Технические характеристики двигателя (2,7 л дизель): технического характеристики
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Моторное масло, SAE 5W-30 | WSS-M2c-913B A1 |
| Герметик | БУРОВАЯ ПЛОЩАДКА M4g323-A4 (Loctite 5910) |
| Герметик (крышки распределительного вала) | ESK M4g269-A (локтит 518) |
| Шланг в сборе ПАВ | WSE N99C45-A2 |
Смазочные материалы, жидкости, герметики и клеи
| Описание | Литры |
|---|---|
| Моторное масло, первоначальное заполнение | 7.7 |
| Моторное масло, заправка с заменой масляного фильтра | 6.6 |
Заправочные ёмкости
| Описание | Нм |
|---|---|
| Фиксирующий болт натяжного шкива приводного ремня приспособления | 47 |
| Крепежные болты кронштейна крепления натяжного шкива приводного ремня вспомогательных агрегатов | 80 |
| Крепежный болт натяжного устройства приводного ремня | 47 |
| Болты крепления компрессора системы кондиционирования воздуха | 25 |
| Крепежные болты монтажного кронштейна компрессора системы кондиционирования воздуха | 25 |
| Стопорный болт впускной коллектор кондиционирования воздуха | 20 |
| Болты крепления крышек подшипников распределительного вала | A |
| Фиксирующий болт датчика положения распределительного вала | 10 |
| Болты крепления ступицы распределительного вала | A |
| Болты крепления шкива распределительного вала | 23 |
| Болт фиксации шкива коленчатого вала | A |
| Фиксирующий болт датчика положения коленчатого вала | 5 |
| Корпус входа охлаждающей жидкости | 10 |
| Болты крепления головки цилиндров | A |
| Стопорные гайки подвески двигателя к поперечине | 63 |
| Кронштейн крепления двигателя к стопорной гайке крепления двигателя | 48 |
| Кронштейн крепления двигателя к крепежным болтам блока двигателя | 90 |
| Фиксирующий кронштейн жгута электропроводки двигателя | 4 |
| Болты крепления теплозащитного экрана выпускного коллектора | 10 |
| Болты крепления выпускного коллектора | 23 |
| Крепежные болты упругой пластины | A |
| Насос впрыска топлива | 23 |
| Стопорная гайка шкива насоса впрыска топлива | 50 |
| Болты крепления топливного инжектора | 10 |
| Болты крепления генератора | 47 |
| Крепежные болты кронштейна крепления генератора | 23 |
| Свечи накаливания | 10 |
| Стопорные гайки датчика детонации | 20 |
| Маслоохладитель к стопорному болту блока цилиндров | 10 |
| Болт крепления трубки указателя уровня масла | 10 |
| Болты крепления масляного поддона | 10 |
| Масляный насос к болтам крепления блока двигателя | 10 |
| Сливная пробка масляного поддона | 25 |
| Болты крепления трубы маслоотделителя | 10 |
| Масляный фильтр | 25 |
| Болт крепления охлаждающей струи поршня | 10 |
| Крепежные болты кронштейна усилителя рулевого управления | 23 |
| Болты крепления насоса ГУР | 22 |
| Болты крепления первичного натяжителя цепи ГРМ | 12 |
| Болты крепления стартерного двигателя | 48 |
| Крепежный болт натяжного устройства синхронизирующего ремня | 24 |
| Фиксирующий болт натяжного шкива синхронизирующего ремня | 45 |
| Болты крепления водяного насоса | 10 |
| Болты крепления шкива водяного насоса | 24 |
| Болты крепления выходной трубы водяного насоса | 10 |
| Болты крепления крышки клапана | 10 |
| Болты крепления вакуумного насоса | 23 |
| Стопорные гайки вакуумного насоса | 13 |
Моменты затяжки
A = обратитесь к процедуре для правильной последовательности крутящего момента
Схема №387
2,7-литровый двигатель состоит из шестицилиндровой 60-градусной конфигурации ' замкнут Vee ' с жидкостным охлаждением компактного графитового железа (Cgi) с отверстиями цилиндров, обработанными непосредственно в блоке.
Если смотреть из положения движения, правый блок цилиндров пронумерован от 1 до 3, спереди транспортного средства, а левый блок цилиндров пронумерован от 4 до 6, спереди транспортного средства.
Датчики детонации
Датчик детонации регистрирует повышенные вибрации, которые возникают из-за повышенного шума горения. блок управления двигателем использует сигнал в качестве поправочного коэффициента для расчета количества топлива, которое должно быть впрыснуто во время фазы впрыска.
Схема №388
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Привод масляного насоса |
| 2 | Коренная шейка подшипника |
| 3 | Журнал большого конца |
| 4 | Фланец заднего привода |
| 5 | Расположение заднего масляного уплотнения |
| 6 | Расположение пускового колеса |
Коленчатый вал кованый стальной и тавровый прокатный с индукционно закаленными цапфами, которые идут в четырех подшипниках с зажатыми двухслойными вкладышами подшипников. Верхняя и нижняя обечайки подшипника номер четыре фланцевые, что ограничивает торцевой поплавок коленчатого вала. Крышки коренных подшипников двойные болтовые и крестовые болтовые для повышения прочности и жесткости блока двигателя.
Задний узел главного масляного уплотнения и фиксатора представляет собой цельный блок и поставляется с собственной пластмассовой втулкой фитинга. Уплотнение и фиксатор имеют два установочных штифта и десять крепежных болтов. Кроме того, фиксатор имеет место для датчика положения коленчатого вала.
К передней части коленчатого вала болтами крепится шкив гасителя крутильных колебаний коленчатого вала.
Пусковое колесо коленчатого вала расположено на задней части коленчатого вала. Оно нажимается на кривошип с помощью специального инструмента, который также точно выравнивает пусковое колесо для положения коленчатого вала и синхронизации. Пусковое колесо состоит из 60 магнитов минус два для опорной точки и синхронизации положения коленчатого вала блок управления двигателем. Магниты не могут быть видны на пусковом колесе, поэтому их можно позиционировать только с помощью специального инструмента.
Схема №389
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Специальный инструмент |
| 2 | Спусковое колесо |
Если спусковой крючок по какой-либо причине снят, то НЕОБХОДИМО установить новое спусковое колесо.
Схема №390
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Шатунные болты |
| 2 | Шатун |
| 3 | Поршень |
| 4 | Штифт Гуджона |
| 5 | Пружинные кольцевые замки |
| 6 | Идентификация шатуна |
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и снабжены тремя кольцами. Днище поршня включает в себя ярко выраженную чашу. Это образует камеру сгорания, которая способствует завихрению и турбулентности, необходимой для хорошего сгорания и улучшенной эмиссии. Кроме того, юбка поршня, которая соприкасается с отверстием цилиндра, имеет покрытые молибденом поверхности. Это противодействует забиванию цилиндра и поршня, тем самым помогая увеличить срок службы двигателя.
Поршень также включает в себя двойной волновой канал в днище поршня для усиления охлаждения поршня. Поршень снабжается маслом с помощью распыляющих струй, которые расположены в масляном канале блока двигателя. Это обеспечивает оптимальное охлаждение поршня благодаря высоким температурам, которые генерируются в процессе сгорания.
Стрелки на днище поршня указывают на переднюю часть двигателя.
Схема №391
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Контроль масла в кольцевом зазоре |
| 2 | Верхнее сжатие кольцевого зазора |
| 3 | Контроль масла спирального соединения |
| 4 | Нижнее сжатие кольцевого зазора |
| 5 | Верхнее компрессионное кольцо |
| 6 | Нижнее компрессионное кольцо |
| 7 | Кольцо контроля масла |
Все поршни имеют общий единый номер марки / детали для всех двигателей.
Верхнее кольцо поршня является конусным и установлено с конусностью к верхней части поршня. Все кольца с маркировкой " верх " собраны с вершиной вверх. Все кольца должны быть равномерно распределены вокруг поршня перед установкой. Зазор по окружности двойного скошенного кольца управления маслом должен быть противоположен спиральному соединению управления.
Объем поршневой чаши составляет 20 025cc, а степень сжатия - 17,3: 1.