Главная/Infiniti/Q45/Infiniti Q45 II (1996-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - опробовани…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - опробование - Q45: Диагностика Infiniti Q45 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 44 иллюстрации ~80 мин чтения

Подтверждение расшифровки кода ошибки

В зависимости от доступного оборудования используйте одно из следующих действий для установки расшифровка кода ошибки:

С помощью GST включите зажигание. Подождите 6 секунд, затем выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включите зажигание. Подождите 6 секунд и выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Избыточно высокое напряжение с датчика МАФ подается на МУП, когда двигатель не работает или работает в условиях небольшой нагрузки.
Избыточно низкое напряжение с датчика МАФ подается на МУП при работе двигателя или работе в условиях большой нагрузки.

Процедура диагностики

Проверить впускные воздуховоды на наличие утечек, отсоединить шланги и воздух, при необходимости отремонтировать.
Проверьте источник питания - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Таблица 3) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (красный / зеленый провод) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие неисправности в красном / зеленом проводе между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также между датчиком массовый расход воздуха и реле ECCS.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха (черный провод) и клеммой No62 блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь входного сигнала - Проверьте целостность белого провода между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой No65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компоненты и цепи. Убедитесь, что горячий провод датчика массовый расход воздуха не поврежден и не загрязнен. Проверьте разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха на наличие повреждений, коррозии или выдвинутых штырей. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и землей. ( 3) Напряжение должно быть следующим: Ключ включен, двигатель выключен; менее одного вольта. Ключ включен, двигатель работает на холостом ходу; 1,0-1,7 вольта. При 2500 об / мин; около 2,1 вольта. От холостого хода до примерно 4000 об / мин; 1,9-1,7 вольта до примерно 4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, удалите датчик массовый расход воздуха или замените на предмет загрязнения провода.

Схема №9

Схема №10

Используя GST, включите зажигание. Подождите 6 секунд, затем выберите MODE 7. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд и повторите эту процедуру подтверждения.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включите зажигание. Подождите 5 секунд и выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд и повторите эту процедуру подтверждения. (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика подается на МУП.
Высокое напряжение с датчика подается на МУП в режиме работы на малой нагрузке.
Низкое напряжение от датчика подается на МУП в условиях большой нагрузки.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика AP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика Brown / White и землей. Если присутствует 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт нет, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность соединения между клеммой черного провода датчика AP и землей. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте черный провод между датчиком AP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Проверьте цепь входного сигнала - оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между разъемом датчика AP с белым / красным проводом и клеммой 64 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент - подключите DVOM между выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 64 (белый / красный провод) и № 128 (масса блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Показания должны быть больше 2,6 вольт. Запустите двигатель и подождите не менее 5 секунд. Показания должны быть меньше, чем предыдущие показания. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, цепь в порядке.
Выключите зажигание. Снимите датчик AP, оставив его подключенным. Снимите вакуумный шланг с датчиком AP. Включите зажигание. Показания DVOM должны быть 3,2-4,8 вольт. Подключите вакуумный насос к датчику AP и приложите 7,9 дюйма рт. ст. к датчику. Показания DVOM должны упасть 1,0-1,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик. Если падение напряжения соответствует указанному, проверьте вакуумные шланги на предмет повреждения или плохого соединения. Если неисправностей не обнаружено, проверьте источник вакуума на предмет ограничения.

Используя GST, включите зажигание. Подождите 5 секунд, затем выберите РЕЖИМ 7. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание. Дайте двигателю остыть. Подождите, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет значительно ниже 90°C. Включите зажигание. Выберите РЕЖИМ 1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя остается ниже 90°C во время этой процедуры; запустите двигатель и переведите переключатель TCS в положение OFF. Удерживайте скорость автомобиля на уровне более 6°C в течение 100 секунд подряд.
С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включите зажигание. Подождите 6 секунд и выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание. Дайте двигателю остыть. Подождите до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет значительно ниже 90°C. Включите зажигание. (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика подается на МУП.
На МУП подается рационально неправильное напряжение от датчика по сравнению с входным сигналом датчика ЭСТ.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. (Таблица 5) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (белый / фиолетовый провод) и землей. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, проверьте целостность жгута белого / фиолетового провода между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите жгут или разъемы.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность жгута датчика ИАТ между клеммой № 1 (Черный провод) и заземлением двигателя. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите черный провод между датчиком ИАТ и МУП.
Проверьте компонент - Убедитесь, что датчик температура впускного воздуха не поврежден и не загрязнен. Проверьте разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и температура впускного воздуха на наличие повреждений, коррозии или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха следующим образом: При температуре всасываемого воздуха 20°C сопротивление должно быть 2100-2900 Ом. При температуре всасываемого воздуха 80°C сопротивление должно быть 270-380 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммы на предмет повреждения или коррозии.

Схема №11

С помощью GST включите зажигание. Подождите 6 секунд, затем выберите MODE 7. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу в течение 20 минут. Выберите MODE 7 с помощью GST.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включите зажигание. Подождите 6 секунд и выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, выключите зажигание не менее 5 секунд. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу в течение 20 минут, затем извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Избыточно низкое или высокое напряжение от датчика подается на МУП.
На МУП подается рационально неправильное напряжение с датчика.
Значение температура охлаждающей жидкости недостаточно для управления топливом по замкнутому контуру.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Таблица 6) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / черный провод) и землей. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, проверьте целостность желтого / черного провода между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте или восстановите жгут или разъемы.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность жгута датчика температура охлаждающей жидкости между клеммой № 1 (Черный провод) и заземлением двигателя. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности проверьте целостность черного провода между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите жгут или разъемы.
Проверьте компонент - убедитесь, что датчик температура охлаждающей жидкости не поврежден и не загрязнен. Проверьте разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и температура охлаждающей жидкости на наличие повреждений, коррозии или вытолкнутых контактов. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сопротивление следующее: Температура охлаждающей жидкости 20°C; 2100-2900 Ом. Температура охлаждающей жидкости 50°C; 680-1000 Ом. Температура охлаждающей жидкости 90°C; 236-260 Ом. Если сопротивление не указано, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Схема №12

Используя GST, запустите двигатель и поддерживайте более 2 миль в час с селектором в любом положении, кроме " P " или " N ", затем выберите РЕЖИМ 7. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10-15 секунд. Выберите РЕЖИМ 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и поддерживайте более 2 миль в час с селектором в любом положении, кроме " P " или " N ". Выключите зажигание и подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, выключите зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 10-15 секунд. Выключите двигатель с помощью выключите двигатель не менее чем на 5 секунд. (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Избыточно высокое или низкое напряжение с датчика подается на МУП.
Высокое напряжение с датчика подается на МУП в режиме работы на малой нагрузке.
Низкое напряжение от датчика подается на МУП в условиях большой нагрузки.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Рисунок 7) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема датчик положения дроссельной заслонки (коричневый / белый провод) и землей. Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте коричневый / белый провод от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (черный провод) и заземлением двигателя. Если целостность цепи присутствует, переходите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь входного сигнала - отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой 1 разъема датчик положения дроссельной заслонки (зеленый провод) и клеммой 63 разъема блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент - оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Проверьте сопротивление на клеммах разъема датчика Tp № 2 и 3, открывая и закрывая дроссель. (Таблица 7) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если сопротивление в норме, перейдите к изделию " ТЕСТЫ КОДОВ Ш / О " для диагностики по симптому. Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ", Если не указано сопротивление после регулировки Ttp. (ref-18056-S22336348812000122900000)(ref-18053)(ref-18052)

Положение дроссельной заслонки	Омы
Полностью закрыто	Около 600
Частично открыто	600-4000
Полностью открыто	Около 5000

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №13

Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 2. (Разъем 2) и № 8). Проверьте наличие массы: Для левого разъема подогреваемый кислородный датчик проверьте между разъемом блок управления силовым агрегатом № 8 и разъемом подогреваемый кислородный датчик № 2 (белый провод). Для правого разъема подогреваемый кислородный датчик проверьте между разъемом блок управления силовым агрегатом № 82 и разъемом Xx4 проверьте наличие массы № 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверьте компоненты - Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между этими выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 128 (масса блок управления силовым агрегатом) и выводом № 82 (красный провод) для правого подогреваемый кислородный датчик, или вывод № 83 (белый провод) для левого подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Поддерживайте скорость двигателя около 2000 об / мин. Следующие условия должны быть выполнены: максимальное напряжение больше, чем 0,6 вольт один раз. Минимальное напряжение не превышает рабочее напряжение в системе. см. на один вольт. подогреваемый кислородный датчик (ref-18059)
Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте клеммы разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и выполните окончательную проверку. Смотрите FINAL проверить under SELF-DIAGNOSTIC система в статье " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". При наличии неисправности замените подозрительный передний датчик подогреваемый кислородный датчик. (ref-18059)

Схема №14

Ослабьте и затяните предположительно передний привод подогреваемый кислородный датчик. Затяните до 30-37 фут. Фунтов (40-50 Н.м). Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Выключите зажигание. Подключите разъем датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100 / 0102. Очистите привод расшифровка кода ошибки от памяти. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 10 минут, см. 10 минут. P0171 P0174 P0171 P0174 (ref-18056-S21072199882000122900000)
Проверьте нагреватель подогреваемый кислородный датчик - выключите зажигание. Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна присутствовать между средней клеммой и любой внешней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление или непрерывность не соответствуют указанным. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
Проверьте компонент - Подключите дополнительный датчик подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 128 (масса блок управления силовым агрегатом) и контактом № 82 (красный провод) для правого подогреваемый кислородный датчик или контактом № 83 (белый провод) для левого подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне около 2000 об / мин. Следующие условия должны быть выполнены: максимальное напряжение больше, чем на один раз меньше минимального напряжения. подогреваемый кислородный датчик (ref-18059)
Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте клеммы разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и выполните окончательную проверку. Смотрите FINAL проверить under SELF-DIAGNOSTIC система в статье " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". При наличии неисправности замените подозрительный передний датчик подогреваемый кислородный датчик. (ref-18059)

Ослабьте и затяните, предположительно, переднюю часть подогреваемый кислородный датчик. Затяните до 30-37 фут. Фунт. (40-50 Н.м). Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Выключите зажигание. Подключите разъем датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100 / 0102. Очистите двигатель с помощью памяти. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 10 минут. P0172 P0175 P0172 P0175 (ref-18056-S13409256452000122900000)
Проверьте нагреватель подогреваемый кислородный датчик - выключите зажигание. Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна присутствовать между средней клеммой и любой внешней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление или непрерывность не соответствуют указанным. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
Проверьте компонент - Подключите дополнительный датчик подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 128 (масса блок управления силовым агрегатом) и контактом № 82 (красный провод) для правого подогреваемый кислородный датчик или контактом № 83 (белый провод) для левого подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Удерживайте частоту вращения двигателя на уровне около 2000 об / мин. Следующие условия должны быть выполнены: максимальное напряжение больше, чем на один раз меньше минимального напряжения. подогреваемый кислородный датчик (ref-18059)
Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте клеммы разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и выполните окончательную проверку. Смотрите FINAL проверить under SELF-DIAGNOSTIC система в статье " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". При наличии неисправности замените подозрительный передний датчик подогреваемый кислородный датчик. (ref-18059)

Ослабьте и повторно затяните основания двигателя. (Рисунок 4) Ослабьте и повторно затяните подозрительные передние подогреваемый кислородный датчик. Затяните до 30-37 футов фунтов (40-50 Н.м). Проверьте утечку всасываемого воздуха между датчиком массовый расход воздуха и впускным коллектором. Проверьте утечку выхлопной системы перед трехкомпонентным катализатором. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение не менее 3 секунд. Выключите зажигание. Подключите разъем датчика массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100 / 0102. Очистите расшифровка кода ошибки из памяти. Запустите двигатель на холостом ходу в течение 10 минут. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 / 0115, P0172 / 0114, P0174 / 0210, см. процедуру запуска, или x0210. P0175
Проверьте цепь входного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик и разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Разъем 2) и (разъем 8). Проверьте наличие цепи: Для левого разъема подогреваемый кислородный датчик, проверьте между разъемом блок управления силовым агрегатом № 83 и разъемом, клемма № 2 (белый провод). Для правого разъема xtag3, проверьте между разъемом блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверьте нагреватель подогреваемый кислородный датчик - выключите зажигание. Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна присутствовать между средней клеммой и любой внешней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление или непрерывность не соответствуют указанным. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
Проверьте датчик массовый расход воздуха - См. шаг 6) в " расшифровка кода ошибки P0100: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик ". Также проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Замените при необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-18056-S10326529632000122900000)
Проверьте компонент - Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между этими выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 128 (масса блок управления силовым агрегатом) и выводом № 82 (красный провод) для правого подогреваемый кислородный датчик, или вывод № 83 (белый провод) для левого подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Поддерживайте частоту вращения двигателя около 2000 об / мин. Следующие условия должны быть выполнены: максимальное напряжение больше, чем 0,6 вольт на один раз. Минимальное напряжение не превышает время работы транспортного средства. см. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-18059)

Используя GST, включите зажигание и подождите не менее 5 секунд, затем выберите РЕЖИМ 3.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), включите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Условиями для настройки расшифровка кода ошибки являются

С датчика на МУП подается чрезмерно высокое напряжение.

Ослабить и повторно затянуть масса двигателя. (Рисунок 4) Ослабить и повторно затянуть подозрительные передние подогреваемый кислородный датчик. Затянуть до 30-37 фут фунтов (40-50 Н.м).
Проверьте заземляющую клемму No. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик и разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Разъем 2) и (разъем 8). Проверьте наличие массы: Для левого разъема подогреваемый кислородный датчик проверьте между разъемом блок управления силовым агрегатом № 83 и разъемом клемма № 2 (Белый провод). Для правого разъема подогреваемый кислородный датчик проверьте между разъемом разъема блок управления силовым агрегатом No. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Проверьте компонент - Подключите подогреваемый кислородный датчик. Включите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 128 (масса блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 82 (красный провод) для правого подогреваемый кислородный датчик, или клеммой № 83 (белый провод) для левого подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Держите скорость двигателя около 2000 об / мин. Следующие условия должны быть выполнены: максимальное напряжение больше, чем на один вольт меньше минимального времени. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-18059)

С помощью GST запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 6 секунд. Выберите РЕЖИМ 3.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и на холостом ходу не менее 6 секунд. Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд, затем включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Условиями для настройки расшифровка кода ошибки являются

Если сила тока в передней цепи подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы нормального диапазона, то в МУП подается сигнал неправильного падения напряжения.

Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между передней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик (красный / черный провод) и землей. Если показания указывают на напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если показания не указывают на напряжение батареи, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 16 (7,5-ампер) или неисправности в красном / черном проводе. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для левого подогреваемый кислородный датчик проверьте целостность зеленого / белого провода между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 17 и левой передней клеммой подогреваемый кислородный датчик № 1. Для правого подогреваемый кислородный датчик проверьте целостность синего / желтого провода между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 16 и передней подогреваемый кислородный датчик клеммой жгута № 1. Если целостность отсутствует, устраните неисправность в соответствующем проводе, если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте компонент - выключите зажигание. Оставьте подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между внешними клеммами подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление должно быть 2,3-4,3 Ом при 25°C. Непрерывность не должна присутствовать между средней клеммой и любой внешней клеммой подогреваемый кислородный датчик. Замените подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление или непрерывность не соответствуют указанным. Если сопротивление и непрерывность соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
Ослабьте и снова затяните масса двигателя. (Рисунок 4) Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик. Проверьте клеммы на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и выполните окончательную проверку. Смотрите FINAL проверить under SELF-DIAGNOSTIC система в статье " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". Если неисправность все еще присутствует, замените подозрительный датчик подогреваемый кислородный датчик. (ref-18059)

Схема №15

Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните соответствующие основания двигателя. (Таблица 4) Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. Выключите двигатель. Подключите массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100 / 0102. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти. Запустите двигатель не менее 10 минут на холостом ходу. P0171 P0174
Проверьте цепь входного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините затронутый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность между клеммой 90 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый провод) и левым задним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик Белая клемма провода, или проверьте целостность между клеммой 89 блок управления силовым агрегатом (белый провод) и правым задним разъемом подогреваемый кислородный датчик Белая клемма провода. Целостность должна существовать. Также убедитесь, что целостность с землей не существует никакой клеммы, если показания непрерывности не относятся к следующему шагу.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните масса двигателя. (Таблица 4) Проверьте целостность разъема жгута подогреваемый кислородный датчик Черный провод и землю. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
Проверьте компонент - запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 128 и № 89 (белый провод) для правой задней подогреваемый кислородный датчик, или клеммой № 90 (желтый провод) для левой задней подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Проверьте показание напряжения во время вращения двигателя до 4000 об / мин без нагрузки, по крайней мере, 10 раз. Показание должно быть больше, чем на 48 вольт, по крайней мере, один раз.
Позвольте автомобилю простаивать в течение 10 минут и проверьте чтение, или испытайте автомобиль и проверьте чтение во время движения накатом от 50 миль в час. Если чтение меньше, чем 43 вольта, по крайней мере один раз, датчик в порядке в это время. Если чтение не меньше, чем 43 вольта, по крайней мере, один раз, замените подозреваемую заднюю подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Легко ослабьте и затяните масса двигателя. (Таблица 4) Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 3 секунд. Выключите двигатель. Подключите массовый расход воздуха. Убедитесь, что установлен расшифровка кода ошибки P0100 / 0102. Удалите расшифровка кода ошибки из памяти. Запустите двигатель не менее 10 минут на холостом ходу. P0171 P0174
Проверьте цепь входного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините поврежденный задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой 90 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый провод) и левым задним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик. Белая клемма провода или проверьте целостность белого провода между клеммой 89 блок управления силовым агрегатом и правым задним разъемом кабеля подогреваемый кислородный датчик. Целостность цепи должна существовать. Кроме того, убедитесь, что целостность цепи не существует между любым разъемом блок управления силовым агрегатом.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните болты массы. (Таблица 4) Проверьте целостность разъема жгута подогреваемый кислородный датчик Черный провод и масса. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
Проверьте компонент - запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 128 и № 89 (белый провод) для правой задней подогреваемый кислородный датчик, или клеммой № 90 (желтый провод) для левой задней подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Проверьте показание напряжения во время вращения двигателя до 4000 об / мин без нагрузки. Повторите 10 раз. Показание должно быть больше, чем на 48 вольт, по крайней мере один раз.
Позвольте автомобилю простаивать в течение 10 минут и проверьте чтение, или испытайте автомобиль и проверьте чтение во время движения накатом от 50 миль в час. Если чтение меньше, чем 43 вольта, по крайней мере один раз, датчик в порядке в это время. Если чтение не меньше, чем 43 вольта, по крайней мере, один раз, замените подозреваемую заднюю подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните указанные массы двигателя. (Таблица 4) Отключите целостность цепи. Отсоедините затронутый задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между разъемом блок управления силовым агрегатом № 90 (желтый провод) и левым задним разъемом подогреваемый кислородный датчик белого провода, или проверьте целостность цепи между клеммой блок управления силовым агрегатом № 89 (белый провод) и правой задней клеммой xtag2 белого провода. подогреваемый кислородный датчик
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Проверьте целостность разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Черная клемма провода и масса. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
Проверьте компонент - запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой № 128 и № 89 (белый провод) для правой задней подогреваемый кислородный датчик, или клеммой № 90 (желтый провод) для левой задней подогреваемый кислородный датчик. ( 2) Проверьте показание напряжения во время вращения двигателя до 4000 об / мин без нагрузки, по крайней мере, 10 раз. Показание должно быть больше, чем 48 вольт, по крайней мере, один раз.
Позвольте автомобилю простаивать в течение 10 минут и проверьте чтение, или испытайте автомобиль и проверьте чтение во время движения накатом от 50 миль в час. Если чтение меньше, чем 43 вольта, по крайней мере один раз, датчик в порядке в это время. Если чтение не меньше, чем 43 вольта, по крайней мере, один раз, замените подозреваемую заднюю подогреваемый кислородный датчик.

Ослабьте и затяните разъем массы двигателя, расположенный за щупом. (Рисунок 4) Убедитесь, что разъемы находятся в хорошем состоянии и надежно закреплены.
Проверьте цепь входного сигнала - Отсоедините задние разъемы кабеля подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой блок управления силовым агрегатом № 90 (желтый провод) и левым разъемом подогреваемый кислородный датчик, белой клеммой провода, или клеммой блок управления силовым агрегатом № 89 (белый провод) и правым разъемом подогреваемый кислородный датчик, белой клеммой провода. Кроме того, проверьте, что целостность цепи не существует ни на одной клемме. Если между указанными клеммами и не существует замыкание на массу, перейдите к следующему шагу, если целостность цепи не указана.
Проверьте цепь массы - Проверьте целостность цепи между землей и клеммой коричневого провода левого заднего разъема подогреваемый кислородный датчик, клеммой черного провода правого заднего разъема подогреваемый кислородный датчик. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут при необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте Компонент - Подключите все разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите DVOM между клеммой блок управления силовым агрегатом № 128 и № 90 (желтый провод) для левого заднего подогреваемый кислородный датчик, или клеммой № 89 (белый провод) для правого заднего подогреваемый кислородный датчик. ( 2) При этом время чтения DVOM, рев двигатель до 4000 об / мин (при отсутствии нагрузки) и отпускании напряжения не менее 10 раз.
Дайте автомобилю простаивать в течение 10 минут, затем проверьте показания DVOM. Если показания напряжения меньше, чем 43 вольта, по крайней мере, вовремя, датчик в порядке. Если показания напряжения не меньше, чем 43 вольта один раз, замените подозрительный задний подогреваемый кислородный датчик.

Используя GST, запустите двигатель и запустите его на холостом ходу в течение 6 секунд, затем выберите РЕЖИМ 3.
С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 6 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Сила тока в цепи заднего подогреваемый кислородный датчик нагревателя находится вне диапазона.

Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. (Рисунок 9) Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (зеленый / красный провод) и землей. Если напряжение батареи не существует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя № 3 (7,5-ампер) или неисправности в зеленом / красном проводе. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между левой задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 (синий провод) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 19, или правой задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (желтый / красный провод) и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом № 18. Если целостность цепи отсутствует, то откройте соответствующий провод. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте компонент. Выключите зажигание. Оставьте заднюю подогреваемый кислородный датчик отсоединенной. Измерьте сопротивление между левым задним подогреваемый кислородный датчик датчиком синего провода и клеммами зеленого / красного провода, или правым задним подогреваемый кислородный датчик датчиком желтого / красного провода и клеммами зеленого / красного провода. Показания должны составлять 2,3-4,3 Ом при 25°C. Не должно существовать непрерывности между любыми другими задними подогреваемый кислородный датчик датчиками. Замените задний xtag4 или следующий шаг непрерывности не указан. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте клеммы разъемов электрожгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и выполните окончательную проверку. Смотрите FINAL проверить under SELF-DIAGNOSTIC система в статье " проверка W / CODES - INTRODUCTION ". Если неисправность все еще присутствует, замените подозрительный задний датчик подогреваемый кислородный датчик. (ref-18059)

Используя GST, запустите двигатель и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Отключите датчик массовый расход воздуха. Затем запустите двигатель и запустите не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключите двигатель. Подключите датчик массовый расход воздуха. Выберите MODE 7 и убедитесь, что обнаружена 1-я поездка расшифровка кода ошибки P0100. Выберите MODE 4 и сотрите расшифровка кода ошибки P0100. Запустите двигатель и запустите не менее 10 минут на холостом ходу. Выберите режим 7. P0171 P0174
С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустить двигатель и запустить его на холостом ходу в течение 6 секунд. Выключить зажигание. 5 секунд. Отключить датчик массовый расход воздуха. Запустить двигатель и запустить не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключить датчик массовый расход воздуха. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки 0102 должен быть обнаружен. (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Система впрыска топлива не работает должным образом.
Величина компенсации соотношения смеси слишком велика (соотношение смеси слишком бедное).

Выключите зажигание. Убедитесь, что утечка отработанного воздуха отсутствует перед 3-сторонним каталитическим нейтрализатором. Проверьте наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, топливных инжекторах и / или между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте отсутствие топлива, неправильное давление топлива, плохое качество топлива или утечку выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверьте передний Нагреваемый подогреваемый кислородный датчик - Выключите зажигание. Отсоедините передние разъемы жгута подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ( 10) Проверьте целостность цепи между клеммой № 83 разъема блок управления силовым агрегатом и левой клеммой № 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (белый провод). Проверьте целостность цепи между клеммой № 82 разъема блок управления силовым агрегатом и правым разъемом № 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (красный провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу, если целостность цепи не устранена.
Проверьте целостность цепи между землей и клеммами 82 и 83 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте давление топлива - смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если давление топлива правильное, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива неправильное, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. (ref-18054)
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - Подключите все ранее отсоединенные компоненты. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Используя DVOM, проведите обратную проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммами № 65 и 128. При включенном зажигании и выключенном двигателе показания должны быть менее одного вольта. При работе двигателя на холостом ходу без нагрузки показания должны быть около 1,0-1,7 вольта. При 2500 об / мин показания должны быть около 2,1 вольта. Замените массовый расход воздуха, если показания не указаны на следующий шаг массовый расход воздуха.
Проверьте работу топливных инжекторов - Подключите все ранее отсоединенные компоненты. Запустите двигатель. Прослушайте каждый инжектор на наличие рабочего звука (должен быть слышен щелчок). Если все инжекторы издают рабочий звук, перейдите к следующему шагу. Если рабочий звук не слышен от одного (или более) инжектора, подключите шумовой свет к соединителю жгута инжектора (инжекторов) и проверьте сигнал к инжектору. Если сигнал получен, перейдите к следующему шагу. Если сигнал не получен, отремонтируйте проводку, чтобы вызвать пожар во время процедуры. ВНИМАНИЕ.
Проверка подачи топлива - Снимите направляющую инжектора в сборе, оставив топливопроводы и форсунки соединенными. Поместите резервуар под каждую форсунку. Отключите электрическую часть системы зажигания. Проверните двигатель примерно на 3 секунды. Замените форсунки, которые не распыляют топливо равномерно или не доставляют топливо.

ПримечаниеВсегда используйте НОВЫЕ уплотнительные кольца при установке топливных инжекторов.

Схема №16

Используя GST, запустите двигатель и запустите его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Отключите датчик массовый расход воздуха. Запустите двигатель и запустите не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключите двигатель. Подключите датчик массовый расход воздуха. Выберите MODE 7 и убедитесь, что обнаружено 1-е отключение расшифровка кода ошибки P0100. Выберите MODE 4 и сотрите расшифровка кода ошибки P0100. Запустите двигатель и запустите не менее 10 минут на холостом ходу. Выберите режим 7. P0172 P0175
С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустить двигатель и запустить его на холостом ходу в течение 6 секунд. Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха. Затем запустить двигатель и запустить не менее 3 секунд на холостом ходу. Выключить датчик массовый расход воздуха. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки 0102 должен быть обнаружен. (ref-18059)

Условия настройки расшифровка кода ошибки:

Система впрыска топлива не работает должным образом.
Величина компенсации соотношения смеси слишком велика (соотношение смеси слишком богато).

Этот расшифровка кода ошибки идентифицирует богатое состояние топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, регулирующей топливную систему для компенсации. Возможные причины этой неисправности: Неисправен передний подогреваемый кислородный датчик. Неисправен инжектор (ы). Утечка выхлопных газов. Неправильное давление топлива. Неисправен датчик или соединитель массовый расход воздуха.
Проверьте на утечки выхлопных газов - Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Проверьте на утечку выхлопных газов перед 3-сторонним каталитическим нейтрализатором. Кроме того, проверьте наличие ограниченной выхлопной системы. Отремонтируйте при необходимости. Если утечка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
Проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик - выключите зажигание. Отсоедините передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для разъема расшифровка кода ошибки P0172 проверьте целостность цепи между клеммой 83 разъема блок управления силовым агрегатом (белый провод) и левой клеммой белого провода подогреваемый кислородный датчик. Для разъема расшифровка кода ошибки P0175 проверьте целостность цепи между клеммой 82 разъема блок управления силовым агрегатом (красный провод) и правой клеммой красного провода подогреваемый кислородный датчик, если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте целостность цепи между землей и клеммами 82 и 83 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в соответствующем проводе. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте давление топлива - Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". Если давление топлива правильное, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива неправильное, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. (ref-18059)
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - Подключите все ранее отсоединенные компоненты. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Используя DVOM, выполните обратную проверку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммами № 5 и 128. При включенном зажигании и выключенном двигателе показания должны быть менее одного вольта. При холостом ходе двигателя без нагрузки показания должны составлять около 1,0-1,7 вольта. При 2500 об / мин показания должны быть около 2,1 вольта. Замените массовый расход воздуха, если показания не указаны, перейдите к следующему шагу.
Проверьте работу топливных инжекторов - подключите все ранее отсоединенные компоненты. Запустите двигатель. Прослушайте каждый инжектор на наличие рабочего звука (должен быть слышен щелчок). Если все инжекторы издают рабочий звук, перейдите к следующему шагу. Если рабочий звук не слышен от одного (или более) инжектора, подключите шумовой свет к жгуту инжектора и проверьте сигнал к инжектору. Если сигнал получен, перейдите к следующему шагу. Если сигнал не получен, отремонтируйте проводку к инжектору. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте порядок действий при пожаре.
Тестовая подача топлива - Снимите рейку инжектора, оставив топливопроводы и инжекторы соединенными. Поместите резервуар под каждый инжектор. Отключите электрическую часть системы зажигания. Проверните двигатель примерно на 3 секунды. Замените инжекторы, которые не распыляют или не доставляют топливо, или любые протекающие инжекторы.

ПримечаниеВсегда используйте НОВЫЕ уплотнительные кольца при установке топливных инжекторов.

С помощью GST включите зажигание. Подождите не менее 10 секунд. Выберите MODE 7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0180, перейдите к DIAGNOSTIC процедуры. Если расшифровка кода ошибки не установлен, выберите MODE 1 и проверьте показания температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Дайте двигателю остыть до тех пор, пока показания температура охлаждающей жидкости не станут значительно меньше 90°C. Выберите MODE 7. Если установлен расшифровка кода ошибки xtagxtx1. P0180
С помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включите зажигание. Подождите не менее 10 секунд. Выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд и включите зажигание. Выполните тест MODE II. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки 0402 должен быть установлен. См. SELF- DIAGNOSTICS система в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки 0402 не установлен в это время, дайте двигателю остыть. (ref-18059)(ref-18059)

Проверьте источник питания - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика TFT, расположенный над топливным баком. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между разъемом жгута TFT, клеммой красного / синего провода и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, устраните неисправность в красном / синем проводе.
Проверьте цепь массы - Проверьте целостность цепи между разъемом жгута TFT, клеммой черного провода и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните неисправность в черном проводе.
Проверить Component - снять TFT датчик. с TFT датчик at specified temperatures, measure resistance between TFT жгут разъём Red / Blue провод и Black провод Terminals. See " TANK топливо температура (TFT) датчик RESISTANCE " table. If resistance is therve is as as specified, if specified, проверить pculate, проверить pculate, to pce pce PCE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) el, for derve, at derve for derve for derve for diffuration, for furation for furf, at durf, for furation for furation for fural for furse for furse for dural for durse for furse for durse for durse for fural, for furse for durse for furse for fur (ref-18056-S38872591392000122900000)(ref-18059)

Температура - ° F (° C)	Омы
68 (20)	2300-2700
122 (50)	790-900

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА В БАКЕ (TFT)

Используя GST, запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель. Держите педаль акселератора устойчиво, во время движения на 1500-3000 об / мин в течение не менее 3 минут. Выберите РЕЖИМ 3.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель. Держите педаль акселератора максимально устойчиво и управляйте на 1500-3000 об / мин в течение не менее 3 минут. Выключите зажигание, подождите 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Условия для установки коды неисправностей:

Обнаружены пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается в 2 последовательных поездках.
Обнаруженные пропуски зажигания могут привести к повреждению или перегреву трехкомпонентного катализатора.

Проверьте утечки вакуума. Проверьте правильное давление топлива и угол опережения зажигания. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов на правильность работы. При необходимости отремонтируйте. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
Проверьте топливную систему. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Прослушайте каждый инжектор, чтобы проверить рабочий звук (щелкающий шум). Индивидуально отсоедините каждый разъем жгута проводов топливного инжектора. Если скорость двигателя мгновенно падает, снова подключите и перейдите к следующему инжектору. Если скорость двигателя падает для каждого инжектора, перейдите к шагу 5). Если скорость двигателя мгновенно не падает, перейдите к следующему шагу.
Проверьте систему зажигания. Проверьте систему зажигания на наличие неисправной или неправильно проложенной проводки. Проверьте наличие искры. Проверьте свечи зажигания на правильность применения, зазор, износ или загрязнение. Проверьте катушку зажигания, резистор питания и соответствующие цепи. См. " I - система и COMPONENT тестирование " статья. Если искра в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18057)
Выполните тест на сжатие - См. Статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если сжатие в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18051)
Проверьте давление топлива - Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если давление топлива правильное, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива правильное, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. (ref-18054)
Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Используя DVOM, выполните обратное зондирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) между клеммами № 65 и 128. При включенном зажигании и выключенном двигателе показания должны быть менее одного вольта. При работе двигателя на холостом ходу без нагрузки показания должны составлять около 1,0-1,7 вольта. При 2500 об / мин показания должны быть около 2,1 вольта. Замените массовый расход воздуха, если показания не соответствуют указанным. Если массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу.
Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Проверьте контакты на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Подключите блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование транспортного средства. Если неисправность все еще присутствует, установите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование транспортного средства. Если неисправность все еще присутствует, убедитесь, что расшифровка кода ошибки все еще присутствует. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, повторите шаг 1).

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ и разъем подпроводника датчика детонации. (Ост2) и (Ост11). Проверьте целостность жгута между клеммой № 2 разъема датчика детонации (левый берег) и клеммой № 105 СПМ, или проверьте целостность жгута между клеммой № 4 разъема датчика детонации (правый берег) и клеммой № 108 СПМ. При наличии целостности переходите на следующий этап. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или необходимые разъемы.
Оставьте зажигание выключенным. Проверьте целостность цепи между землей двигателя и клеммами разъема датчика детонации № 2 и 4 (белый провод). Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент - При температуре окружающей среды около 25°C измерьте сопротивление между клеммой № 2 датчика Ks и землей. (Таблица 12) Сопротивление должно быть 500-620 к Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Ks.
Отсоедините разъем жгута проводов СПМ. Проверьте контакты разъема на отсутствие повреждений или коррозии. Проверьте чистоту и плотность посадки всех разъемов цепи. При необходимости выполните техническое обслуживание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) При наличии неисправности замените датчик КС.

Схема №17

Схема №18

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов СПМ. Отсоедините разъем жгута проводов Ckp. (Рисунок 13) Проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема датчика Ckp (зеленый провод) и клеммой № 57 разъема СПМ (черный / красный провод). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и снова затяните болты массы двигателя. Проверьте целостность соединения между клеммой 2 разъема датчика Ckp (красный провод) и заземлением двигателя. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулем управления приводом дроссельной заслонки или модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Проверьте компонент - Отсоедините и снимите датчик Ckp. Ослабьте болт крепления датчика. При температуре окружающей среды около 25°C измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Сопротивление должно быть 166-204 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Ckp.
Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты разъема на наличие повреждений или коррозии. При необходимости проверьте все разъемы цепи на чистоту, плотную посадку и обслуживание. Если неисправность сохраняется, замените датчик Ckp.

Схема №19

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание on.retrieve коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ОГТ. (Выпуск 14) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута датчика ОГТ (красный / зеленый провод) и землей. (Выпуск 15) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить целостность красного / зеленого провода между датчиком ОГТ и МУП, а также между датчиком ОГТ и необходимыми разъемами реле САОЗ или жгута в качестве ремонта.
Проверьте цепь входного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте целостность цепи следующим образом: Между клеммой № 3 (синий провод) разъема жгута датчика СМР и клеммой № 59 СПМ. Между клеммой № 4 (розовый провод) разъема жгута датчика СМР и клеммами № 55 и 58 разъема жгута СПМ. При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность жгута между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (черный провод) и заземлением двигателя. Если целостность присутствует, переходите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент. Проверьте сигнальную пластину датчика положение распредвала на наличие повреждений или загрязнений. Проверьте разъемы жгутов положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений, коррозии или вытолкнутых контактов. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Вновь подключите все компоненты. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Показание должно указывать приблизительно 2,5 вольта (среднее напряжение). Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 55, 58 и 128. Показание должно указывать 0,7-1,2 вольта (среднее напряжение). Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, замените датчик положение распредвала.
Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Показание должно показывать приблизительно 2,5 вольта (среднее напряжение). Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 55, 58 и 128. Показание должно показывать 0,7-1,2 вольта (среднее напряжение). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положение распредвала.

Схема №20

Схема №21

Поднимите и поддержите передние ведущие колеса. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель TCS, если он оборудован. Установите переключатель в положение " 1 ". Увеличьте скорость двигателя до 3000 об / мин. Отсоедините и подсоедините разъем жгута электромагнитного клапана и убедитесь, что электромагнитный клапан издает рабочий звук. Игнорируйте набор коды неисправностей для электромагнитного клапана EGRC или рециркуляция отработавших газов.
Проверьте шланг подачи вакуума - убедитесь, что шланг подачи вакуума засорен, имеет трещины, неправильно проложен или отсоединен. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте электромагнитный клапан EGRC - Снимите электромагнитный клапан EGRC. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение на клеммы электромагнитного клапана EGRC. ( 16) Проверьте, что воздух проходит между портами " A " и " B ", и воздух не проходит между портами " A " и " C ". Снимите провода-перемычки и проверьте, что воздух не проходит между портами " A " и " B ", и проходит между портами " A ".
Проверьте компоненты - выключите зажигание. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000-4000 об / мин. Отсоедините и подключите разъем жгута электромагнитного клапана и убедитесь, что электромагнитный клапан издает рабочий звук. Игнорируйте набор коды неисправностей для соленоида EGRC или клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан управления продувкой EVAP. См. Статью " I - система и COMPONENT тесты ". Замените по мере необходимости, если в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18057)
Проверьте вакуумный шланг к фильтру EVAP на предмет засорения, трещин или неправильной маршрутизации или отсоединения. При необходимости отремонтируйте. Проверьте EGRC-Bpt. См. " расшифровка кода ошибки P0402: рециркуляция отработавших газов управление BACKPRESSURE TRANSDUCER " (EGRC-Bpt) клапан. Замените в случае неисправности. Если в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18056-S08366266072000122900000)
Проверьте датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". Если датчик температуры рециркуляция отработавших газов в порядке, отсоедините разъемы жгута в цепи и проверьте наличие повреждений или коррозии. (ref-18056-S11645702062000122900000)

Температура - ° F (° C)	В	(1) Ом
32 (0)	4.81	7.9-9.7
122 (50)	2.82	0.57-0.70
212 (100)	0.8	0.08-0.10
(1) Приведены мегаоммы.

(1)	Мегомметры даны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №22

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выполните тест-драйв готовности системы. См. ТЕСТ ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в статье " ТЕСТЫ W / CODES - INTRODUCTION ". Если расшифровка кода ошибки будет сброшен, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. (ref-18059)

Убедитесь, что крышка заливной горловины правильно закрыта и не содержит посторонних веществ. Убедитесь, что крышка заливной горловины является оригинальным оборудованием. Проверьте вакуумный предохранительный клапан крышки заливной горловины (внутри крышки). Протрите корпус клапана. Приложите вакуум через крышку. Должно быть небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками клапана, указывающими на то, что клапан в порядке. Продуйте воздух со стороны топливного бака. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если клапан засорен или не ощущается сопротивление, замените узел крышки. Если испытания крышки в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте утечку в системе EVAP. Выключите зажигание. Отсоедините и подайте 12 вольт на клеммы клапана управления вентиляцией коробки EVAP. Отсоедините и подайте 12 вольт на клеммы перепускного клапана отсечного вакуумного клапана. Используя вакуумный / манометр, подключенный к сервисному порту EVAP, приложите 4,8 дюйма рт. ст. давления. Используя датчик утечки, проверьте утечку в цепи EVAP. При необходимости устраните неисправность. Если утечка отсутствует, перейдите к следующему шагу.
Проверить вентиль регулировки объема продувки канистры EVAP - отсоединить разъем жгута вентиля регулировки объема продувки канистры EVAP. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами вентиля регулировки объема продувки канистры EVAP № 2 и 1, и № 2 и 3. Также измерить сопротивление между № 5 и 4, и № 5 и 6. (ХХХХ19) Сопротивление должно быть 35-43 Ом, если сопротивление не указано, то заменить соленоид.
Проверить клапан управления продувкой канистры EVAP - Подать низкое давление воздуха на порты " A ", " B " и " C " клапана управления продувкой канистры EVAP. (Рисунок 20) Убедиться, что воздух не просачивается. Подать вакуум 4-6 дюймов на порт " A ". Воздух теперь должен проходить через порт " C " на " B ". Заменить клапан управления продувкой канистры EVAP не работает, как указано на следующем этапе.
Проверить клапан управления вентиляцией контейнера EVAP - Отсоединить разъем жгута клапана управления вентиляцией контейнера EVAP. Подключить напряжение батареи с предохранителем к клемме № 1 клапана управления вентиляцией контейнера EVAP и клемме массы № 2. (Таблица 21) Проверить, что воздух не проходит от порта " A " к " B ". Отсоединить батарею, проверить, что воздух проходит от " A " к " B ". Если поток воздуха не указан, заменить клапан управления, если поток воздуха указан следующим шагом.
Проверьте насыщение канистры EVAP - удалите канистру EVAP с присоединенным вентиляционным регулирующим клапаном. Убедитесь, что в канистре EVAP не скопилась избыточная влага или вода. Взвесьте канистру EVAP в сборе. Если канистра весит более 4 фунтов (1,8 кг), замените насыщенную канистру. Если канистра весит менее 4 фунтов (1,8 кг), проверьте наличие периодической неисправности.
Проверьте соленоид управления продувкой контейнера EVAP - убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Отсоедините вакуумный шланг соленоида управления продувкой контейнера EVAP. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если на вакуумном шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 10).
Приложите напряжение батареи и заземлите клеммы № 1 и 2. (Рисунок 22) При приложенном напряжении батареи воздух должен проходить между портами " А " и " В ". При снятом напряжении воздух не должен проходить между портами " А " и " В ". Замените соленоид управления продувкой фильтра EVAP, если поток воздуха не соответствует указанному. Если соленоидный клапан в порядке, проверьте вакуумные шланги на наличие ограничений или неправильности.
Проверить Components - проверить AP датчик. See " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". If датчик тесты ok, проверить абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление solenoid. See расшифровка кода ошибки P1105: FULTRUM давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) / Барометрическое давление (барометрическое давление). Если датчик давления расшифровка кода ошибки: абсолютное давление (AP). Если). Если, ТО. Если, ТО, ТО, ТО, ТО, ТО, ТО. P0180 P0450 (ref-18056-S23997121892000122900000)(ref-18056-S12963853272000122900000)(ref-18056-S35000534052000122900000)
Проверьте линию продувки EVAP. Проверьте линию продувки EVAP на наличие трещин. Проверьте компоненты системы EVAP на наличие повреждений или плохих соединений. Отсоедините и повторно подключите разъемы кабелей в цепи. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии и выполните окончательную проверку. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ С / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Схема №26

Рис. 26: Диагностическая процедура. Infiniti Q45 II

Схема №27

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана продувки канистры EVAP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема жгута № 2 (красный / зеленый провод) и № 5 (красный / зеленый провод). (Рисунок 23) При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте жгут или разъемы между клапаном продувки канистры и МУП.
Проверить цепь выходного сигнала 35 - Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность жгута между указанными клеммами разъема клапана продувки канистры EVAP 36 зеленого цвета и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ЦЕПИ ВЫВОДА ". (Рис. 24) Если целостность присутствует, перейти к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтировать жгут по мере необходимости. ЦЕПЬ ВЫВОДА ВЫВОДА ДЛЯ ПРОДУВКИ КАБЕЛЯ CPM № (1) EVV (ref-18056-S32766021182000122900000)
Проверить Component - Отсоедините разъем жгута клапана продувки канистры EVAP. Используя DVOM, проверьте целостность между указанными клеммами клапана продувки канистры EVAP. (Рисунок 19) Если показание составляет около 35-43 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 35-43 Ом, замените клапан продувки канистры EVAP.
Снимите клапан с впускного коллектора. Подсоедините разъем жгута клапанов продувки канистры EVAP. Отсоедините и заглушите шланги от клапана. Наблюдая за валом внутри клапана, включите и выключите зажигание. Если вал плавно движется вперед и назад, клапан в порядке. Если вал не движется вперед и назад, замените клапан продувки канистры EVAP.

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выпускного клапана коробки EVAP. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между разъемом жгута выпускного клапана коробки EVAP и клеммой зеленого / желтого провода и землей. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя № 2 (10 ампер) или неисправности в зеленом / желтом проводе. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность розового / черного провода между разъемом жгута клапана управления вентиляцией контейнера EVAP и клеммой № 20 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 2) Если целостность не существует, отремонтируйте отверстие в розовом / черном проводе. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
Проверить компонент - Снять и осмотреть клапан управления вентиляцией контейнера EVAP на наличие препятствий. Очистить или очистить, как требуется. Проверить кольцо " О " на надлежащее уплотнение. Используя плавкие перемычки, подать напряжение батареи на клемму № 1 и заземлить клемму № 2. (Рис. 21) Если воздух проходит через клапан, перейти к следующему шагу. Заменить клапан, если он не проходит через клапан.
Снимите перемычки с клапана. Если воздух не проходит через клапан, клапан в порядке. Если воздух проходит через клапан, замените клапан. Убедитесь, что НОВОЕ уплотнительное кольцо установлено правильно. (Рисунок 21)

Используя GST, запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Используя DVOM, выполните обратное зондирование между землей и клеммой 92 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показание должно быть менее 4,2 вольт. Выключите выключатель зажигания. Подождите не менее 5 секунд. Запустите двигатель и подождите не менее 20 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Используя DVOM, проведите обратный тест между землей и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92. Показания должны быть менее 4,2 вольта. Выключите выключатель зажигания. Подождите не менее 5 секунд, затем включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг на предмет изгибов, перегибов, засорения и убедитесь, что шланги правильно проложены и надежно подсоединены. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Отсоедините и осмотрите разъем жгута датчика давления системы управления EVAP. При наличии плохого соединения или воды отремонтируйте или замените его. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте питание - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления системы управления EVAP. (Рисунок 25) Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между разъемом жгута датчика давления системы управления EVAP Brown / White провод и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, проверьте наличие неисправных соединений или неисправности в коричневом / белом проводе. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика давления системы управления EVAP. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между разъемом кабеля датчика давления системы управления EVAP. Клемма черного провода и масса двигателя. Если целостность не существует, устраните разрыв в черном проводе. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
Проверить вход сигнал цепь - Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут разъём. Using DVOM, проверить continuity of White / Red провод between блок управления силовым агрегатом клемма № 92 и EVAP управление система датчик давления жгут разъём № 2. Если целостность отсутствует, отремонтируйте отверстие в белом / красном проводе. Если целостность существует, переходите к следующему шагу.
Проверьте клапан регулирования объема продувки канистры EVAP - см. шаг 3) в разделе " расшифровка кода ошибки P0443: КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ EVAP ". При необходимости замените. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18056-S12962100622000122900000)
Проверить клапан управления вентиляцией канистры EVAP - снять и осмотреть клапан управления вентиляцией канистры EVAP на предмет наличия препятствий. Очистить или очистить, как требуется. Проверить кольцо " О " на предмет надлежащего уплотнения. Используя плавкие перемычки, подать напряжение батареи на клемму № 1 и заземлить клемму № 2. (Рис. 25) Если воздух проходит через клапан, перейти к следующему шагу. Заменить клапан, если воздух не проходит через клапан.
Снимите перемычки с клапана. Если воздух не проходит через клапан, клапан в порядке. Замените клапан, если воздух проходит через клапан. Убедитесь, что НОВОЕ уплотнительное кольцо установлено правильно. (Рисунок 25)
Проверьте датчик давления. Снимите датчик давления системы управления EVAP с подключенным жгутом. Снимите шланг с датчика давления системы управления EVAP. Подключите DVOM между клеммами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 и 128. Включите зажигание. При отсутствии давления показания должны указывать на 3,0-3,6 вольта. Используя ручной вакуумный насос, подайте давление -2,75 дюйма рт. ст., показание должно указывать на -.4-,6 вольта. Если показания не указаны, замените систему управления EVAP на следующий шаг измерения давления.
Проверьте линию продувки EVAP. Проверьте линию продувки EVAP на наличие трещин. Проверьте компоненты системы EVAP на наличие повреждений или плохих соединений. Отсоедините и повторно подключите разъемы кабелей в цепи. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии и выполните окончательную проверку. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА в статье " ТЕСТЫ С / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)
Проверьте контейнер - удалите контейнер EVAP. Проверьте, будет ли вода сливаться из контейнера EVAP. Взвесьте контейнер EVAP с присоединенным клапаном управления вентиляцией. Замените, если контейнер EVAP весит более 4 фунтов (1,8 кг). Если контейнер EVAP весит менее 4 фунтов (1,8 кг), проверка завершена.

Схема №28

Используя GST, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2500 в течение 3 секунд, а затем дайте поработать на холостом ходу 3 секунды. Повторите. Выберите MODE 7. Если расшифровка кода ошибки не установлен, выключите зажигание как минимум на 5 секунд. Убедитесь, что напряжение батареи превышает 11 вольт. Запустите двигатель на холостом ходу не менее одной минуты. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя примерно до 2500 в течение 3 секунд, дайте поработать на холостом ходу 3 секунды. Повторите. Выключите зажигание не менее чем на 5 секунд. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, выключите зажигание не менее чем на 5 секунд. Убедитесь, что напряжение батареи больше 11 вольт. Выключите зажигание не менее чем на 5 секунд при запуске двигателя. (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Таблица 27) Измерьте напряжение между землей и клеммами разъема жгута № 2 и 5. (Таблица 28) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте 7,5-амперный предохранитель № 57. При исправном предохранителе восстановите красный / зеленый провод между клапаном регулятор холостого хода и панелью предохранителей.
Проверьте выходную сигнальную цепь - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность жгута между следующими клеммами разъема: блок управления силовым агрегатом № 13 и клапаном регулятор холостого хода № 1 (Желтый провод). блок управления силовым агрегатом № 8 и клапан регулятор холостого хода № 4 (Серый / Синий провод). блок управления силовым агрегатом № 11 и клапан регулятор холостого хода № 3 (Фиолетовый провод). блок управления силовым агрегатом № 12 и целостность клапана регулятор холостого хода № 6. Переходите на желтый провод (серый).
Проверьте компонент - отсоедините разъем жгута проводов клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 и клеммами № 1 и 3. Также, между клеммой клапана регулятор холостого хода № 5 и клеммами № 4 и 6. (Рисунок 29) Если сопротивление около 30 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не около 30 Ом, замените клапан регулятор холостого хода.
Демонтируйте клапан регулятор холостого хода. Повторно подсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Включите и выключите зажигание. Замените клапан регулятор холостого хода, если вал не двигается вперед, а затем назад. Если вал движется, как указано, проверьте клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните окончательную проверку. Смотрите ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ПРОВЕРКУ в разделе СИСТЕМА САМСАМДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Схема №29

Схема №30

Выключите зажигание. Отключите переключатель положения дросселя (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой зеленого / черного провода. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 18 (10-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте зеленый / черный провод между датчиком Tp и предохранителем № 18 (10-ампер).
Проверьте цепь входного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность жгута между клеммой блок управления силовым агрегатом № 74 (серый / синий провод) и разъемом датчика Tp. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент - Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя Tp. Проверьте целостность между клеммами датчика Tp № 6 (серый / синий провод) и № 8 (зеленый / черный провод). (Рис. 30) При закрытой дроссельной заслонке должна существовать непрерывность. При частично открытой дроссельной заслонке до широко открытой дроссельной заслонки целостность не должна существовать. Если целостность не указана, замените переключатель Tp.

Схема №31

Используя GST, запустите двигатель и на холостом ходу не менее 2 секунд (P0600), или на холостом ходу 40 секунд (P1605). Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ". (ref-18053)

Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ и модуля управления передачей (МПТ). (Выпуск 31) Проверьте целостность цепи между клеммой 99 разъема СПМ и клеммой 47 разъема СПТ. (Выпуск 2) и (Выпуск 32). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите жгут или разъемы между СПТ и МПТ по мере необходимости.
Проверьте контакты разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие повреждений или коррозии. Проверьте все разъемы цепей на предмет чистоты и плотной посадки. Если неисправность все еще присутствует, повторите шаг 1) или замените заведомо исправный блок управления трансмиссией и повторите тест.

Схема №32

Схема №33

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя ингибитора. (Выпуск 33) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 3 разъема выключателя ингибитора (зеленый / черный провод) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверить Выход сигнал цепь - Turn off. Disconnect park / neutral положение реле жгут разъём. ( 34) проверить continuity between park / neutral положение реле жгут разъём разъём № 1 (Red / Green провод) и inhibit выключатель разъёмы № 7 и 9. ( 35) При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите проводку или соединители между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле.
Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой № 6 релейного соединителя стояночного / нейтрального положения (желтый / фиолетовый провод) и клеммой № 22 разъема блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - Оставьте зажигание выключенным. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность соединения между заземлением двигателя и клеммами № 2 и 7 жгута реле стояночного / нейтрального положения (черный провод). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите жгут или разъемы между СПМ и реле.
Проверить Park / Neutral реле - снять park / neutral реле. проверить for continuity between реле terminals № 6 и 7. ( 36) Continuity should not present. Apply аккумулятор напряжение between реле tage. Continuity should ning there there as specified, replay реле, If ok, go to next step.
Проверьте выключатель ингибитора. Убедитесь, что выключатель ингибитора не поврежден и не загрязнен. Проверьте выключатель ингибитора и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений, коррозии или вытолкнутых контактов. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение батареи на указанных клеммах жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в указанном положении переключателя. См. Таблицу " ТЕСТИРОВАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". (Рис. 32) Если показания не указаны, замените контакты разъема блок управления силовым агрегатом и проверьте напряжение. (ref-18056-S02234730482000122900000)

Положение переключателя передач	Номер клеммы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (цвет провода)	Чтение
P или N	19 (красный / зеленый)	Напряжение батареи
R	20 (синий / белый)	Напряжение батареи
D	18 (желтый / фиолетовый)	Напряжение батареи
2	17 (розовый / черный)	Напряжение батареи
1	116 (фиолетовый / белый)	Напряжение батареи

ИСПЫТАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и установите вакуумметр. Включите зажигание. Проверьте показания вакуумметра в течение 5 секунд. Вакуума не должно быть. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показания вакуумметра указывают на вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные шланги на предмет повреждения или плохого соединения. Если шланги в порядке, проверьте систему впуска топлива на предмет утечек вакуума. отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Проверьте источник питания - Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана переключателя абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой черного провода и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 2 (10-ампер). Если предохранитель в порядке, восстановите жгут между соленоидом абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и панелью предохранителей. См. электросхемы.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность белого провода между клеммой блок управления силовым агрегатом № 41 и разъемом электромагнита абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компоненты - проверьте датчик AP. См. " расшифровка кода ошибки P0105: ABSOLUTE давление (AP) датчик ". Замените, если неисправен. Если тест датчика в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-18056-S23997121892000122900000)
Проверить Component - снять абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление клапан interruptent аккумулятор напряжение between terminals № 1 и 2. воздух should pass between ports " A " и " B " и воздух should not pass between ports " A " и " C ". ( 22) При снятом напряжении аккумулятора воздух должен проходить между портами " A " и " C ". Воздух не должен проходить между указанными портами " A абсолютное давление во впускном коллекторе / B проверить / B ". (ref-18053)

Используя GST, запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Перезапустите двигатель и подождите 30 секунд. Выключите переключатель TCS. Установите рычаг селектора в положение " 2 ". Постепенно увеличивайте обороты двигателя до 1000-1500 об / мин в течение не менее 12 секунд. Быстро увеличивайте обороты двигателя до 2500 об / мин в течение 6 секунд. Селектор MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Перезапустите двигатель и подождите 30 секунд. Выключите переключатель TCS. Установите рычаг селектора в положение " D ". Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до 1000-1500 об / мин в течение не менее 12 секунд. Быстро увеличивайте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 6 секунд. Выключите выключатель зажигания. Подождите 5 секунд и включите зажигание. Извлеките коды коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. САМ. САМ- ДИАГНОСТИКА. (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита IVTC. (Поз.37) или (поз.38).включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута электромагнита IVTC (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение батареи не существует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя № 2 (10-ампер) или неисправности в зеленом / желтом проводе проводе. Отремонтируйте или при необходимости замените, если напряжение батареи существует.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута электромагнита IVTC (коричневый провод) для левого берега или коричневым / желтым проводом для правого берега и клеммой 24 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. При отсутствии целостности цепи устраните неисправность жгута. При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
Проверить компонент - Снять электромагнит ИВТК. С помощью плавких перемычек подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы электромагнита ИВТК. Убедиться в срабатывании плунжера электромагнита. Если плунжер не работает, заменить соленоид ИВТК. Если плунжер работает, проверить давление масла в двигателе и систему заборного воздуха. Отсоединить разъемы системного жгута и осмотреть на наличие повреждений или коррозии. Проверить МУП и клеммы на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтировать и провести повторные испытания.

Схема №38

Схема №39

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отключите STPS. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом кабеля STPS Brown / White и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, восстановите жгут по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между разъемом кабеля STPS. Клемма черного провода и земля. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
Проверьте входной сигнал - Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. Проверьте целостность синего провода между клеммой № 66 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и клеммой № 4 разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, восстановите синий провод.
Проверьте целостность белого провода между разъемом жгута STPS и клеммой № 3 разъема жгута модуля управления приводом дроссельной заслонки. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте синий провод.
Проверьте компонент - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута STPS. Отсоедините разъем жгута двигателя дроссельной заслонки. Снимите впускной воздуховод. Подключите DVOM между клеммами STPS № 1 и 2. Наблюдайте за DVOM при ручном открытии дроссельной заслонки. См. Таблицу " ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ВТОРИЧНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Замените датчик, если показания не соответствуют указанным. (ref-18056-S25610527632000122900000)

Положение дроссельной заслонки	Сопротивление при 25°C
Закрытый	Около 600 Ом
Частично открыто	600-4000 Ом
Широко открытые	Около 500 Ом

ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Проверьте входную сигнальную цепь - выключите зажигание. Отсоедините левый разъем жгута датчика положения IVTC. (Таблица 39) Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте целостность между клеммой 3 разъема жгута датчика положения IVTC (синий / белый экранированный провод) и клеммой 27 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. При отсутствии целостности устраните неисправность в синем / белом экранированном проводе. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
Проверить цепь массы - Выключить зажигание. Ослабить и перезатянуть болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверить целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута датчика положения ИВТК (черный провод) и землей. При наличии целостности перейти к следующему шагу. При ее отсутствии устранить неисправность в цепи и повторить тест.
Проверьте распределительный вал - Проверьте наличие мусора на или вблизи сигнальной части датчика распределительного вала. При необходимости снимите или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Отсоедините разъем жгута датчика положения IVTC. Ослабьте болт крепления датчика положения IVTC. При температуре окружающей среды около 25°C измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 730-890 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
Отсоедините разъемы жгута системы и осмотрите на отсутствие повреждений или коррозии, проверьте наличие повреждений или коррозии на контактах и клеммах СПМ, при необходимости отремонтируйте и повторите испытание, если неисправность сохраняется, замените датчик положения ИВТК.

Схема №40

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините правый разъем жгута датчика положения ИВТК. (Острие 40) Отсоедините разъем жгута ИКМ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой 3 разъема жгута датчика положения ИВТК (красный / синий экранированный провод) и клеммой 26 разъема жгута ИКМ. При отсутствии целостности устраните неисправность в красном / синем экранированном проводе. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и затяните болты массы двигателя. (Таблица 4) С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения IVTC (черный провод) и землей. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, устраните неисправность в цепи и повторите тест.
Проверьте датчик распределительного вала - Проверьте наличие мусора на сигнальной части датчика распределительного вала или рядом с ней. При необходимости снимите или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
Отсоедините разъем жгута датчика положения IVTC. Ослабьте болт крепления датчика положения IVTC. При температуре окружающей среды около 25°C измерьте сопротивление между клеммами датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 730-890 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
Отсоедините разъемы жгута системы и осмотрите на отсутствие повреждений или коррозии, проверьте наличие повреждений или коррозии на контактах и клеммах СПМ, при необходимости отремонтируйте и повторите испытание, если неисправность сохраняется, замените датчик положения ИВТК.

Схема №41

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля TCS. (Рисунок 41) Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность между клеммой № 7 разъема жгута модуля TCS (красный провод) и клеммой № 31 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. При отсутствии целостности устраните неисправность в красном проводе. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъемы системного жгута и осмотрите на наличие повреждений или коррозии. Проверьте контакты и клеммы СПМ на наличие повреждений или коррозии. При необходимости отремонтируйте и повторите тест. Если неисправность все еще присутствует, проверьте работу модуля TAC.

Схема №42

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Выключите TCS. Управляйте автомобилем со скоростью 43-62 миль в час в течение 12 секунд. Выберите режим 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Выключите TCS. Управляйте автомобилем со скоростью 43-62 миль в час в течение 12 секунд. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута FPCM. (Таблица 42) Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой 3 разъема FPCM (черный / желтый провод) и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя № 33 (15-ампер) или неисправности в черном / желтом проводе.
Проверьте цепь массы. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута падающего резистора. Проверьте целостность цепи между клеммой 2 разъема падающего резистора (черный провод) и землей. Также проверьте целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута FPCM (черный провод) и землей. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если нет непрерывности, устраните неисправность в черном проводе и повторите тестирование системы.
Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Проверьте целостность цепи следующим образом: Между контактом цепи жгута падающего резистора № 1 (зеленый / красный провод) и контактом цепи жгута топливного насоса № 3. (зеленый / красный провод). Целостность цепи должна присутствовать. Между контактом цепи жгута падающего резистора № 1 и контактом цепи FPCM (зеленый / красный провод). Целостность цепи должна присутствовать. Между землей и контактом цепи жгута топливного насоса № 1 (зеленый / красный провод). Целостность цепи должна отсутствовать.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте целостность цепи между клеммой 15 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и клеммой 4 разъема жгута FPCM (красный / синий провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если нет целостности, устраните неисправность в цепи и повторите тест.
Проверьте цепь входного сигнала - Проверьте целостность следующим образом: Между клеммой 74 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 1 разъема жгута FPCM (зеленый / красный провод). Целостность должна присутствовать. Между клеммой 74 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и клеммой 3 разъема жгута топливного насоса (зеленый / красный провод). Целостность должна присутствовать. Между клеммой 74 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (зеленый / красный провод) и землей Целостность должна отсутствовать.
Проверить Dropping Resistor (Проверка падающего резистора) - Отсоедините разъем жгута падающего резистора, расположенный в правой части багажного отделения. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. (Таблица 43) Если сопротивление составляет около 0,8 Ом при 25°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет около 0,8 Ом при 25°C, замените падающий резистор.
Проверить FPCM - Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммами разъема FPCM № 1 и 2. ( 44) Показание напряжения должно быть равно нулю в течение примерно 30 секунд запуска двигателя и около 4,4 вольта после 30 секунд запуска двигателя. Если напряжение не соответствует указанному, заменить FPPCM и подождать, если напряжение указано, отсоединить и повторно заделать штырьки в цепи.

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Включить зажигание. Проверить напряжение между каждой клеммой катушки зажигания № 3 и землей. См. " РАЗЪЕМ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, КРАСНЫЙ, СЕРЫЙ, № 3 ИДЕНТИФИКАЦИЯ Таблица. Если показание составляет около 38 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 38 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. РАЗЪЕМ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3 ИДЕНТИФИКАЦИЯ Провод катушки зажигания Цвет № 1 Желтый / Красный № 2 Красный / Желтый № 2 Красный / Желтый № 3 Серый № 4 / (ref-18056-S04023388632000122900000)
Проверьте питание - выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута катушки зажигания. (Поз.45) и (Поз.46). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 каждого разъема жгута катушки зажигания (Белый / Красный провод). (Поз.47) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь выходного сигнала. Нет. Отключите катушку зажигания и отсоедините катушки зажигания. Отсоедините красный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность кабеля между каждым разъемом катушки зажигания и следующими клеммами разъема блок управления силовым агрегатом: катушка № 1 (желтый / красный провод) и катушка блок управления силовым агрегатом № 43. Катушка № 2 (красный / синий провод) и катушка блок управления силовым агрегатом № 54. Катушка № 3 (серый провод) и клемма блок управления силовым агрегатом № 4 (белый / красный провод).
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и повторно затяните болты массы двигателя. (Таблица 4) Проверьте целостность жгута между каждой клеммой № 2 разъема катушки зажигания (черный провод) и землей. Если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверить катушку зажигания - Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. Проверить сопротивление между каждой клеммой катушки зажигания № 2 и 3. (Таблица 48) Если сопротивление существует, катушка зажигания в порядке. Если сопротивление отсутствует, заменить катушку зажигания.

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Схема №49

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Поднимите и поддержите передние ведущие колеса. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите выключатель TCS, если он установлен. Установите переключатель в положение " 1 ". Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Отсоедините и подключите разъем жгута электромагнитного клапана и убедитесь, что электромагнитный клапан издает рабочие звуки. (Игнорируйте набор коды неисправностей для электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов или рециркуляция отработавших газов).
Проверьте питание - выключите зажигание. Отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов и разъем электрожгута управления продувкой канистры EVAP. (Вкл. 49) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 2 электрожгута (зеленый / желтый провод) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте электрожгут или разъемы между электромагнитом и коробкой предохранителей.
Проверьте выходную сигнальную цепь - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность жгута между клеммой 10 разъема блок управления силовым агрегатом (синий / желтый провод) и клеммой электромагнитного клапана управления продувкой контейнера рециркуляция отработавших газов / EVAP для транспортных средств, не принадлежащих Калифорнии. Для транспортных средств в Калифорнии электромагнитный клапан EGRC желтый / синий провод. На всех транспортных средствах, если целостность присутствует, перейдите к следующему шагу.
Проверьте компонент - Проверьте соленоид EGRC. См. шаг 3) " расшифровка кода ошибки P0400 OR P1402: рециркуляция отработавших газов FUNCTION ". При необходимости отремонтируйте или замените. Если соленоид в порядке, отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты разъема на наличие повреждений или коррозии. Проверьте все разъемы на чистоту, плотную посадку. Если неисправность сохраняется, повторите шаг 1). (ref-18056-S10256475642000122900000)

Схема №50

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры ЭГР. (Острие50) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема датчика температуры ЭГР (Белый провод) и землей. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте цепь массы - выключите зажигание. Ослабьте и перезатяните болты массы двигателя. (Рисунок 4) Проверьте целостность жгута между клеммой № 2 разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов (черный провод) и заземлением двигателя. При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите жгут или разъемы по мере необходимости.
Проверьте компонент - Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Погрузите датчик в жидкость. Измерьте сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов при изменении температуры жидкости. Убедитесь, что сопротивление датчика правильное. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов ". При необходимости отремонтируйте или замените и выполните окончательную проверку. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18056-S29078416002000122900000)(ref-18059)

Температура - ° F (° C)	(2) Ом
32 (0)	.68-1.11
122 (50)	.092-.12
212 (100)	.017-.024
(1) Нагревать датчик в жидкости и измерять сопротивление на клеммах датчика. (2) Приведены мегаомметры.

(1)	Нагрейте датчик в жидкости и измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(2)	Мегомметры даны.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР (1)

Схема №51

Используя GST, поднимите и поддержите автомобиль. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите TCS. Выберите РЕЖИМ 1. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости составляет 104-136°C (40-100 ° C). Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Подождите не менее 15 секунд. Перезапустите двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 80 секунд. Поддерживайте следующее в течение 80 секунд: 25-62 миль в час, 1000-2100 об / мин и температура охлаждающей жидкости 104-136°C (4°C).
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), поднимите и поддержите транспортное средство. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите TCS. Обратное зондирование для напряжения на клемме № 67 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Считывание должно быть 8-1,5 вольт. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости составляет 104-136°C (40-100 ° C). Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Подождите не менее 15 секунд. Перезапустите двигатель и поддерживайте систему в течение 80 секунд. (ref-18059)

См. шаг 3) в " расшифровка кода ошибки P0443: адсорбер продувка адсорбера VOLUME управление клапан ". Кроме того, см. шаг 3) в расшифровка кода ошибки P0446: адсорбер EVAP VENT управление клапан. При необходимости замените компоненты. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-18056-S12962100622000122900000)
Проверьте насыщение канистры EVAP - удалите канистру EVAP с присоединенным клапаном управления вентиляционным отверстием. Убедитесь, что в канистре EVAP не скопилась избыточная влага или вода. Взвесьте канистру EVAP в сборе. Если канистра весит более 4 фунтов (1,8 кг), замените насыщенную канистру. Если канистра весит менее 4 фунтов (1,8 кг), проверьте наличие периодической неисправности.

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем шланга клапана вакуумной резки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей двигателя и клеммой зеленого / желтого провода. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель № 2 (10-ампер). Если предохранитель в порядке, отремонтируйте жгут или разъемы между клапаном и коробкой предохранителей.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность светло-зеленого / черного провода между клеммой блок управления силовым агрегатом № 45 и разъемом перепускного клапана вакуумного отсечного клапана. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, отремонтируйте светло-зеленый / черный провод по мере необходимости.
Проверьте компонент - снимите перепускной клапан отсечки вакуума. Проверьте, что воздушный канал закрыт (воздух не может пройти через клапан). Подайте напряжение батареи на клеммы клапана, убедитесь, что воздух может пройти через клапан. Если воздушный канал такой, как описано, клапан в порядке. Замените клапан, если он не работает так, как указано.

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Снимите перепускной клапан отсечки вакуума EVAP. Проверьте, что воздушный канал закрыт (воздух не проходит через клапан). Подайте напряжение батареи на клеммы клапана, убедитесь, что воздух проходит через клапан. Если воздушный канал открывается и закрывается, как описано, перепускной клапан отсечки вакуума в порядке. Замените клапан, если он не работает, как описано.
Проверить Component - снять vacuum cut клапан. Plug клапан " C " и " D ". Apply vacuum to port " A " и provide there are no accoup at port " B ". (Проверить компонент - Снять отсечной вакуумный клапан. Заглушить клапаны " C " и " D ". Свободно приложить вакуум к отверстию " A " и убедиться в том, что нет всасывания в отверстии " B ". Приложить вакуум к отверстию " B " и убедиться, что есть всасывание в отверстии ".
Проверьте компонент - Снимите датчик управляющего давления системы EVAP с подключенным жгутом. Подключите DVOM между выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 95 и 128. Показания должны указывать 3,0-3,6 вольт. Используя вакуумный / нагнетательный насос, подайте 2,76 дюйма рт. ст. вакуума в систему EVAP. Показания должны указывать 0,4-0,6 вольта. Замените показания датчика, если они не соответствуют указанным. Если показания указаны, перейдите к следующему шагу.
Проверить Component - проверить адсорбер EVAP vent управление клапан. See " расшифровка кода ошибки P1492: адсорбер EVAP VENT управление клапан ". заменить if неисправность. If ok, проверить for a периодическая неисправность or repeat procedure from step 1). (ref-18056-S22705117872000122900000)

Схема №52

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан управления продувкой контейнера. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 22 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если показания показывают напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если показания не показывают напряжение батареи, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в зеленом / желтом проводе между блоком предохранителей № 2 (10-ампер) предохранителем и электромагнитным клапаном управления продувкой контейнера.
Проверьте цепь выходного сигнала - выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность желтого провода между электромагнитным клапаном управления продувкой контейнера и клеммой № 22 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, восстановите желтый провод по мере необходимости.
Проверьте компонент - удалите соленоидный клапан управления продувкой контейнера. Убедитесь, что проход для воздуха между портами " A " и " B " закрыт, также проверьте, что проход для воздуха между портами " A " и " C " открыт. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы соленоидного клапана управления продувкой контейнера. Убедитесь, что воздух может проходить через порты клапанов " A " и " B ", и воздух не может проходить через порты клапанов " A " и " C ". Если клапан не работает, замените клапан.

Используя GST, запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выберите MODE 7.
Используя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запустите двигатель и холостой ход. Подождите не менее 15 секунд. Выключите зажигание. Подождите 5 секунд. Включите зажигание. Извлеките коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Установите вакуумметр в линию с вакуумным шлангом к клапану управления продувкой канистры. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Вакуум должен существовать. Выключите двигатель. Вакуума не должно быть. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Если нет утечек, замените клапан управления продувкой канистры.
Проверьте компонент - Снимите клапан управления продувкой канистры и подайте низкое давление воздуха к портам " A ", " B " и " C " клапана управления продувкой канистры EVAP. (Рисунок 21) Убедитесь, что воздух не просачивается. Подайте около 4-6 дюймов Hg вакуума к порту " A ". Воздух теперь должен проходить через порт " C " к " B ". Замените клапан управления продувкой канистры EVAP и / или водоотделитель, если он не работает следующим шагом.
Проверьте контейнер - удалите контейнер EVAP. Проверьте, сливается ли вода из контейнера EVAP. Взвесьте контейнер EVAP с присоединенным клапаном управления вентиляцией. Замените, если контейнер EVAP весит более 4 фунтов (1,8 кг). Если контейнер EVAP весит менее 4 фунтов (1,8 кг), перейдите к следующему шагу.
Проверьте линию продувки EVAP. Проверьте линию продувки EVAP на наличие трещин. Проверьте компоненты системы EVAP на наличие повреждений или плохих соединений. Отсоедините и повторно подключите разъемы кабелей в цепи. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений или коррозии и выполните окончательную проверку. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА в статье " ТЕСТЫ С / КОДЫ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

Органы управления двигателем - самодиагностика - опробование - Q45: Диагностика Infiniti Q45 II

Подтверждение расшифровки кода ошибки

Процедура диагностики

Схема №9

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Схема №40

Схема №41

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - опробование - Q45

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!