Ведущая шестерня
- Используя держатель фланца (J-8614-01), снять гайку шестерни и фланец шестерни. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите шестерню. Снять разборную проставку с шестерни.
- Снять подшипник передней шестерни и масляное уплотнение с водила дифференциала. С помощью латунного дорна снять внутреннее и внешнее кольца подшипника с водила. С помощью инструмента для удаления подшипников (J-22912-01) и пресса снять подшипник задней шестерни и прокладку глубины.
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни
- Установить ведущую шестерню и новую разборную проставку в водило дифференциала. Установить подшипник передней шестерни. Пропитать уплотнение шестерни в масле заднего моста. С помощью установщика уплотнений (J-24250) установить масляное уплотнение.
- С помощью установщика фланцев (J-6403-C) установить фланец на ведущую шестерню. Смазать маслом резьбу шестерни. Установить новую гайку шестерни и шайбу.
- Удерживая держатель фланца, затянуть гайку шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню, чтобы обеспечить посадку подшипников.
- Измерить динамометрическим ключом момент запуска ведущей шестерни. Пусковой момент должен составлять 5,6-10 ДЮЙМ фунтов (0,63-1,13 Н.м). Если пусковой момент не соответствует спецификации, затянуть гайку шестерни для получения правильного пускового момента. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ спецификацию максимальной затяжки.
| Внимание | НЕ ослабляйте гайку для уменьшения предварительной нагрузки или превышения максимальной затяжки. При превышении требований к предварительной нагрузке или затяжке заменить разборную прокладку. |
|---|
Боковой подшипника
- Установить картер дифференциала и обоймы подшипников в корпус моста. Регулировочные прокладки не следует устанавливать за боковыми подшипниками. Используя 2 щупа, установить щуп между каждым наружным кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт. Убедиться, что щуп прижат ко дну отверстий подшипника.
- Зафиксировать ведущую шестерню на месте. Проверить с помощью циферблатного индикатора люфт коронной шестерни у пятки зуба коронной шестерни. Люфт шестерни должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Применение В. (мм) Все модели.005-.007 (.13-.18)
- Отрегулировать толщину щупа с обеих сторон, чтобы получить люфт зубчатого венца. При люфте нулевого конца и правильном люфте снять щупы.
- Определить толщину необходимых регулировочных прокладок и добавить 0 002 "(0,05 мм) к каждому пакету регулировочных прокладок для обеспечения предварительного натяга боковых подшипников. Всегда использовать новые прокладки. Снять картер дифференциала в сборе.
- Используя съемник подшипников, снять боковые подшипники. Установить новые пакеты прокладок на корпус дифференциала. С помощью установщика подшипников (J-24244) и рукоятки (J-8092) установить боковые подшипники на картер дифференциала. Использовать пилотную горелку (J-8107-2) для поддержки противоположного конца корпуса дифференциала во избежание повреждения подшипника.
- Установить картер дифференциала в сборе и наружные кольца подшипников в корпус моста. Установить крышки подшипников на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Если биение превышает 0 002 "(0,05 мм), исправить, очистив или заменив детали. Проверить контакт зубьев шестерен методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
