Автоматическая система управления коробкой передач.: Обзор Hyundai Veracruz I

Визуальная идентификация

Пожалуйста, обратить внимание на следующее при установке или снятии трансмиссия.

1. Обращение с электронными частями При замене электронной части обязательно выключить зажигание и отсоединить аккумулятор от отрицательного (-) вывода перед обслуживанием системы. Не берите электронные детали. Если деталь упала или потрясла, заменить ее новой.
2. Предотвращение попадания посторонних веществ Обязательно тщательно удаляйте пыль, песок и т.д. из А / Т при извлечении из него сопутствующей детали. Защищайте снятую деталь от пыли, накрыв ее полиэтиленовым пакетом и т.п. Выполняйте сервисные процедуры с помощью пластиковых перчаток, не использовать рабочие перчатки или тряпку.
3. Предотвращение повреждения деталей При отделении прикрепленной поверхности корпуса и т.д., постучите пластиковым молотком по деталям. [НЕ ВЫНИМАЙТЕ ДЕТАЛИ ОТВЕРТКОЙ И Т.Д.] Не вытаскивайте клапан и т.п. с чрезмерным усилием.
4. Чистка деталей Все детали должны быть тщательно очищены, высушены продуваемым воздухом и покрыты указанным маслом. Не чистите алюминиевые детали и резиновые детали щелочными химическими веществами. Запрещается чистить резиновые части промывочным маслом (белый бензин).
5. Предостережение при обращении с ATF Не сливайте АТФ, пока он все еще горячий. (Обслуживайте систему после того, как она остынет). Обязательно использовать JWS-3309 (T-IV) тип АТФ-.

Схема №111

Войти

Описание автоматической системы управления коробок передач.: обзора

Использование встроенного датчика положения с Tcu

Датчик положения переключения передач интегрирован в блок управления КП. Блок управления КПП показывает положение переключения, считывая разность напряжений между выходными напряжениями (Pos1, Pos2) с датчика положения переключения.

Схема №112

Войти

Назначение блока управления КП

1. Автоматическое управление переключением передач При автоматическом управлении переключениями передач, основанном на каждой схеме переключения передач, S1 и S2 включаются или выключаются, а SLC1, хтагx1, xtагx2 и xtegx3 управляются линейно в соответствии с информацией, которая включает скорость транспортного средства, степень открытия дроссельной заслонки и сигналы торможения. SLC2 SLC3 SLB1
2. Управление блокировкой По сигналам оборотов, сигналам от блока управления двигателем (обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля достигается плавное регулирование блокировки за счет линейного регулирования соленоида управления блокировкой (SLU). (Однако это предполагает использование JWS-3309 < T-IV >.)
3. Управление переключением передач в гараже При переводе рычага переключения с Н на Д или с N на R, после запуска двигателя используется соленоид переключения передач (SLC1, хтагx1) для давления масла, необходимого муфте С1 или сцеплению С3 и соответственно регулируемое давление масла подается на муфту сцепления плавно без толчков. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда двигатель холодный, сопротивление первого хода поршня увеличивается, создавая временную плавность хода при работе переключения передач. Чтобы уменьшить время запаздывания, регулирование давлением поршня не производится. SLC3
4. Управление реверсом Если рычаг переключения передач переводится с N на R во время движения автомобиля и трансмиссия переключается в задний ход, то колеса могут быть заблокированы, что крайне опасно. Для того чтобы избежать этого, Tcu запрещает переключению коробки передач на задний ход при движении. ПРИМЕЧАНИЕ: Даже при переводе рычага переключения передач с Н на Р коробка передач не переключается на обратный ход, если скорость транспортного средства составляет 11 км / ч или более. Когда это управление активируется, сцепление заднего хода отключается без включения соленоида управления переключением (передачи). SLC3
5. Функция самодиагностики Tcu контролирует состояние связи каждого датчика, электронного компонента и ECU, включая блок управления двигателем. Если возникает какая-либо неисправность, Tkb функционирует для предупреждения водителя и сохраняет неисправность в качестве кода диагностики.
6. Отказобезопасность При наличии функции безотказной работы, если в системе автоматической коробки передач возникнет какая-либо неисправность, блок управления КП выдаст управляющий сигнал, и управление будет осуществляться таким образом, чтобы сделать возможным движение на минимальное расстояние. SLC1
7. Режим переключения передач F21 для Hmc не имеет переключателя выбора режима движения, который позволяет водителю самостоятельно выбрать режим. Транспортное средство обычно находится в режиме экономии. Однако при соблюдении определенных условий блок управления КП выбирает схему переключения, соответствующую состоянию масла, из всех режимов переключения и переключает автоматически. Режим переключения передач CRUP включается вручную в соответствии с требованием водителя. Функция автоматического переключения на пониженную передачу при замедлении и автоматическая функция переключения на повышенную передачу для защиты от превышения оборотов доступны. Допустимая скорость транспортного средства для переключения на более высокую передачу при низкой скорости автомобиля или переключение на более низкую передачу при высокой скорости установлено как параметры Tcu. Режим UP-SLOPE (US1, 2) Режим " вверх по склону " определяет состояние дороги и изменяет карту переключения на мощную во избежание изменения состояния склона. SLOPE1 Удержание передачи осуществляется после окончания управления переключением, если во время переключения выполняется условие запуска.

Приоритет режима при текущей реализации

MODE PRIORITY Приоритет режима переключения РУЧНОЙ РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Удержание HOT UP-SLOPE 2 ВВЕРХ ПО СКЛОНУ 1 АВТО КРУИЗ КОНТРОЛЬ ЭКОНОМ

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Отсоединить (-) клемму от батареи.
2. Снять воздухоочиститель в сборе.
3. Снять трубку турбонагнетателя (только для дизельного двигателя).
4. Снять трос переключения передач (А), ручной рычаг (Б) и разъем (В).
5. Отвернуть 3 болта, чтобы снять блок управления КП (A).

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Проверить состояние контакта разъема A / T (инородный материал, погнутые контакты, сломанные контакты и т.д.) и уплотнительного кольца после снятия блока управления КП.
2. Обязательно соответствие положения маркировки Tcu. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте более чем на 60 градусов от маркировки.
3. Установить блок управления КП (A) с помощью 3 болтов. Момент затяжки: 20-30 Н · м (2,0-3,0 кгс.м, 14,5-21,7 фунт-фут) Размер болта (8): M8x1,25x20мм ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в правильном положении блока и провода.
4. Установить трос переключения передач (А), ручной рычаг (Б) и разъем (В).
5. Установить воздухоочиститель в сборе.
6. Подключить клемму (-) к аккумулятору.
7. Выполнить N положение learning. (См. раздел " ВЫПОЛНЕНИЕ N-ПОЗИЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ ")
8. Выполнить начальное обучение (см. раздел " КАК ВЫПОЛНИТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ОБУЧЕНИЕ ").

Схема №119

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛЕММЫ

Датчик скорости на входе (NIN) установлен в корпусе трансмиссии.

Этот датчик определяет число оборотов барабана С2 промежуточного вала в качестве частоты вращения входного вала.

Этот сигнал передается в блок управления КП, который на основе этих сигналов управляет крутящим моментом двигателя, синхронизацией переключения передач и блокировкой.

Схема №120

Войти

Характеристика

СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Слить масло, сняв переливную пробку и уплотнительное кольцо с помощью торсионного ключа (T40), а также сливную пробку (A) и прокладку - шестигранным ключом (17 мм).
2. Отсоединить шланги маслоохладителя от трубок.
3. Отвернуть 2 болта, чтобы снять трубки маслоохладителя (А) и уплотнительные кольца.
4. Снять боковую крышку трансмиссии и корпус клапана в сборе. (См. " СНЯТИЕ ") ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не уронить узел корпуса клапана.
5. Снять датчик входной скорости (А).

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Установить входной датчик скорости (А).
2. Установить боковую крышку трансмиссии и корпус клапана в сборе. (См. " УСТАНОВКА ") ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить узел корпуса клапана.
3. Установить трубки маслоохладителя на два болта. Размер уплотнительного кольца: внутренний диаметр -11,6 мм, толщина - 2,35 мм. Момент затяжки: 20-30 нм (2,0-3,0 кгс.м, 14,5-21,7 фунт-фут) Размер болта (8): M8x1,25 x 20мм
4. Подсоединить шланги маслоохладителя от трубок.
5. Установить сливную пробку (А) и прокладку с помощью шестигранного ключа (17мм). Момент затяжки: 35-61 Нм (3,5-6,1кгс · м, 25,3-44,1 фунт-фут)
6. Дозаправьте АТФ (см. " ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ В АТФС ").

Датчик скорости на выходе (SP) установлен в корпусе трансмиссии.

Этот датчик определяет число оборотов ведущей шестерни счетчика как частоту вращения выходного вала.

Этот сигнал передается в блок управления КП, который на основе этих сигналов управляет крутящим моментом двигателя, синхронизацией переключения передач и блокировкой.

Схема №127

Войти

Характеристика

СПЕЦИФИКАЦИЯ СИГНАЛА