Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Veracruz/Hyundai Veracruz I (2006-2015)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 3,8 л (ремонт агрегата): Обзор
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - 3,8 л (ремонт агрегата): Обзор Hyundai Veracruz I

Механическая часть двигателя 12 иллюстраций ~3 мин чтения

Обозначение двигателя

Первичный идентификационный номер транспортного средства (VIN) - производная VIN для 3800-L36 и 3800-L67 - штампуется или вытравливается лазером на левой стороне блока двигателя над стартерным двигателем (1).

Схема №236

Вторичный идентификационный номер транспортного средства (VIN) - VIN, производный для 3800 - L36 и 3800 - L67, штампуется или вытравливается лазером под водяным насосом на блоке двигателя (1). Идентификационный номер транспортного средства - производный имеет длину девять цифр и может использоваться для определения того, содержит ли транспортное средство оригинальный двигатель.

Схема №237
  1. Первая цифра идентифицирует деление.
  2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
  3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
  4. От четвертой до девятой цифры - последние шесть идентификационных номеров транспортного средства - VIN.
Схема №238
Схема №239
  1. Снимите пробку для слива масла.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Снимите пробки для слива охлаждающей жидкости.
  5. Слейте хладагент.
Схема №240
Схема №241
  1. Снимите пробку для слива масла.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Снимите пробки для слива охлаждающей жидкости.
  5. Слейте хладагент.
Схема №242
Схема №243
  1. Снимите пробку для слива масла.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Снимите пробки для слива охлаждающей жидкости.
  5. Слейте хладагент.
Схема №244
Схема №245
  1. Снимите пробку для слива масла.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Снимите пробки для слива охлаждающей жидкости.
  5. Слейте хладагент.
Схема №246
Схема №247
  1. Снимите пробку для слива масла.
  2. Слейте моторное масло.
  3. Снимите масляный фильтр.
  4. Снимите пробки для слива охлаждающей жидкости.
  5. Слейте хладагент.

Описание двигателя механического - 3,8 л (ремонта агрегата): обзора

Нагнетатель представляет собой объемный насос, который состоит из двух вращающихся в противоположных направлениях роторов в корпусе с впускным отверстием и выпускным отверстием. Роторы выполнены с тремя лепестками и винтовой закруткой. В корпус встроена схема перепуска воздуха. Роторы в нагнетателе рассчитаны на работу с минимальным зазором, не соприкасаясь ни друг с другом, ни с корпусом. Роторы синхронизированы друг с другом парой прецизионных цилиндрических зубчатых колес, которые напрессованы на валы роторов. Передний конец роторов удерживается на месте шарикоподшипниками с глубокими канавками. Задний конец роторов поддерживается герметичными роликовыми подшипниками.

Шестерни и шарикоподшипники смазываются синтетическим маслом. Масляный резервуар является автономным в нагнетателе и не полагается на моторное масло для смазки.

Крышка на нагнетателе содержит входной вал, который поддерживается двумя шарикоподшипниками с глубокими канавками и связан с шестернями привода ротора. Шкив напрессован и закреплен шпонкой на входном валу. Эти подшипники смазываются синтетическим маслом, содержащимся в том же резервуаре, что и шестерни и подшипники ротора.

Операция

Нагнетатель предназначен для перекачивания большего количества воздуха, чем обычно использовал бы двигатель. Этот избыток воздуха создает давление наддува во впускном коллекторе. Максимальное повышение давления может составлять от 48 до 63 кПа (от 7 до 9 фунтов/кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является поршневым насосом и приводится непосредственно от системы приводного ремня двигателя, давление наддува доступно при всех условиях движения.

Когда наддув нежелателен, например, во время работы на холостом ходу и во время работы в режиме легкой дроссельной заслонки, избыточный воздух, который производит нагнетатель, направляется через перепускной канал между впускным коллектором и впускным отверстием нагнетателя. Этот байпасный контур регулируется байпасным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Перепускной клапан управляется вакуумным приводом, который подключается к сигналу разрежения между дросселем и входом нагнетателя. Усилие пружины от исполнительного механизма удерживает клапан закрытым для создания наддува, а вакуум вытягивает клапан открытым, когда дроссель закрывается для уменьшения наддува. Открытый перепускной клапан уменьшает насосные потери, тем самым увеличивая топливную эффективность.

Электромагнитный клапан, прикрепленный к байпасному приводу, представляет собой трехходовой клапан с электронным управлением. Этот клапан, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет, направляется ли давление из коллектора к байпасному приводу или закрывается. Клапан позволяет давлению из коллектора открывать байпасный клапан и регулировать давление наддува в определенных условиях вождения.

Другие статьи — Двигатель механический - 3,8 л (ремонт агрегата)