Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 4L30-E: диагностики
ПримечаниеПеред передачей информации об устранении неисправности выполните предварительную процедуру устранения неисправности. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА. После выполнения предварительной процедуры поиска и устранения неисправностей перейдите к диагностике симптомов. См. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.
Испытание коробок передач
ПримечаниеПеред началом любых испытаний проверьте уровень жидкости, состояние жидкости и регулировку рычажного механизма переключения передач. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов неисправностей. См. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Дорожное испытание
ПримечаниеЕсли дорожное испытание проводится при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 70°C, скорость переключения передач будет задерживаться во время применения легкой дроссельной заслонки и происходить при несколько более высокой скорости. При подключении сканирующего прибора TECH 1 к разъему канала передачи данных будет получено максимальное давление в линии, что приведет к резким сдвигам.
ПримечаниеДля работы ШТК температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 70°C. муфта блокировки гидротрансформатора работает на 2-й передаче, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C. муфта блокировки гидротрансформатора работает на 2-й, 3-й и 4-й передачах, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 140°C.
- При наличии сохраненного расшифровка кода ошибки удалите расшифровка кодов ошибок из памяти модуля управления. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Испытание транспортного средства на дороге и проверка на ненормальный шум, проскальзывание сцепления и устойчивость переключения. Указанные сцепление и тормоз применяются на указанной передаче. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
- Убедитесь, что скорости переключения на более высокую и более низкую передачи верны в отношении открытия дроссельной заслонки и положения переключателей режимов питание или WINTER, установленных на центральной консоли рядом с рычагом переключения передач. См. соответствующие таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ и ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧ.
- Убедитесь, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) работает правильно в соответствии с приложением передачи относительно открытия дроссельной заслонки с рычагом переключения в положении «D». См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК муфта блокировки гидротрансформатора в разделе ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИИ.
- Во время дорожных испытаний, если индикатор проверить TRANS на приборной панели начинает мигать, расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления. Проверьте сохраненный расшифровка кода ошибки и при необходимости устраните неисправность.
- Во время дорожных испытаний, если проблема присутствует, но индикатор проверить TRANS на приборной панели не мигает, выключите двигатель. Отсоедините разъемы жгута модуля управления. см. рис. 4
- Повторите дорожное испытание, при этом вручную сместив трансмиссию. При рычаге переключения передач в положении «Л» передача должна оставаться на 1-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «2» передача должна оставаться на 3-й передаче. При рычаге переключения передач в положении «3» или «D» передача должна оставаться на 4-й передаче. Выключите двигатель, подсоедините разъемы жгутов модуля управления.
- Если проблема сохраняется, см. раздел ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ». При отсутствии проблем с разъемами кабелей, отсоединенными от модуля управления, проверьте проводные соединения и цепи массы модуля управления.
| Положение рычага переключения передач | Используемые элементы | |
|---|---|---|
| «P» | Муфта свободного хода | |
| «R» | Роликовая муфта OD, муфта свободного хода, обратная муфта и Sprag в сборе | |
| «N» | Муфта свободного хода | |
| «D» | ||
| 1-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, узел Sprag и тормозная лента | |
| 2-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, 2-я муфта и тормозная лента | |
| 3-я передача | Роликовая муфта OD, муфта свободного хода, 3-я муфта и 2-я муфта | |
| 4-я передача | 2-е сцепление, 3-е сцепление и 4-е сцепление | |
| "3" | ||
| 1-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, узел Sprag и тормозная лента | |
| 2-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, 2-я муфта и тормозная лента | |
| 3-я передача | Роликовая муфта OD, муфта свободного хода, 3-я муфта и 2-я муфта | |
| "2" | ||
| 1-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, 3-я муфта, Sprag в сборе и тормозная лента | |
| 2-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, 2-я муфта и тормозная лента | |
| «L» | ||
| 1-я передача | Роликовая муфта OD, обгонная муфта, 3-я муфта, Sprag в сборе и тормозная лента | |
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 49-53 | ||
| 3-й | 36-40 | ||
| 4-й | 43-47 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 49-53 | ||
| 3-й | 52-56 | ||
| 4-й | 52-56 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 46-50 | ||
| 3-й | 30-34 | ||
| 4-й | 40-44 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 46-50 | ||
| 3-й | 47-51 | ||
| 4-й | 50-54 | ||
| (1) Технические характеристики взяты с дроссельной заслонкой, открывающейся на 9 процентов, и рычагом переключения передач в положении «D». | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 9 процентов, а рычаг переключения передач в положении «D». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ муфта блокировки гидротрансформатора (ПАСПОРТ И RODEO) (1)
| Режим переключения и диапазон передач | MPH | ||
|---|---|---|---|
| ВКЛ ШТК | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 33-37 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 45-48 | ||
| 3-й | 48-52 | ||
| 4-й | 48-52 | ||
| ШТК ОТКЛЮЧЕН | |||
| Нормальный | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 28-32 | ||
| 4-й | 45-49 | ||
| Питание | |||
| 2-й | 42-45 | ||
| 3-й | 42-46 | ||
| 4-й | 45-48 | ||
| (1) Технические характеристики взяты с дроссельной заслонкой, открывающейся на 9 процентов, и рычагом переключения передач в положении «D». | |||
| (1) | Спецификацию берут с открытием дроссельной заслонки на 9 процентов, а рычаг переключения передач в положении «D». |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ муфта блокировки гидротрансформатора (SLX И TROOPER) (1)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | 64-68 | 96-99 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | 62-66 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | 64-68 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | 64-68 | 109-113 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | 80-84 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | 64-68 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 32-35 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОВЫШАЮЩУЮ ПЕРЕДАЧУ (ПАСПОРТ И РОДЕО 1997 ГОДА)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | 99-102 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | 62-66 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | 37-41 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 21-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | 113-116 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | 80-84 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | 48-52 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 24-28 | Н/Д | Н/Д | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1998 И РОДЕО)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 24-28 | 50-54 | 81-85 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 18-22 | 36-40 | 70-74 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 30-34 | 62-66 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 36-40 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 30-34 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 27-31 | 52-56 | 82-86 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 45-49 | 78-82 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 30-34 | 62-66 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 46-50 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 30-34 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (1997 SLX&TROOPER)
| Положение рычага переключения передач | 1-2-й миль в час | 2-3-й миль в час | 3-4-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 26-30 | 54-58 | 87-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 18-22 | 36-40 | 70-74 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | 36-40 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 20-24 | Н/Д | Н/Д | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 29-33 | 56-59 | 88-91 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 45-49 | 78-82 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | 66-69 | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | 46-50 | Н/Д | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | 33-36 | Н/Д | Н/Д | ||
| Половина дроссельной заслонки | 23-27 | Н/Д | Н/Д | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ (1998 SLX&TROOPER)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 90-94 | 56-60 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 43-47 | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 10-14 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 56-60 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 10-14 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 61-65 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 32-36 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 103-107 | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 63-67 | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 | 16-19 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 16-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 61-65 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 32-36 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1997 И РОДЕО)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 93-97 | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 43-47 | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 10-14 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-62 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 22-26 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 10-14 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-67 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 10-14 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 32-36 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 106-110 | 60-64 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 63-67 | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 30-33 | 16-19 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-64 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 34-38 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 16-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-67 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 61-65 | 14-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 53-57 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 33-37 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (ПАСПОРТ 1998 И РОДЕО)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 69-73 | 44-48 | 9-13 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 40-44 | 20-24 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 12-16 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 54-58 | 24-28 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 21-25 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 9-13 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 59-63 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 100-104 | 56-60 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 61-65 | 33-37 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 29-32 | 15-19 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 56-60 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 33-37 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 59-63 | 25-29 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (1997 SLX&TROOPER)
| Положение рычага переключения передач | 4-3-й миль в час | 3-2-й миль в час | 2-1-й миль в час | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 74-78 | 47-51 | 11-14 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 40-44 | 20-24 | 14-18 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 17-21 | 12-16 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 58-61 | 26-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 21-25 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 9-13 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-31 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 9-13 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 31-35 | ||
| Режим питания | |||||
| «D» | |||||
| Полный дроссель | 79-82 | 49-52 | 21-24 | ||
| Половина дроссельной заслонки | 58-62 | 31-35 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | 28-32 | 14-18 | 8-12 | ||
| "3" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 60-63 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 33-37 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 15-19 | 8-12 | ||
| "2" | |||||
| Полный дроссель | Н/Д | 63-66 | 27-30 | ||
| Половина дроссельной заслонки | Н/Д | 59-63 | 13-17 | ||
| Закрытая дроссельная заслонка | Н/Д | 51-55 | 8-12 | ||
| «L» | Н/Д | Н/Д | 33-36 | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (1998 SLX&TROOPER)
Подготовка к гидравлическим испытаниям
Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Включить стояночный тормоз. Заблокируйте все колеса.
ПримечаниеЕсли сканирующее устройство TECH 1 подключено к разъему канала передачи данных или если передача осуществляется в резервном режиме, будет получено максимальное давление в линии.
Опрессовка трубопровода
- При выключенном двигателе снимите заглушку нагнетательного крана с нагнетательного крана магистрали, расположенного около корпуса гидротрансформатора со стороны водителя картера трансмиссии, чуть выше поддона картера адаптера. (Схема №9)
- Установить манометр для измерения давления масла на отводе для измерения давления в линии. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Давление в магистрали проверяют в каждом режиме переключения передач при работе двигателя на холостом ходу и при скорости срыва гидротрансформатора с рычагом переключения передач в заданном положении. Режим переключения передач может быть выбран переключателем режимов ПИТАНИЕ или ЗИМА, установленным на центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Когда ни мощность, ни зимний режим не выбраны, передача останется в нормальном режиме.
- На холостом ходу двигателя установите рычаг переключения передач в заданное положение и запишите измеренное давление в магистрали. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации.
- Для проверки давления в магистрали при скорости сваливания гидротрансформатора полностью нажмите на педаль тормоза. Установите рычаг переключения передач в положение «D» и в надлежащий режим переключения. Полностью нажать акселератор не более 5 секунд и отметить показание давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ испытание давлением в линии в течение более 5 секунд при скорости остановки гидротрансформатора, или трансмиссия может быть повреждена. Между испытаниями под давлением трансмиссия должна охлаждаться путем установки рычага переключения передач в положение «N» и работы двигателя при 1200 об/мин в течение не менее одной минуты.
- Установите рычаг переключения передач в положение «N». Проработайте на двигателе 1200 об/мин не менее одной минуты для охлаждения трансмиссии. Повторить процедуру испытания на линейное давление при скорости торможения гидротрансформатора с рычагом переключения передач в положениях «3», «2», «L» и «R».
- Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Выключите двигатель.
- Снимите манометр и переходник. Нанести Loctite 242 на резьбу заглушки нагнетательного крана. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №9
Очистка и осмотр
- Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все шестерни и валы на предмет сколов шестерен, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом торцевой зазор сателлита планетарного водила. (Схема №10) Зазор между торцами сателлитов планетарного водила должен быть не менее 0 005-.035 "(.13-.89 мм). Замените водило планетарной передачи, если зазор на конце шестерни не соответствует спецификации.
Схема №10
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на предмет повреждений и чрезмерного износа. При необходимости замените компоненты. Замените масляное уплотнение, уплотнительные кольца и прокладку.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на основном корпусе клапана.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты. Убедиться, что клапаны свободно скользят в отверстиях на корпусе переходника.
- Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы обеспечить свободное перемещение контрольного шарика в поршне сцепления.
Схема №11
- Смазать все компоненты Dexron-III ATF. Поместите входную солнечную шестерню на ровную поверхность так, чтобы солнечная шестерня была обращена вверх. ВНИМАНИЕ: Узел скребка должен быть установлен на входном солнечном зубчатом колесе таким образом, чтобы развальцованный буртик на узле скребка был направлен к входному солнечному зубчатому колесу.
- Установить наружную обойму узла заклинивания на узел заклинивания. Установить узел заклинивания с наружным кольцом узла заклинивания на входную солнечную шестерню с развальцованным буртом на узле заклинивания в сторону входной солнечной шестерни. Надавите вниз на узел заклинивания, вращая входную солнечную шестерню против часовой стрелки, пока узел заклинивания не сядет на входную солнечную шестерню.
- Для проверки работы узла заклинивания удерживайте входное солнечное зубчатое колесо. Повернуть наружную обойму узла заклинивания. Наружная обойма узла заклинивания должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Схема №11) Если операция сборки скребка не соответствует указанному, узел скребка неправильно установлен на входном солнечном зубчатом колесе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что наружная обойма узла заклинивания свободно вращается против часовой стрелки и блокируется при вращении по часовой стрелке. (Схема №11)
- Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления таким образом, чтобы кромка уплотнительного кольца была обращена к концу вала третьего барабана сцепления (к передней части трансмиссии). Смазать уплотнительные кольца Dexron-III ATF.
- Установите поршень сцепления в 3-й барабан сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины и посадочное место возвратной пружины.
- С помощью пружинного компрессора сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины. Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить заедания гнезда возвратной пружины в канавке под стопорное кольцо или чрезмерно сжать возвратные пружины и гнездо возвратной пружины.
- Установить стопорное кольцо по центру 3-го барабана сцепления. Снимите пружинный компрессор. Установите 3-й барабан сцепления и промежуточный вал вертикально, используя в качестве опоры внутреннюю шестерню повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: Пружинная подкладка должна быть установлена в третьем барабане сцепления таким образом, чтобы скошенная сторона пружинной подкладки была направлена к третьему барабану сцепления. см. рис. 19
- Установить пружинную подкладку в третий барабан сцепления со скошенной стороной пружинной подкладки в сторону третьего барабана сцепления. см. рис. 19
- Установите диски сцепления и диски сцепления в 3-й барабан сцепления, начиная с диска сцепления и чередуясь с диском сцепления.
- Установить упорную шайбу, упорный подшипник и стопорную шайбу на 3-й барабан сцепления. Установить входную солнечную шестерню в сборе на 3-ю сборку сцепления.
- Убедитесь, что шлицы на узле заклинивания полностью входят в зацепление с лапками на дисках сцепления. Вращать входную солнечную шестерню в сборе взад и вперед, чтобы обеспечить зацепление наружного кольца зубчатой передачи с третьим барабаном сцепления.
- Установить компрессоры стопорного кольца с каждой стороны стопорного кольца. С помощью отвертки сжать стопорное кольцо, надавливая вниз на наружное кольцо узла заклинивания до совмещения стопорного кольца с канавкой на третьем барабане сцепления.
- Снять компрессоры с стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в канавку в третьем барабане сцепления.
- Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Убедитесь, что контрольный шарик расположен в поршне сцепления. Встряхните поршень сцепления, чтобы обеспечить свободное перемещение контрольного шарика в поршне сцепления.
Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на наличие повреждений или признаков износа. При необходимости замените компоненты.
- Измерьте щупом зазор торца шестерни водила в сборе овердрайва. см. рис. 27 Зазор по торцу шестерни водила в сборе с повышающей передачей должен быть не менее 009-.025" (.25-.64 мм). Если зазор между торцами шестерен не соответствует техническим требованиям, замените водило с ускоряющей передачей в сборе.