Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Infiniti Q45 II

Цепи массы (I30)

1. С помощью DVOM измерьте сопротивление между землей и выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10, 19, 25, 32 108 116 и 124 методом обратной связи. Сопротивление должно быть равно нулю Ом на всех выводах. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или плохое соединение в соответствующей цепи.
2. Используя DVOM, подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Используя положительный вывод DVOM, выполните обратное зондирование на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 10, 19, 25, 32 108 116 и 124. При движении автомобиля DVOM должен указывать менее одного вольта на всех клеммах. Если напряжение указано, цепи массы в это время исправны. Если напряжение не указано, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи.

Цепи питания (I30)

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).проверьте с помощью DVOM наличие напряжения батареи между землей и выводами СПМ № 4, 24, 67 и 72 с помощью обратной связи. (Рисунок 1) Если напряжение батареи присутствует на всех выводах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует не на всех выводах, проверьте плавкую вставку, предохранитель " G " и проводку. При необходимости отремонтируйте.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между землей и клеммой № 80 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (резервное питание) с помощью обратной связи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегретых реле, плавких вставок и проводки. При необходимости отремонтируйте

Цепи массы (Q45)

1. Используя DVOM, измерьте сопротивление между землей и выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 121 122 125 126 127и 128 с помощью обратной связи. (Рисунок 2) Сопротивление должно быть равно нулю Ом на всех выводах. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или плохое соединение в соответствующей цепи.
2. Используя DVOM, подключите отрицательный вывод DVOM к хорошему заземлению. Используя положительный вывод DVOM, выполните обратное зондирование на выводах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 121 122 125 126 127 и 128. При движении транспортного средства DVOM должен указывать менее одного вольта на всех выводах. Если напряжение указано, цепи массы в это время исправны. Если напряжение не указано, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи.

Цепи питания (Q45)

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).проверьте с помощью DVOM напряжение аккумуляторной батареи между землей и выводами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 56 130 и 131. (Рисунок 2) Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует на всех выводах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи присутствует не на всех выводах, проверьте плавкую вставку, предохранитель " G " и проводку. При необходимости отремонтируйте.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение аккумулятора между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 78 (резервное питание). Если напряжение аккумулятора присутствует, цепи питания в это время исправны. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте наличие перегретых реле, плавких вставок и проводки.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Датчики и переключатели двигателя

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

См. расшифровка кода ошибки P0335: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) в соответствующих статьях проверка W / CODES ниже

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

См. расшифровка кода ошибки P0340: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) в соответствующих статьях ТЕСТЫ С КОДАМИ ниже

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". (ref-18057-S37870160842000122900000)

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры ЭГР

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-18057-S28778037432000122900000)

Выключатель зажигания (сигнал запуска)

Поставьте обратно на СПМ клемму № 20 с положительным выводом мультиметр. (Поз.1) или (Поз.2). Подсоедините отрицательный вывод к земле. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК и напряжение батареи должно существовать. При отсутствии напряжения батареи проверьте обрыв в проводе между выключателем зажигания и СПМ. См. электросхемы. Если провод исправен, замените выключатель зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости, замерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, показания должны быть следующими

1. При 20°C сопротивление должно быть 2100-2900 Ом.
2. При 80°C сопротивление должно быть 270-380 Ом.

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

См. Соответствующий расшифровка кода ошибки для переднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) в соответствующих статьях " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки (I30 / Q45) " в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

См. Соответствующий расшифровка кода ошибки для заднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в соответствующих статьях " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок " (I30 / Q45) в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ ". (ref-18059)

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик детонации (датчик детонации)

См. расшифровка кода ошибки P0325: ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в статьях " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже

1. Для I30 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18055)
2. Для Q45 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18056)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

См. расшифровка кода ошибки P0100: ДАТЧИК МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (массовый расход воздуха) в статьях " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Реле давления рулевого управления с усилителем

Выключатель прикреплен к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Отсоедините разъем жгута переключателя давления усилителя рулевого управления. Когда двигатель работает на холостом ходу и рулевое колесо находится в прямом положении, проверьте целостность между клеммами переключателя. Наблюдая DVOM, быстро поверните рулевое колесо влево или вправо. Целостность должна существовать во время поворота.

Датчик температуры бакового топлива

См. расшифровка кода ошибки P0180: TANK топливо датчик температуры в статьях " ТЕСТЫ С / КОДАМИ " ниже. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) - См. расшифровка кода ошибки P0120: положение дроссельной заслонки (Tp) датчик. (ref-18059)

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

См. расшифровка кода ошибки P0500: ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) в соответствующих статьях тесты W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Реле сцепления кондиционера

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18057-S08559700902000122900000)

ECCS, топливный насос и реле катушки зажигания

1. Используются два типа реле: 4-клеммное и 6-клеммное. Расположение реле см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ ". Снимите соответствующее реле. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам № 1 и 2. (Реле 3), (Реле 4), (Реле 5) или (Реле 6). (ref-18057-S22839110892000122900000)
2. На 4-клеммных реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 5. На 6-клеммных реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3, 5, 6 и 7. При снятом напряжении батареи непрерывность не должна существовать. Замените реле, если тестовые значения не соответствуют указанным.

Парковочное / нейтральное реле (Q45)

См. расшифровка кода ошибки P0705: PARK / NEUTRAL положение выключатель в статьях проверка W / CODES ниже

1. Для I30 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18055)
2. Для Q45 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18056)

РАСПОЛОЖЕНИЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ РЕЛЕ

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Соленоиды

Сброс давления топлива

Снимите предохранитель топливного насоса, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Прокрутите двигатель еще 2-3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно.

Давление топлива

Основные процедуры и технические характеристики по давлению топлива приведены в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под заголовком ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-18054)

Регулятор давления топлива

1. Стравите давление топлива из системы, подсоедините манометр давления топлива в магистрали между топливным фильтром и топливной рейкой, снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушите шланг, подсоедините к регулятору давления ручной вакуумный насос, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Плавно подайте на регулятор разрежение, давление топлива должно уменьшаться по мере увеличения разрежения, сравните значения с таблицей ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ", если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива. (ref-18054)

Топливный насос

1. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте наличие шума при работе топливного насоса. Если шум отсутствует, проверьте реле топливного насоса и жгут проводов между реле и насосом. Если неисправностей не обнаружено, проверьте модуль управления топливным насосом (FPCM). См. расшифровка кода ошибки P1220: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (FPCM) в соответствующих ТЕСТАХ С / КОДАМИ см. статьи ниже. I30 Q45 (ref-18055)(ref-18056)
2. На всех моделях, если FPCM в порядке, отсоедините разъем жгута топливного насоса / блока отправки на топливном баке. На I30 проверьте сопротивление на клеммах топливного насоса. На Q45 проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 3. (Рис. 7) На всех моделях, при 20°C показание должно указывать менее 5 Ом. Если сопротивление не правильное, замените топливный насос.

Схема №63

Войти

Система управления топливным насосом (I30)

1. Снимите реле топливного насоса. (Рисунок 8) Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Проверьте напряжение батареи между клеммой № 1 (коричневый провод) и клеммой № 3 (черный / белый провод) разъема жгута реле топливного насоса. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверьте разъемы электропроводки, предохранитель № 17 (10-ампер) и предохранитель № 32 (15-ампер) в коробке предохранителей.
2. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута падающего резистора. (Таблица 9) Проверьте целостность следующим образом: Между клеммой No1 разъема жгута падающего резистора (зеленый / красный провод) и клеммой No2 разъема жгута топливного насоса (зеленый / красный провод). Между клеммой No1 разъема жгута топливного насоса (черный / желтый провод) и клеммой No5 разъема жгута реле топливного насоса (черный / желтый провод). Между землей и клеммой жгута переходите цепь жгута.
3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута реле топливного насоса (черный / розовый провод) и клеммой № 11 разъема жгута СПМ (черный / розовый провод). При отсутствии целостности устраните неисправность в цепи. При наличии целостности проверьте топливный насос. При исправности топливного насоса проверьте реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. (ref-18057-S28096613722000122900000)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Система управления топливным насосом (Q45)

1. Снимите реле топливного насоса. (Рисунок 10) Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами № 1 (Белый провод) и № 3 (Черный / Белый провод) разъема жгута реле топливного насоса. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверьте разъемы электропроводки, предохранители № 29 (15-ампер) и № 33 (15-ампер) в коробке предохранителей.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Отсоедините топливный насос. Отсоедините разъем жгута падающего резистора, расположенный в багажном отделении. (Поз.11) Проверьте целостность следующим образом: (Поз.2) Между клеммой № 1 разъема падающего резистора (Зеленый / Красный провод) и клеммой № 3 разъема жгута топливного насоса (Зеленый / Красный провод). между клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса (Черный / Желтый провод) и клеммой жгута реле топливного насоса № 5 (Черный / Желтый провод).

Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не существует, устраните неисправность в соответствующей цепи.

3) Оставьте выключатель зажигания в положении замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута реле топливного насоса (черный / розовый провод) и клеммой № 11 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (черный / розовый провод). Если целостности цепи не существует, устраните неисправность в цепи. Если целостность цепи существует, проверьте топливный насос. Если топливный насос исправен, проверьте реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ " ПОД РЕЛЕ И СОЛЕНООИДАМИ. (ref-18057-S28096613722000122900000)

Модуль управления топливным насосом (FPCM)

См. расшифровка кода ошибки P1220: МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (FPCM) в статьях " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ " ниже

1. Для I30 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18055)
2. Для Q45 см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ ". (ref-18056)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-18057-S28096613722000122900000)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Контроль топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет топливной системой, изменяя длительность импульса топливного инжектора на основе входных сигналов датчика. Если система обратной связи не функционирует должным образом, проверьте сигнал сцепления A / C, напряжение аккумулятора, датчик закрытого положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик температуры рециркуляция отработавших газов (температура охлаждающей жидкости), датчики охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), сигнал переключателя зажигания (START), датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха нейтраль).

Топливная форсунка

1. При работе двигателя на холостом ходу индивидуально отсоединять разъемы жгута инжектора. Каждый инжектор должен производить равное падение оборотов.
2. При прокрутке двигателя или ручном вращении датчика положения коленчатого вала (жгут подключен с включенным зажиганием) прослушайте щелчок или почувствуйте вибрацию, указывающую на срабатывание инжекторов. Если инжекторы не срабатывают, проверьте цепи питания и массы и сигнал датчика положения коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора и замерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Если сопротивление 10-14 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-14 Ом, замените топливный инжектор.
4. Проверьте герметичность инжектора, сняв топливную рейку инжектора. Держите топливный шланг и все инжекторы подключенными к рейке. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. НЕ запускайте двигатель. Соблюдайте наконечники инжектора на предмет утечки. Если инжекторы капают, замените неисправные инжекторы.

Система регулирования малого газа

Частота вращения на холостом ходу контролируется МУП через клапан регулятор холостого хода. МУП управляет компонентами частоты вращения на холостом ходу на основе сигналов, полученных от различных устройств ввода. Если компоненты частоты вращения на холостом ходу тестируются правильно, но частота вращения на холостом ходу не регулируется должным образом, проверьте следующие входные сигналы в МУП.

1. Операция A / C
2. Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
3. Датчик положения коленвала
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Сигнал зажигания (запуска)
6. Датчик массового расхода воздуха
7. Переключатель парковки/нейтрали
8. Реле давления усилителя рулевого управления
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. расшифровка кода ошибки P0505: УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) в соответствующих статьях тесты W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Соленоид быстродействующего регулятора холостого хода (FICD)

Отсоедините разъем жгута электромагнита FICD. Кратковременно подайте напряжение земли и батареи на клеммы электромагнита. Электромагнит должен щелкать, когда он находится под напряжением. Если электромагнит не щелкает, снимите FICD и проверьте наличие заклинивания / залипания плунжера или сломанной пружины растяжения.

Катушка зажигания

См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-18054)

Силовой транзистор

Неисправности в силовом транзисторе должны устанавливать расшифровка кода ошибки P1320. Для процедуры тестирования обратитесь к расшифровка кода ошибки P1320: зажигание сигнал в соответствующих статьях проверка W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Датчик положения коленвала

ИКМ зависит от датчика положения коленчатого вала для сигналов об оборотах. ИКМ использует сигналы для определения срабатывания силовых транзисторов и топливных форсунок. См. расшифровка кода ошибки P0335 ИЛИ P1336: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) в соответствующих статьях ТЕСТЫ С / КОДЫ ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

См. расшифровка кода ошибки P0340: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) в соответствующих статьях " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Система опережения синхронизации

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет опережением опережения зажигания на основе входных сигналов датчиков, которые отражают потребности в опережения зажигания. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверьте входные сигналы, перечисленные ниже, на предмет правильной работы. Чтобы проверить входные сигналы, см. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " или диаграммы напряжения выводов блок управления силовым агрегатом в статье " ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ ". (ref-18057-S41908571262000122900000)(ref-18062)

1. Сигнал сцепления кондиционер
2. Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
3. Датчик положения коленвала
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Сигнал зажигания (ЗАПУСК)
6. Датчик массового расхода воздуха
7. Переключатель парковки/нейтрали
8. Реле давления усилителя рулевого управления
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

ИКМ отсекает и управляет вакуумом, приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов в зависимости от условий работы двигателя. На входе Q45 (кроме Ca.) и I30, это достигается с помощью сигналов ИКМ, полученных от электромагнитного клапана EGRC. ( 13) Атмосфера на основе Q45 (Ca.), это достигается с помощью ИКМ управления клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном продувки EVAP . (ref-18057-S01482813032000122900000)

1. Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя.
2. При запуске двигателя или работе двигателя на холостом ходу.
3. Чрезмерно высокая температура охлаждающей жидкости двигателя.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
5. Когда работает система контроля тяги (TCS) (если она оборудована).

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините вакуумметр. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин. На манометре должно быть указано разрежение.
2. Если вакуум не индицируется, проверьте датчик противодавления и электромагнитный клапан EGRC. Если компоненты в порядке, используйте DVOM для проверки напряжения на выводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 103 (синий / черный провод) на I30, выводе № 10 (синий / желтый провод) на Q45.
3. При работе двигателя на холостом ходу, DVOM должен считывать нулевое напряжение. При 2000 об / мин, DVOM должен считывать напряжение батареи. См. таблицу " рециркуляция отработавших газов система вход SIGNALS ". Также проверьте питание соленоида EGRC и жгут между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом EGRC на обрыв или короткое замыкание. (ref-18057-S01482813032000122900000)

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов

1. Снимите вакуумную и вытяжную линии с датчика противодавления рециркуляция отработавших газов (EGRC-Bpt). Заглушите один верхний вакуумный порт датчика. Подсоедините ручной вакуумный насос к оставшемуся вакуумному порту. (Рис. 15) Подайте вакуум. Вакуум не должен поддерживаться. Если вакуум сохраняется, замените датчик.
2. Продуйте в порт давления выхлопных газов. Снова подайте вакуум в вакуумный порт рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться только при подаче давления воздуха в порт давления преобразователя. Если вакуум не соответствует указанному, замените датчик противодавления рециркуляция отработавших газов.

Схема №71

Войти

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P1401: рециркуляция отработавших газов датчик температуры в соответствующих статьях проверка W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. На холостом ходу двигателя отсоедините вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны снизиться или двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не реагирует таким образом, перейдите к следующему шагу. Вакуум должен держаться на манометре. Если вакуум не держится, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Снимите вакуумметр. Вручную сожмите диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов с нижней стороны. Если обороты двигателя не уменьшаются или двигатель не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. Если обороты двигателя уменьшаются или двигатель глохнет, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Электромагнит EGRC

См. расшифровка кода ошибки P0400: рециркуляция отработавших газов FUNCTION или расшифровка кода ошибки 1400: рециркуляция отработавших газов управление (EGRC) SOLENOID в соответствующих статьях проверка W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Функция рециркуляции отработавших газов

См. расшифровка кода ошибки P0400 ИЛИ P1402: ФУНКЦИЯ рециркуляция отработавших газов в соответствующих статьях тесты W / CODES ниже.

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Система управления испарением топлива (EVAP)

1. Для I30 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ
2. Для Q45 см. ТЕСТЫ С КОДАМИ

Схема №72

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Запустите двигатель на холостом ходу. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); шипящий шум должен быть слышен, и сильный вакуум должен ощущаться немедленно, когда палец помещается над впускным отверстием клапана. Если вакуум не ощущается, проверьте клапан принудительная вентиляция картера на предмет засорения. Обслуживание или замена при необходимости.

1. Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При нормальных условиях, блок управления силовым агрегатом будет включать реле сцепления, обеспечивая цепь массы для обмоток реле. Если блок управления силовым агрегатом получает широкий открытый сигнал дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки, в то время как он также получает сигнал включения A / C от автоматического усилителя A / C, блок управления силовым агрегатом отключит реле.
2. Реле сцепления A / C (синего или зеленого цвета) расположено в коробке реле с правой стороны моторного отсека. На I30 и Q45 реле находится в крайнем заднем положении.
3. Снимите реле с коробки реле. Приложите масса к клемме № 2 реле. (Рисунок 17) Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1. При включенном реле должна существовать непрерывность между клеммами № 3 и 5. При обесточенном реле должна отсутствовать непрерывность. Замените реле, если тестовые значения не соответствуют указанным.

Схема №73

Войти