Ведущий мост - Турбо-Модели: Диагностика Isuzu Impulse I

Как проверить ведущий мост - турбо-модели: диагностики

Осмотреть полуось на наличие поврежденных шлицев или фланца. Проверить биение в центре вала и на торце фланца. Заменить, если биение превышает спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОЛУОСИ

1. На всех осях осмотреть все шестерни на наличие трещин или отслаивания зубьев. Осмотреть вал-шестерню на предмет износа. Осмотреть фланец шестерни и ведущую шестерню на наличие повреждений шлицев.
2. Осмотреть подшипники и обоймы на предмет шероховатости или отслаивания. Заменить изношенные компоненты. Измерить зазор между валом-шестерней и сателлитами. Измерить зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала.
3. Установить полуось в тиски с мягкой челюстью. Установить на полуось боковую шестерню. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор в шлице полуоси и боковой шестерни. Заменить изношенные компоненты, не соответствующие спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА Применение В. (мм) Шестерня-вал.006 (.15) Шестерня-ось.012 (.30) Шестерня-картер.008 (.20)
4. На осях с ограниченным проскальзыванием осмотреть компоненты сцепления и контактные площадки на предмет износа или перегрева. Осмотреть компоненты сцепления на наличие признаков заедания, перегрева, сильного трения или забоин.
5. С помощью циферблатного индикатора проверить фрикционный диск и фрикционный диск на коробление. Заменить в случае выхода за рамки спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ.
6. Измерить фрикционные диски и толщину диска в местах выступов, не входящих в зону износа. Измерить толщину пластины и диска во фрикционной поверхности.
7. Разница между толщиной выступов и поверхностью трения указывает на величину износа. Заменить компоненты, если они не соответствуют спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФРИКЦИОННЫХ ПЛАСТИН И ДИСКОВ

Схема №5

Войти

1. Установить в картер дифференциала упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню без стопорного штифта и упорной колодки (если она оборудована). С помощью циферблатного индикатора проверить люфт шестерни и боковой шестерни, удерживая при этом боковую шестерню. (Схема №5)
2. Люфт должен быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ ШЕСТЕРНИ И БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ. Отрегулировать люфт, используя разные упорные шайбы боковых шестерен.
3. Для моделей Impulse Turbo доступны упорные шайбы толщиной от 039-.055" (1,00-1,40 мм). Убедиться, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. СПЕЦИФИКАЦИИ ЛЮФТОВ ШЕСТЕРЕН И БОКОВЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС Применение В. (мм) Standard.0012-.0031 (.030-.078) (Схема №5): Проверка люфта шестерни и боковой шестерни
4. Как только будет получен правильный люфт, установить упорную колодку и палец блокировки вала шестерни. Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Убедиться, что метки совмещения на корпусе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Использовать новые стопорные болты. Нанести Loctite на болты и установить. Болты затянуть в соответствии со спецификацией в диагональной последовательности.
6. С помощью установщика подшипников (J-24244) и рукоятки (J-8092) установить боковые подшипники на картер дифференциала. Регулировочные прокладки устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Использовать пилотную горелку (J-8107-2) для поддержки противоположного конца корпуса дифференциала во избежание повреждения подшипника.