Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - электронный впрыск топлива Isuzu Amigo I

Введение

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье F - электронный впрыск топлива BASIC тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поскольку многие компоненты, контролируемые и контролируемые компьютером, устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Цепи заземления

Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте обрыв, коррозию и неплотное соединение на заземляющем проводе. См. таблицу блок управления двигателем масса LOCATION для местоположения земли блок управления двигателем.

НАЗЕМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСУД

Цепи питания (постоянное напряжение)

1. Блок управления двигателем всегда должен иметь постоянное напряжение батареи для сохранения памяти. На 2.6L Amigo, Pickup и Rodeo проверьте напряжение на сером проводе 14-контактного разъема блок управления двигателем. На 3.1L Pickup и Rodeo проверьте напряжение на красном проводе 32-контактного или белом проводе 24-контактного разъема блок управления двигателем.
2. Напряжение подается предохранителем № 3, расположенным в блоке предохранителей с левой стороны от тире.
3. На Trooper 2.6L проверьте напряжение на сером проводе 14-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается предохранителем № 6, расположенным в коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека.
4. На Trooper 2.8L проверьте напряжение на белом проводе 32-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается плавкой вставкой зеленого цвета, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека.

Цепи питания (напряжение зажигания)

1. При включенном зажигании на блок управления двигателем всегда должно быть напряжение аккумулятора. На Amigo, Pickup и Rodeo проверьте напряжение на светло-зеленых/красных и светло-зеленых/черных проводах 18-контактного разъема блок управления двигателем. Напряжение подается реле ЭСУД, расположенное в коробке предохранителей/реле с правой стороны моторного отсека.
2. Белый/Синий провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 1 в коробке предохранителя/реле в правом углу моторного отсека. Фиолетовый провод главного реле получает напряжение от предохранителя № 8, расположенного в блоке предохранителей с левой стороны от тире.
3. В Trooper проверьте напряжение на черном/белом проводе 18-контактного (24-контактного на 2.8L) разъема блок управления двигателем. Напряжение подается главным реле, расположенным с правой стороны моторного отсека. Белые провода на главном реле должны иметь постоянное напряжение батареи, а черный/желтый провод должен иметь напряжение только при включенном зажигании.
4. Напряжение на Белые провода подается плавкой вставкой Зеленого цвета, расположенной в коробке плавкой вставки в правом переднем углу моторного отсека. Черный/Желтый провод получает напряжение от предохранителя № 14, расположенного в блоке предохранителей с левой стороны моторного отсека.

Выключатель кондиционера

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Амиго, Пикапа, Родео и Trooper 2.6L

1. Оттяните резиновый чехол на разъем жгута датчика воздушного потока. При выключенном зажигании проверьте наличие напряжения между клеммой черного провода и землей. Напряжение должно быть меньше 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте проводку к блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости.
2. Включить зажигание. При выключенном двигателе проверьте напряжение между красным проводом (Amigo, Pickup и Rodeo) или светло-зеленым/красным проводом (Trooper) и землей. (Схема №143)or (Схема №144). Напряжение должно быть 10-14 вольт. При выключенном зажигании напряжение должно быть менее 2 вольт. Если напряжение неправильное, проверьте проводку к блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Неисправности датчика воздушного потока также могут привести к неисправности кодов 61 и 62. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. Соответствующую статью G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение между белым проводом (Amigo, Pickup и Rodeo) или светло-зеленым/белым проводом (Trooper) и землей. Напряжение должно быть 0,5-1,5 вольт. Если напряжение неправильное и напряжение в шагах 1) и 2) было в порядке, замените датчик воздушного потока.
4. Проверьте цепь байпаса датчика воздушного потока. (Схема №145) Если цепь загрязнена, очистите ее с помощью очистителя карбюратора. НЕ допускайте касания очистителем карбюратора электрических или резиновых компонентов.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. На Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.6L) датчик расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором. Разъем датчика содержит черный и зеленый/желтый провода.
2. На 2.8L Trooper датчик расположен перед впускным коллектором, рядом с корпусом дросселя.
3. На всех моделях проверьте сопротивление между клеммами датчика при заданной температуре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Для получения информации об испытаниях см. КОД 41 в соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». При неисправности датчика угла поворота кривошипа установится код 41. Замените распределитель в сборе, если электросхема исправна. (Схема №146)or (Схема №147).

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Пикап и родео- 3.1L; Военнослужащий 2.8L

Для проверки сигнала проворота см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1B КАРТЫ, ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА.

Датчик температуры ЭГР

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Пикап 3.1L, Родео 3.1L и Trooper 2.8L

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на левой стороне воздухоочистителя (Pickup и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L) и на правой стороне моторного отсека (Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper 2.6L). Для диагностики проблемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-1D КАРТЫ, ВЫВОД ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе.

O2 датчик

1. Запустить двигатель, и прогреть до рабочей температуры. Убедиться, что транспортное средство работает в замкнутом контуре. Отсоедините разъем датчика O2 на датчике.
2. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключите DVOM (по шкале вольтметра) между землей и разъемом датчика O2 (со стороны датчика).
3. Поместите короткую перемычку в вывод датчика (со стороны компьютера). Удерживая провод перемычки в одной руке, поочередно коснуться другой рукой отрицательной клеммы аккумулятора, а затем положительной клеммы. НЕ прикасайтесь непосредственно к аккумулятору.
4. Мониторинг чтения DVOM. При касании отрицательной клеммы аккумулятора выходное напряжение датчика О2 должно увеличиться (до одного вольта). При прикосновении к положительной клемме батареи выходное напряжение датчика O2 должно упасть (до 0,1 В). Если датчик O2 не реагирует, как указано, замените датчик.

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Отсоедините разъем выключателя при передаче и отметьте идентификацию клемм. (Схема №148) С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами в надлежащем положении. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ». Замените переключатель, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №148

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ»

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоедините жгут ТУК от датчика. Подключите омметр между клеммами проводов Синий/Красный и Зеленый/Желтый провода.
2. Сопротивление должно плавно изменяться при перемещении дросселя с холостого хода на широко открытый дроссель. Показания сопротивления не должны резко падать или подниматься, так как проверяется непрерывность. Замените датчик, если он неисправен.
3. Для проверки рабочего напряжения датчика подсоедините жгут ТУК. Рабочее напряжение датчика может контролироваться на МУД с включенным зажиганием. Обратите внимание на местоположение блок управления двигателем. См. таблицу блок управления двигателем LOCATION. блок управления двигателем LOCATION Model Location Amigo, Pickup и Rodeo Behind левый накладка передней стойки Trooper Below Center Console, Between сиденья
4. На всех моделях включите зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Используя цифровой вольтметр, выполните обратное зондирование клемм разъема блок управления двигателем для проверки наличия опорного сигнала датчик положения дроссельной заслонки 5 В. Опорный сигнал должен присутствовать на терминалах блок управления двигателем: Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.8L) - C13 (синий/красный провод). Trooper 2.6L - C200 (серый/черный провод).
5. Если 5-вольтовый опорный сигнал отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной линии от блок управления двигателем к датчик положения дроссельной заслонки. Если короткое замыкание отсутствует, блок управления двигателем неисправен.
6. При наличии опорного сигнала 5 В проверьте входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки на соответствующем терминале блок управления двигателем. Подсоедините к земле щуп отрицательного вольтметра. Резервная клемма блок управления двигателем с положительным датчиком вольтметра на следующих клеммах провода блок управления двигателем: Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper (2.8L) - C13 (синий/красный провод). Trooper 2.6L - (серый/черный провод).
7. При работающем двигателе напряжение должно составлять приблизительно 0,5 вольта на холостом ходу и увеличиваться приблизительно до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если показания напряжения неверны, проверьте проводку к датчик положения дроссельной заслонки. Если проводка в порядке, замените ТУК.

1. Отсоедините выключатель дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №149) Проверьте целостность клемм переключателя дроссельной заслонки. При дроссельной заслонке на холостом ходу непрерывность должна присутствовать между клеммами «I» и «P», но не между клеммами «P» и «F».
2. При широко открытой дроссельной заслонке должна присутствовать непрерывность между клеммами «П» и «Ф», но не между клеммами «И» и «П».
3. Между клеммами «I» и «P» или «P» и «F» не должно существовать непрерывности с дросселем между положением холостого хода и широко открытым положением. В случае неисправности замените выключатель дроссельной заслонки.

Схема №149

Войти

Амиго, пикапа и родео

1. Снимите приборную панель и комбинированный измеритель с приборной панели. С помощью омметра проверьте целостность на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). (Схема №150)
2. Медленно вращайте вал спидометра и обратите внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи. Замените узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен.

Схема №150

Войти

Солдат

1. После снятия комбинации приборов проверьте с помощью омметра целостность цепи на клеммах датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). (Схема №151)
2. Медленно вращайте вал спидометра и обратите внимание, если показания чередуются от непрерывности до разомкнутой цепи 4 раза за оборот. Замените узел спидометра, если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен.

Схема №151

Войти

Топливный насос и главные реле

Подробные процедуры испытаний реле от производителя отсутствуют. Эти реле следует испытать обычным способом. В качестве примеров используют (Схема №152) и (Схема №153).

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Соленоид воздушного регулятора

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Двигатель регулятора холостого хода

Этот компонент называется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Электронный модуль искрового разряда

См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».

Схема №154

Войти

Поставка топлива

Регулятор давления

1. Установите манометр топлива на топливную рейку. Соблюдайте осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления.
2. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Убедитесь в наличии вакуума в вакуумной линии. Подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно немного снизиться. Замените регулятор давления, если давление топлива не изменилось.

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления (2.6L)

1. На Amigo, Pickup и Rodeo VSV расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с аккумулятором. На Trooper VSV расположен с правой стороны моторного отсека, рядом с угольным контейнером. ПРИМЕЧАНИЕ: На всех моделях VSV регулятора давления и VSV продувки канистры имеют общий 4-контактный электрический разъем и монтируются рядом. Убедиться, что шланги НА подключены к регулятору давления.
2. Отстыкуйте электрический соединитель. Разъем содержит черный/белый и светло-зеленый провода. Провода для регулятора давления VSV бывают Синего и Черного цвета.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами синего и черного проводов VSV. Замените VSV, если сопротивление не составляет приблизительно 35 Ом. Установите штуцер.
4. Для проверки работы НА при неработающем автомобиле отсоедините электрический соединитель. Подайте напряжение батареи на черный провод, и подключите провод заземления к синему проводу. Замените НА, если работа вакуумных портов не изменилась.
5. Для проверки работы НА при работающем автомобиле установите на топливную рейку манометр давления топлива. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке манометра топлива, так как топливопроводы находятся под давлением.
6. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Давление топлива должно составлять приблизительно 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). Отсоедините электрический соединитель от НА.
7. Подайте напряжение батареи на черный провод и подключите провод заземления к синему проводу НА. Давление топлива должно составлять приблизительно 42 фунт/кв. дюйм (2,9 кг/см2). Заменить НА, если давление не увеличивается.

Падающий резистор (2.6L)

1. Отсоедините разъем провода падающего резистора. Сбрасывающий резистор расположен на правом заднем углу моторного отсека, рядом с исполнительным механизмом круиз-контроля.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между центральной клеммой (Белый провод) разъема резистора и остальными клеммами. Стандартное сопротивление на всех клеммах должно быть 5-7 Ом при комнатной температуре. Если какое-либо измерение отклоняется от стандартного значения, замените падающий резистор.

Схема №155

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода выключателя дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель дроссельной заслонки и датчик положения дроссельной заслонки смонтированы на валу дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. В моделях М/Т используется переключатель дроссельной заслонки. В моделях А/Т используются датчик положения дроссельной заслонки и переключатель дроссельной заслонки.
2. Вставьте тонкий провод в верхнюю (свободную) клемму. Подсоедините разъем переключателя дроссельной заслонки с помощью тонкой проволоки, частично вытянутой наружу. (Схема №155)
3. Запустить двигатель, и работать при 2000-2500 об/мин. Подключите напряжение аккумулятора к тонкому проводу, установленному на выключателе дроссельной заслонки. При подаче напряжения аккумулятора частота вращения двигателя должна снизиться приблизительно до 1250 об/мин. Может возникнуть помпаж двигателя, который является нормальным во время процедуры испытания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОПЛИВНУЮ ФРАКЦИЮ

Топливные форсунки

1. Отсоедините жгут топливного инжектора на инжекторе. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах. Замените топливные форсунки, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. При работающем двигателе проверьте шум работы топливного инжектора. Нормальная работа инжекторов указывается, если слышен штатный «щелчок», который меняется с частотой вращения двигателя. Если «щелчка» не слышно, замените инжектор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Тест баланса топливного инжектора

1. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления. Включите зажигание и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Запустите двигатель и подсоедините вакуумный шланг. Давление топлива должно несколько снизиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление топлива должно быть правильным, прежде чем приступить к проверке баланса инжектора.
2. При выключенном зажигании отсоедините разъемы жгута на всех инжекторах. Установить тестер инжектора (J-34730-3) на один инжектор. Включите зажигание и стравите воздух по манометру топлива. Топливный насос должен работать примерно 2 секунды.
3. Выключить зажигание на 10 секунд. Включение зажигания при выключенном двигателе. Включение инжектора нажатием кнопки на тестере инжектора. Обратите внимание на падение давления, при котором мгновенно останавливается игла манометра. Давление может повышаться в течение нескольких секунд после начального падения давления. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения затопления весь тест не должен повторяться более одного раза.
4. Падение давления в нагнетательных скважинах должно быть практически одинаковым для всех форсунок. Заменить любую форсунку, отличающуюся от других форсунок более чем на 1,45 фунт/кв. дюйм (10 кг/см2).

См. кондиционер CLUTCH управление (УПРАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS (РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ).

Схема №156

Войти

1. Проверьте работу регулятора воздуха на холоде двигателя. Запустите двигатель и обратите внимание, если после первоначального запуска обороты холостого хода выше нормы. Если обороты холостого хода не выше, переходите к шагу 4).
2. При повышении температуры двигателя обороты холостого хода двигателя должны стабилизироваться. Проверьте воздушный регулятор на наличие утечек. Отсоедините шланг между воздушным регулятором и корпусом дроссельной заслонки со стороны корпуса дроссельной заслонки. Посадочный конец корпуса дросселя заглушки. (Схема №156)
3. Запустите двигатель и проверьте изменение частоты вращения двигателя путем закрытия и открытия конца шланга регулятора воздуха. Изменение частоты вращения двигателя должно быть менее 50 об/мин. Замените воздушный регулятор, если колебания частоты вращения двигателя превышают указанные в спецификации.
4. Если при начальном запуске двигателя быстрые обороты холостого хода не превышали нормы, отсоедините разъем жгута воздушного регулятора на воздушном регуляторе. На Amigo, Pickup и Rodeo регулятор воздуха расположен на правой задней части двигателя, ниже впускного коллектора. На Trooper регулятор воздуха расположен с правой стороны двигателя, перед стартером.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами воздушного регулятора. Сопротивление должно быть 38-42 Ом (Amigo, Pickup и Rodeo) или 45-49 Ом (Trooper). Замените воздушный регулятор, если сопротивление не соответствует спецификации. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6).
6. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра наличие напряжения на разъеме жгута воздушного регулятора. При наличии напряжения замените воздушный регулятор. При отсутствии напряжения проверьте проводку к воздушному регулятору и реле топливного насоса.

Воздушный регулирующий клапан холостого хода (AMIGO, PICKUP, RODEO&TROOPER)

Испытание клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) см. в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТЕ, КАРТА C-2C, КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система зажигания

Электронный искровой контроль (Pickup и Rodeo 3.1L, Trooper 2.8L)

Для проверки системы ESC см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА C-5, СИСТЕМА ESC. Модуль ESC расположен на правом фендервелле и содержит 5-контактный разъем.

Электронная синхронизация искр (Pickup и Rodeo 3.1L, Trooper 2.8L)

1. Для проверки работы системы проверьте синхронизацию при 1500 об/мин при незаземленном ALDL. Найдите разъем ALDL.
2. ALDL расположен под левой стороной приборной панели (Pickup и Rodeo) или под центральной консолью (Trooper). (Схема №157)
3. Установите перемычку между клеммами «A» и «B» разъема ALDL. (Схема №157) Обратите внимание на синхронизацию при 1500 об/мин. При изменении синхронизации система работает корректно.

Схема №157

Войти

Силовой транзистор (Amigo, Pickup, Rodeo и Trooper 2.6L)

1. Отсоедините на распределителе провод катушки высокого напряжения. Установите искровой тестер (J-26792) на конец провода катушки. Если искровой тестер недоступен, провод катушки может удерживаться на расстоянии приблизительно 1/4" от металлической поверхности с помощью изолированных плоскогубцев во время тестирования на наличие искры.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите правую переднюю шину. Отсоедините резиновую крышку от внутреннего крыла. Выньте силовой транзистор из нижней части впускного коллектора. Отсоедините электрический разъем силового транзистора.
3. Установите 1,5-вольтовую батарею сухого элемента между разъемом и силовым транзистором. (Схема №158)
4. При подключенной батарее сухого элемента транзистор питания заземления к раме автомобиля. Включить зажигание.
5. Отсоедините и повторно подсоедините вывод перемычки на разъеме силового транзистора. Проверьте наличие искры на искровом тестере или между проволокой катушки и металлической поверхностью. Повторите процедуру тестирования несколько раз. Замените силовой транзистор, если искра отсутствует.

Схема №158

Войти

Система управления воздушным движением (Trooper 2.8L)

Для проверки системы управления воздухом см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА С-6, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ.

Клапан управления подачей воздуха (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что вторичный воздух проходит от глушителя на клапан управления воздухом. (Схема №159)
2. Остановите двигатель. Отсоедините воздушный шланг у обратного клапана, и заглушите отверстие обратного клапана. Запустите двигатель и отметьте, что воздух проходит от клапана управления воздухом в течение нескольких секунд. Через несколько секунд из глушителя должен пройти воздух. Замените воздухораспределитель, если он неисправен. Воздухораспределитель будет работать только в заданных условиях. (Схема №160)

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Клапан переключения подачи воздуха (Trooper 2.6L)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу обеспечьте отвод вторичного воздуха от глушителя, расположенного на воздухоочистителе. (Схема №161)
2. Отсоедините вакуумные шланги «Х» и «З» от клапана переключения воздуха. Отсоедините воздушный шланг у обратного клапана и заглушите отверстие обратного клапана.
3. Отсоедините вакуумный шланг «Y» и подсоедините шланг к отверстию для вакуумного шланга клапана переключения воздуха «X». Убедитесь, что вторичный воздух проходит от клапана переключения воздуха на шланге обратного клапана. Замените воздушный клапан переключения, если он неисправен. Клапан переключения воздуха будет работать только в заданных условиях. (Схема №162)

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Клапан переключения воздуха VSV (Trooper 2.6L)

1. Отсоедините электрический соединитель от НА, расположенного с левой стороны моторного отсека, рядом с усилителем тормозов. Подайте напряжение батареи на НА. Убедитесь, что воздух не проходит свободно между отверстиями «X» и «Y» и не проходит свободно между отверстиями «Y» и «Z». (Схема №163)
2. Отключите напряжение батареи от НА. Убедитесь, что воздух свободно проходит между отверстиями «X» и «Y» и не проходит между отверстиями «Y» и «Z». Замените VSV, если он неисправен.

Схема №163

Войти

Обратный клапан (Amigo, Pickup и Rodeo 2.6L; Trooper)

1. Снимите обратный клапан с воздушного коллектора. Продуйте воздух в сторону воздушного насоса обратного клапана. Воздух должен свободно проходить в коллекторную сторону обратного клапана.
2. Продуйте воздух в коллектор со стороны обратного клапана. Воздух не должен проходить в сторону воздушного насоса клапана. Замените обратный клапан, если он неисправен.

Датчик противодавления (BPT) (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

Отсоедините вакуумные шланги БПТ. Продуйте воздух в черный порт (нижний порт). Убедитесь, что воздух не проходит через преобразователь. При продувке вакуумной линии до рециркуляция отработавших газов на датчике убедитесь, что воздух проходит через датчик и выходит из воздушного фильтра. Замените узел, если он неисправен.

Рабочий соленоида (Amigo и Pickup 2.6L - Калифорния)

Процедура тестирования недоступна от производителя.

Модуль управления рециркуляции отработавших газов (Trooper 2.8L)

Процедура тестирования недоступна от производителя.

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - федеральная; Родео и Trooper (2.6L)

Процедура тестирования недоступна от производителя. Система будет работать только в заданных условиях. (Схема №164)

Схема №164

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - Калифорния)

1. Система будет работать только в заданных условиях. (Схема №165) Для проверки работы системы убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 15°C. Установите тахометр. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу.
2. Запустите двигатель. Вакуумметр должен показывать ноль на всех оборотах двигателя. При нормальной рабочей температуре двигателя вакуумметр должен показывать ноль на холостом ходу. Вакуумметр должен начать показывать вакуум при 3500 об/мин.
3. Подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при частоте вращения двигателя 2000 об/мин.

Схема №165

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (Trooper 2.8L)

Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен внутри модуля управления рециркуляция отработавших газов, сзади правой головки цилиндров. Для проверки системы рециркуляция отработавших газов см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА С-7, СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

В случае неисправности датчика температуры рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем устанавливает код 32 или 34. Процедуру испытания датчика температуры рециркуляция отработавших газов см. в соответствующей статье G - электронный впрыск топлива тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV) (Amigo и Pickup 2.6L Калифорния)

Подайте 12 вольт на клеммы VSV. Воздух должен свободно поступать через порты. Отключить напряжение. Воздух не должен проходить через отверстия. Замените VSV, если он неисправен.

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV) (Rodeo 2.6L)

Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух должен свободно проходить между отверстиями «Y» и «Z», а не между отверстиями «X» и «Y». (Схема №166) Отключить напряжение. Воздух должен проходить между отверстиями «X» и «Y», а не между отверстиями «Y» и «Z». Замените VSV, если он неисправен.

Схема №166

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Мембрана клапана рециркуляция отработавших газов должна поддерживать вакуум. Убедитесь, что вакуум не просачивается вниз и мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается в полностью открытое положение.
2. Проверьте мембрану клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин. Обратный клапан и седло для деформации и нагара. В случае неисправности замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV) (Amigo и Pickup 2.6L - федеральный; Rodeo и Trooper 2.6L)

Отсоедините вакуумные шланги ТВВ. При температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 35°C воздух не должен проходить через клапан. При температуре охлаждающей жидкости выше 54°C воздух должен проходить через клапан. Замените TVV, если он неисправен.

Система испарительных выбросов (EVAP)

Клапан переключения вакуума продувки канистр (2.6L)

1. Отсоединить разъем жгута продувки НА канистры, расположенный на панели левого крыла, у канистры. Цвета проводов разъема кабеля VSV: черный/белый и зеленый/белый. НЕ путайте разъем НА со штуцером регулятора давления топлива.
2. Подайте напряжение батареи на клемму черного провода разъема VSV и заземлите клемму синего провода. Убедитесь, что воздух не проходит свободно между отверстиями «Y» и «Z». Воздух должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». (Схема №167)
3. Отсоедините напряжение батареи от разъема НА. Обеспечьте свободный поток воздуха между отверстиями «Y» и «Z». Воздух не должен свободно проходить между отверстиями «X» и «Y». Если НА не работает, как указано, замените НА продувки канистр.

Схема №167

Войти

Регулирующий клапан продувки канистр (2.6L)

1. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от нижнего отверстия «А». (Схема №168) и (Схема №169). Подсоедините короткий отрезок шланга к нижнему порту «А», и продуйте в него воздух. Убедитесь, что воздух не поступает свободно в угольную канистру.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к нижнему порту «А» и приложите 15 в. Рт.ст. Клапан управления продувкой должен поддерживать вакуум. Если он не поддерживает вакуум, замените клапан управления продувкой. При поддержании вакуума в отверстии «A» установите второй ручной вакуумный насос для продувки отверстия регулирующего клапана. Постепенно подайте вакуум в отверстие клапана управления продувкой. Регулирующий клапан продувки должен открываться на 7,1-8,7 дюйма. Рт.ст. Замените клапан управления продувкой, если он не работает, как указано.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от порта «C». Убедитесь в отсутствии вакуума в отверстиях «C» и «D». Если на холостом ходу присутствует вакуум, проверьте, нет ли неправильно проложенных вакуумных шлангов или неисправного регулирующего клапана продувки.

Испытание регулирующего клапана продувки канистр (2.6L) (1 из 2) 122403Courtesy Isuzu Motor Co. Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Клапан регулирования давления в резервуаре (P/U и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L)

1. Клапан регулирования давления в баке, расположенный в блоке отправки топливного бака, является комбинированным опрокидывающимся, интегральным клапаном сброса давления и вакуума.
2. Если давление пара в баке превышает 1 дюйм. Рт.ст., клапан открывается и позволяет парам стравливаться в канистру. Клапан регулирования давления в баке обеспечивает сброс давления для защиты от повышения давления в топливном баке и защиту от опрокидывания при аварии.

Термостатический вакуумный выключатель (TVS) (Pickup и Rodeo 3.1L; Trooper 2.8L)

ТВС установлена в тракте теплоносителя впускного коллектора. TVS закрывается до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 46°C, когда он открывается и продувает паровую канистру. (Схема №170)

Схема №170

Войти

Клапан PCV

1. При работающем двигателе снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Поместите большой палец над концом клапана, чтобы проверить наличие вакуума. При наличии вакуума перейдите к шагу 3). Если вакуум отсутствует, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если при снятом клапане или погибшем двигателе присутствует разрежение, замените клапан.
2. Если обороты двигателя изменяются незначительно или не изменяются после снятия клапана со шланга, замените вакуумный шланг между корпусом дросселя или впускным коллектором и клапаном ПКВ.
3. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Продуйте воздух в клапан ПКВ со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха через клапан. Всасывать воздух через клапан ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Продуйте воздух в сторону впускного коллектора клапана ПКВ. Убедитесь, что воздух не проходит через другую сторону клапана. Если клапан не работает, как указано, или клапан не дребезжит при встряхивании, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

При выключенном двигателе и установленном воздухоочистителе дверца заслонки шланга TAC должна быть открыта. При первом запуске холодного двигателя дверца заслонки должна закрываться на наружный воздух. Если дверь не работает, выполните ПРОВЕРКУ ВАКУУМНОГО ДВИГАТЕЛЯ и ПРОВЕРКУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.

Как проверить вакуумный двигатель

Проверьте все соответствующие вакуумные шланги на наличие перегибов, разрывов и пробок. При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг на вакуумном двигателе TAC. Используя ручной вакуумный насос, нанесите 7 в. Рт.ст. к двигателю. Дверца заслонки должна закрывать впускной (холодный воздух) конец трубки. Если дверца заслонки не закрывается, проверьте рычажный механизм и дверцу на предмет привязки. Если проблема не обнаружена, замените вакуумный мотор на воздухоочистителе.

Как проверить датчик температуры

1. При температуре двигателя менее 30°C поместите термометр внутри воздухоочистителя как можно ближе к датчику. Установите крышку воздухоочистителя на место. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дверца заслонки должна немедленно закрыться. Если нет, проверьте вакуумные шланги к датчику от корпуса дросселя и к вакуумному мотору от датчика. Если вакуумные шланги и вакуумный двигатель в порядке, замените датчик.
3. Обратите внимание, когда дверца заслонки открывает проход для курительной трубки. Снимите крышку воздухоочистителя, и обратите внимание на термометр. Температура должна составлять приблизительно 55°C. Если температура не соответствует указанной, замените датчик.

Прочие средства контроля

Для диагностики управления сцеплением кондиционер см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, ТАБЛИЦА C-10, ДИАГНОСТИКА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер.

Диаграмма C-1B, сигнал проворота (P/U и RODEO 3.1L; TROOPER 2.8L)

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12-вольтовый сигнал больше не включен.

1. Проверка нормального напряжения прокрутки на клемме С9 блока управления двигателем. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Проверка, является ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Диаграмма C-1D, карта выходного сигнала датчика

1. На этом этапе проверяется выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Без работы двигателя это напряжение представляет барометрическое показание для ЕСМ.
2. Применение показания вакуума 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2 вольта меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. На этом этапе проверяются вакуумные шланги к датчику на предмет утечек и ограничений. Убедитесь, что к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ (1)

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема C-2C, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер сканирования отобразит 80 или более счетчиков. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, плунжер клапана регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное парковочное положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер сканирования отображает 100 или более счетчиков. При выполнении этого теста немедленно обратите внимание на обороты при запуске. На теплом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед тестированием убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отключен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует вероятность того, что цепь закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Средства диагностики

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Счетчики тестера сканирования будут иметь более 80 счетчиков, если они слишком низкие, и нулевые счетчики, если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический тестовый терминал. Подождите 30 секунд до посадки клапана регулятор холостого хода, затем отсоедините клапан регулятор холостого хода. Снимите землю с клеммы диагностического контроля и запустите двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если частота вращения меньше 450 об/мин, отрегулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу или исправьте другие условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу.

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема C-5, система ESC (пикап и родео- 3.1L)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об/мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушивайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонация не должна существовать. Если индицируется стук, может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание номер 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет функционировать неправильно. Должна загореться контрольная лампа, указывающая на исправность цепи заземления.
5. Прикосновение тестового светильника от 12 вольт к цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема C-5, система ESC (TROOPER 2.8L)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием модуля ESC, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается, и это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации (если скорость двигателя превышает 900 об/мин).

1. Если код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушивайте внутренний шум двигателя. При отсутствии нагрузки детонация не должна существовать. Если индицируется стук, может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание номер 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, является ли сигнал детонации результатом датчика, основной проблемы двигателя или модуля ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет функционировать неправильно. Должна загореться контрольная лампа, указывающая на исправность цепи заземления.
5. Контакт клеммы «A» жгута модуля ESC с контрольным светом до 12 В должен генерировать сигнал детонации. Это определит, неисправен ли датчик детонации или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Если система ESC проверяет исправность, но детонация является жалобой, обратитесь к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема с-6, система управления воздухом (2.8L)

Управление подачей воздуха осуществляется клапаном управления подачей воздуха. Этот клапан направляет воздух в выпускные отверстия или воздухоочиститель. Во время холодных пусков МУД замыкает цепь заземления, и клапан управления подачей воздуха находится под напряжением. Воздухораспределительный клапан направляет воздух в выпускные отверстия. При повышении температуры теплоносителя или переходе системы в замкнутый контур, МУД размыкает контур заземления. Клапан управления воздухом обесточивается и воздух направляется в воздухоочиститель.

1. Это проверка производительности системы. Когда автомобиль переходит в замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов и отводиться в воздухоочиститель.
2. Это проверяет заземленную электрическую схему отвода. Обычно индикатор системы не горит.
3. При этом проверяется наличие разомкнутой цепи управления. Диагностический терминал заземления включит этот соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.
4. При этом проверяется наличие напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема с-7, система рециркуляции отработавших газов (2.8L)

Блок управления двигателем управляет соленоидом в модуле управления рециркуляция отработавших газов для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. блок управления двигателем обеспечивает заземление соленоида, и соленоид открывается, обеспечивая вакуум для клапана рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 25°C.
2. ТУК отключен на холостом ходу.
3. Показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Диагностическая клемма заземления включит соленоид, позволяя вакууму пройти к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
4. Соленоид не включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли блок управления двигателем входной сигнал коммутатора.

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (2.8L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает заземление для цепи зеленого/черного провода № 03.

1. Это испытание проверяет наличие низкого хладагента или двойного реле давления в качестве причины отсутствия переменного тока.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
3. Этот и последующие тесты проверяют обрыв в проводке блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Таблица C-10, диагностика управления сцеплением кондиционера (3.1L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает заземление для синего/зеленого провода на клемме A2.

1. Это испытание проверяет наличие низкого хладагента или двойного реле давления в качестве причины отсутствия переменного тока.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
3. Этот и последующие тесты проверяют обрыв в проводке блок управления двигателем или неисправность блок управления двигателем.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти