Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается из МУД в МУТ, МУТ управляет соленоидом линейного давления.
- Этот соленоид давления в магистрали управляет клапаном регулятора давления в качестве сигнального давления и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее соответствующего состоянию привода.
Описание акпп: обзора
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №40
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без работы двигателя. Это проверка лампочки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, обратитесь к разделу «ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ» или к разделу «расшифровка кода ошибки P0650 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)».
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
- Дорожный тест проверяет общую производительность АКПП и анализирует возможные причины неисправности.
- Дорожное испытание проводится на следующих трех этапах: См. раздел " ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ". См. раздел " ПРОВЕРКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Испытание в крейсерском режиме. Проверьте все элементы от части 1 до части 3. См. разделы " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 1 ", " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 2 ", " ИСПЫТАНИЕ В КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ - ЧАСТЬ 3 ". (ref-182060-S36276396472005080600000)(ref-182060-S01051747732005080600000)(ref-182060-S06551298802005080600000)(ref-182060-S09755513382005080600000)(ref-182060-S38530378012005080600000)
- Перед началом дорожного испытания проверьте процедуру испытания и пункты осмотра.
- Проверьте все элементы проверки, пока симптом не будет обнаружен. Диагностика предметов НГ, когда все дорожные испытания завершены.
В маловероятном случае неисправности в электрической системе при включении выключателя зажигания на 2 секунды загорается индикаторная лампа АКПП проверить, затем на 8 секунд мигает. Если неисправности нет, то при включении выключателя зажигания «ВКЛ» на 2 секунды загорается индикаторная лампа. В качестве способа определения местоположения подозрительной схемы, когда вводится сигнал запуска самодиагностики, выводится память для определения местоположения неисправности и мигает индикаторная лампа АКПП проверить для отображения соответствующего расшифровка кода ошибки.
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
В положении «P» или «N» прокручивание других запрещается.
- Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель положения трансмиссии.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Датчик вращения обнаруживает вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется, при этом передача в D4, D5 блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня муфты гидротрансформатора.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
- При нажатии на педаль акселератора (менее 1/8) в режиме блокировки частота вращения двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет.
Схема №41
Эта неисправность обнаруживается, когда АКПП не переключается в положение 5-й передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или замкнуты накоротко), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т.д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Значение рабочего цикла линейного давления не согласуется, когда сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение «ON». Для подтверждения рабочего цикла линейного давления при низком давлении акселератор (дроссель) должен быть открыт до тех пор, пока сигнал положения закрытой дроссельной заслонки не станет «OFF».
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №42
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №43
Блок управления трансмиссией (TCM) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания. блок управления трансмиссией управляет АКПП.
Схема №44
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а блок управления двигателем посылает сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) со связью по CAN.
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №45
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне автоматической коробки передач. Контролирует обороты датчика 1 и датчика 2 на предмет нестандартных условий.
Датчик скорости транспортного средства. Сигнал MTR передается от комбинационного измерителя в блок управления трансмиссией (TCM) по линии связи CAN. Сигнал выполняет функцию вспомогательного устройства к датчику оборотов при его неисправности. После этого блок управления трансмиссией будет использовать датчик скорости автомобиля. Сигнал МТР.
- Отказоустойчивая функция обнаружения состояний блокировки.
- Функция отказоустойчивости переключателя диапазона передачи определяет положение селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Отказоустойчивая функция для предотвращения внезапного снижения скорости моторным тормозом, отличным от положения M1.
Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан входного сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан переднего тормоза управляется ТСМ в ответ на сигналы, поступающие от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан прямого сцепления управляется ТСМ в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ПНП, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан сцепления заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Электромагнитный клапан сцепления заднего хода управляется блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Соленоидный клапан низкорамного тормоза включается или выключается блок управления трансмиссией (TCM) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчика положения дроссельной заслонки). После этого шестерни будут переведены в оптимальное положение.
- Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана.
Когда обнаруживается невозможная комбинация сигналов переключения, это считается нерегулярностью.
Схема №46
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана сцепления переднего тормоза.
Отказоустойчивая функция для определения состояния электромагнитного клапана входного сцепления.
Отказоустойчивая функция обнаружения прямого состояния электромагнитного клапана сцепления.
Отказоустойчивая функция для определения состояния соленоидного клапана муфты заднего хода.
- Механизм блокировки электрического ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора нельзя перевести из «Р»(стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектора не может быть переведен из «П» в любое другое положение. Ключ нельзя вынуть, если рычаг селектора не помещен в «П».
- Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида блокировки переключения передач и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.
