Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG " и " РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей Сервисной информации.
| Предупреждение | Во избежание приведения в нерабочее состояние шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск получения травмы или смерти в случае столкновения, которое может привести к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS, может привести к травмам, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности, см. статью " SRS система впрыска вторичного воздуха BAG ". Не используйте эту информацию, связанную с электрическим оборудованием. (ref-390399) |
|---|
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ используйте воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и развертыванию воздушного мешка (воздушных мешков), что может привести к серьезным травмам. При использовании воздушных или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте батарею и подождите не менее 3 минут перед выполнением любой услуги. |
|---|
Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора
ПримечаниеПеред снятием и установкой любых блоков управления сначала поверните кнопочный выключатель зажигания в положение замок, затем отсоедините оба кабеля батареи. После окончания работы убедитесь, что все разъемы блока управления подключены правильно, затем снова подключите оба кабеля батареи. Всегда используйте CONSULT-III для выполнения самодиагностики в рамках каждой функциональной проверки после окончания работы. При обнаружении расшифровка кода ошибки выполните диагностику неисправностей в соответствии с результатами самодиагностики.
Для автомобиля с блоком блокировки рулевого управления, если аккумулятор отключен или разряжен, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.
Если поворот рулевого колеса требуется при отключенном или разряженном аккумуляторе, перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру эксплуатации.
Блок управления усилителем руля
- Сигналы от различных датчиков управляют напряжением привода для усиления соленоидного клапана рулевого управления.
- Блок управления усилителем рулевого управления управляет напряжением привода, подаваемым на электромагнитный клапан усилителя рулевого управления, для поддержания вспомогательного усилия усилителя рулевого управления при активации функции обеспечения отказоустойчивости. (Сигналы скорости двигателя управляют системой EPS, если обнаружена какая-либо ошибка сигнала скорости транспортного средства.)
Электромагнитный клапан усилителя рулевого управления
Электромагнитный клапан EPS регулирует давление масла гидроусилителя рулевого управления в картере редуктора в сборе.
Схема №171
- Система EPS управляет электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления через блок управления усилителем рулевого управления.
- Напряжение привода клапана для управления электромагнитным клапаном усилителя рулевого управления изменяется в соответствии со скоростью автомобиля.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Схема №172
ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ
Схема №173
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Во время стоянки (при повороте рулевого колеса вправо.)
Схема №174
- Соленоидный клапан усилителя рулевого управления закрыт, когда транспортное средство остановлено.
- Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
- Давление масла " P " в картере редуктора в сборе представляет собой сумму давлений масла, возникающих в " 2r " и " 3r ". Это приводит к небольшому усилию рулевого управления из-за высокого давления.
Во время высокоскоростной работы
Схема №175
- Электромагнитный клапан гидроусилителя руля открывается при работе на высокой скорости.
- Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
- Давление масла " 2р " не возникает, так как электромагнитный клапан гидроусилителя руля находится на полном дросселе.
- Давление масла " P " в узле картера зубчатой передачи включает в себя только давление масла, возникшее в " 3r ", и приводит к сильному усилию рулевого управления.
Схема №176
- Система EPS переходит в отказоустойчивый режим (который позволяет управлять усилием рулевого управления без ухудшения способности привода), если какое-либо из значений входа / выхода в / из системы EPS (блок управления усилителем рулевого управления) отклоняется от стандартного диапазона.
- Блок управления усилителем рулевого управления управляет напряжением привода, подаваемым на электромагнитный клапан усилителя рулевого управления, для поддержания вспомогательного усилия усилителя рулевого управления при активации функции обеспечения отказоустойчивости. (Сигналы скорости двигателя управляют системой EPS, если обнаружена какая-либо ошибка сигнала скорости транспортного средства.)
| Область ошибки и первопричина | Условие отмены |
|---|---|
| Частота вращения двигателя составляет 1 500 об / мин или более, и сигнал скорости транспортного средства не вводится в течение более 10 секунд во время движения транспортного средства. | Когда вводится сигнал скорости транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или более. Выключатель выключен и включен. |
| Сигнал скорости транспортного средства резко снизился с 30 км / ч (19 миль в час) или более до 2 км / ч (1,2 мили в час) или менее в течение 1,4 секунды. |
ОБЛАСТЬ ОШИБКИ И СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРВОПРИЧИН
Схема №177
Физические значения
TERMINALS REFERENCE CHART Предупреждение О СОСТОЯНИИ ДВИГАТЕЛЯ Xv3 (Приблиз.) + - Наименование сигнала Вход / Выход 1 (LG) Масса Электроусилитель руля Напряжение на выходе Скорость автомобиля: 0 км / ч (0 миль / ч) (Двигатель работает) 4,4-6,6 В Скорость автомобиля: 100 км / ч (62 миль / ч) 1,7-2,9 В 3 (г) Масса Выключатель питания Автомобиль Выключатель зажигания: ВКЛ Л. VQ37VHR VK56VD VQ37VHR VK56VD
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Предохранительный
- Система EPS переходит в отказоустойчивый режим (который позволяет управлять усилием рулевого управления без ухудшения способности привода), если какое-либо из значений входа / выхода в / из системы EPS (блок управления усилителем рулевого управления) отклоняется от стандартного диапазона.
- Блок управления усилителем рулевого управления управляет напряжением привода, подаваемым на электромагнитный клапан усилителя рулевого управления, для поддержания вспомогательного усилия усилителя рулевого управления при активации функции обеспечения отказоустойчивости. (Сигналы скорости двигателя управляют системой EPS, если обнаружена какая-либо ошибка сигнала скорости транспортного средства.)
| Область ошибки и первопричина | Условие отмены |
|---|---|
| Частота вращения двигателя составляет 1 500 об / мин или более, и сигнал скорости транспортного средства не вводится в течение более 10 секунд во время движения транспортного средства. | Когда вводится сигнал скорости транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или более. Выключатель выключен и включен. |
| Сигнал скорости транспортного средства резко снизился с 30 км / ч (19 миль в час) или более до 2 км / ч (1,2 мили в час) или менее в течение 1,4 секунды. |
ОБЛАСТЬ ОШИБКИ И СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРВОПРИЧИН
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Детальный поток
- СОБЕРИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Также важно прояснить жалобы клиента перед осмотром. Прежде всего, воспроизвести симптомы и полностью их понять. Спросите клиента о его / ее жалобах тщательно. В некоторых случаях необходимо проверить симптомы, управляя транспортным средством с клиентом. ВНИМАНИЕ: Клиенты не профессиональны. Опасно делать легкое предположение, такое как " может быть клиент означает, что "..., или " может быть клиент упоминает этот симптом ". ПЕРЕЙТИ К 2.
- ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ Утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления и проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. См. " ПРОВЕРКА ". Проверьте натяжение приводного ремня. См. " ПРОВЕРКА " (VQ37VHR), " ПРОВЕРКА " (VK56VD). Проверьте гидроусилитель рулевого управления на наличие повреждений, трещин и утечки жидкости. См. " 2WD: ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА " (2WD), " См. " ПРОВЕРКА AGD ". VQ37VHR VQ37VHR VK56VD VK56VD (ref-390409-S36179660262011032800000)(ref-390404-S33245882342011032800000)(ref-390424-S42908623772011032800000)(ref-390409-S04341736952011032800000)(ref-390409-S21174715762011032800000)(ref-390409-S09325016452011032800000)(ref-390409-S13151627672011032800000)
- ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА ПО СИМПТОМУ Проведите диагностику по симптому. ПЕРЕЙТИ К 4.
- FINAL проверить Проверьте стандартные значения входа / выхода для блока управления усилителем рулевого управления. Находятся ли значения входа / выхода блока управления усилителем рулевого управления в стандартных диапазонах соответственно? ДА: ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2.
Как проверить функции компонента
- ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Проверьте изменения усилия в рулевом управлении от состояния остановки до высокоскоростного движения. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Проверьте электромагнитный клапан усилителя рулевого управления. Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-390458-S06949216992011032800000)