Система управления трансмиссией.: Прочее Isuzu Axiom I

Меры предосторожности при обслуживании

Управление переключением

Коробка передач переключается в соответствии с выбранной водителем схемой переключения. При переключении передач передаточное число регулируется сигналом ВКЛ / ВЫКЛ с помощью соленоида переключения А и соленоида переключения В.

Контроль применения полосок

Полоса применения контролируется при переключении на пониженную передачу 3-2 (предотвращение перерасхода двигателя) и гаражном переключении (контроль удара).

Соленоид подачи полосы управляется сигналом от широтно-импульсной модуляции (Pwm) для регулирования потока масла.

Регулирование давления в трубопроводе

Сигнал дроссельной заслонки позволяет подать токовый сигнал на силовой двигатель. Получив токовый сигнал, силовой двигатель активирует клапан регулятора давления для регулирования давления в линии.

Отказобезопасный механизм

При возникновении проблем в системе передачи ИКМ переходит в режим " резервирования ".

Автомобиль по-прежнему может управляться, но водитель должен использовать рычаг выбора для переключения передач.

Управление предупреждением ATF

Датчик температуры масла определяет температуру масла ATF, чтобы контролировать предупреждение о температуре масла, муфта блокировки гидротрансформатора и зимний режим.

Управление обратной блокировкой

При рычаге селектора в положении заднего хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет закрывать соленоид Pwm до тех пор, пока автомобиль не окажется ниже 11 км / ч (6,8 миль / ч), тем самым предотвращая включение заднего хода выше этой скорости.

Управление спуском

Этот режим автоматически включается из режима " NORMAL " только при распознавании условий спуска.

Схема переключения идентична режиму " NORMAL ", за исключением 3-4 и 4-3 линий переключения при низкой дроссельной заслонке, модифицированной для получения торможения двигателем на большем диапазоне скоростей.

Линии ECC не изменились по сравнению с режимом " NORMAL ".

Управление на подъеме

Когда распознаются условия подъема, 2 -3 и 3-4 переключения и применение муфта блокировки гидротрансформатора происходит только тогда, когда крутящий момент двигателя достаточен, чтобы избежать переключения.

Управление в режиме переключения передач

1. Тип режима
2. Выбор режима
3. Сравнение режима

Управление переключением передач

1. Схема переключения
2. Положение зубчатого колеса
3. Выбор положения зубчатого колеса

Зимний режим движения

1. Работа Зимний переключатель сработает при включении после всех следующих условий: Условия: Положение рычага выбора - только диапазон " D ". Скорость автомобиля составляет 7 миль / ч (11 км / ч) или менее. Температура трансмиссионного масла составляет 130°C или менее. Открытие акселератора составляет 8% или менее.
2. Отмена разблокировки Отмена водителем Выключение переключателя режима зимнего вождения Переключение выбора положения в " 3 ", " 2 " или " L " (режим зимнего вождения не отменяется выбором " N ", " R " или " P "). Ключ зажигания выключен. Автоматическая отмена Когда автомобиль движется со скоростью 21 миль в час (34 км / ч) или более в течение 1 секунды или более, когда температура трансмиссионного масла достигает 130°C или выше

Резервный режим

Если происходит серьезный отказ системы, который может повлиять на безопасность или повредить трансмиссию при нормальной работе транспортного средства, диагностическая система обнаруживает неисправность и переопределяет модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикатор " проверить TRANS " мигает для предупреждения водителя, и передачу необходимо вручную переключить следующим образом

РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ

Переключения более жесткие, чтобы предотвратить пробуксовку сцепления и последующий износ. Неисправность должна быть исправлена как можно скорее.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Проверить TRANS INDICATOR (проверка указателя перекладки)

Найдите индикатор проверить TRANS и проверьте, действительно ли он

1. Мигает: ПЕРЕЙТИ К DIAGNOSTIC проверить
2. Оставаться на: ПРОЙТИ " " ПРОВЕРИТЬ ТРАНС " ПРОВЕРИТЬ ". (ref-194308-S09471282282005092700000)
3. Никогда не горит при включенном ключе зажигания: GO THROUGH " " проверить TRANS проверить
4. Включен в течение 2 секунд при зажигании, но выключен после: Нормальной работы. Нет расшифровка кода ошибки или неисправности.

Схема №255

Войти

Как проверить " проверить TRANS " (проверь транс)

1. Индикатор горит в течение 2- 3 секунд при зажигании (или при прокрутке двигателя), но не горит после запуска двигателя. Индикатор работает нормально ПЕРЕЙТИ К " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ ". Норма Ненормальная (ref-194308-S42228130602005092700000)
2. Индикатор мигает и мигание 0,2 секунды горит и 0,2 секунды не горит всегда при включенном зажигании (проворачивается двигатель или нет). Это означает, что есть неисправность. ПЕРЕХОДИТЕ К " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ КОНТРОЛЮ ". (ref-194308-S42228130602005092700000)
3. Индикатор всегда горит, когда зажигание включено. Это означает, что соединение между лампой и блоком управления индикатора закорочено на массу. Проверьте, закорочена ли клемма 27 приборной панели разъема I-24 на массу. Проверьте, закорочен ли разъем B-16 блока управления индикатора, клемма 20 на массу. Убедитесь, что клемма 14 приборной панели разъема I-24 подключена к аккумуляторной батарее. Если проблема решена: ПЕРЕЙДИТЕ К " проверить TRANS INDICATOR ". НЕТ: Замените модуль управления трансмиссией. (ref-194308-S39317692692005092700000)
4. Индикатор остается выключенным при включенном зажигании (двигатель выключен). Это означает, что соединение между лампой и индикаторным блоком управления закорочено до батареи или открыто. Проверьте, закорочена ли клемма 27 приборной панели разъема I-24 до батареи или разомкнута. Проверьте, закорочена ли клемма 20 индикаторного блока управления B-16 до батареи или разомкнута. Убедитесь, что клемма 14 приборной панели разъема I-24 подключена к батарее. Если нет, проверьте предохранители и соединения (клемма 7 разъема xtag3). H-17 (ref-194308-S39317692692005092700000)

НЕТ: Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №256

Войти

TECH 2 соединение бортовая система диагностики II

Для доступа к данным модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) бортовая система диагностики II необходимо использовать комплект сканирующего инструмента Tech 2 (7000086).

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Электронное диагностическое оборудование состоит из: Портативного сканирующего прибора Tech 2 (7000057) и кабеля диагностический разъём (3000095). Адаптер SAE 16 / 19 (3000098) (1), разъем обратной связи RS 232 (3000112) (2) и карта PCMCIA (3000117) (3).
2. Подключение TECH 2 Перед тем, как приступить к работе с платой TDCIA системы Isuzu PCMCIA. Перед тем, как приступить к работе с платой TDCIA системы Isuzu 2, необходимо выполнить следующие действия: карта PCMCIA системы Isuzu 2002 вставляется в Tech 2 (5). Подключите адаптер SAE 16 / 19 к кабелю диагностический разъём (4). Подключите кабель диагностический разъём к транспортному средству Tech 2 (5). Обратитесь к транспортному средству. RS232

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

После идентификации испытуемого транспортного средства появится экран " применение (Powertrain) Menu ". Пожалуйста, выберите соответствующее приложение.

В следующей таблице показано, какие функции используются для доступных версий оборудования.

Схема №264

Войти

Отображение данных

Назначение режима " Отображение данных " - непрерывный контроль параметров данных.

Текущие фактические значения всех важных датчиков и сигналов в системе отображаются в режиме F1.

При выборе " Data дисплей " появляется " применение Menu ". Выберите " двигатель " или " трансмиссия Data дисплей ".

См. раздел " Данные передачи ". (ref-194308-S19569972692005092700000)

Снимок

При выборе " Snapshot " появляется " применение Menu ".

Когда приложение " трансмиссия Snapshot " выбрано из " Меню приложения ", появляется " Меню снимка ", отображающее несколько опций. Опции " Снимка " могут варьироваться от одной системы к другой.

" Снимок " позволяет записывать все параметры транспортного средства. Затем эти параметры могут быть воспроизведены в будущем.

Это действие позволяет вам сосредоточиться на выполнении условия, а не пытаться просмотреть все данные в ожидании сбоя. Снимок будет собирать информацию о параметрах вокруг выбранной триггерной точки.

При создании снимка. Записывается на карту памяти PCMCIA. При выключении питания Tech 2. Снимки не теряются.

Испытания приводов

Целью режима " Испытания исполнительных механизмов " является проверка правильности работы исполнительных механизмов электронной системы.

Лампы

Управлять лампами можно нажатием кнопок ВКЛ и ВЫКЛ.

Предварительные условия: нет

Соленоид

Соленоид 1-2 / 3-4, Соленоид 2 -3, Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора

Управлять соленоидами можно нажатием кнопок ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ).

Предварительные условия: Положение P-N, отсутствие скорости транспортного средства, отсутствие скорости двигателя

Соленоид Band Apply

Управлять соленоидом можно нажатием кнопок ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ).

Предварительные условия: Положение П-Н, частота вращения двигателя на холостом ходу, отсутствие скорости движения автомобиля.

Соленоид регулирования давления (PCS)

Вы можете установить желаемый ток PCS, используя кнопки " Инкремент " (+ 25) и " Декремент " (-25). Данные соленоида ПК информируют о токе PCS, давлении и рабочем цикле.

Предварительные условия: Положение P-N, отсутствие скорости двигателя, отсутствие скорости транспортного средства

Последовательная шина данных класса 2

Технология бортовая система диагностики II требует гораздо более сложной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чем технология бортовая система диагностики I. Система управления диагностикой бортовая система диагностики II блок управления силовым агрегатом не только контролирует системы и компоненты, которые могут влиять на выбросы, но они также проводят активные тесты на этих системах и компонентах. Функции принятия решений бортовая система диагностики II pcms также значительно увеличились. Чтобы приспособить это расширение к сложности диагностики, инженеры Isuzu разработали последовательную шину данных класса 2, которая соответствует рекомендуемой практике последовательных данных SAE J1850.

" Последовательные данные " относятся к информации, которая передается линейно - по одной линии, по одному биту за раз. " Шина данных " - это электронный путь, по которому проходят последовательные данные.

AXIOM ранее использовала 5-вольтовую шину данных под названием UART, которая является акронимом от " Universal Asynchronous Receive и Transmit ". Когда ни модуль управления автомобилем, ни диагностический инструмент, такой как Tech 2, не " разговаривают ", уровень напряжения шины в состоянии покоя составляет 5 вольт. Два компьютера разговаривают друг с другом со скоростью 8 192 бита в секунду, переключая или переключая напряжение на шине данных с 5 вольт на массу.

Данные класса 2, которые используются на автомобилях бортовая система диагностики II, совсем другие. Данные передаются со скоростью 10,4 килобит в секунду, а напряжение переключается между нулем и 7 вольтами.

Схема №265

Войти

Данные класса 2 также подвергаются широтно-импульсной модуляции. Каждый бит информации может иметь одну из двух длин: длинную или короткую. С другой стороны, биты данных UART имеют только одну длину (короткую). Широтно-импульсная модуляция данных класса 2 позволяет лучше использовать линию данных.

Сообщение, передаваемое в потоках данных класса 2, также имеет приоритет. Это означает, что если два устройства пытаются одновременно связаться по линии данных, будет продолжаться только сообщение с более высоким приоритетом. Устройство с сообщением с более низким приоритетом должно ждать.

16 - разъем канала передачи данных терминала (диагностический разъём)

Бортовая система диагностики II стандартизирует конфигурации диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). диагностический разъём, ранее называемый ALDL, будет 16-терминальным разъемом, расположенным в нижней левой части боковой приборной панели водителя. Все производители должны соответствовать этому 16-терминальному стандарту.

Схема №266

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) выглядит так же, как и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), с которым вы уже знакомы (лампа " проверить двигатель "). Тем не менее, бортовая система диагностики II требует, чтобы он освещался в соответствии со строгим набором руководящих принципов. В основном, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает расшифровка кода ошибки, который повлияет на выбросы автомобиля.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится под контролем руководителя диагностики. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, если компонент или система, влияющие на выбросы автомобиля, указывают на неисправность или не проходят диагностический тест, связанный с выбросами. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока система или компонент не пройдут тот же тест в течение трех последовательных поездок без каких-либо неисправностей, связанных с выбросами.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть поврежден

1. Электростатический разряд
2. Короткое замыкание некоторых клемм на напряжение или на массу.

Информация о СПМ

1. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен на центральной консоли и является центром управления электронной системы управления трансмиссией.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен постоянно поддерживаться при температуре ниже 85 ° (85°C). Это наиболее важно, если транспортное средство проходит процесс обжига краски. блок управления силовым агрегатом станет неработоспособным, если его температура превышает 85°C. Поэтому рекомендуется удалить блок управления силовым агрегатом или поместить временную изоляцию вокруг блок управления силовым агрегатом в течение времени, когда транспортное средство находится в печи для краски или в другом высокотемпературном процессе.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предназначен для обработки различных входных сигналов, а затем реагирует, посылая соответствующие электрические сигналы для управления переключением коробки передач на более высокую передачу, переключением на более низкую передачу, ощущением переключения и сцеплением муфты гидротрансформатора.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно интерпретирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на трансмиссию и характеристики транспортного средства. Анализируя эксплуатационные проблемы, блок управления силовым агрегатом может выполнять диагностическую функцию, отображая расшифровка кода ошибки и помогая технику в ремонте.

Перемежающиеся условия

Если Tech 2 отображает расшифровка кода ошибки как прерывистый, или если после тест-драйва расшифровка кода ошибки не появляется снова, хотя условия обнаружения для этого расшифровка кода ошибки присутствуют, проблема, скорее всего, заключается в неисправном электрическом соединении или неплотной проводке. Клеммы и масса всегда должны быть главным подозреваемым. Перемежающиеся события редко возникают внутри сложных электронных компонентов, таких как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Используйте информацию расшифровка кода ошибки, чтобы понять, какие провода и датчики задействованы.

При возникновении периодической проблемы проверьте подозрительные цепи на наличие

1. Плохое соединение клеммы с проводом.
2. Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема (с обратной стороны).
3. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы.
4. Ослабленные, грязные или корродированные соединения массы: ПОДСКАЗКА: Всякий раз, когда у вас возникает прерывистое в более чем одной цепи, проверьте, имеют ли цепи общее соединение массы.
5. Защемление или повреждение проводов.
6. Электромагнитные помехи (ЭМП)

ПОДСКАЗКА: Проверьте, что все провода правильно проложены от катушки и генератора. Также проверьте наличие неправильно установленных электрических опций, таких как освещение, 2-полосные радиоприемники и т. Д.

Используйте режим F2: SNAPSHOT технологии 2, чтобы помочь изолировать причину периодической неисправности. Режим снимка запишет информацию до и после возникновения проблемы. Установите снимок на " триггер " на подозрительном расшифровка кода ошибки. Если вы заметили сообщенный симптом во время тест-драйва, запустите снимок вручную.

После того, как снимок был запущен, дайте команду Tech 2 воспроизвести поток данных, записанных с каждого из различных датчиков. Признаки периодической неисправности в цепи датчика - это внезапный необъяснимый скачок значений данных за пределы нормального диапазона.

Условие 1 (ошибочное положение " R ")

1. Двигатель работает.
2. Нет скорости выхода расшифровка кода ошибки P0722, P0723.
3. Скорость на выходе больше 3 200 об / мин.
4. Переключатель диапазона показывает «R».
5. Все условия соблюдались в течение 4 секунд.

Условие 2 (неправильное положение " P " или " N ")

1. Двигатель работает.
2. Коды датчик положения дроссельной заслонки отсутствуют.
3. Частота вращения двигателя менее 3 000 об / мин.
4. Угол Tp больше 20%.
5. Переключатель диапазонов показывает «P» или «N».
6. Все условия соблюдались в течение 4 секунд.

Действие в течение времени обнаружения

1. Значение скорости на выходе заморожено

Условие 1

1. 2-я передача управляется в течение > / = 1 секунды.
2. 40
3. Передаточное отношение > / = 0,6
4. Положение дросселя > / = 10%
5. 800
6. 2.75

Условие 2

1. 3-я передача управляется в течение > / = 1 секунды.
2. 40
3. Положение дросселя > / = 10%

1. 8000
2. Передаточное число > / = 0,45
3. 0.62

1. 1-я передача управляется в течение > / = 1 сек.
2. 40
3. Положение дросселя > / = 10%
4. 8000
5. Скорость выхода коробки передач > / = 375 об / мин
6. Передаточное число > / = 0,3
7. 1.5

1. 4-я передача включается на > / = 1 сек.
2. 40
3. Положение тротла > / = 10%
4. 8000
5. Передаточное отношение > / = 0,6
6. 0.92

Диаграмма состояния соленоида переключения передач

ТАБЛИЦА СОСТОЯНИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. 1-я передача управляется в течение > / = 1 секунды
2. 40
3. Положение дросселя > / = 10%
4. 2300
5. Выходная скорость трансмиссии > / = 400 об / мин
6. Передаточное число > / = 0,3
7. 0.60

1. 2-я передача управляется в течение > / = 1 секунды
2. 40
3. Положение дросселя > / = 10%
4. 8000
5. Передаточное отношение > / = 0,6
6. 0.92

1. 3-я передача управляется в течение > / = 1 секунды
2. 40
3. Положение дросселя > / = 10%
4. 8000
5. Скорость выхода коробки передач > / = 375 об / мин
6. Передаточное отношение > / = 0,6
7. 1.44

1. 4-я передача управляется в течение > / = 1 секунды
2. 15
3. Положение тротла > / = 10%
4. 8000
5. Передаточное отношение > / = 0,6
6. 2.75

ТАБЛИЦА СОСТОЯНИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти