Как разобрать трансаксель
| Внимание | Все модели используют Dexron II ATF. Повреждение фрикционных накладок может произойти, если используется неправильный тип АТФ. |
|---|
Схема №61
Схема №62
- Перед разборкой тщательно очистить внешнюю сторону коробки передач. Оттянуть гидротрансформатор от трансмиссии. Поместить трансмиссию в зажимное приспособление.
- Отвернуть 6 болтов корпуса преобразователя к корпусу коробки передач. Отдельный корпус преобразователя от корпуса. Снять болт узла ведомой шестерни спидометра. С помощью отвертки вынуть из футляра узел ведомой шестерни спидометра.
- Удерживая фланец привода выходного вала неподвижным, снять болт фланца. С помощью съемника оттяните фланец привода от выходного вала. Отвернуть удлинительные болты «корпус-корпус». Поднять выдвижной корпус.
- Снять стопорное кольцо ведущей шестерни спидометра (если имеется). Шестерня скольжения и распорное кольцо с выходного вала. Снять 2-е стопорное кольцо (если имеется). Снять стопорный зажим регулятора оборотов. Снять регулятор в сборе с вала.
- Снять масляный поддон и прокладку. Инвертированная передача. Снять крепежные болты. Поднять масляный фильтр и магнит частиц из корпуса коробки передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к корпусу. Поднять корпус клапана. Отсоединить трос дросселя от кулачка корпуса клапана. Поднять корпус клапана из корпуса.
- Нагнетая сжатый воздух под давлением около 14 фунт/кв.дюйм (0,98 кг/см2) в отверстия под поршнями аккумулятора, выталкивают поршни из отверстий корпуса. (Схема №61) Снять поршни и пружины. Используя розетку 10 мм, выпрессуйте пластиковую оболочку кабеля дроссельной заслонки. Перевернуть картер коробки передач, чтобы масляный насос был обращен вверх. Отвернуть болты масляного насоса. С помощью съемника снять масляный насос в сборе.
- Придерживая рукой входной вал, вытянуть вперед (передний) узел сцепления из корпуса. Снять упорный подшипник и обойму с сцепления. Снять подшипник прямого (заднего) сцепления и обойму. Вытянуть прямой (задний) узел сцепления из корпуса. Снять болты центральной опоры. (Схема №62) Поднять опорный узел из картера.
- Вынуть тормозное стопорное кольцо № 3 из канавки в футляре. Поднять пакет тормозных дисков № 3 и планетарную передачу в сборе из корпуса как единое целое. Снять с картера коробки передач трубку (обечайку) для подачи тормозов, упорный подшипник и обоймы.
- Повернуть трансмиссию так, чтобы задняя грань корпуса была вверх. Отвернуть винты крышки масляного канала регулятора. Снять крышку с картера. Обратив внимание на положение для повторной сборки, извлечь ниппели линии охладителя масла из корпуса. Снять заглушки с регуляторов и портов давления в линии.
- Повернуть трансмиссию так, чтобы поверхность крепления масляного поддона была вверх. Отвернуть болты пластины штока парковочной собачки. Снять пластину и шток. Используя дрейф, привод фиксирует палец рычага фиксатора из рычага и вала. Вытащить вал из рычага и корпуса. Поднять вверх парковочную собачку, выпрессовать вал и пружину. Поднять парковочную собачку из футляра. Масляные уплотнения вала Прия вне корпуса.
Масляный насос в сборе
| Внимание | НЕ использовать пуансон, чтобы сделать совпадающие метки на шестернях насоса. Могут возникать высокие пятна, вызывающие связывание при повторной сборке. Использовать краску или ручку. |
|---|
Как разобрать акпп - капитального ремонт: капитального ремонта
Снять 2 маслосъемных кольца с крышки насоса. Отвернуть болты крышки и отделите крышку от корпуса насоса. Снять с корпуса большое уплотнительное кольцо. Отметить ведущую и ведомую шестерни насоса для повторной сборки. Снять шестерни с корпуса насоса. Масляное уплотнение Pry от корпуса (Схема №63)
Схема №63
- Снять стопорное кольцо и ступицу тормоза с избыточной передачей. Снять узел входного вала повышающей передачи и упорную шайбу. Снять барабан сцепления с повышающей передачей и узел сцепления. (Схема №64) и (Схема №65).
- Установить барабан сцепления на масляный насос. Снять поршень сцепления, вдувая сжатый воздух в масляный насос через масляный порт. Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Записать количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки.
- Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и). Снять стопорное кольцо, упорную шайбу, одностороннюю муфту, обойму односторонней муфты и упорную шайбу.
Схема №64
Схема №65
Повторная сборка
- Собрать поршень сцепления, «О» кольца и барабан. Перед установкой кольца «О» смазать АТФ. С помощью пружинного компрессора установить возвратные пружины сцепления, фиксатор и стопорное кольцо в барабан сцепления.
- Установить диски сцепления в оригинальном порядке. Убедиться, что фланец установлен так, что ступенчатая поверхность повернута вверх. Установить стопорное кольцо. Установить тормозную ступицу и стопорное кольцо. Измерить зазор сцепления при установленном циферблатном индикаторе так, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления.
- Подать сжатый воздух под давлением 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см2). Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть 0,61- 0 090 "(1,55-2,28 мм). Если они выходят за рамки спецификации, то пакет сцепления чрезмерно изношен. Если ниже спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления.
- Снять циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал. Установить упорную шайбу, обойму одностороннего сцепления, узел одностороннего сцепления, упорную шайбу и стопорное кольцо. Установить сцепление в сборе, планетарную передачу в сборе и упорную шайбу.
- Снять подшипник и обойму с входного вала. Снять стопорное кольцо. Поднять ступицу прямого (заднего) сцепления из узла сцепления. Вытянуть ступицу сцепления вперед (вперед) из барабана сцепления. Снять подшипник и обоймы. см. рис. 11
- Поднять с барабана пластины сцепления и диски. Записать количество и расположение пластин и дисков для повторной сборки. Сожмите фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и).
- Расположить барабан сцепления входным валом вверх. Подайте сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие внутри барабана. Закрыть другое отверстие пальцем и отжать поршень от барабана. (Схема №66) Снять и выбросить уплотнительные кольца.
Схема №66
- Нанести ATF-покрытие на все трущиеся поверхности. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень сцепления. Установить поршень в барабан сцепления с обратным клапаном в сторону конца входного вала. Установить возвратную пружину(и) и фиксатор. см. рис. 11
- С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины и установить стопорное кольцо. Снять компрессор. Установить диски сцепления в барабан сцепления. Чередуйте пластины и диски до тех пор, пока они не будут установлены в тех же положениях и количествах, что и при разборке.
- Установить подшипник и обоймы на верхнюю часть фиксатора возвратной пружины. Установить переднюю (переднюю) ступицу сцепления. Обеспечить зацепление ступицы со всеми дисками сцепления. Установить ступицу прямого (заднего) сцепления и стопорное кольцо. Убедиться, что стопорное кольцо правильно посажено и что концы не находятся рядом с канавкой, которая удерживает выступ диска сцепления.
- В приложениях Isuzu модели AW 55 установить циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на прямую (заднюю) губку ступицы сцепления. Подайте сжатый воздух. Считывание циферблатного индикатора. Ход поршня должен быть be.056-.092" (1,42-2,33 мм). Тонкое внутреннее стопорное кольцо Следует исключить для этой процедуры.
- В приложениях Volvo моделей AW 55 проверить работу поршня, подавая сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие, закрывая при этом другое. При подаче воздуха должно быть слышно отчетливое «плоп» при подаче поршня. Установить подшипник и обойму на входной вал.
- Если величина хода превышает заданную, то происходит чрезмерный износ пакета сцепления. Если ход не соответствует спецификации, компоненты сцепления были неправильно установлены или слишком много ATF было применено к дискам и дискам сцепления. Снять циферблатный индикатор. Установить подшипник и обойму на входной вал.
ПримечаниеДля представления о прямом (заднем) сцеплении для АЙ 55, 70, 70L, 71, 72L, и 75 (Схема №67) и (Схема №68).
Схема №67
Схема №68
- Отверткой снять стопорное кольцо пакета дисков сцепления. Поднять опорный диск, диски сцепления и пластины. Записать количество и расположение дисков и пластин для повторной сборки. (Схема №67)
- С помощью компрессора сжать фиксатор возвратной пружины. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Поднять фиксатор и возвратную пружину(и) сцепления с барабана.
- Подать сжатый воздух низкого давления в одно масляное отверстие в барабане сцепления, перекрывая при этом другое масляное отверстие. Отжать поршень от барабана. Снять с поршня уплотнительные кольца.
- Снять стопорное кольцо с вала солнечной шестерни. Оттянуть центральную опору от вала. Снять стопорное кольцо для тормоза № 1. Снять диски и пластины с центральной опоры. Записать количество и положение дисков и пластин для повторной сборки. Инвертировать центральную опору. (Схема №69)
- Снять стопорное кольцо для тормоза № 2. Снять диски и пластины с центральной опоры. Компрессором сжать фиксатор возвратной пружины тормоза № 2. Снять стопорное кольцо. Снять компрессор. Поднять возвратные пружины и фиксатор от центральной опоры. Повторить процедуру на возвратных пружинах тормозов № 1.
- Используя сжатый воздух, отжать тормозные поршни № 2 и № 1 от центральной опоры. Отмечая направление вращения, сдвинуть ступицу односторонней муфты с вала солнечной шестерни. Снять 3 уплотнительных кольца со ступицы центральной опоры и 2 уплотнительных кольца с вала солнечной шестерни. Снять уплотнительные кольца.
Схема №69
- Отдельный от узла выходного вала комплект передней планетарной передачи, односторонняя муфта сцепления и тормозные диски № 3. Перевернуть узел вала так, чтобы узел опирался на выходной вал. Сжать стопорное кольцо. Снять передний планетарный зубчатый венец. (Схема №70)
- Вытянуть промежуточный вал и задний планетарный ряд из корпуса выходного вала. Снять подшипник и обойму с корпуса выходного вала. Снять с промежуточного вала пластмассовые и стальные упорные шайбы. Оттяните задний планетарный ряд от задней кольцевой передачи.
- Снять подшипник и обойму. Снять стопорное кольцо. Сдвинуть заднюю коронную шестерню с промежуточного вала. Снять обойму заднего подшипника. Снять уплотнительные кольца с выходного вала. Снять стальную упорную пластину с переднего планетарного ряда.
- Снять тормозные диски и пластины № 3 с вокруг планетарного ряда. Снять внутреннюю ступицу односторонней муфты с переднего планетарного ряда. Снять стопорное кольцо с односторонней муфты. Снять с набора шестерен оба обоймы подшипников, одностороннюю муфту и пластиковое кольцо.
Схема №70
- Смазка движущихся деталей ATF. Установить пластиковое кольцо и нижнюю обойму подшипника в комплект передней планетарной передачи. Установить одностороннюю муфту в набор шестерен стрелкой со стороны муфты, направленной вниз. Муфта сцепления должна быть обращена вверх. Установить верхнюю обойму подшипника односторонней муфты в верхней части муфты. Установить стопорное кольцо.
- Установить одностороннюю муфту и передний планетарный ряд в переднюю коронную шестерню. Передний планетарный ряд должен свободно вращаться в направлении против часовой стрелки и должен блокироваться при повороте по часовой стрелке. Собрать тормозные диски № 3 к переднему комплекту планетарной передачи.
- Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения на выходной вал. Убедиться, что концы кольца правильно зацеплены. Установить заднюю обойму на промежуточный вал. Заднее кольцевое зубчатое колесо надвинуть на вал. Закрепить стопорным кольцом. Расположить подшипник и переднюю обойму на промежуточном валу в задней коронной шестерне. Установить задний планетарный ряд в коронную шестерню.
- Упорный подшипник и обойму поместить в корпус выходного вала. Собрать промежуточный вал с выходным. Установить переднюю коронную шестерню в корпус выходного вала. Закрепить стопорным кольцом. Стопорное стопорное кольцо переднего зубчатого венца должно быть установлено в корпусе концами кольца в правильной выемке корпуса.
- Поместить пластиковую упорную шайбу в переднюю кольцевую шестерню так, чтобы она опиралась сверху на задний планетарный ряд. Поместить стальную упорную шайбу на комплект передней планетарной передачи. Сохранить с вазелином. Установить передний набор шестерен в корпус выходного вала.
Схема №71
- Для снятия поршня тормоза № 3 прикрепите Компрессор к картеру. (Схема №71) Поочередно затягивайте болты компрессора до тех пор, пока стопорное кольцо на держателе возвратной пружины поршня не освободится от натяжения. С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо. Снять компрессор.
- Поднять фиксатор возвратной пружины и 16 возвратных пружин из корпуса. Повернуть трансмиссию так, чтобы передний конец был обращен вниз. Подайте сжатый воздух в масляные отверстия. (Схема №72) Вытолкнуть поршни из седла в гильзе. Поднять поршни из корпуса.
Схема №72
Как разобрать и повторная сборка
Вытянуть передний и задний поршни из гильзы поршня. Снять уплотнительные кольца с поршней. Очистить и осмотреть все детали. При необходимости заменить. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршни. Нанести ATF-покрытие на все трущиеся поверхности. Собрать передний и задний поршни в гильзу поршня. (Схема №73) и (Схема №74).
Схема №73
Схема №74
Снять стопорный зажим. Снять зажим «Е» с конца вала регулятора. Снять вал с клапаном регулятора, пружину и груз со стороны расточки клапана корпуса. (Схема №75)
Схема №75
Детали смазать АТФ. Установить на вал пружину и клапан. Установить вал в корпус регулятора. Поместить груз на вал. Установить зажим «Е». Установить стопорный зажим на корпус регулятора. Установить НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.
ПримечаниеДля взорванной точки зрения Ассамблеи корпуса клапана (Схема №76), (Схема №77) и (Схема №78).
Схема №76
Схема №77
Схема №78
- Снять стопорную пружину в сборе. Вытянуть ручной клапан из отверстия корпуса клапана. Снять с верхней части нижнего корпуса клапана болты крепления переднего и заднего верхнего корпуса клапана. Перевернуть узлы корпуса клапана. Снять стопорные болты с нижней части корпуса нижнего клапана.
- Поднять нижний корпус с обоих верхних корпусов с пластиной и прокладкой. Убедиться, что прокладка не прилипает к верхним корпусам. Поставить нижний корпус в сторону прокладкой вверх. Для разборки корпуса клапана переднего верхнего поместить корпус клапана вверх дном на рабочий стол. Снять контрольный шарик и стопорную пластину дроссельной заслонки. Отверткой вытолкните фиксатор отсечного клапана. Снять отсечной клапан и пружину.
- Снять кулачок дросселя, пружину и распорную втулку с переднего верхнего корпуса клапана. Вытащить дроссельный клапан, клапан кикдауна, пружины и проставки. Записать количество снятых проставок. Для правильной регулировки дроссельной заслонки необходимо переустановить равное количество проставок.
- Удалить один болт крышки вторичного регулирующего клапана. Ослабить другой болт, сохраняя натяжение пластины. Осторожно откинуть пластину в сторону, не давая пружине выскочить из полости. Снять клапан регулятора.
- Для разборки корпуса заднего верхнего клапана поместить корпус вверх дном на рабочий стенд. Снять 4 контрольных шарика (3 резиновых и один стальной). (Схема №79) Протолкнуть промежуточный береговой клапан переключения. Снять фиксатор.
- Золотниковый боковой клапан и пружина на 2-3 сдвига клапана из корпуса клапана. Снять 2-3 фиксатора клапана переключения и клапан переключения. С помощью маленькой отвертки вытолкните фиксатор клапана регулятора фиксатора. Снять клапан регулятора фиксатора с пружиной.
- Снять оставшуюся крышку с заднего верхнего корпуса клапана. Извлечь из отверстий корпуса клапана нижний модулятор берега, модулятор регулятора (если имеется), последовательность обратной муфты и промежуточные клапаны модулятора берега. Собрать клапаны и пружины вместе для идентификации.
- Для разборки корпуса нижнего клапана необходимо снять распорную пластину и прокладки. Снять перепускной клапан кулера и пружину. Удалить 2 контрольных шарика из проходов корпуса клапана. (Схема №80) и (Схема №81).
- Нажать на клапан переключения 1-2, позволяя фиксатору выпасть из корпуса клапана. Снять пробку, 1-2 клапан переключения и пружину. Снять крышку клапана переключения направления нижнего берега. Сдвинуть клапан переключения нижнего положения, контрольный клапан заднего хода (или клапан последовательности торможения) и пружину из корпуса клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: В моделях коробок передач Isuzu AW используется клапан последовательности торможения, в то время как в моделях коробок передач Volvo AW используется контрольный клапан передачи заднего хода.
- На моделях Isuzu снять фиксатор предохранительного клапана (шарового типа). Снять рельефный шарик и пружину. Снять фиксатор канала первичного регулирующего клапана. Золотниковый механизм и пружина из корпуса клапана. Снять крышку.
- Смазать клапаны и отверстия клапанов с помощью ATF. Установить контрольные шарики в правильные проходы корпуса клапана. (Схема №79), (Схема №80) и (Схема №81). Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.
- При установке дроссельной заслонки в корпус переднего верхнего клапана установить такое же количество проставок, которые были сняты. Это обеспечивает правильную регулировку дроссельной заслонки.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Обратная сборка трансакселя
ПримечаниеДля упорных подшипников (Схема №87) и (Схема №88).
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
- Установить НОВЫЕ масляные уплотнения для ручного вала в случае. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на ниппели линии маслоохладителя. Установить ниппели в коробку передач так, чтобы они были направлены в том же направлении, что и при снятии. Установить заглушки давления в линии и регулятора давления с НОВЫМИ уплотнительными кольцами.
- Установить крышку маслопроводов регулятора на картер коробки передач. Всегда использовать НОВУЮ прокладку. Установить трос дросселя в футляр. Собрать в футляр парковочную собачку, пружину и вал. Установить стопорный рычаг и вал, используя НОВУЮ манжету и штифт. Привод НОВЫЙ стопорный штифт через рычаг и вал.
- Установить шток парковочной собачки на рычаг собачки и стопора. Установить кулачковую пластину парковочной собачки. Перевернуть картер коробки передач так, чтобы отверстие картера было обращено вверх. Установить задний подшипник и обойму. Установить тормозную трубку № 3 в футляр. Нижние проушины на трубке заходят внутрь расточки поршня тормоза № 3. Палец парковочной собачки входит в середину выемки барабана.
- Установить планетарную передачу и тормозной диск № 3 в сборе в картер трансмиссии с углублением в проушине реактивной пластины в сторону поддона картера. Установить стопорное кольцо планетарного узла в канавку корпуса. Концы стопорного кольца должны находиться между шлицами. (Схема №82)
- Проверить работу тормозного поршня № 3, подав сжатый воздух низкого давления в масляные отверстия. См. Должен быть слышен слышимый шум «плоп».
- Удерживайте вал солнечной шестерни и узел нижней центральной опоры в картере трансмиссии до сопряжения с узлом планетарной передачи. Болты центральной опоры установить в кейс от руки. НЕ затягивайте болты в это время.
- Выравнивая диски на центральной опоре, установить прямой (задний) узел сцепления в картер трансмиссии. При правильной сборке прямого (заднего) сцепления шлицы сцепления и шлицы вала солнечной шестерни должны входить в зацепление. Расположить подшипники и обоймы на ступице прямого (заднего) сцепления.
- Выравнивая диски, установить переднюю (переднюю) муфту в футляр, сцепив приливы прямой (задней) муфты с канавками в ступице передней (передней) муфты. Isuzu указывает, что лицевая поверхность правильно установленной передней муфты будет находиться на расстоянии около 0,06 дюйма (1,5 мм) от лицевой поверхности корпуса, к которому крепится масляный насос.
- Установить подшипник и обойму на входной вал, обоймой в сторону масляного насоса. Расположить масляный насос в футляре. Установить и затянуть крепежные болты. Болты затягивайте поочередно и равномерно. Избегайте повреждения или коробления уплотнительных колец.
- Начиная с болта рядом с отверстиями поршня аккумулятора, затянуть болты центральной опоры за 4 шага. Проверить работу поршней тормозов и сцепления сжатым воздухом низкого давления. (Схема №86) При подаче воздуха в каждое масляное отверстие должен прослушиваться отчетливый «пробок».
- Смонтировать циферблатный индикатор на картер трансмиссии с наконечником индикатора, соприкасающимся с концом входного вала. Нулевой циферблатный индикатор. Перемещайте входной вал вверх и вниз. Обратить внимание на максимальное показание циферблатного индикатора. Это показание является люфтом конца входного вала. Люфт торца должен быть и.012 -.035" (.30 -.90 мм). Входной вал должен вращаться без обвязки.
- Прикрепите корпус гидротрансформатора к картеру коробки передач. Затянуть болты. Повернуть трансмиссию на удерживающем приспособлении до тех пор, пока установочная поверхность масляного поддона не поднимется. Установить пружины поршня аккумулятора в отверстие гильзы. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Установить поршни в расточки. ПРИМЕЧАНИЕ: На коробках передач AW 70 и 71 тормозная пружина № 2 длиннее передней (передней) пружины сцепления. На трансмиссии AW 55 передняя (передняя) пружина сцепления длиннее тормозной пружины № 2. Установить короткую пружину и малый поршень в центральное отверстие на всех передачах. Обратить внимание, что 2 больших поршня имеют разные размеры.
- Подсоединить трос дросселя к кулачку дросселя на корпусе клапана. Установить корпус клапана в сборе с кулачковым пальцем селектора, вставленным в ручную выемку клапана. Установить и затянуть болты крепления корпуса клапана. (Схема №83), (Схема №84) и (Схема №85). Установить сетчатый фильтр на корпус клапана. Затянуть болты. Установить магнит частиц, прокладку масляного поддона и масляный поддон. Установить и затянуть болты.
- Совместить стопорный зажим регулятора с отверстием в выходном валу. Сдвинуть регулятор на вал. Введите скобу в отверстие в валу. Надвинуть на выходной вал распорное кольцо и шестерню привода спидометра. Установить удлиненный корпус с прокладкой NEW на картер коробки передач. Затянуть крепежные болты.
- Установить фланец привода на выходной вал. Используя Loctite, установить фланцевую гайку на резьбу выходного вала. Удерживайте фланец привода неподвижным, затягивая гайку фланца. Установить ведомую шестерню спидометра в отверстие картера коробки передач. Установить фиксирующую пластину. Затянуть болт.
- Позиционный гидротрансформатор на входном валу. Медленно поворачивая преобразователь, сдвинуть его на шлицы входного вала и привод масляного насоса. Поместить прямую кромку на корпус преобразователя. Измерить расстояние от прямой кромки до торцового кольца преобразователя. Измерение должно быть и 1,24" (31,5 мм) для коробок передач AW 55.
