Главная ОтзывыВозврат
Главная/Isuzu/Amigo/Isuzu Amigo I (1989-1994)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - базовое тестирование - элект…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - базовое тестирование - электронный впрыск топлива Isuzu Amigo I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 20 иллюстраций ~16 мин чтения

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

ПримечаниеВыполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Проверьте вытяжную систему вакуумметром или манометром. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Стравливание давления в топливной системе

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

ПримечаниеНа всех моделях реле топливного насоса расположено в коробке предохранителей/реле моторного отсека.

Пикап, Родео и Trooper (центральный впрыск топлива)

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте заливную крышку топливного бака для сброса давления воздуха.
  2. Закройте штуцер подвода топлива у корпуса дросселя магазинным полотенцем. Медленно ослабьте фитинг, чтобы поймать избыток топлива.
  3. Внутренняя функция постоянного стравливания корпуса дросселя сбрасывает давление топливной системы при выключенном двигателе. Когда топливо перестает течь, подтяните фитинг. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Кроме Пикап, Родео и Trooper (центральный впрыск топлива)

  1. Ослабьте заливную крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Запустите двигатель и работайте, пока он не заглохнет. Ослабьте хомут шланга топливопровода со стороны регулятора давления, идущего от трубопровода впускного распределителя топливопровода.
  2. Накройте топливный шланг магазинным полотенцем, и медленно потяните шланг от регулятора давления, чтобы сбросить давление топлива. После прекращения течи топлива восстановите монтаж шланга и хомута.

Испытание реле давления топлива и топливного насоса

ПримечаниеДиагностику базовой топливной системы следует начинать с проверки давления топлива.

Схема №65
  1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
  2. Установите манометр давления топлива между регулятором давления топлива и трубопроводом распределителя топлива. Стравите воздух из топливной магистрали, идущей к манометру. (Схема №65)
  3. Отсоедините разъем вакуумного переключающего клапана (VSV) регулятора давления топлива на правой боковой юбке крыла. Это 4-проводный разъем с черным и синим проводами в жгуте. блок управления двигателем управляет НА для отсечки вакуума к регулятору давления топлива при горячих пусках двигателя.
  4. Запустите двигатель. Замерьте давление топлива на малом газе. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Обратите внимание на давление топлива на холостом ходу при отсоединенном вакуумном шланге (без разрежения). Давление топлива должно быть 42 фунт/кв. дюйм. (3,0 кг/см2).
  5. Если давление топливного насоса низкое, проверьте наличие утечек топлива, ограничений во впускной стороне топливного насоса, негерметичности форсунок, неисправного регулятора давления или неисправного топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте наличие ограничений в линии возврата в бак или неисправный регулятор давления. Если при отключенном регуляторе давления давление топлива не изменилось, замените регулятор давления.
  6. Вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления и проверьте давление топлива (с помощью вакуума). Давление топлива должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм. (2,5 кг/см 2). Подайте напряжение аккумулятора на разъем VSV Клемма синего провода и заземлите клемму черного провода (с вакуумом). Манометр топлива должен показывать примерно 42 фунта на квадратный дюйм (3,0 кг/см2). Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте на наличие дефектов НА. (Схема №66)
  7. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Остановите двигатель. Убедитесь, что давление топлива остается более 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) в течение 4 минут после остановки двигателя. Это давление оставшегося топлива.
  8. При падении давления проверьте негерметичность форсунок, неисправный регулятор давления или плохой обратный клапан в топливном насосе. Если двигатель не запустился, перепуск реле топливного насоса для проверки на давление топлива.
  9. Снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. Подсоедините перемычку между клеммами № 1 и 3 разъема реле топливного насоса в блоке предохранителей. (Схема №67) и (Схема №68).
  10. Если топливный насос не работает, проверьте наличие напряжения батареи на клемму № 3. При наличии напряжения батареи проверьте наличие обрыва в цепи топливного насоса. Если топливный насос работает с установленным соединительным проводом, проверьте реле топливного насоса и цепь питания реле. Отремонтируйте по мере необходимости.
Схема №66
Схема №67

Реле топливного насоса (2.6L Amigo, Pickup и Rodeo)

  1. Питание от реле цепи зарядки проходит через предохранитель/коробку реле предохранитель № 5 и коробку диодов «А» для питания реле топливного насоса. Реле также получает питание от диодной коробки «А» через цепь реле давления масла при отказе системы зарядки.
  2. При возбуждении реле топливного насоса замыкает цепь питания от главного предохранителя № 1, через предохранитель № 2, через реле топливного насоса на топливный насос. См. статью электросхемы в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  3. Для проверки реле снимите реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле на панели правого крыла. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму № 4 (Черный провод) и подайте напряжение батареи на клемму № 5 (Белый провод). Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и 3 при включенном реле. При отсутствии прозвонки замените реле. y. (Схема
Схема №68

Реле топливного насоса (2.6L Trooper)

  1. Питание реле осуществляется от цепи стартера выключателя зажигания. При запуске двигателя цепь зарядки питает реле двигателя, которое посылает питание через предохранитель № 12 и на диоды реле топливного насоса для питания реле топливного насоса. Затем реле топливного насоса передает питание от предохранителя № 24 к топливному насосу.
  2. Для проверки реле снимите переднее Черное реле (реле ближайшей фары) с предохранителя/коробки реле на левом крыле. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму № 5 и подайте напряжение батареи на клемму № 4. Проверьте с помощью омметра прозвонку между клеммами № 1 и 3 при включенном реле. При отсутствии прозвонки замените реле. y. (Схема
ПрименениеНерегулируемое давление psi (кг/см2)Регулируемое давление psi (кг/см2)
Амиго, пикап и Trooper
2.6L(1) (2) 42 (3.0)(3) 35 (2.5)
Амиго и самовывоз 3.1LН/Д9-13 (.62-.91)
Родео
2.6L(1) (2) 43 (3.0)(3) 36 (2.5)
3.1LН/Д9-13 (.62-.91)
Солдат
2.6L(1) (2) 42 (3.0)(3) 35 (2.5)
2.8LН/Д9-13 (.62-.91)
(1) При отсоединенном соединителе вакуумного клапана переключения (VSV) и отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления. (2) При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления напряжение 12 вольт подается на клемму синего провода VSV и клемму черного провода VSV. (3) При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления и отсоединенном вакуумном переключающем клапане (VSV).
(1)При отсоединенном соединителе вакуумного клапана переключения (VSV) и отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления.
(2)При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления напряжение 12 В подается на клемму провода VSV Blue, а клемма провода VSV Black заземлена.
(3)При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления и отсоединенном вакуумном переключающем клапане (VSV).

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Давление топлива (2.8L и 3.1L V6)

  1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
  2. Установите манометр топлива между стальной линией и гибким шлангом на корпусе дросселя. Запустите двигатель, проверьте наличие утечек и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.62-.91 кг/см 2).
  3. Если двигатель не запустится, подайте напряжение аккумулятора на разъем контрольной клеммы топливного насоса (черный/красный провод). Разъем тестового терминала представляет собой одиночный провод с разъемом прозрачного цвета, расположенный в жгуте проводов на левом крыле, под коробкой предохранителей/реле.
  4. Если двигатель все равно не запустится, смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, СХЕМА A-3/двигатель КРИВОШИПЫ, НО РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ, в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед переходом к следующему шагу убедитесь, что код 54 не установлен блок управления двигателем. Смотрите соответствующую статью «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  5. Если код 54 не установлен, а показания топливного насоса не соответствуют спецификации, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА A-7/топливо ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ в данной статье.

Реле топливного насоса (2.8L и 3.1L V6)

  1. Питание реле топливного насоса осуществляется через ЭСУД. Во время прокрутки, блок управления двигателем будет включать топливный насос в течение 2 секунд или до тех пор, пока блок управления двигателем не получит опорные сигналы зажигания. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд после включения ключа, блок управления двигателем отключает питание топливного насоса.
  2. Если реле топливного насоса выходит из строя (неисправность установки Код 54), реле давления масла обеспечивает резервную цепь для запуска топливного насоса. Цепь реле давления масла замыкается, когда давление масла превышает 4 фунта на кв. дюйм (.28 кг/см 2) и срабатывает реле резервного питания топливного насоса.
  3. Реле топливного насоса и реле резервного питания расположены в коробке предохранителей/реле, в моторном отсеке. (Схема №69) и (Схема №70). Также см. Код 54 в соответствующей статье «ТЕСТЫ W/КОДЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ПримечаниеДля проверки цепи реле топливного насоса см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, КАРТА A-7/топливо ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ, в данной статье.

Схема №69
Схема №70

Как проверить систему зажигания

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ, C-4B/V6 TROOPER, PICKUP&RODEO.

Катушка зажигания

Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите разъемы катушки зажигания. Подключите омметр, как показано в проверка 1, проверка 2 и проверка 3. (Схема №71) Замените катушку, если она неисправна.

Схема №71

Приемная катушка

Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите крышку распределителя. Подключите омметр, как показано в проверка 1 и проверка 2. (Схема №72) Замените приемную катушку, если она неисправна.

Схема №72

Информация от производителя отсутствует.

  1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Отсоедините проводку катушки зажигания.
  2. Измерьте сопротивление первичной обмотки между клеммами «C» и «E». (Схема №73) Измерить вторичное сопротивление между выводами «C» и «D». Измерить сопротивление изоляции между клеммами «С» и массой кузова.
  3. На всех моделях сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (НЕ-HEI СИСТЕМЫ). Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации.
Применение (1)Предварительные выборыВторичный
Амиго, пикап и родео
2.6L.81-.997500-11,300
Военнослужащий 2.6L0.99400
(1) На всех моделях сопротивление изоляции не должно быть более 10 м (миллионов) Ом.
(1)На всех моделях сопротивление изоляции не должно быть более 10м (миллиона) Ом.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (НЕ-HEI СИСТЕМЫ) Ом при 20°C

Схема №73

Датчик угла поворота коленчатого вала

Информация о тестировании отсутствует у производителя. Однако неисправности в датчике угла поворота кривошипа установит Код 41. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ПримечаниеНеисправный силовой транзистор или цепь установит Код 23, 35 или 54. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Силовой транзистор

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите провод катушки с крышки распределителя. Прикрепите искровой тестер (J-26792) или, используя изолированные плоскогубцы, удерживайте распределительный конец провода катушки на расстоянии 1/4" (5 мм) от металлической поверхности.
  2. Отключите и выньте силовой транзистор из-под впускного коллектора. Это предполагает снятие правого переднего колеса и резиновой крышки внутренней панели крыла для доступа к силовому транзистору.
  3. Подключите провод-перемычку между разъемом жгута и разъемом силового транзистора на клемме синего провода. Подключите отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другому выводу транзистора питания (зеленый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Желтый провод на Trooper). (Схема №74)
  4. Подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи «D» к другой клемме жгута (желтый провод на Amigo, Pickup и Rodeo; Синий провод на Trooper) Транзистор наземного питания.
  5. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоедините и подсоедините вывод перемычки на разъеме силового транзистора несколько раз. Проверьте, что искра прыгает через воздушный зазор в искровом тестере. Если искрения не возникает, проверьте проводку на целостность или наличие коротких замыканий. Если проводка в порядке, замените силовой транзистор.
Схема №74

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Порядок регулировки см. в статье D - электронный впрыск топлива регулировки раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ПрименениеОбороты холостого хода
Амиго и пикап
2.6L (1) (2) (3)900
Родео
2.6L900
3.1L800
Солдат
2.6L (1) (2)900
2.8L (1) (4)800
(1) Трансмиссия или трансмиссия в парке или нейтрале. (2) Отсоедините вакуумный переключающий клапан (VSV) регулятора давления топлива. Отсоединить и заглушить линии продувки канистр и вакуумные линии рециркуляция отработавших газов. (3) На моделях California отсоедините и заглушите вакуумную линию для клапана переключения вакуума рециркуляция отработавших газов. (4) Отсоедините разъем синхронизации аппарата распределителя. Разъем представляет собой черный/белый провод с белым разъемом, расположенный под лотком в задней части центральной консоли. Если технические характеристики отличаются от маркировки выбросов транспортного средства под капотом, используйте спецификацию из маркировки.
(1)Коробка передач или трансмиссия в Park или Neutral.
(2)Отключить регулятор давления топлива Vacuum Switching клапан (VSV). Отсоединить и заглушить линии продувки канистр и вакуумные линии рециркуляция отработавших газов.
(3)На калифорнийских моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию для вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов.
(4)Отсоедините разъем синхронизации распределительного устройства. Разъем представляет собой черный/белый провод с белым разъемом, расположенный под лотком в задней части центральной консоли. Если технические характеристики отличаются от маркировки выбросов транспортного средства под капотом, используйте спецификацию из маркировки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

ПрименениеБазовая синхронизация
Амиго, пикап и родео
2.6L12 @ 900
3.1L10 @ 800
Солдат
2.6L12 @ 900
2.8L10 @ 800

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя не работают (2.8L V6)

ПримечаниеПеред проведением этого испытания проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке. Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При включении зажигания должна загореться лампочка проверить двигатель. Это доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. По соответствующей схеме в статье САМОДИАГНОСТИКА проведите диагностику света проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
  2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в этой статье для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры.
  3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
  4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет или капает топливо во время отключения.
  5. Давление топлива упадет после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определяет, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
  6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
  7. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправность заключается в проводке или блок управления двигателем. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 вольт, на мгновение коснитесь цепи № 430 (желтый/красный провод). Должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
  8. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает из-за потребления тока тестового света. Яркость мигания не важна.
  9. Цепь № 125 (Черный/Белый) подает напряжение зажигания на инжекторы. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 или 468 могут быть разомкнуты. Подсоедините инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте D14 или D16 разъема блок управления двигателем. Индикатор в этой точке указывает на короткое замыкание инжектора. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Средства диагностики

  1. Вода или посторонние материалы в топливе могут вызвать состояние незапуска во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
  2. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к обедненному соотношению воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации состояния лавинного потока, это может привести к состоянию незапуска.
  3. Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  4. Заземленная цепь № 423 (EST) может вызвать состояние незапуска или состояние пуска и остановки.
Схема №75
Схема №76
Схема №77

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя не работают (3.1L V6)

ПримечаниеПеред проведением этого испытания проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке. Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При включении зажигания должна загореться лампочка проверить двигатель. Это доказывает, что напряжение батареи и напряжение зажигания подаются на блок управления двигателем. Если данные ALDL (коды неисправностей) отображаются на тестере сканирования, это может быть связано с проблемой блок управления двигателем. Соответствующие ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» будут диагностировать свет проверить двигатель. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных сигналов зажигания. При прокрутке скан-тестер должен показывать обороты двигателя (об/мин).
  2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в этой статье для диагностики проблем зажигания, связанных с состоянием отсутствия искры.
  3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
  4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет или капает топливо во время отключения.
  5. Давление топлива упадет после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определяет, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
  6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
  7. Этот тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправность заключается в проводке или блок управления двигателем. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, кратковременно коснитесь цепи No. B5 (розовый/черный провод). Должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.
  8. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает из-за потребления тока тестового света. Яркость мигания не важна.
  9. Номер цепи А6 (Светло-зеленый/красный) подают напряжение зажигания на инжекторы. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором блок управления двигателем No. D16 или D14 могут быть открытыми. Подсоедините инжектор. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте D16 или D14 разъема блок управления двигателем. Индикатор в этой точке указывает на короткое замыкание инжектора. Заменить инжектор и блок управления двигателем.
  1. Вода или посторонние материалы в топливе могут вызвать состояние незапуска во время морозной погоды. Двигатель может запускаться через 5 или 6 минут в отапливаемом цехе. Проблема может повториться после стоянки на ночь при низких температурах.
  2. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к обедненному соотношению воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Если система не перейдет в режим «сброс flood» при первой индикации состояния затопления, это может привести к состоянию незапуска.
  3. Давление топлива: Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух/топливо. См. СХЕМУ А-7, ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  4. Заземленная цепь № 423 (EST) может вызвать состояние незапуска или состояние пуска и остановки.
Схема №78
Схема №79

Схема а-7, диагностика топливной системы (V6)

При отсутствии опорных импульсов оборотов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса (Черный/Красный провод) расположен с левой стороны моторного отсека. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовую клемму.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива падает сразу после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе.
  2. Низкое давление топлива подразделяется на 2 категории: Регулируемое давление Менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2) Количество топлива, подаваемого к форсункам, в норме, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (.63 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
  3. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
  4. Это испытание определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Неправильное давление в топливной системе может привести к возникновению кривошипов, но не приведет к условию работы, код 44 (низкое давление), код 45 (высокое давление), пропуску зажигания двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохой экономии топлива, потере мощности или колебаниям.

Схема №80
Схема №81
Схема №82

Карта C-4B, IGN. проверка системы (TROOPER V6, P/U и RODEO)

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
  2. Искра указывает на проблему с крышкой распределителя или ротором.
  3. При включенном зажигании и выключенном двигателе на клеммах «С» и «+» модуля должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Низкое напряжение свидетельствует о разомкнутой или имеющей высокое сопротивление цепи от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
  4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому напряжение будет низким, но больше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль (от аккумулятора до клеммы тахометра) протекает небольшое количество напряжения.
  5. Подача напряжения 1,5-8 вольт на клемму «P» модуля должна включать модуль. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть приблизительно до 7-9 вольт. Этот тест определяет, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера Scan.
  6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.
Схема №83
Схема №84

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если жестких кодов нет, переходите к статье H - электронный впрыск топлива тесты без кодов в разделе управление двигателем для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.

Другие статьи — Управление двигателем