Ведущий мост - кроме турбо: Капитальный ремонт Isuzu Impulse I

Как разобрать ведущий мост - кроме турбо: капитального ремонта

1. Снять крышку дифференциала и слить смазку. Снять полуоси. Проверить и записать люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ шестерни или подшипника или ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметить крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять крышки подшипников. Корпус дифференциала Pry из корпуса с помощью 2 деревянных ручек молотка. Снять боковые подшипники съемником. Подшипники и регулировочные прокладки должны иметь соответствующую крышку для повторной сборки.
3. Отметить зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Извлечь болты коронной шестерни и отводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка. Снять стопорный штифт вала-шестерни с помощью пуансона 1/8" (3 175 мм).
4. Снять вал сателлитов дифференциала, сателлиты и боковые шестерни с упорными шайбами, сохраняя их для повторной сборки. Снять трубку крутящего момента в сборе. С помощью держателя шлица (J-22932) удерживайте шлиц цилиндра и снять гайку шестерни.
5. С помощью шлицевого держателя (J-25599) снять шлицевую втулку цилиндра с ведущей шестерни. Снять вал ведущей шестерни, ведя назад мягким молотком. Снять обоймы подшипников шестерни с корпуса при помощи латунного дорна. Выпрессуйте вал шестерни из заднего подшипника с помощью устройства для удаления подшипников (J-22912-01).
6. Проверить наличие зазора между шестерней дифференциала и валом шестерни дифференциала. Предел износа 0 006 "(0,15 мм). Также проверить боковую передачу на дифференциальный радиальный зазор. Предел износа 0 008 "(0,20 мм). С помощью циферблатного индикатора проверить люфт шлицев боковых шестерен-валов. Предел износа 0 012 "(0,30 мм).

Как собрать корпус

1. Установить в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. Смазать и установить шестерни-шестерни на 180 градусов друг от друга. Вращать шестерни как узел до совмещения отверстий шестерен с отверстиями валов шестерен в корпусе.
2. При неподвижной одной боковой шестерне измерить люфт между боковыми шестернями и шестернями-шестернями. Если люфт выходит за пределы диапазона.001 -.003" (.03-.08 мм), отрегулировать упорными шайбами. Упорные шайбы выпускаются в 9 толщинах от.039-.055" (1,0-1,4 мм).
3. Установить стопорный штифт вала-шестерни и кол для предотвращения ослабления. Установить коронную шестерню, тщательно проверяя сопрягаемую поверхность шестерни и корпуса дифференциала на наличие заусенцев или грязи. Покрыть новые болты зубчатого венца Loctite и затянуть до указанного момента в диагональной последовательности.
4. Установить боковые подшипники на картер дифференциала с помощью установщика (J-22919). Использовать пилотную горелку (J-2241-11) для поддержки противоположного конца корпуса и предотвращения повреждения подшипника.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют по установочному калибру шестерни. (Схема №3)
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни. Установить смазанный подшипник шестерни. Тщательно очистить установочный калибр шестерни. Установить калибровочную пластину (J-23597-22) и направляющую заднего подшипника шестерни (J-23597-12) на шпильку предварительной нагрузки (J-21777-43). Установить через подшипник задней шестерни, через подшипник передней шестерни и пилот передней шестерни (J-23597-21). Шестигранную гайку установить до плотного прилегания.
3. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживайте шпильку поджатия ключом неподвижно на гранях. Затянуть шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 15 дюймовых фунтов (1,7 Н.м).
4. Установить боковые подшипниковые диски (J-23597-23) на концах оправки (J-23597-1). Установить оправку в держатель, обеспечив правильную посадку дисков. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затянуть болты, чтобы избежать движения.
5. Установить циферблатный индикатор (J-8001) на монтажную стойку оправки так, чтобы контактная кнопка опиралась на верхнюю поверхность измерительной пластины (J-23597-22). Установить циферблатный индикатор на ноль, а затем предварительно загрузите циферблатный индикатор на 3/4 оборота. Затянуть в этом положении и перепроверьте настройку. (Схема №3) Комплект глубиномера шестерни
6. Медленно вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Сброс индикатора на ноль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, вращайте оправку до тех пор, пока стержень циферблатного индикатора больше не коснется измерительной площадки. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «нормальной шестерни». Записать это чтение.
8. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №4) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, + 2 или -5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. (Схема №4) Места маркировки шестерен
9. Снять крышки подшипников и датчик шестерни с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Установить смазанный подшипник задней шестерни на вал шестерни с помощью пресса с монтажником (J-21022-02).