Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/Q45/Infiniti Q45 III (2001-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/АКПП: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

АКПП: Прочее Infiniti Q45 III

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 264 иллюстрации ~46 мин чтения

Алфавитный указатель

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки U1000 отображается вместе с другими коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику неисправностей для расшифровка кода ошибки U1000. См. раздел " " расшифровка кода ошибки U1000 CAN COMMUNICATION LINE " ". (ref-182060-S14402988372005080600000)

Схема №499

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в раздел SRS и SB настоящего Руководства по техническому обслуживанию.

ПредупреждениеЧтобы избежать вывода SRS из строя, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN/INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Сведения об удалении спирального кабеля и модуля подушек безопасности см. в разделе SRS. Не используйте электрическое испытательное оборудование в любой цепи, связанной с SRS, если это не указано в настоящем Руководстве по техническому обслуживанию. Жгуты проводов SRS можно идентифицировать по желтым и/или оранжевым жгутам или соединителям жгутов.

Способ стирания EEPROM в блок управления трансмиссией (TCM)

  1. Подключите CONSULT-II к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что CONSULT-II включен.
  3. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
  4. Нажмите кнопку «START» на приборе CONSULT-II.
  5. Выберите режим «SELF-DIAG RESULTS» для «АКПП» с CONSULT-II.
  6. Полностью нажмите на педаль акселератора (дроссель 8/8), и удерживайте ее в полностью открытом положении. (При этом для сигнала закрытого положения дроссельной заслонки будет установлено значение «OFF».)
  7. Нажмите «ERASE» на CONSULT-II, а затем нажмите «YES».
  8. Подождите 3 секунды, а затем отпустите педаль акселератора.
  9. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».

Метод проверки

  1. Нормально: Примерно через 2 секунды после положения выключателя зажигания «ВКЛ» в течение 2 секунд загорается индикаторная лампа АКПП проверить.
  2. Ненормально: Даже после положения переключателя зажигания «ВКЛ». Индикаторная лампа АКПП проверить не загорается через 2 секунды или загорается сразу.

Справиться с ненормальным

  1. Замените регулирующий клапан в сборе.
  2. Замените блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
  1. Перед подсоединением или отсоединением разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поскольку напряжение аккумулятора подается на ТСМ даже при выключенном выключателе зажигания.
  2. При подключении или отключении штыревых разъемов к блок управления трансмиссией (TCM) или от блок управления трансмиссией следует соблюдать осторожность во избежание повреждения штыревых клемм (изгиб или обрыв). Убедитесь в отсутствии изгибов или разрывов на контактном выводе блок управления трансмиссией при подключении контактных разъемов.
  3. Перед заменой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполните проверку входного / выходного сигнала блок управления трансмиссией и убедитесь, что блок управления трансмиссией функционирует правильно. " " блок управления трансмиссией проверка TABLE " ". (ref-182060-S22913988682005080600000)
  4. После выполнения каждой диагностики неисправности выполните процедуру подтверждения расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) CONFIRMATION PROCEDURE. Если ремонт завершен, расшифровка кода ошибки не должен отображаться в «расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE».
  5. При снятии коробки передач RE5R05A модели с транспортного средства не используйте в качестве точки опоры дополнительную секцию фланца на заднем конце коробки передач.
  6. Всегда используйте указанную марку жидкости АКПП. См. «Жидкости и смазки».
  7. Во время работы используйте не тканевую ветошь, а бумажную.
  8. После замены жидкости АКПП утилизируйте отработанное масло, используя методы, предписанные законом, постановлением и т. Д.
  9. Перед тем, как приступить к разборке, тщательно очистите внешнюю сторону трансоси. Важно предотвратить загрязнение внутренних деталей грязью или другими посторонними веществами.
  10. Разборка должна производиться в чистой рабочей зоне.
  11. Для протирки деталей используйте безворсовую ткань или полотенца. Обычная цеховая ветошь может оставить волокна, которые могли бы помешать работе трансакселя.
  12. Размещайте разобранные детали для более легкой и правильной сборки.
  13. Перед осмотром или повторной сборкой все детали следует тщательно очистить невоспламеняющимся растворителем общего назначения.
  14. Прокладки, уплотнения и уплотнительные кольца следует заменять каждый раз при разборке трансмиссии.
  15. Очень важно выполнять функциональные тесты всякий раз, когда они указаны.
  16. Корпус клапана содержит прецизионные детали и требует особой осторожности при снятии и обслуживании деталей. Установите разобранные детали корпуса клапана для более простой и правильной сборки. Уход также предотвратит рассеивание или потерю пружин и мелких деталей.
  17. Правильно установленные клапаны, втулки, пробки и т.д. будут скользить по отверстиям в корпусе клапана под собственным весом.
  18. Перед сборкой нанесите на все детали покрытие из рекомендованного ATF. Нанесите вазелин для защиты уплотнительных колец и уплотнений или удерживайте подшипники и шайбы на месте во время сборки. Не используйте смазку.
  19. Следует соблюдать особую осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец, уплотнений и прокладок при сборке.
  20. После капитального ремонта дозаправьте трансмиссия новым ATF.
  21. Когда сливная пробка A / T удалена, сливается только часть жидкости. Старая жидкость A / T останется в гидротрансформаторе и системе охлаждения ATF. Всегда следуйте процедурам в разделе " Замена жидкости A / T " в разделе AT при замене жидкости A / T. См. " " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ A / T " " и " " ПРОВЕРКА жидкости A / T " ". (ref-182060-S22752129122005080600000)(ref-182060-S37258988642005080600000)

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №505
Схема №506

Механизм переключения передач

Автоматическая коробка передач использует компактные двойные планетарные системы передач для повышения эффективности передачи мощности, упрощения конструкции и снижения веса.

Он также использует оптимальное управление переключением и супер широкие передаточные числа. Они улучшают пусковые характеристики и ускорение при работе на средних и высоких оборотах.

Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510

Положение «N»

Поскольку и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода отпущены, крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.

Схема №511
  1. Так же, как и для положения «Н», отпущены и тормоз переднего хода, и тормоз заднего хода, поэтому крутящий момент от привода входного вала на выходной вал не передается.
  2. Парковочная собачка, связанная с рычагом выбора, входит в зацепление с парковочной шестерней и механически закрепляет выходной вал.
Схема №512
  1. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
  2. Первая односторонняя муфта регулирует обратное вращение задней солнечной шестерни.
  3. Третья односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
  4. Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую и тормоз двигателя не включается.
Схема №513
  1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
  2. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
  3. Муфта высокого и низкого заднего хода соединяет заднюю солнечную шестерню и среднюю солнечную шестерню.
  4. Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
  5. Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.
Схема №514
  1. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
  2. Третья односторонняя муфта регулирует обратное вращение передней солнечной шестерни.
  3. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
  4. Во время замедления средняя солнечная шестерня поворачивается вперед, поэтому передняя односторонняя муфта сцепления работает вхолостую, а тормоз двигателя не включается.
Схема №515
  1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
  2. Передний тормоз и передняя односторонняя муфта регулируют обратное вращение средней солнечной шестерни.
  3. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
  4. Тормоз низкого берега крепит среднюю солнечную шестерню.
  5. Во время замедления низкий береговой тормоз регулирует вращение вперед средней солнечной шестерни и функции моторного тормоза.
Схема №516
  1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
  2. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
  3. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
Схема №517
  1. Сцепление прямого действия сцеплено, а заднее водило и задняя солнечная шестерня соединены.
  2. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
  3. Входная муфта связана, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
  4. Мощность привода передается на переднюю шестерню внутреннего зацепления, среднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило, и три планетарные шестерни вращаются вперед как один блок.
Схема №518
  1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
  2. Входная муфта связана, а передняя шестерня внутреннего зацепления и средняя шестерня внутреннего зацепления соединены.
  3. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
Схема №519
  1. Передний тормоз крепит переднюю солнечную шестерню.
  2. Верхняя и нижняя муфты заднего хода соединены, а средняя солнечная шестерня и задняя солнечная шестерня соединены.
  3. Тормоз заднего хода скрепляет задний поводок.

Функция блока управления трансмиссией (TCM)

Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:

  1. Прием входных сигналов, поступающих от различных выключателей и датчиков.
  2. Определение требуемого давления в магистрали, точки переключения, операции блокировки и работы тормоза двигателя.
  3. Подайте необходимые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Схема системы управления

Автоматическая коробка передач воспринимает условия эксплуатации автомобиля через различные датчики или сигналы. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары переключения и блокировки.

Схема №520
Схема №521

Регулирование давления в трубопроводе основано на характеристике давления в трубопроводе блока управления трансмиссией (TCM)

  1. ТСМ хранит в памяти ряд шаблонов для оптимальной характеристики линейного давления для состояния возбуждения.
  2. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику давления в трубопроводе для соответствия текущему состоянию управления, блок управления трансмиссией (TCM) управляет электромагнитным клапаном тока давления в трубопроводе и, таким образом, управляет давлением в трубопроводе.

Нормальное управление

Каждое сцепление настраивается на необходимое давление, чтобы соответствовать усилию привода двигателя.

Схема №522

Резервное управление (тормоз двигателя)

Когда операция выбора выполняется во время движения, и трансмиссия смещается вниз, линейное давление устанавливается в соответствии со скоростью транспортного средства.

Схема №523

При смене

Устанавливается необходимое и адекватное давление в линии для переключения передач. По этой причине настройка модели линейного давления соответствует входному крутящему моменту и выбору переключения передач. Кроме того, характеристика давления в магистрали соответствует частоте вращения двигателя во время работы тормоза двигателя.

Схема №524

Управление переключением передач

Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состоянием движения транспортного средства. Становится возможным точное регулирование гидравлического давления сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач.

Схема №525

Смена смены

Управление сцеплением осуществляется с оптимальной синхронизацией и давлением масла по частоте вращения двигателя, информации о крутящем моменте двигателя и т.д.

Схема №526

Контроль блокировки

Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.

Управление работой управляющего клапана муфты гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, который управляется сигналом от ТСМ, а управляющий клапан муфты гидротрансформатора входит в зацепление с поршнем муфты гидротрансформатора или освобождает его.

Схема №527
Схема №528

Блокировка разблокирована

  1. В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора устанавливается в разблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и давление приложения блокировки сбрасывается. Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

  1. В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидом муфты гидротрансформатора, и создается давление применения блокировки. Таким образом нажимается и сцепляется поршень муфты гидротрансформатора.

Плавное управление блокировкой

При переходе из состояния разблокировки в состояние применения блокировки ток, выводимый на соленоид муфты гидротрансформатора, управляется с помощью блок управления трансмиссией (TCM). Таким образом, при переключении в состояние применения блокировки муфта гидротрансформатора временно устанавливается в состояние полумуфты для уменьшения удара.

Полузажатое состояние

  1. Выходной ток ТСМ на соленоид муфты гидротрансформатора изменяется для постоянного увеличения давления в соленоиде муфты гидротрансформатора. Таким образом, давление применения блокировки постепенно возрастает, и в то время как поршень муфты гидротрансформатора переводится в состояние полумуфты, рабочее давление поршня муфты гидротрансформатора увеличивается, и соединение завершается плавно.

Контроль блокировки проскальзывания

  1. В области проскальзывания ток соленоида муфты гидротрансформатора регулируется с помощью блок управления трансмиссией (TCM) для перевода его в состояние полумуфты. Это поглощает колебания крутящего момента двигателя, и блокировка работает от низкой скорости. Это повышает топливную эффективность для 3-й, 4-й и 5-й передач как на низкой скорости, так и при низкой степени открытия акселератора.
Схема №529
  1. Передняя односторонняя муфта передает приводное усилие от двигателя на задние колеса. Но задний привод от задних колес не передается на двигатель, потому что одностороннее сцепление работает на холостом ходу. Поэтому соленоид тормоза с низким наклоном приводится в действие для предотвращения холостого хода передней односторонней муфты, и тормоз двигателя приводится в действие таким же образом, как обычно.
  2. Работа соленоида тормоза низкого берега переключает клапан переключения тормоза низкого берега и управляет сцеплением и отпусканием тормоза низкого берега. Редукционный клапан тормозов с низким наклоном управляет силой сцепления тормозов с низким наклоном.
Схема №530
Схема №531
Схема №532

Функция бортовая система диагностики-II для системы АКПП

Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами функции бортовой диагностики (бортовая система диагностики-II) для системы АКПП. Одной из функций является прием сигнала от блок управления трансмиссией (TCM), используемого с бортовая система диагностики-компонентами системы АКПП. Сигнал посылается в блок управления двигателем при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другая функция заключается в индикации результата диагностики с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) на приборной панели. В качестве чувствительных элементов используются датчики, выключатели и электромагнитные клапаны.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в логической схеме обнаружения одного или двух срабатываний при обнаружении неисправности компонентов системы АКПП.

Одна логика обнаружения аварийного отключения

Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.

Логика обнаружения двух срабатываний

Когда во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, она сохраняется в памяти ЕСМ в виде расшифровка кодов ошибок 1-й поездки или данных кадра замораживания 1-й поездки. В этот момент контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. - Первая поездка Если такая же неисправность, как во время первого тест-драйва, обнаружена во время второго тест-драйва, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. - Вторая поездка

«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.

Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки

Блок управления двигателем имеет функцию памяти, которая сохраняет условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, скорость двигателя и скорость транспортного средства в момент, когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность.

Данные, которые хранятся в памяти ЕСМ вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки, называются данными кадра фиксации 1-й поездки, а данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра фиксации и отображаются на CONSULT-II или GST. Данные стоп-кадра первой поездки могут отображаться только на экране CONSULT-II, а не на GST. Подробнее смотрите в разделе «ФУНКЦИИ CONSULT-II».

Только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра первой поездки, либо данные стоп-кадра) может быть сохранен в ЕСМ. Данные кадра фиксации 1-й поездки сохраняются в памяти ЕСМ вместе с расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных кадра фиксации 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение второй поездки/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен) сохранены в памяти ЕСМ, данные стоп-кадра первой поездки больше не сохраняются. Помните, что только один набор данных стоп-кадра может быть сохранен в ЕСМ. ЕСМ имеет следующие приоритеты для обновления данных.

Схема №533

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с расшифровка кода ошибки) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Отказобезопасная функция

Если какая-либо неисправность возникает в датчике или соленоиде, эта функция управляет АКПП, чтобы сделать возможным управление.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

  1. Сигналы поступают от двух систем - от датчика скорости автомобиля АКПП (датчик оборотов), установленного на коробке передач, и от комбинированного измерителя, поэтому нормальная езда возможна даже при наличии неисправности в одной из систем. И если датчик скорости автомобиля А/Т (датчик оборотов) имеет необычные случаи, то 5-я передача и ручной режим запрещены.

Датчик положения педалей акселератора

  1. Если в одной из систем имеется неисправность, угол открывания дроссельной заслонки регулируется посредством ЕСМ в соответствии с предварительно определенным углом дроссельной заслонки, чтобы сделать возможным движение. И если есть неисправности в системах буксировки, скорость двигателя фиксируется блок управления двигателем на заранее определенной скорости двигателя, чтобы сделать возможным вождение.

Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Если в одной из систем имеется неисправность, угол открывания дроссельной заслонки регулируется посредством ЕСМ в соответствии с предварительно определенным углом дроссельной заслонки, чтобы сделать возможным движение. И если имеются неисправности в системах буксировки, угол открывания дроссельной заслонки регулируется сигналом холостого хода, посылаемым от МУД, который основан на вводе, указывающем либо состояние холостого хода, либо состояние холостого хода (предварительно определенное открывание дроссельной заслонки), чтобы сделать возможным движение.

Положение парковки/нейтрали-коммутатора

  1. В маловероятном случае, когда сигнал о неисправности поступает в ТСМ, индикатор положения переключается на «ВЫКЛ», реле стартера переключается на «ВЫКЛ»(запуск стартера отключен), и положение фиксируется в диапазоне «D», чтобы сделать вождение возможным.

Реле ПНП

  1. Реле ПНП выключается «ВЫКЛ». (Запуск стартера отключен.)

Блокировка АКПП

  1. В случае неисправности блокировки АКПП коробка передач фиксируется на 2-й передаче, чтобы сделать возможным движение. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль движется неподвижно на 2-й передаче, отображается неисправность датчика оборотов турбины, но это не неисправность датчика оборотов турбины.
  2. При обнаружении шаблона соединения, показанного ниже, выполняется действие отказоустойчивости, соответствующее шаблону.
Схема №534

Торможение первого двигателя АКПП

  1. Когда происходит сбой оценки тормоза двигателя первой передачи АКПП, соленоид тормоза низкой передачи выключается, чтобы избежать работы тормоза двигателя.

Соленоид линейного давления

  1. Соленоид выключается, и давление в линии устанавливается на максимальное гидравлическое давление, чтобы сделать движение возможным.

Соленоид низкоскоростного тормоза

  1. При возникновении неисправности (электрической или функциональной), чтобы сделать возможным движение, если соленоид включен, трансмиссия удерживается на 2-й передаче; если соленоид «ВЫКЛ»., то передача удерживается на 4-й передаче, (на 1-й и 2-й передаче тормоз двигателя не задействован.)

Соленоид входного сцепления

  1. Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом либо «ВКЛ», либо «ВЫКЛ», трансмиссия удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Соленоид прямого сцепления

  1. Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом либо «ВКЛ», либо «ВЫКЛ», трансмиссия удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Соленоид сцепления переднего тормоза

  1. Если возникает неисправность (электрическая или функциональная) с соленоидом «ON», для того чтобы сделать возможным движение, АКПП удерживается на 5-й передаче; если электромагнит выключен, 4-я передача.

Соленоид сцепления заднего хода высокого и низкого уровня

  1. Если происходит сбой (электрический или функциональный) с соленоидом либо «ВКЛ», либо «ВЫКЛ», трансмиссия удерживается на 4-й передаче, чтобы сделать возможным вождение.

Датчик оборотов турбины 1 или 2

  1. Управление такое же, как если бы не было датчиков оборотов турбины, запрещена 5-я передача и ручной режим.

Порядок выполнения работ

Хорошее понимание условий неисправности может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным. В целом каждый клиент по-разному относится к неисправности. Важно полностью понять симптомы или условия жалобы клиента.

Хорошо используйте два предоставленных листа " " ИНФОРМАЦИЯ ОТ ЗАКАЗЧИКА " ". Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " ", чтобы выполнить наилучшее возможное устранение неполадок. (ref-182060-S21505540862005080600000)(ref-182060-S08450741752005080600000)

Схема №535

Информация от клиента

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

  1. ЧТО..... Модель ТС и А/Т
  2. КОГДА..... Дата, частота
  3. ГДЕ..... Дорожные условия
  4. КАК..... Условия эксплуатации, симптомы
Схема №536
Схема №537
Схема №538
Схема №539
Схема №540

Как проверить перед запуском двигатель

  1. Проверить A / T проверить INDICATOR лампа Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Повернуть переключатель зажигания в положение " OFF " и подождать не менее 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение " ON ". (Не запускать двигатель.) Загорается ли индикатор A / T проверить примерно на 2 секунды? Да > > GO TO 2. Нет > > Остановить дорожный тест и перейти к индикатору " A / T проверить НЕ ". (ref-182060-S06558776092005080600000)
  2. Проверить A / T проверить INDICATOR лампа См. индикаторную лампу A / T проверить в течение примерно 8 секунд? Да > > Для отказобезопасного режима блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполните самодиагностику и запишите все пункты Ng в диагностической таблице. См. процедуру " ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ (С CONSULT-II) ", ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ БЕЗ CONSULT-II ". Нет > > > Включите выключатель зажигания в положение " OFF " см. (ref-182060-S41411913712005080600000)(ref-182060-S35216964172005080600000)(ref-182060-S41411913712005080600000)(ref-182060-S35216964172005080600000)(ref-182060-S01051747732005080600000)

Как проверить на холостом ходу

  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " Р " или " Н ". Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Повернуть выключатель зажигания в положение " ПУСК ". Происходит ли запуск двигателя? Да > > ПЕРЕЙТИ К 2. Нет > > > Прекратить дорожное испытание и перейти в " " ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПУЩЕН В ПОЛОЖЕНИИ " Р " ИЛИ " Н " ". (ref-182060-S33541509222005080600000)
  2. Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Повернуть переключатель зажигания в положение " ON ". Перевести рычаг переключения в положение " D " или " R ". Повернуть переключатель зажигания в положение " START ". Происходит ли запуск двигателя в любом положении? Да > > Прекратить дорожное испытание и перейти в положение " " ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПУЩЕН В ПОЛОЖЕНИИ " P " ИЛИ " N ". Нет > > ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-182060-S33541509222005080600000)
  3. Проверить «P» положение FUNCTIONS Переведите рычаг селектора в положение «P». Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Выключите стояночный тормоз. Толкайте автомобиль вперед или назад. Включить стояночный тормоз. Когда вы толкаете автомобиль с отключением стояночного тормоза, он движется? Да>> Установите флажок «Транспортное средство движется при нажатии в положение «P»» в диагностической таблице, затем продолжите дорожное испытание. Нет>> ПЕРЕЙТИ К 4.
  4. Проверить «N» положение FUNCTIONS Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение «Н». Выключите стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? Yes>> Установите флажок «Vehicle moves in» N «положение»(Транспортное средство движется в положении «N») в диагностической таблице, затем продолжите дорожное испытание. Нет>> ПЕРЕЙТИ К 5.
  5. Проверить переключение SHOCK Включить тормоз. Переведите рычаг селектора в положение «Г». При смещении передачи с «N» на «D» возникает чрезмерный удар? Yes>> Установите флажок «Large shock when переключение from N to D» в диагностической таблице, затем продолжите дорожное испытание. Нет>> ПЕРЕЙТИ К 6.
  6. Проверить «R» положение FUNCTIONS Включить тормоз. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Выключите тормоз на 4- 5 секунд. Автомобиль ускользает назад? Да>> ПЕРЕЙТИ К 7. Нет>> Установите флажок «Транспортное средство не проскальзывает назад в положении R» в диагностической таблице, затем продолжите дорожное испытание.
  7. ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИИ ПОЛОЖЕНИЯ " D " Проверьте, движется ли транспортное средство вперед, когда коробка передач установлена в положение " D ". Движется ли транспортное средство вперед в положениях " D "? Да > > ПЕРЕЙТИ К " " КРУИЗ-ИСПЫТАНИЮ - ЧАСТЬ 1 " ", " " КРУИЗ-ИСПЫТАНИЮ - ЧАСТЬ 2 " ", и " " КРУИЗ-ИСПЫТАНИЮ - ЧАСТЬ 3 " ". Нет > > Установите контрольную отметку в " Транспортное средство не движется вперед в положениях D " на диагностическом листе, затем продолжите дорогу. (ref-182060-S06551298802005080600000)(ref-182060-S09755513382005080600000)(ref-182060-S38530378012005080600000)

CONSULT-II

После выполнения " " ПРОЦЕДУРЫ САМОДИАГНОСТИКИ (С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ-II) " " установите флажки для результатов на " " ЛИСТЕ ДИАГНОСТИКИ " ". Справочные страницы предоставляются после пунктов. (ref-182060-S41411913712005080600000)(ref-182060-S08450741752005080600000)

ПримечаниеCONSULT-II электрически отображает время переключения и время блокировки (то есть время работы каждого соленоида). Проверьте разницу во времени между фактическим временем переключения и дисплеем CONSULT-II. Если разница заметна, то механические детали (кроме соленоидов, датчиков и т.д.) могут быть неисправны. Проверьте механические части с помощью соответствующих диагностических процедур. График переключения передач (подразумевающий положение передач), отображаемый на CONSULT-II и указанный в Руководстве по техническому обслуживанию, может незначительно отличаться. Это происходит по следующим причинам: Фактический график смен имеет больший или меньший допуск или допуск, График смен, указанный в Руководстве по техническому обслуживанию, относится к точке, где начинаются смены, а Положение передачи, отображаемое на CONSULT-II, указывает точку, где смены завершены. Отображение электромагнитных клапанов на CONSULT-II изменяется в начале переключения, в то время как положение передачи отображается после завершения переключения (которое рассчитывается блок управления трансмиссией (TCM)). Дополнительная информация о CONSULT-II содержится в Руководстве по эксплуатации, поставляемом с блоком CONSULT-II.

Схема №541
Схема №542

Процедура настройки CONSULT-II

  1. Подробнее смотрите в отдельном «Руководстве по эксплуатации CONSULT-II».
Схема №543
Схема №544
Схема №545
Схема №546
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Подключите CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных, расположенному на нижней панели прибора со стороны водителя.
  3. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  4. Нажмите кнопку «START»(пуск).
  5. Нажмите «ДВИГАТЕЛЬ» для обнаруженных бортовая система диагностики-II предметов или нажмите «АКПП» для самодиагностики блок управления трансмиссией (TCM). Если «АКПП» или «двигатель» не индицируется, перейдите к «CONSULT-II DATA LINK разъём (диагностический разъём) цепь».
  6. Коснитесь «SELF-DIAG RESULTS». На дисплее отображается неисправность, возникшая с момента последней операции стирания. CONSULT-II выполняет САМОДИАГНОСТИКУ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Также любая неисправность, обнаруженная во время нахождения в этом режиме, будет отображаться в режиме реального времени.
Схема №547
Схема №548
Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
  1. Подробнее смотрите в отдельном «Руководстве по эксплуатации CONSULT-II».
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
Схема №565
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Подключите CONSULT-II и CONSULT-II CONVERTER к разъему канала передачи данных, расположенному на нижней панели прибора со стороны водителя.
  3. Включите выключатель зажигания.
  4. Нажмите кнопку «START»(пуск).
  5. Нажмите «АКПП». Если «АКПП» не индицируется, перейдите к «CONSULT-II DATA LINK разъём (диагностический разъём) цепь».
  6. Нажмите «расшифровка кода ошибки WORK SUPPORT».
  7. Коснитесь меню выбора пункта.
  8. Нажмите кнопку «START»(пуск).
  9. Выполните тест вождения в соответствии с «ПРОЦЕДУРОЙ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки» в «ДИАГНОСТИКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ расшифровка кода ошибки». При выполнении условий тестирования экран CONSULT-II изменяется с «OUT OF CONDITION» на «тестирование».
  10. Остановите транспортное средство. Если на экране появится " Ng ", возможно, существует неисправность. Перейдите в " " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА " ". (ref-182060-S31418968102005080600000)
  11. Выполните тест-драйв для проверки ощущения переключения передач в соответствии с выведенными инструкциями.
  12. Нажмите «ДА» или «НЕТ».
  13. Процедура CONSULT-II завершена. Если на экране появится " Ng ", возможно, существует неисправность. Перейдите к " " DIAGNOSTIC PROCEDURE " ". (ref-182060-S31418968102005080600000)
Схема №566

Возможная причина

Жгут или соединители

(Линия связи CAN разомкнута или замкнута.)

С GST

Выполните процедуру «с CONSULT-II».

Схема №567

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением.

Схема №568
Схема №569
  1. Проверить CAN COMMUNICATION цепь с CONSULT-II Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и запустите двигатель. Включите режим «КОНТРОЛЬ ДАННЫХ» для «ВП» с CONSULT-II. Указана ли какая-либо неисправность «CAN COMM цепь»? Да>> Печать экрана CONSULT-II, раздел GO TO LAN. Обратитесь к разделам «CAN система (FOR VDC MODELS)», «CAN система (FOR ICC MODELS)». Нет>> КОНЕЦ ОСМОТРА
  1. Жгут или разъемы [Реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и цепь блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуты или закорочены.]
  2. Реле стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
  1. Жгут или разъемы [Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) 1, 2, 3, 4 и цепь блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуты или закорочены.]
  2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) 1, 2, 3, 4
  3. Переключатель парковки/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) 3 клемма монитора отключена

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №570

Терминал блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №571
Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
Схема №576
  1. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель цепь (с CONSULT-II) с CONSULT-II Turn замок зажигания to «ON» положение. (Не запускайте двигатель.) В режиме «МОНИТОР ДАННЫХ» для «ВП» с CONSULT-II выберите «ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ». Считайте положения переключателей «Н.П»., «Р» и «Г», переводя рычаг селектора в каждое положение. OK или NG OK>> GO TO 5. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  2. Проверить положение парковки/нейтрали выключатель цепь (WITHOUT CONSULT-II) Without CONSULT-II Turn замок зажигания to «ON» положение. (Не запускайте двигатель.) Рычаг переключения в положение «P», «R», «N» или «D» для проверки напряжения между клеммами разъема блок управления трансмиссией (TCM) и землей. OK или NG OK>> GO TO 5. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  3. DETECT неисправность FUNCTIONING ITEM проверить the following items. Disconnection or короткое замыкание-цепь in the жгут between блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и A / T unit жгут разъём. положение парковки/нейтрали выключатель. Refer the " " Проверка компонента " ". OK or Ng OK > > GO TO 4. Ng > > Repair or заменить difectored dured parts. (ref-182060-S04475446742005080600000)
  4. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. Review " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing a короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание. Restall any part removed. OK or Ng OK or Nreplace управление клапан assemblet сборка. См. " " " " " Для замыкания на короткое замыкание или замыкания на короткое замыкание или замыкание на массу в сборочное замыкание в сборочное соединение в сборочное соединение. (ref-182060-S38888081362005080600000)(ref-182060-S38888081362005080600000)
  5. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 6. (ref-182060-S16227624402005080600000)
  6. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
Схема №577
Схема №578
  1. Рычаг селектора в различные положения для проверки непрерывности между клеммами на переключателе положение парковки/нейтрали и землей.
  2. Если NG, проверьте целостность при отсоединенной проводке управления. (См. шаг 1 выше.)
  3. При положительном результате при отсоединенной проводке управления отрегулируйте проводку управления согласно " " РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ТС " ". (ref-182060-S11382102512005080600000)
  4. Если система Ng отсоединена, замените регулирующий клапан в сборе (см. " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
  1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
  2. Датчик оборотов
  3. Датчик скорости транспортного средства MTR

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №579

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
  1. Проверить вход SIGNALS с CONSULT-II Повернуть выключатель зажигания в положение «ON». (Не запускайте двигатель.) Выберите «ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ КРД» в режиме «МОНИТОР ДАННЫХ» для «АКПП» с CONSULT-II. Запустите двигатель. Считайте значение «VHCL/S SE.АКПП» во время движения. Проверьте изменения значения в соответствии со скоростью движения. С GST Выполните процедуру «С CONSULT-II». OK или NG OK>> GO TO 6. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  2. Проверить REVOLUTION датчик (с CONSULT-II) с CONSULT-II Запустите двигатель. Проверьте пульс при движении транспортного средства. OK или NG OK>> GO TO 6. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  3. Проверить жгут BETWEEN блок управления трансмиссией (TCM) и АКПП UNIT сборка жгут разъём Поверните выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем ТСМ. Проверьте целостность соединения разъема жгута сборки агрегата А/Т и разъема ТСМ. Если в порядке, проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 4. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  4. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. See " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание разъёмы. RESTOP or Ngo. (ref-182060-S38888081362005080600000)
  5. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Проверьте регулирующий клапан в сборе. См. " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " ". Разберите A / T. См. " " РАЗБОРКА " ". Проверьте датчик вращения. См. " " РАЗБОРКА " ". OK или Ng OK > > GO TO 6. Ng > > Отремонтируйте или замените поврежденные детали. (ref-182060-S38888081362005080600000)(ref-182060-S17760255892005080600000)(ref-182060-S17760255892005080600000)
  6. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 7. (ref-182060-S09197548122005080600000)
  7. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.

Жгут или соединители

(Сообщение ЕСМ со схемой блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуто или закорочено.)

  1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
  2. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №588

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №589
Схема №590
Схема №591
Схема №592
Схема №593
Схема №594
Схема №595
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута сборки агрегата А/Т с правой стороны коробки передач. Проверьте сопротивление между клеммой и землей. OK или NG OK>> GO TO 4. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 2.
  2. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. See " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание разъёмы. Если OK, то проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Проверить клапан RESISTANCE проверить клапан resistance См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". OK или Ng OK > > GO TO 4. Ng > > Замените регулирующий клапан в сборе. См. " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " ". (ref-182060-S41514251992005080600000)(ref-182060-S38888081362005080600000)
  4. Проверить питание SOURCE цепь Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем ТСМ. Проверьте целостность соединения разъема жгута сборки агрегата А/Т и разъема ТСМ. Если в порядке, проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 5. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  5. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 6. (ref-182060-S04816003512005080600000)
  6. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
Схема №596
Схема №597
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Снимите масляный поддон (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Отсоедините разъем жгута сборки регулирующего клапана.
  4. Проверьте сопротивление между клеммой и землей.
  5. При отсутствии газа замените регулирующий клапан в сборе (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
Схема №598
  1. Проверьте электромагнитный клапан, прослушивая его рабочий звук при подаче напряжения батареи на клемму 11 и землю.
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
  3. Гидравлическая схема управления

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №599

Терминал блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута сборки агрегата А/Т с правой стороны коробки передач. Проверьте сопротивление между клеммой и землей. OK или NG OK>> GO TO 4. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 2.
  2. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. See " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание разъёмы. Если OK, то проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Проверить клапан RESISTANCE проверить клапан resistance См. раздел " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". OK или Ng OK > > GO TO 5. Ng > > Замените регулирующий клапан в сборе. См. раздел " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " ". (ref-182060-S12305224702005080600000)(ref-182060-S38888081362005080600000)
  4. Проверить питание SOURCE цепь Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем ТСМ. Проверьте целостность соединения разъема жгута сборки агрегата А/Т и разъема ТСМ. Если в порядке, проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 5. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  5. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 6. (ref-182060-S04816003512005080600000)
  6. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
Схема №607
Схема №608
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Снимите масляный поддон (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Отсоедините разъем жгута сборки регулирующего клапана.
  4. Проверьте сопротивление между клеммой и землей.
  5. При отсутствии газа замените регулирующий клапан в сборе (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
Схема №609
  1. Проверьте электромагнитный клапан, прослушивая его рабочий звук при подаче напряжения батареи на клемму 11 и землю.
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан линейного давления

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №610

Терминал блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
  1. Проверить LINE давление SOLENOID клапан цепь Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем жгута сборки агрегата А/Т с правой стороны коробки передач. Проверьте сопротивление между клеммой и землей. OK или NG OK>> GO TO 4. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 2.
  2. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. See " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание разъёмы. Если OK, то проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Проверить клапан RESISTANCE проверить клапан resistance См. раздел " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". OK или Ng OK > > GO TO 5. Ng > > Замените регулирующий клапан в сборе. См. раздел " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " ". (ref-182060-S07577528762005080600000)(ref-182060-S38888081362005080600000)
  4. Проверить питание SOURCE цепь Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем ТСМ. Проверьте целостность соединения разъема жгута сборки агрегата А/Т и разъема ТСМ. Если в порядке, проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 5. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  5. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 6. (ref-182060-S37338106242005080600000)
  6. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
Схема №618
Схема №619
  1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
  2. Снимите масляный поддон (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
  3. Отсоедините разъем жгута сборки регулирующего клапана.
  4. Проверьте сопротивление между клеммой и землей.
  5. При отсутствии газа замените регулирующий клапан в сборе (см. раздел " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ "). (ref-182060-S38888081362005080600000)
Схема №620
  1. Проверьте электромагнитный клапан, прослушивая его рабочий звук при подаче напряжения батареи на клемму 10 и землю.

Жгут или соединители

(Батарея или выключатель зажигания и цепь блок управления трансмиссией (TCM) разомкнуты или закорочены.)

TCM

TCM

TCM

Жгут или соединители

(Цепь датчика разомкнута или закорочена.)

  1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
  2. Датчики температуры жидкости АКПП 1, 2

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №621

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
  1. ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ (С CONSULT-II) На двигателе CONSULT-II Start. Выберите «ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ КРД» в режиме «МОНИТОР ДАННЫХ» для «АКПП» с CONSULT-II. Считайте значение «ATF TEMP SE 1» или «ATF TEMP SE 2». OK или NG OK>> GO TO 7. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  2. Проверить вход SIGNALS (WITHOUT CONSULT-II) WITHOUT CONSULT-II Start двигатель. проверить напряжение between блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъём и масса while waring up A / T. Refer the " " WIRING SCHEMETING - AT - FTS " ". Turn the блок управления трансмиссией разъём. проверить if continuity beta между клеммой разъема и массой. OK или Ng OK OK > > > > GO to 7. (ref-182060-S12356433812005080600000)
  3. Проверить FLUID датчик температуры цепь Поверните выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем жгута сборки агрегата А/Т с правой стороны коробки передач. Проверьте сопротивление между клеммой и землей. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 7. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 4.
  4. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. See " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание разъёмы. RESTOP or Ngo. (ref-182060-S38888081362005080600000)
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ МЕЖДУ ДАТЧИКОМ ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ 2 И РЕГУЛИРУЮЩИМ КЛАПАНОМ В СБОРЕ Отсоединить разъем жгута датчика температуры жидкости 2 и разъем жгута узла регулирующего клапана. Проверьте целостность между разъемом жгута датчика температуры жидкости 2 и разъемом жгута узла регулирующего клапана. OK или NG OK>> GO TO 6. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  6. Проверить FLUID датчик температуры 2 проверить fluid датчик температуры 2. See " " Проверка компонента " ". OK или Ng OK > > GO TO 7. Ng > > Отремонтируйте или замените поврежденные детали. (ref-182060-S29598612402005080600000)
  7. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверьте следующие элементы: Жгут для короткого замыкание на массу или короткое замыкание на питание или размыкание между блок управления трансмиссией (TCM) и разъемом жгута сборки блока АКПП. OK или NG OK>> GO TO 8. НГ>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
  8. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 9. (ref-182060-S14481497892005080600000)
  9. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
Схема №633
Схема №634
  1. Снимите датчик температуры жидкости 2. См. раздел " " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " ". (ref-182060-S38888081362005080600000)
  2. Проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2.
  1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
  2. Датчик оборотов турбины 1, 2

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №635

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
  1. Проверить вход SIGNALS с CONSULT-II Start двигатель. Выберите «ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ КРД» в режиме «МОНИТОР ДАННЫХ» для «АКПП» с CONSULT-II. Запуск автомобиля и считывание значения «ОБОРОТЫ ТУРБИНЫ». С GST Выполните процедуру «С CONSULT-II». OK или NG OK>> GO TO 5. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 2.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ОБОРОТОВ ТУРБИНЫ НА ДВИГАТЕЛЕ CONSULT-II Start. Проверьте пульс при движении транспортного средства. OK или NG OK>> GO TO 5. НГ>> ПЕРЕЙТИ К 3.
  3. Проверить жгут BETWEEN блок управления трансмиссией (TCM) и АКПП UNIT сборка жгут разъём Поверните выключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините разъем ТСМ. Проверьте целостность соединения разъема жгута сборки агрегата А/Т и разъема ТСМ. Если в порядке, проверьте жгут на короткое замыкание на массу и короткое замыкание на питание. Переустановите все снятые детали. OK или NG OK>> GO TO 4. NG>> Восстановите обрыв цепи или короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в жгуте или разъемах.
  4. Проверить клемма CORD сборка снять масляный поддон. Refer " " управление клапан сборка " ". Disconnect A / T unit сборка жгут разъём и управление клапан сборка разъём. проверить continuity betwing a короткое замыкание to масса и короткое замыкание to Питание. Restall any part removed. OK or Ng OK or Nreplace the управление клапан сборка. См. " " " " " " Узел Клапан КЛАПАН в СБОРЕ В управления В В. (ref-182060-S38888081362005080600000)(ref-182060-S38888081362005080600000)
  5. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 6. (ref-182060-S04816003512005080600000)
  6. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.

Жгут или соединители

(Цепь датчика разомкнута или закорочена.)

  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида и переключателя разомкнута или замкнута.)
  2. Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
  3. Реле давления 2

Выполните процедуру «С CONSULT-II».

Схема №646
Схема №647
Схема №648

Терминалы блок управления трансмиссией (TCM) и данные являются контрольным значением. Измеряется между каждой клеммой и землей.

Схема №649
Схема №650

Решение о блокировке АКПП

Когда блокировка АКПП считается неисправной, транспортное средство должно быть зафиксировано на 2-й передаче и должно быть установлено в состоянии, в котором оно может двигаться.

Когда обнаруживается один из следующих рисунков застегивания, должна выполняться функция отказоустойчивости в соответствии с отдельным рисунком.

Схема №651
Схема №652
  1. САМОДИАГНОСТИКА С ПОМОЩЬЮ СОЛЕНОИДА CONSULT-II Запустите двигатель. Выберите режим " SELF-DIAG RESULTS " для " A / T " с CONSULT-II. Привод транспортного средства. Без CONSULT-II Привод транспортного средства. Остановите транспортное средство и выключите выключатель зажигания. (Не запускайте двигатель.) Выполните самодиагностику. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ САМОДИАГНОСТИРОВАНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (СМ) ". P1772 P1774 (ref-182060-S21022747872005080600000)(ref-182060-S38643195612005080600000)(ref-182060-S08087308512005080600000)
  2. Проверить расшифровка кода ошибки Выполните " расшифровка кода ошибки Confirmation Procedure ". См. раздел " " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " ". OK или Ng OK > > проверка END Ng > > GO TO 3. (ref-182060-S41854389602005080600000)
  3. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) проверка Выполните проверку входного/выходного сигнала блок управления трансмиссией. Если не требуется, повторно проверьте контактные клеммы блок управления трансмиссией на предмет повреждения или ослабления соединения с разъемом жгута. OK или NG OK>> проверка END NG>> Ремонт или замена поврежденных деталей.
  1. Жгут или разъемы (цепь датчика разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
  3. Реле давления ATF 2
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан входной муфты
  1. Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
  2. Электромагнитный клапан входной муфты
  3. Реле давления ATF 3
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан переднего тормоза
  1. Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
  2. Электромагнитный клапан переднего тормоза
  3. Реле давления ATF 1
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан прямого сцепления
  1. Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
  2. Электромагнитный клапан прямого сцепления
  3. Реле давления ATF 5
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Высокий и низкий соленоидный клапан реверсивной муфты
  1. Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
  2. Высокий и низкий соленоидный клапан реверсивной муфты
  3. Реле давления АТФ 6
  1. Жгут или разъемы (цепь соленоида разомкнута или закорочена.)
  2. Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
  1. Жгут или разъемы (цепи соленоида и переключателя разомкнуты или закорочены.)
  2. Электромагнитный клапан тормоза нижнего берега
  3. Реле давления ATF 2
  1. Жгут или разъемы (цепь этих выключателей разомкнута или закорочена.)
  2. Переключатель выбора режима (В устройство управления)
  3. Переключатель выбора положения (в устройство управления)

Переключатель ручного режима

Проверьте целостность соединения между клеммами.

Схема №653
Схема №654
Схема №655
  1. ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ (С CONSULT-II) НА ДВИГАТЕЛЕ CONSULT-II Start. Выберите «ОСН СИГНАЛЫ» в режиме «МОНИТОР ДАННЫХ» для АКПП с CONSULT-II и считайте значение «передача». Управляйте транспортным средством в ручном режиме и подтвердите, что фактическое положение передачи и индикация измерителя положения взаимно совпадают, когда рычаг выбора переводится в сторону «+ (вверх)» или «- (вниз)»(1-я <--> 5-я передача). OK или NG OK>> проверка END NG>> Проверьте следующие пункты.
Схема №656
  1. Реле давления ATF 1
  2. Жгут или разъемы (цепь выключателя разомкнута или закорочена.)
  1. Реле давления ATF 3
  2. Жгут или разъемы (цепь выключателя разомкнута или закорочена.)
  1. Реле давления ATF 5
  2. Жгут или разъемы (цепь выключателя разомкнута или закорочена.)
  1. Реле давления АТФ 6
  2. Жгут или разъемы (цепь выключателя разомкнута или закорочена.)

Соленоид блокировки переключения передач

  1. Проверьте работу, подав напряжение батареи на разъем жгута устройства АКПП.
ВниманиеОбязательно подайте напряжение правильной полярности на соответствующие клеммы. В противном случае деталь может быть повреждена.
Схема №657
Схема №658

Переключатель задержания

Для ключа

Схема №659
Схема №660
  1. Проверьте целостность между клеммами разъема жгута устройства АКПП.

Замок с ключом

  1. Проверьте работу, подав напряжение аккумулятора на ключ-переключатель и разъем жгута электромагнита блокировки ключа.
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не вызвать выгорания жгута.
Схема №661
Схема №662

Разблокировка ключа

  1. Проверьте работу, подав напряжение аккумулятора на ключ-переключатель и разъем жгута электромагнита блокировки ключа.
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не вызвать выгорания жгута.
Схема №663
Схема №664
Схема №665
Схема №666
  1. Проверьте целостность цепи между клеммами выключателя ключа и разъемом электрожгута электромагнита замка ключа.
Схема №667
Схема №668
  1. Проверьте целостность между клеммами разъема жгута выключателя стоп-сигнала. Проверьте выключатель стоп-сигнала после регулировки педали тормоза. См. раздел «ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА».

3-е одностороннее сцепление

  1. Проверьте фрикционную поверхность на предмет износа или повреждений. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените 3-е одностороннее сцепление.

Защелкивающееся кольцо передней солнечной шестерни

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените стопорное кольцо.

Передняя солнечная шестерня

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените переднюю солнечную шестерню.
Схема №669
Схема №670
Схема №671
  1. Установите 3-ю одностороннюю муфту в переднюю солнечную шестерню. ВНИМАНИЕ: Применить ATF к 3-му одностороннему сцеплению.
  2. Используя отвертку с плоским лезвием, установите стопорное кольцо в переднюю солнечную шестерню.
  3. Проверьте работу 3-ей односторонней муфты. Удерживая масляный насос в сборе, поверните переднюю солнечную шестерню. Проверьте 3-ю одностороннюю муфту на правильность направлений блокировки и разблокировки. ВНИМАНИЕ: Если не так, как показано на иллюстрации, проверьте направление установки 3-ей односторонней муфты.
Схема №672
Схема №673
Схема №674
Схема №675
Схема №676
Схема №677
Схема №678
Схема №679
  1. Снимите передний водило в сборе с задней шестерни внутреннего зацепления.
  2. Снимите обойму подшипника с переднего водила.
  3. Снимите игольчатый подшипник с переднего кронштейна.
  4. Снимите стопорное кольцо с переднего кронштейна.
  5. Снять входную муфту в сборе с задней шестерни внутреннего зацепления. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца с входного узла сцепления. Снять игольчатый подшипник с входного узла сцепления. С помощью отвертки с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с входного барабана сцепления. Снимите ведущий диск, ведомый диск и стопорный диск с входного барабана сцепления.

Переднее опорное стопорное кольцо

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените стопорное кольцо.

Стопорное кольцо сцепления на входе

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените входной узел сцепления.

Входной барабан сцепления

  1. Проверьте наличие деформации, усталости или повреждений или ожогов. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените входной узел сцепления.

Входные приводные пластины сцепления

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените входной узел сцепления.

Стопорные пластины входного сцепления и ведомые пластины

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените входной узел сцепления.

Передняя несущая панель

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените передний несущий узел.

Задний внутренний редуктор

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените задний узел шестерни внутреннего зацепления.
Схема №680
Схема №681
Схема №682
Схема №683
Схема №684
Схема №685
Схема №686
  1. Установите муфту ввода. Установите ведущий диск, ведомый диск и стопорный диск во входной барабан сцепления. Используя отвертку с плоским лезвием, установите стопорное кольцо во входной барабан сцепления. Установить игольчатый подшипник в узел входной муфты. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца в узел входного сцепления. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно уплотнительное кольцо и уплотнительные кольца. Применить ATF к уплотнительному кольцу. Нанесите вазелин на уплотнительные кольца.
  2. Установите входную муфту в сборе в заднюю шестерню внутреннего зацепления.
  3. Установите передний несущий узел. Установите стопорное кольцо в передний кронштейн. Установите игольчатый подшипник в передний поводок. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник. Установите обойму подшипника в переднее водило. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на обойму подшипника. Установите передний водило в сборе во входную муфту и заднюю внутреннюю шестерню.
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
Схема №692
Схема №693
Схема №694
Схема №695
  1. Снимите игольчатый подшипник и обойму подшипника.
  2. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо с высокой и низкой ступицы муфты заднего хода.
  3. Снять ступицу муфты верхнего и нижнего заднего хода со средней солнечной шестерни в сборе.
  4. Снять игольчатый подшипник с высокой и низкой ступицы муфты заднего хода.
  5. Снимите заднюю солнечную шестерню в сборе с промежуточной солнечной шестерни в сборе. Отверткой с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с задней солнечной шестерни. Снимите 1-ю одностороннюю муфту с задней солнечной шестерни.
  6. Снимите уплотнительные кольца со среднего солнечного зубчатого колеса.

Высокое и низкое стопорное кольцо ступицы муфты заднего хода, заднее стопорное кольцо солнечной шестерни

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените стопорное кольцо.

1-е одностороннее сцепление

  1. Проверьте фрикционную поверхность на предмет износа или повреждений. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените 1-е одностороннее сцепление.

Средняя солнечная шестерня

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените среднюю солнечную шестерню в сборе и муфту заднего хода в сборе.

Задняя солнечная шестерня

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените заднюю солнечную шестерню.

Ступица сцепления заднего хода высокого и низкого уровня

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение. ВНИМАНИЕ: При необходимости замените ступицу сцепления высокого и низкого заднего хода.
Схема №696
Схема №697
Схема №698
Схема №699
Схема №700
Схема №701
Схема №702
Схема №703
Схема №704
  1. Установить уплотнительные кольца со средней солнечной шестерни. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. Нанесите вазелин на уплотнительные кольца.
  2. Установите 1-ю одностороннюю муфту в заднюю солнечную шестерню. ВНИМАНИЕ: На 1-е одностороннее сцепление нанести вазелин.
  3. Используя отвертку с плоским лезвием, установите стопорное кольцо в заднюю солнечную шестерню.
  4. Установить заднюю солнечную шестерню в сборе в среднюю солнечную шестерню в сборе.
  5. Установите игольчатый подшипник в ступицу муфты высокого и низкого реверса. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  6. Установить ступицу муфты верхнего и нижнего заднего хода в промежуточную солнечную шестерню в сборе.
  7. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом установите стопорное кольцо в ступицу муфты высокого и низкого реверса.
  8. Проверить работу 1-й односторонней муфты. Удерживая промежуточную солнечную шестерню, поверните заднюю солнечную шестерню. Проверьте 1-ю одностороннюю муфту на правильность направлений блокировки и разблокировки. ВНИМАНИЕ: Если не так, как показано на иллюстрации, проверьте направление установки 1-й односторонней муфты.
  9. Установить игольчатый подшипник и обойму подшипника. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник и обойму подшипника.
Схема №705
Схема №706
  1. С помощью отвертки с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с барабана сцепления высокого и низкого реверса.
  2. Снимите ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину с барабана сцепления высокого и низкого реверса.

Верхнее и нижнее стопорное кольцо муфты заднего хода

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение.

Высокие и низкие ведомые диски муфты заднего хода

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.

Высокие и низкие стопорные пластины муфты реверса и ведомые пластины

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Схема №707
  1. Установить ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину в барабане муфты высокого и низкого реверса.
  2. С помощью плосколопастной отвертки установите стопорное кольцо в барабан сцепления высокого и низкого реверса.
Схема №708
Схема №709
  1. С помощью отвертки с плоским лезвием снимите стопорное кольцо с барабана прямого сцепления.
  2. Снимите ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину с барабана прямого сцепления.

Стопорное кольцо прямого сцепления

  1. Проверка на деформацию, усталость или повреждение.

Диски прямого привода сцепления

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.

Стопорные пластины прямого сцепления и ведомые пластины

  1. Проверьте облицовку на наличие ожогов, трещин или повреждений.
Схема №710
  1. Установите ведущие пластины, ведомые пластины и удерживающую пластину в барабан прямого сцепления.
  2. Используя отвертку с плоским лезвием, установите стопорное кольцо в барабан прямого сцепления.
Схема №711
Схема №712
Схема №713
Схема №714
Схема №715
Схема №716
Схема №717
Схема №718
Схема №719
Схема №720
Схема №721
Схема №722
Схема №723
Схема №724
Схема №725
Схема №726
Схема №727
Схема №728
Схема №729
Схема №730
Схема №731
Схема №732
Схема №733
Схема №734
Схема №735
Схема №736
Схема №737
Схема №738
Схема №739
Схема №740
Схема №741
Схема №742
Схема №743
Схема №744
Схема №745
Схема №746
Схема №747
Схема №748
Схема №749
Схема №750
Схема №751
Схема №752
Схема №753
Схема №754
  1. Как показано ниже, используйте шаблонировку (коммерческий сервисный инструмент.22), чтобы ввести ручное масляное уплотнение вала в картер коробки передач, пока оно не будет заподлицо. ВНИМАНИЕ: Нанесите ATF на масляное уплотнение вала с ручным управлением. Не используйте повторно ручное масляное уплотнение вала.
  2. Установите пружину фиксатора и проставку в картер трансмиссии.
  3. Соберите ручной вал, ручную пластину и парковочную штангу после установки ручного вала на картер коробки передач.
  4. Установите стопорный штифт в ручную пластину и ручной вал. Установите точечное отверстие ручной пластины на точечное отверстие ручного вала с помощью штифтового пробойника. С помощью молотка постучите стопорным штифтом в ручную пластину. ВНИМАНИЕ: Установите стопорный штифт на ручную пластину на 2 +/-0,5 мм. Не используйте повторно стопорный штифт.
  5. Установите стопорный штифт в картер коробки передач и ручной вал. Установите точечное отверстие коробки передач на точечное отверстие ручного вала с помощью штифтового пуансона. Нажмите молотком на стопорный штифт в картере коробки передач. ВНИМАНИЕ: Привод фиксирующий штифт на 5 +/-1 мм над коробкой передач. Не используйте повторно стопорный штифт.
  6. Установите клеммный шнур в сборе в коробку передач. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на уплотнительное кольцо.
  7. Установите соединители сборки клеммного шнура в кронштейн.
  8. Установите уплотнительные кольца в узел сервопривода. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. Нанесите вазелин на уплотнительные кольца.
  9. Установите возвратную пружину в сервопривод.
  10. Установите сервопривод в сборе в картер коробки передач.
  11. Используя плоскогубцы со стопорным кольцом, установите стопорное кольцо в картер трансмиссии.
  12. Установить манжетное уплотнение и D-образное кольцо в поршень тормоза заднего хода. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно манжетное уплотнение и вырезанное на токарном станке уплотнительное кольцо. Нанести вазелин на манжетное уплотнение. Применить ATF к D-кольцу.
  13. Установите поршень тормоза заднего хода в картер трансмиссии.
  14. Установить уплотнительные кольца в опору барабана. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. Нанесите вазелин на уплотнительные кольца.
  15. Установите игольчатый подшипник в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  16. После установки возвратной пружины и фиксатора пружины в картер коробки передач с помощью пружинного компрессора сцепления установите стопорное кольцо в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Надежно соберите их с помощью отвертки с плоским лезвием, чтобы натяжение стопорного кольца было немного слабым.
  17. Установите стопорную пластину тормоза заднего хода, приводную пластину, ведомую пластину и тарелку в картер трансмиссии.
  18. Соберите N-пружину.
  19. Установите стопорное кольцо в картер коробки передач.
  20. Измерьте зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. Если он не находится в пределах указанного зазора, выберите соответствующую удерживающую пластину. Указанный зазор " А ": Стандартный: 0,7-1,1 мм (0 028-0 043 дюйма) Удерживающая пластина: См. " ТОРМОЗ РЕВЕРСА ". (ref-182060-S37027095542005080600000)
  21. Установите возвратную пружину в парковочную собачку.
  22. Установить парковочную собачку и вал собачки в дополнение к выходному валу и вспомогательному фланцу.
  23. Установить опору парковочного привода в дополнение к выходному валу и вспомогательному фланцу.
  24. Установить промежуточный вал в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не принять переднюю за заднюю, потому что обе стороны выглядят одинаково. (Более тонкий конец - передняя сторона.)
  25. Установите датчик оборотов в картер трансмиссии.
  26. Установите игольчатый подшипник в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  27. Нанесите рекомендуемый герметик (Подлинная анаэробная жидкостная прокладка или аналог. См. раздел «РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ».) на выходной вал и вспомогательный фланец, как показано на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Полностью удалите всю влагу, масло и старый герметик и т.д. От коробки передач и выходного вала и сопутствующего фланца дополняют монтажные поверхности.
  28. Установить дополнительный выходной вал и вспомогательный фланец в картер коробки передач.
  29. Затянуть крепежные болты выходного вала и вспомогательного фланца на заданный момент. (Поскольку клеммный кронштейн затянут вместе с выходным валом и вспомогательным фланцем, его следует установить перед процедурой 27.) ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно самоуплотняющийся болт. Выходной вал и вспомогательный фланец дополняют монтажный болт: 52 Н.м (5,3 кг-м, 38 фут-фунт) Самоуплотняющийся болт: 61 Н.м (6,2 кг-м, 45 фут-фунт)
  30. Установить узел прямого сцепления в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность опорной кромки барабана и поверхность кромки внутренней бобышки прямого сцепления приходят почти в одно и то же место.
  31. Установите игольчатый подшипник в барабан муфты высокого и низкого реверса. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  32. Установить муфту сцепления высокого и низкого реверса в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Обязательно замените в комплекте сцепление высокого и низкого заднего хода и среднюю солнечную шестерню.
  33. Используя отвертку с плоским лезвием, выполните регулировку положения приводной пластины.
  34. Установить промежуточный узел солнечной шестерни в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Проверьте, что часть А барабана сцепления заднего хода высокого и низкого уровней выступает приблизительно на 2 мм (0,08 дюйма) за часть В задней солнечной шестерни.
  35. Установите игольчатый подшипник в задний несущий узел. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  36. Установите обойму подшипника в задний несущий узел. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на обойму подшипника.
  37. Установите задний несущий узел в картер трансмиссии.
  38. Установите игольчатый подшипник (с задней стороны) в промежуточное несущее устройство. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  39. Установите игольчатый подшипник (с передней стороны) в промежуточное несущее устройство. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  40. Установить средний несущий узел в картер трансмиссии.
  41. Установите передний несущий узел в картер трансмиссии. (С входным сцеплением в сборе и задней шестерней внутреннего зацепления.)
  42. Установить уплотнительные кольца в узел входного сцепления. ВНИМАНИЕ: Не используйте уплотнительные кольца повторно. Нанесите вазелин на уплотнительные кольца.
  43. Установите концевой палец якоря ленточного сервопривода и контргайку в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно концевой штифт сервопривода ленты.
  44. Установите тормозную ленту в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Соберите его так, чтобы идентификация во избежание неправильной установки была обращена к стороне сервопривода.
  45. Установите переднюю солнечную шестерню в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Применить ATF к втулке передней солнечной шестерни и подшипнику конца односторонней муфты.
  46. Установите игольчатый подшипник в переднюю солнечную шестерню. ВНИМАНИЕ: Нанесите вазелин на игольчатый подшипник.
  47. Отрегулировать наклон тормозной ленты с помощью зажимов так, чтобы тормозная лента равномерно соприкасалась с барабаном передней солнечной шестерни.
  48. Отрегулируйте тормозную ленту. Ослабьте контргайку. Затянуть концевой палец ленточного сервопривода на заданный момент.: 5,0 Н.м (0,51 кг-м, 44 дюйм-фунт) Задняя часть концевого пальца ленточного сервопривода на три оборота. В то время как концевой штифт якоря ленточного сервопривода затяните стопорную гайку с указанным моментом.
Схема №755
  1. Измерить зазор между передней солнечной шестерней и игольчатым подшипником под крышку масляного насоса.
  2. Подберите нужную толщину обоймы подшипника, чтобы люфт торца был в пределах спецификаций.
Схема №756
Схема №757
Схема №758
Схема №759
Схема №760
Схема №761
Схема №762
  1. Измерьте размеры «K» и «L», а затем вычислите размер «J». Измерить размер «K». Измерить размер «L». Вычислить размер «J». «J»: Расстояние между посадочной поверхностью масляного насоса картера трансмиссии и ответной поверхностью игольчатого подшипника передней солнечной шестерни. J = K-L
  2. Измерьте размеры «M1» и «M2», а затем вычислите размер «M». Установите кольцо подшипника и игольчатый подшипник на масляный насос в сборе. Измерить толщину линейки «M1.» Измерить толщину линейки «M2.» Вычислить размер «M». «M»: Расстояние между поверхностью масляного насоса, прилегающей к корпусу трансмиссии, и игольчатым подшипником масляного насоса. M = M1 - M2
  3. Отрегулируйте общий люфт " T1 ". T1 = J-M Общий люфт " T1 ": 0,25-0,55 мм (0,0098-0,0217 дюйма) Выберите надлежащую толщину кольца подшипника так, чтобы общий люфт был в пределах спецификаций. Кольца подшипника: См. " " КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ОБЩЕГО ЛЮФТА " ". (ref-182060-S23490129002005080600000)

Другие статьи — АКПП