Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки
- Установить в корпус водила шестерню с прокладками и задний подшипник. Установить на вал-шестерню разборную проставку, подшипник передней шестерни, маслоотражатель и шлицевую втулку ствола.
- С помощью установщика (J-22938-01) навинтите шлицевую муфту цилиндра на шестерню до тех пор, пока не будет достаточно резьбы для установки шайбы ведущей шестерни и гайки. Не использовать программу установки для регулировки предварительной нагрузки. Затянуть гайку шестерни до 108 фут-фунтов (146 Н.м).
- Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока для вращения ведущей шестерни не потребуется предварительная нагрузка 6-11 ДЮЙМ фунт. (0,7-1,2 Н.м) при 9 ДЮЙМ фунт. (1,0 Н.м), предпочтительной для новых подшипников, и 5-8 ДЮЙМ фунт. (6,6-0,9 Н.м) при 6 ДЮЙМ фунт. (0,7 Н.м), предпочтительной для старых подшипников. Установить новое масляное уплотнение, пропитанное маслом зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: Не отворачивайте гайку, чтобы ослабить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до достижения предварительного натяга.
Схема №1
- Поместить корпус дифференциала в сборе без прокладок в отверстия боковых подшипников водила. Используя 2 комплекта щупов, вставить шток щупа достаточной толщины между каждым наружным кольцом подшипника и водилом, чтобы устранить весь люфт торца. Убедиться, что шток щупа прижат ко дну отверстий подшипника.
- Установить циферблатный индикатор на водило так, чтобы шток индикатора находился под прямым углом к зубьям на коронной шестерне. Отрегулировать толщину щупа с обеих сторон до тех пор, пока люфт зубчатого венца не составит 0 005-,007 «(.13-,18 мм) с предпочтением 0 006»(0,15 мм). При люфте нулевого конца и правильном люфте снять щупы.
- Определить толщину необходимых прокладок и добавить 002" (.05 мм) к каждому пакету прокладок для обеспечения предварительного натяга боковых подшипников. Снять корпус в сборе и оба боковых подшипника. Установить пакеты прокладок с соответствующим боковым подшипником. Позиционирование узла картера и наружных колец подшипника в водиле.
- С помощью молота с мягкой облицовкой заведите корпус в поводок до упора наружных колец боковых подшипников в их расточки. Установить крышки боковых подшипников на прежнее место и затянуть болты до 36 футов фунтов (49 Н.м). Несколько раз повернуть корпус в сборе для посадки подшипников.
- Проверить боковое биение установленного зубчатого венца. Максимальное биение - 0 003 "(0,08 мм). Если превышен предел биения, необходимо заменить картер дифференциала или зубчатый венец и ведущую шестерню. Проверить люфт и предварительную нагрузку с помощью динамометрического ключа на болте крепления зубчатого венца.
- Крутящий момент должен составлять 20-30 ДЮЙМОВ фунтов (2,3-3,4 Н.м) для новых подшипников или 10-20 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-2,3 Н.м) для бывших в употреблении подшипников. При неправильном крутящем моменте необходимо будет произвести ресимирование боковых подшипников. (Схема №1) Установить крышку картера моста с новой прокладкой, используя уплотнитель на центральных болтах вверху и внизу пластины. (Схема №1) Регулировка люфта
