Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - карбюраторные Isuzu Amigo I

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - КАРБЮРАТОР данного раздела. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните диагностические процедуры в соответствующей статье ТЕСТЫ W/CODES - 2.3L CARBURETED в этом разделе.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Цепь заземления

С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммной C46-13 разъема блок управления двигателем. (Схема №12) Модуль блок управления двигателем расположен за левой панелью управления. (Схема №11) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.

Цепи питания

Для сохранения памяти блок управления двигателем всегда должен иметь питание от батареи. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи на красном/белом проводе клеммной C46-1 разъема блок управления двигателем. (Схема №12) Клемма питается от 10-амперного купольного плавкого предохранителя (№ 3), установленного во внутреннем блоке предохранителей. Коробка внутренних предохранителей расположена с левой стороны приборной панели, за панелью.

Источник питания

Реле ЭСУД включается выключателем зажигания и подает питание от аккумулятора на ЭСУД. Питание реле осуществляется от 10-амперного предохранителя (№ 8) в коробке внутренних предохранителей. Реле блок управления двигателем всегда должно иметь питание по черному проводу, запитанное от 60-амперного главного предохранителя. Основной предохранитель расположен с правой стороны моторного отсека в коробке предохранителей/реле.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен с правой стороны двигателя. (Схема №11) Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, и снимите датчик.
2. Охладите сенсор до 20°C в холодной воде. (Схема №3) Используя омметр, убедитесь, что сопротивление между клеммами датчика составляет 2100-2900 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

Схема №3

Войти

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (калифорния)

Датчик температуры ЭГР расположен ниже клапана ЭГР. Измерьте сопротивление датчика на клеммах разъема датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР

Выключатель холостого хода (вакуум)

1. Выключатель холостого хода (вакуум) расположен на правом фендервелле. (Схема №11) Отсоедините разъем выключателя холостого хода и вакуумный шланг. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами разъема выключателя. Без применения вакуума непрерывность не должна существовать.
2. Нанести 3,1-3,5 дюйма Рт.ст. вакуума до выключателя холостого хода (вакуума). Между клеммами синего и черного проводов должна существовать непрерывность. (Схема №4) При отсутствии непрерывности замените переключатель.

Схема №4

Войти

Выключатель холостого хода (вакуум) и проверка схемы карты

1. Подключить счетчик времени пребывания (4-цил. шкала) к выводу выдержки соленоида управления смесью. (Схема №10) Запустить двигатель до тех пор, пока продолжительность не изменится. Отсоедините вакуумные шланги от выключателя холостого хода и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Отсоедините вакуумные шланги и, пока еще зажаты, заглушите шланги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ создавать утечку вакуума. Обратите внимание на задержку чтения. Если продолжительность более 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если продолжительность пребывания меньше 10 градусов, система обогащения в порядке. Проверьте работоспособность системы. См. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
3. Если выдержка больше 10 градусов, отсоедините разъем холостого хода и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините перемычки между клеммами разъема жгута (не со стороны выключателя и датчика) C61-1 к C61-2 и C59-1 к C59-2. (Схема №5) Обратите внимание на задержку считывания. Если продолжительность более 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если выдержка меньше 10 градусов, неисправен выключатель или соединение. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Подсоедините провода-перемычки от клеммной C45-3 разъема блок управления двигателем к C46-9 и C45-10 к C45-11. Если задержка все еще больше 10 градусов, блок управления двигателем неисправен. Если значение задержки изменяется до менее 10 градусов, проверьте наличие открытого провода к клеммам C45-3, C46-9, C45-11, C45-10 и C46-2 разъема блок управления двигателем. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем.

Схема №5

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен справа внутри fenderwell. (Схема №11) Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг «А» на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №6)
2. Подключите выводы вольтметра между клеммами № 1 и № 2 (сторона жгута) разъема датчика МАП. Вольтметр должен показывать более 2,5 вольт. Подсоедините вакуумный шланг «А» к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Проконтролируйте и измерьте напряжение на клеммах № 1 и № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Должно быть указано менее 2,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Также см. раздел ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ХОЛОСТОГО ХОДА (ВАКУУМ) И ПРОВЕРКА СХЕМЫ ОТОБРАЖЕНИЯ.

Схема №6

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Диапазон датчика составляет 10 В в обедненном состоянии и 1,0 В в обогащенном состоянии при 371°C. Для дополнительных испытаний см. Коды 13, 44 и 45 в статье «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L КАРБЮРИРОВАННЫЕ»(ссылка-16759) в этом разделе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости транспортного средства расположен в узле спидометра. Проверьте с помощью омметра или тестера цепи целостность цепи между клеммами датчика скорости автомобиля № 1 и № 2. (Схема №
2. Медленно поверните внутренний вал спидометра. Убедитесь, что тестер цепи показывает непрерывность и обрыв цепи попеременно 4 раза за оборот. Если датчик скорости автомобиля не работает, замените спидометр в сборе.

Схема №7

Войти

Реле Эсуда

1. Реле ЭСУД расположено с правой стороны моторного отсека в коробке предохранителей/реле. (Схема №11) Реле блок управления двигателем запитывается от 10-амперного предохранителя (№ 8) во внутреннем блоке предохранителей. Снимите реле со штуцера.
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 1 и 2, и клеммами № 1 и 3. Между терминалами № 1 и 2 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 3 не должно существовать непрерывности. Приложите 12 вольт к контактам реле блок управления двигателем № 5 и 4. d 4. (Схем
3. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и 2, и клеммами № 1 и 3. Между терминалами № 1 и 3 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 1 и 2 не должно существовать непрерывности. Если реле блок управления двигателем не тестируется, как указано, замените реле блок управления двигателем.

Схема №8

Войти

Соленоид топливной отсечки (медленной отсечки).

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид управления смесью (режим работы)

Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоид воздуховыпускного клапана (реле)

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнитный клапан переключения вакуума канистр.

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Поставка топлива

Схема №9

Войти

Как проверить производительность системы

1. Установить стояночный тормоз с коробкой передач в Нейтральном и блокировать колеса. Отсоединить продувочный шланг от канистры и заглушки. Подсоедините тахометр и запустите двигатель. Отсоедините соленоид управления (дежурства) карбюраторной смесью. Клемма выдержки соленоида управления грунтовой смесью. (Схема №10)
2. Запустить двигатель на 3000 об/мин. Удерживайте дроссельную заслонку при постоянном открытии и повторно подключите рабочий соленоид. Обратите внимание на показания оборотов. Перед возвратом на холостой ход снимите заземление с рабочего зажима соленоида. При снижении оборотов более 100 об/мин переходите к следующему шагу. Если частота вращения уменьшается менее 100 об/мин или увеличивается, проверьте соединения электромагнита. Если соединения в порядке, устраните внутреннюю проблему карбюратора.
3. Если обороты уменьшились более чем на 100 об/мин, подсоедините прибор для измерения времени пребывания (4-цил. шкала) к рабочему выводу выдержки соленоида. (Схема №10) Запустите двигатель на дроссельной заслонке до тех пор, пока верхний шланг радиатора не прогреется. Верните двигатель на холостой ход и запишите показания выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик O2 может охлаждаться на холостом ходу, что приводит к изменению времени пребывания от переменного до фиксированного. Если это произошло, запустите двигатель на быстром холостом ходу, чтобы прогреть датчик.
4. Если продолжительность варьируется, перейдите к следующему шагу. Если выдержка зафиксирована ниже 10 градусов, перейдите к ТЕСТУ 1. Если выдержка зафиксирована в пределах 10-80 градусов, переходите к ТЕСТУ 2. Если задержка превышает 80 градусов, перейдите к ТЕСТУ 3.
5. Если время пребывания изменяется на этапе 4), проверьте время пребывания снова при 3000 об/мин. Если продолжительность варьируется в пределах 10-80 градусов, перейдите к следующему шагу. Если выдержка не изменяется в пределах 10-80 градусов, устраните внутреннюю проблему карбюратора.
6. Если задержка составляет 10-80 градусов при 3000 об/мин, проверьте клеммы разъема соленоида. Если клеммы соединителя в порядке, проверьте систему управления реактором инжектора воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТОРОМ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) в разделе НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСА». Если управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха исправен, очистите коды, если они есть. Обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.3L КАРБЮРИРОВАННЫЕ в этом разделе.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Проверьте соединение вакуумного шланга при выключателе холостого хода. (Схема №4) и (Схема №11). Если все в порядке, отсоедините разъемы выключателя холостого хода и запустите двигатель на дросселе детали. Обратите внимание на задержку чтения. Если продолжительность менее 10 градусов, перейдите к следующему шагу. Если задержка изменяется, замените переключатель холостого хода.
2. Если задержка ниже 10 градусов, проверьте наличие короткого замыкания или заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и проводов холостого хода переключателя от разъема блок управления двигателем. Если проводка в порядке, запустите двигатель на частичном дросселе и дроссельном двигателе. Если продолжительность увеличивается, перейдите к шагу 4). Если задержка не изменяется, отключите датчик O2 и запишите показания задержки.
3. При увеличении выдержки замените датчик О2. Если задержка составляет менее 10 градусов, проверьте наличие заземленного фиолетового провода к клеммной C45-8 разъема блок управления двигателем. (Схема №12) Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.
4. Если на шаге 2) показания задержки увеличились, проверьте утечку вакуума на впуске, утечку на выпуске перед датчиком O2 и неправильную прокладку вакуумного шланга. Если утечек не обнаружено, проверьте соленоид управления смесью (дежурный). См. соленоид КОНТРОЛЯ СМЕСИ (РЕЖИМ РАБОТЫ) в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если соленоид управления смесью в порядке, отремонтируйте или замените карбюратор.

Испытание 2 (фиксированная выдержка между 10-80 градусами)

1. Теплый двигатель при частичном дросселе. При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на показания выдержки. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Обратите внимание на задержку чтения. Если продолжительность не изменяется, перейдите к шагу 3). При изменении выдержки проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ или перейдите к следующему шагу.
2. Если сопротивление охлаждающей жидкости по температуре больше 800 Ом, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 800 Ом, повторно подключите датчик температуры охлаждающей жидкости и запишите показания задержки на дросселе компонента. Если задержка зафиксирована, перейдите к следующему шагу. Если задержка изменяется, проверьте плохое подключение датчика охлаждающей жидкости. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.
3. Если задержка зафиксирована, повторно подключите датчик температуры охлаждающей жидкости и отсоедините разъем датчика O2. Заземлите разъем жгута O2-датчик-блок управления двигателем. Оставьте разъем датчика O2 заземленным до окончания испытания. Обратите внимание на задержку чтения. Если продолжительность не изменяется, перейдите к следующему шагу. Если задержка зафиксирована на уровне менее 10 градусов, датчик O2 или соединение неисправны. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.
4. Если задержка не изменяется на шаге 3), подключите перемычку между клеммами C45-16 и C45-8 разъема блок управления двигателем. (Схема №12) Обратите внимание на задержку считывания. Если продолжительность не изменяется, перейдите к следующему шагу. Если через 30 секунд выдержка зафиксирована на уровне менее 10 градусов, отремонтируйте отверстие в проводе от клеммы C45-8 разъема блок управления двигателем к датчику O2.
5. Если задержка не изменяется на шаге 4), подключите перемычку между клеммами C45-15 и C45-7 разъема блок управления двигателем. Обратите внимание на задержку чтения. При изменении выдержки отремонтируйте открытые в проводах к датчику температуры охлаждающей жидкости. Повторно подключите разъем датчика O2. Если задержка не изменяется, блок управления двигателем или соединение неисправны. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание 3 (фиксированная выдержка свыше 80 градусов)

1. Прогнать двигатель на частичном дросселе в течение одной минуты. Верните двигатель на холостой ход, и снимите продувочный шланг канистры, чтобы создать утечку вакуума. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать двигатель. Обратите внимание на задержку чтения. Если продолжительность не изменяется, перейдите к следующему шагу. Если задержка уменьшается, перейдите к шагу 3).
2. Если задержка не изменилась, отсоедините датчик О2 и заземлите разъем подключения датчика О2 к жгуту блок управления двигателем. При снижении выдержки до менее 10 градусов неисправен датчик или соединитель О2. Если задержка не изменяется, значит, неисправен блок управления двигателем или соединитель. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если задержка снизилась на этапе 1), проверьте канистру и продувочный клапан на наличие утечек или избытка топлива. Если с клапанами канистры и продувки все в порядке, проверьте соленоид режима работы карбюратора. См. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Если рабочий соленоид карбюратора в порядке, отремонтируйте карбюратор.

Прерыватель штуцера (выкл.)

Подать вакуум на прерыватель дросселя. Диафрагма должна удерживать вакуум. Если диафрагма кратковременно не удерживает вакуум, замените прерыватель дросселя.

Нагреватель штуцера (змеевика)

Измерьте с помощью омметра сопротивление между разъемом нагревателя дросселя и землей (корпус термостата). (Схема №13) Если сопротивление не равно 1,1-3,1 Ом при 20°C, замените нагреватель дросселя.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и подключите тахометр. Подключите вольтметр к проводам Красный и Черный электрожгута электромагнита отсечки топлива. Увеличить обороты двигателя до более 3000 об/мин и отпустить акселератор.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи при частоте вращения менее 2000 об/мин и нулевое напряжение при частоте вращения более 2000 об/мин. Если показания не соответствуют спецификации, проверьте реле блок управления двигателем и соответствующую проводку. (Схема №14) См. РЕЛЕ блок управления двигателем в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.
3. Если показания соответствуют спецификации, проверьте соленоид отсечки топлива (медленной отсечки). См. ниже соленоид топливо-CUT (медленный-CUT).

Соленоид отсечки топлива (медленный-Cut)

Осмотрите корпус соленоида и пружинный золотник на предмет чрезмерного износа и повреждений. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема соленоида отсечки топлива. (Схема №15) Сопротивление должно составлять 31,9-43,3 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените соленоид отсечки топлива.

Схема №15

Войти

Соленоид управления смесью (рабочий режим)

Измерьте сопротивление между клеммами разъема рабочего соленоида. (Схема №16) Сопротивление должно составлять 34,7-46,9 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените рабочий соленоид.

Схема №16

Войти

Контроль смеси (режим) Проверка работоспособности соленоида

1. Отсоедините датчик О2 и выключатель холостого хода (вакуума). При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте наличие повторных щелчков от соленоида.
2. Если соленоид щелкает, он проходит функциональную проверку. Если соленоид не щелкает, проверьте разъем соленоида на напряжение с помощью контрольной лампы. При отсутствии напряжения - неисправность проводки ремонта. Если напряжение присутствует и соленоид не щелкает, замените рабочий соленоид.

Система зажигания

Центробежное продвижение (веса и пружины)

Снимите крышку распределителя. Поверните ротор рукой вправо и влево. Ротор должен слегка повернуться влево, а затем вернуться в исходное положение при отпускании. Ротор не должен поворачиваться вправо. Если ротор не возвращается в исходное положение, осмотрите грузы регулятора (опережения) и возвратные пружины, расположенные под пластиной прерывателя.

Вакуумное опережение

Приложите вакуум к диафрагме. Обеспечьте перемещение и удержание вакуума. Если движения не происходит, замените вакуумный аванс. Убедитесь, что размыкающая пластина не связана.

Система управления реактором нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за направлением воздушного потока в течение первых 3 секунд. Воздух должен поступать к выпускным отверстиям в течение первых 3 секунд. Через 3 секунды воздух должен переключиться на воздухоочиститель. (Схема №17)
2. Если система не работает как описано, перейдите к следующему шагу. Если система работает как описано, то система управления СПА функционирует нормально. Проверьте наличие сигнала разрежения в коллекторе на распределительном клапане система впрыска вторичного воздуха на холостом ходу двигателя. Вакуум должен быть 10 дюймов. Рт.ст. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если система управления система впрыска вторичного воздуха не функционирует, как описано в шаге 1), включите зажигание и выключите двигатель. Отсоедините электрический разъем клапана управления система впрыска вторичного воздуха и подключите контрольную лампу между клеммами разъема. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверьте короткое замыкание в проводе от электромагнита управляющего клапана система впрыска вторичного воздуха к блок управления двигателем. В случае короткого замыкания замените провод. Если провод в порядке, замените блок управления двигателем.
4. Если контрольная лампа не горит, как описано в шаге 3), установите перемычку между белым и черным проводами диагностического разъема, расположенного за левой панелью запуска, рядом с блоком управления двигателем. (Схема №12)
5. Если тестовый индикатор по-прежнему не горит, перейдите к следующему шагу. Если загорается контрольная лампочка, проверьте, нет ли плохого электрического разъема электромагнита клапана управления система впрыска вторичного воздуха или неисправного электромагнита. Если разъем и соленоид в порядке, замените управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха.
6. Если контрольная лампа по-прежнему не горит, подключите контрольную лампу между клеммой «A» электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха (белый/желтый провод) и землей. (Схема №17) Если контрольная лампа не горит, проверьте наличие перегоревшего 10-амперного предохранителя (№ 8) во внутреннем блоке предохранителей. Если загорается контрольная лампочка, перейдите к следующему шагу.
7. Если на шаге 6 загорается контрольная лампочка), проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем (светло-зеленый черный провод). Если провод исправен, проверьте сопротивление обмоток соленоида. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените управляющий клапан система впрыска вторичного воздуха.

Схема №17

Войти

Клапан управления воздухом

См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТОРОМ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) в разделе НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА.

Обратный клапан

Снимите обратный клапан с воздушного коллектора. Продуйте воздух в клапан со стороны воздушного насоса и со стороны коллектора. При исправной работе обратного клапана воздух должен проходить только со стороны воздушного насоса. Допустимо небольшое количество утечки воздуха.

Раннее испарение топлива (EFE)

1. Отсоедините разъем жгута EFE на карбюраторе. (Схема №18) Запустите двигатель. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение на стороне жгута разъема. Тестовый свет должен светиться, когда температура охлаждающей жидкости меньше, чем приблизительно 70°C. Если температурный диапазон превышает 70°C, тестовый свет не должен светиться.
2. Подключите омметр к клеммам на стороне карбюратора разъема EFE. Омметр должен показывать сопротивление больше нуля, но не бесконечное. Если сопротивление отсутствует или существует бесконечное сопротивление, замените блок нагревателя EFE.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ EFE

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (BPT)

1. Снимите клапан датчика противодавления ЭГР. Заглушите порт, который подает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, и подключите вакуумный насос к верхнему сигнальному порту вакуума на противоположной стороне клапана. Заглушка вспомогательный порт подачи вакуума.
2. Продуйте в нижнее отверстие подачи давления выхлопных газов. Включить вакуумный насос и проверить наличие вакуума. Стравите давление в отверстии подачи давления отработавших газов и проверьте падение вакуума на манометре.

Термовакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (TVV)

1. Поместите термочувствительную часть TVV в горячую воду с температурой 115-89°C (46-54 ° C). Продуйте воздух в верхний штуцер шланга. ТВВ должен быть закрыт и воздух не должен проходить.
2. Поднимите температуру воды до 60°C. TVV должен открыться в течение 3 минут. Замените TVV, если порт не открывается в течение указанного времени и температуры.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Проверьте работу мембраны рециркуляция отработавших газов, подав вакуум с помощью ручного вакуумного насоса на трубку. Диафрагма должна переместиться в полностью верхнее положение на 3,9 дюйма. Ртуть и не должна просачиваться вниз. Если мембрана протекает вниз, проверьте наличие трещин в мембране. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. При необходимости очистите или замените.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Соленоид вентиляции (переключатель)

Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами соленоида. (Схема №21) Сопротивление должно составлять 25,1-34,1 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан вентиляции (переключателя).

Схема №20

Войти

Клапан управления продувкой канистр

1. Приложить 7,25 фунт/кв. дюйм (0,51 кг/см2) к порту VC. Убедитесь, что мембрана не протекает вниз.
2. Применить и поддерживать 14,96 в. Рт.ст. в порт PURGE. Постепенно подайте вакуум на порт ВК. Если регулирующий клапан продувки начнет открываться при 7,1-8,7 дюйма. Hg, так как отрицательное показание манометра падает, регулирующий клапан продувки в порядке. Если проблема обнаружена, замените канистру.

Вакуумный переключающий электромагнитный клапан (VSV)

Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы НА канистры. Убедитесь, что воздух не проходит свободно через отверстия «X» и «Y». (Схема №22) Отключить напряжение батареи. Убедитесь, что воздух свободно проходит через отверстия «X» и «Y». Если проблема обнаружена, замените кассету VSV.

Схема №21

Войти

Вентиляционный клапан

При отсутствии вакуума в отверстии «A» обеспечьте свободный поток воздуха через отверстия вентиляционных клапанов «B» и «C». (Схема №23) Нанести 1,57-1,77 дюйма Рт.ст. в порт «А» с вакуумным насосом. Убедитесь, что воздух не проходит свободно через отверстия вентиляционных клапанов «B» и «C». При обнаружении неисправности замените вентиляционный клапан.

Схема №22

Войти

Как проверить клапан управления смешиванием (MCV)

1. Отсоедините большой резиновый шланг (1), соединяющий МКВ и впускной коллектор. (Схема №24) Заглушка на стороне впускного коллектора.
2. Если MCV функционирует правильно, вторичный воздух должен продолжать продуваться из MCV в течение нескольких секунд, когда дроссель полностью открыт и быстро выпущен. Если вторичный воздух продолжает выдуваться более 5 секунд, замените MCV.

Схема №23

Войти

Клапан PCV

Снимите клапан ПКВ с крышки клапана. Подсоедините чистый шланг к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуть шланг со стороны крышки клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Переключить чистый шланг на сторону впускного коллектора клапана. Продуть шланг. Воздух не должен легко проходить. Если клапан принудительная вентиляция картера не прошел испытание, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Горячий компенсатор холостого хода (HIC)

HIC расположен в днище воздухоочистителя. Снимите вакуумный шланг с впускного коллектора. Проверьте температуру на HIC термометром. Температура должна быть 115-88°C (46-52 ° C) для тестирования. Воздух должен проходить через HIC, когда воздух вдувается в вакуумный шланг при заданной температуре. Если HIC не работает, как указано, замените горячий компенсатор холостого хода.

Вакуумный двигатель и управление горячим воздухом

1. Подсоедините вакуумный двигатель непосредственно к вакуумному коллектору с помощью вакуумного шланга. см. рис. 23 Осмотрите воздухозаборную сторону воздухоочистителя. Убедитесь, что воздухораспределитель открыт на свежий воздух.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что воздушный регулирующий клапан полностью закрывается при температуре 38°C для подачи горячего воздуха и плавно перемещается.

Схема №24

Войти

Термодатчик

1. Снимите воздухоочиститель с двигателя. Присоедините термометр типа термопары к датчику и замените крышку. Установите воздухоочиститель на двигатель. Дайте двигателю остыть.
2. Запустите двигатель. Посмотрите через воздухозаборную сторону воздухоочистителя. Убедитесь, что клапан переключения горячего воздуха начинает блокировать подачу свежего воздуха при запуске двигателя.
3. Проверьте показания термометра, когда клапан начнет открываться при проходе наружного воздуха. Часовой клапан двигается, заглядывая в вход свежего воздуха. Сделайте измерение несколько раз, чтобы получить среднее значение. Показания термометра могут меняться с каждым испытанием.
4. Термодатчик должен передавать вакуум на вакуумный двигатель, когда температура воздуха меньше 38°C. Свежий воздух отбирается из вакуумного двигателя, когда температура воздуха превышает 44°C. Если температура открытия выходит за пределы диапазона, замените термодатчик в сборе.