Главная/Jaguar/S-type/Jaguar S-type I (1998-2004)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание - АКПП: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Системы блокировки переключения передач - электросхемы

Снятие и установка

Внешняя система управления автоматической коробкой передач / коробкой передач: Технические характеристики
Внешняя система управления автоматической коробкой передач / коробкой передач: Снятие и установка

Все разделы

Обслуживание - АКПП: Прочее Jaguar S-type I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 21 иллюстрация ~16 мин чтения

Повышающие передачи

Повышающая передача коробки передач управляется модулем управления силовым агрегатом. Модуль управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и требований водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения. Когда батарея была отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) должен заново узнать эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного жесткие переключения, задержки или ранние переключения. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Понижающие передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует три категории автоматических переключений на более низкую передачу, движение накатом, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключение.

Накатом вниз

Переключение на понижающую передачу при движении накатом происходит тогда, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу ниже калиброванных скоростей. Технические характеристики для скоростей понижающей передачи подвержены изменениям из-за размера шин и требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Выбор диапазона J-GATE

В зависимости от выбранных опций автомобиля селектор диапазона трансмиссии может иметь различные положения диапазона. Стандартный селектор диапазона имеет семь положений: P, R, N, D, 4, 3 и 2.

Схема №48

Рис. 48: ВЫБОР ДИАПАЗОНА J-GATE. Jaguar S-type I

' p '

В положении PARK (ПАРК)

Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
Парковочная собачка фиксирует выходной вал к корпусу.
Двигатель может быть запущен.
Ключ зажигания может быть снят.

В положении РЕВЕРС

Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
Резервные лампы подсвечиваются.

В положении НЕЙТРАЛЬ

Поток мощности через трансмиссию отсутствует.
Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
Двигатель может быть запущен.

'D'

D - нормальное положение для большинства случаев движения вперед. Положение D обеспечивает

Автоматическая смена 1-5 и 5-1.
Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.
Торможение двигателем на 5-й передаче.

' 4 '

Положение 4 обеспечивает

Автоматическое переключение 1-4 и 4-1.
Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
Торможение двигателем на 4-й передаче.

' 3 '

Положение 3 обеспечивает

Запуск и удержание третьей передачи.
Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
Улучшенная тяга на скользких дорогах.
Торможение двигателем.

' 2 '

Положение 2 обеспечивает

Запуск и удержание второй передачи.
Муфта гидротрансформатора может включаться и выключаться.
Улучшенная тяга на скользких дорогах.
Торможение двигателем.

Переключатель режимов Sport позволяет

Водитель должен выбрать или отменить выбор спортивного режима автоматической коробки передач.
Автоматическая коробка передач для нормальной работы при выборе спортивного режима, но при ускорении точки переключения передач выдвигаются, чтобы в полной мере использовать резервы мощности двигателей.
Водитель должен управлять транспортным средством в положении " D " с полной автоматической коробкой передач или вручную переключать передачи в положениях " 2, 3 и 4 ".

Управление тягой

Управление тягой является дополнительной функцией, добавленной к системе ABS. Колеса, приводимые в движение транспортными средствами, постоянно контролируются на предмет вращения колес относительно расчетной опорной скорости и друг к другу. Если обнаружено вращение колес, функция управления тягой вмешивается независимо от водителя, прилагая тормозное давление к проскальзывающему колесу и уменьшая крутящий момент привода двигателя. Между тем, тормозное давление модулируется посредством управления тягой до восстановления тяги. Приведение в действие тормоза управления тягой уменьшается выше 25 миль в час. Это управление тягой скорости в основном зависит от снижения крутящего момента двигателя.

Переключатель режимов управления тягой

Позволяет водителю выбрать или отменить выбор режима управления тягой автоматической коробки передач.
Загорается желтая предупреждающая лампа системы управления тяговым усилием в центре сообщений приборной панели при отключении переключателя режима управления тяговым усилием.

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным комплектам зубчатых передач через входной вал. Бандажи и муфты используются для удержания и привода определенных комбинаций комплектов зубчатых передач. Это приводит к пяти передаточным числам переднего хода и одному передаточному числу заднего хода, которые передаются на выходной вал и дифференциал.

Схема №49

Рис. 49: Передаточное число. Jaguar S-type I

Планетарный редуктор - повышающая передача

Водило повышающей передачи планетарной передачи приводится в движение входным валом.

Водило планетарной передачи с повышающей передачей приводит в движение центральный вал через одностороннюю муфту с повышающей передачей на 1-й, 3-й, 4-й и обратной передачах.
Во 2-м и 5-м удерживается солнечная шестерня повышающей передачи, заставляя шестерни-шестерни вращаться вокруг солнечной шестерни повышающей передачи.
Шестерни, в свою очередь, приводят в действие кольцевую шестерню повышающей передачи, в результате чего передаточное число пятой (повышающей передачи) составляет 0,75 к 1.
Планетарная зубчатая передача с ускоряющей передачей имеет внутреннюю шлицевую связь с муфтой сцепления для торможения двигателя.

Планетарная зубчатая передача - вперед

Планетарная передача переднего хода соединена шлицами с выходным валом.

Планетарная передача переднего хода приводится в действие кольцевым зубчатым колесом переднего хода при включении сцепления переднего хода.
Передние сателлиты планетарного ряда приводят в движение переднюю солнечную шестерню.
Передняя солнечная шестерня соединена шлицами с входной обечайкой.
Переднее водило шлицевое соединено с выходным валом.

Планетарная зубчатая передача - низкий / задний ход

Планетарная зубчатая передача заднего хода соединена с тормозным барабаном заднего хода проушинами, идущими от тормозного барабана заднего хода к проушинам планетарной зубчатой передачи заднего хода.

Планетарная зубчатая передача заднего хода приводится в действие солнечной шестерней переднего хода, которая соединена шлицами с входным кожухом.
Солнечная шестерня переднего хода приводит в движение шестерни планетарной передачи низкого / заднего хода.
Сателлиты планетарной зубчатой передачи заднего хода приводят в движение зубчатый венец выходного вала и ступицу выходного вала, которая соединена шлицами с выходным валом.
Планетарная зубчатая передача заднего хода может удерживаться односторонней муфтой заднего хода в тормозном барабане заднего хода или диапазоном заднего хода.

Первичный вал

Радиальное позиционирование входного вала регулируется двумя втулками в опоре статора.
Осевое позиционирование входного вала регулируется шлицами в турбине преобразователя и стопорным кольцом в водиле планетарной передачи с ускоряющей передачей.

Выходной вал

Выходной вал поддерживается подшипником в корпусе и подшипником в корпусе удлинителя. Конечное позиционирование контролируется шестерней парковочной собачки и ступицей зубчатого венца заднего хода и стопорным кольцом.

Band - Овердрайв

Во время работы 2-й и 5-й передач к сервоприводу овердрайва прикладывается гидравлическое давление.

Это давление заставляет поршень двигаться и прикладывать усилие к бандажу.
Это действие приводит к тому, что полоса повышающей передачи удерживает барабан повышающей передачи.
Это приводит к тому, что солнечная шестерня повышающей передачи удерживается неподвижно через переходную пластину и барабан повышающей передачи.

Полоса - низкая / обратная

Во время 2-й позиции, 1-й позиции и реверса гидравлическое давление прикладывается к сервоприводу низкого / обратного хода.

Это давление вызывает движение сервопривода и приложение усилия к полосе низких / обратных частот.
Это действие приводит к удержанию тормозного барабана низкого / заднего хода.
Это действие приводит к тому, что планетарный узел низкого / обратного хода удерживается неподвижным.

Полоса - промежуточная

Во время 3-й позиции к промежуточному сервоприводу прикладывается гидравлическое давление.

Это давление заставляет сервопривод двигаться и прикладывать усилие к промежуточной полосе.
Это действие приводит к удержанию барабана прямого сцепления.
Промежуточная лента удерживает промежуточный тормоз и направляет барабан сцепления на корпус на 3-й передаче.
Это приводит к тому, что входная обечайка и передняя солнечная шестерня удерживаются неподвижными.

Сцепления - прямые

Сцепление прямого действия представляет собой многодисковое сцепление, составленное из стали и фрикционных накладок.

Сцепление прямого действия приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
Он размещается в барабане прямого сцепления.
Во время применения 4-й, 5-й передач и передачи заднего хода применяется прямая муфта, передающая крутящий момент от переднего цилиндра сцепления к барабану с прямой муфтой.
Это действие заставляет переднюю солнечную шестерню приводить в движение шестерни водила планетарной передачи низкого / заднего хода.

Сцепления - Вперед

Муфта переднего хода представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

Сцепление переднего хода приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выпуском гидравлического давления.
Сцепление переднего хода применяется на всех передачах переднего хода.
При применении передняя муфта обеспечивает прямую механическую связь между центральным валом и передней кольцевой шестерней и ступицей.

Сцепления - береговые

Береговая муфта представляет собой многодисковую муфту, составленную из стали и фрикционных накладок.

Береговая муфта приводится в действие гидравлическим давлением и расцепляется возвратными пружинами и выхлопом гидравлического давления.
Береговая муфта размещена в барабане повышающей передачи.
Береговая муфта применяется при нахождении в 1-м, 3-м, 4-м и реверсивном положениях.
При включении береговая муфта блокирует солнечную шестерню повышающей передачи на планетарном водиле с повышающей передачей. Это предотвращает обгон односторонней муфты при движении автомобиля накатом.

Это позволяет использовать компрессию двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль и обеспечить торможение двигателем.

Сцепления - промежуточные

Промежуточная муфта представляет собой многодисковую неподвижную муфту, состоящую из стали и фрикционных дисков, которые находятся в модульном узле, включающем цилиндр и фрикционные элементы.

Применяется с гидравлическим давлением.
Расцепляется возвратной пружиной и стравливает гидравлическое давление.
Гидравлическое давление подается через подающую трубку в червячном следе корпуса.
Использует связанный поршень в алюминиевом корпусе.
Применяется в течение 2-3 сменного события.
Передает крутящий момент от солнечной шестерни к водилу планетарной передачи.
Передача крутящего момента приводит к сцеплению муфты одностороннего действия и удерживает солнечную шестерню от проворачивания, выдавая 3-ю передачу.

Одностороннее сцепление - прямое

Прямая односторонняя муфта представляет собой одностороннюю муфту храпового типа, которая запрессована в центральный вал.

Прямая односторонняя муфта приводится в действие зубчатым венцом водила планетарной передачи с повышающей передачей.
Прямая односторонняя муфта удерживает и приводит в движение наружные шлицы центрального вала на 1-й, 3-й, 4-й и обратной передачах.
Прямая односторонняя муфта обгоняет во время всех береговых операций и все время на 2-й и 5-й передаче.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Промежуточное одностороннее сцепление представляет собой одностороннее сцепление типа " sprag ".

Промежуточная односторонняя муфта соединяет промежуточный узел с входным кожухом и узлом солнечной шестерни на третьей передаче.

Одностороннее сцепление - низкий / задний ход

Одностороннее сцепление низкого / обратного направления представляет собой одностороннее сцепление типа " спраг ".

Односторонняя муфта заднего хода удерживает барабан заднего хода и планетарный узел заднего хода в корпусе на 1-й и 2-й передачах.
На всех остальных передачах происходит разгон односторонней муфты сцепления низкого / заднего хода.

Фильтр

Вся жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости жидкостным насосом, проходит через фильтр для жидкости.
Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающие его уплотнения являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу. Фильтр трансмиссионной жидкости имеет перепускную секцию, которая позволяет жидкости, вентилируемой у главного клапана регулятора, рециркулировать к жидкостному насосу, не проходя через фильтр трансмиссионной жидкости.

Основное управление

Основной корпус регулирующего клапана и связанные с ним компоненты являются частью напорной стороны гидравлической системы.
Основной корпус управляющего клапана состоит из соленоидов, узла корпуса клапана и разделительной пластины.
Эти компоненты в совокупности преобразуют электрические сигналы в гидравлические воздействия.

Все клапаны в главном узле управления изготовлены из анодированного алюминия и не могут быть отшлифованы, поданы или одеты каким-либо другим способом. Если есть какие-либо повреждения клапанов, которые препятствуют или ограничивают их движение, установите новый корпус главного клапана управления.

Электронная система передачи.

Модуль управления силовым агрегатом и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями трансмиссии:

Время переключения.
Давление в трубопроводе (ощущение сдвига).
Муфта гидротрансформатора.

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применить или отпустить муфту гидротрансформатора. Он также определит давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для этого блок управления силовым агрегатом использует три регулятора давления и четыре соленоида переключения для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Работа трансмиссии контролируется модулем управления силовым агрегатом. Многие входные датчики предоставляют информацию модулю управления силовым агрегатом. Затем модуль управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя циклического давления сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе. Замыкание выключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. При включении кондиционера рабочие давления регулируются для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (Bpp) сообщает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о включении тормозов. Муфта гидротрансформатора отключается при включении тормозов. Переключатель Bpp замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании. Bpp также используется для отключения блокировки переключения тормозов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронное зажигание состоит из датчика положения коленчатого вала, двух четырехбашенных катушек зажигания и модуля управления силовым агрегатом. Модуль управления зажиганием работает, посылая информацию о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP в стратегии трансмиссии, широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) управления переключением.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик температура впускного воздуха используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик температура впускного воздуха установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении управляющих давлений.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для расчета ширины импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением, переключения передач и планирования муфты гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Выключатель управления трансмиссией (TCS) посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда водитель выбирает 4 позицию, отменяя работу 5-й (повышающей) передачи.

СТК расположена в пределах узла селектора дальности.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления соленоидами переключения для отключения / отключения работы 5-й передачи и активирует сцепление с боковым сцеплением. В то же время блок управления силовым агрегатом изменяет индикатор приборной панели на дисплей 4.

Когда водитель переводит рычаг селектора диапазона обратно в положение D, включается работа на 5-й передаче, береговая муфта отпускается и индикатор приборной панели меняется на дисплей D.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки и отправляет эту информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик Tp используется для планирования переключений, электронного управления давлением и управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (Tr) расположен на внешней стороне трансмиссии на ручном рычаге. Цифровой датчик Tr завершает цепь запуска в PARK, NEUTRAL, и цепь резервной лампы в REVERSE. Цифровой датчик Tr также открывает и закрывает набор из четырех переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 4, 3, 2).

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который передает информацию о частоте вращения турбины в модуль управления силовым агрегатом.

Датчик TSS установлен снаружи на корпусе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию TSS для определения соответствующих рабочих давлений и работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на парковочной передаче, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS установлен снаружи на корпусе. OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора, планирования скорости и определения электронного управления давлением.

Датчик частоты вращения промежуточного вала (ISS)

Датчик скорости промежуточного вала (ISS) представляет собой магнитный датчик, который отправляет информацию о скорости планетарной солнечной шестерни в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ISS установлен снаружи в центре корпуса.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию ISS для определения требований к давлению.

Соленоиды контроля давления (PCA, PCB, PCC)

Соленоиды регулирования давления (PC) представляют собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Отвод линейного давления используется для проверки выходного давления от ПК А или ПК В путем выключения одного из них при проверке выходного давления от другого соленоида. Второй отвод давления используется для проверки выходного давления от соленоида ПК С.

В корпусе соленоида расположены три соленоида ПК, используемые для регулирования давления в линии, натяжения бандажа и сцепления внутри коробки передач.

Модуль управления силовым агрегатом изменяет ток, подаваемый на соленоид ПК.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления коробкой передач, которая автоматически регулирует ощущение переключения. Когда батарея отключена или установлена новая батарея, некоторые рабочие параметры коробки передач могут быть потеряны. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) должен переобучить эти параметры. Во время этого процесса обучения вы можете испытывать немного твердые сдвиги, задержки или ранние сдвиги. Эта операция считается нормальной и не повлияет на функцию коробки передач. Нормальная работа вернется, как только эти параметры будут сохранены блок управления силовым агрегатом.

Соленоиды переключения передач - (SSA, SSB, SSC, SSD)

Четыре соленоида включения / выключения переключения позволяют модулю управления силовым агрегатом управлять планированием переключения.

Соленоиды трехходовые, нормально открытого типа.
Соленоиды переключения передач SSA, SSB, SSC и SSD обеспечивают выбор передач с 1-й по 5-ю и реверс-передачи, направляя давление ПК на соответствующие элементы.

Береговое торможение и ручные передачи также управляются соленоидами переключения передач.

Реле обратного давления (Rp)

Переключатель обратного давления (Rp) - это простой разомкнутый или замкнутый переключатель, который используется для обнаружения наличия давления в корпусе главного управляющего клапана. Переключатель установлен на корпусе главного управляющего клапана. Когда давление отсутствует, переключатель открыт и показание напряжения высокое. Когда давление присутствует, переключатель закрыт, и показание напряжения будет близко к нулю.