Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Tiburon/Hyundai Tiburon II (2002-2007)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система (2,7 л): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система (2,7 л): Обзор Hyundai Tiburon II

Топливная система двигателя 233 иллюстрации ~51 мин чтения

Общая информация

Многопортовая система впрыска топлива состоит из датчиков, которые определяют состояние двигателя, МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который управляет системой на основе сигналов от этих датчиков, и приводов, которые работают под управлением блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом выполняет такие действия, как управление впрыском топлива, управление воздухом на холостом ходу и управление моментом зажигания. Кроме того, блок управления силовым агрегатом оснащен несколькими диагностическими тестовыми режимами, которые упрощают поиск неисправностей при возникновении проблемы.

Как проверить работу топливного насоса

  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Используя режим тестирования привода Hi-scan (Pro) для топливного насоса, проверьте работу насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос установлен в баке, и его работу трудно услышать, не сняв крышку топливного бака.
  3. Сожмите шланг, чтобы проверить, что давление топлива ощущается.
Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Нажмите на две лапки под задним сиденьем и поднимите сиденье, после чего отсоедините смотровую панель топливного насоса.
  2. Чтобы уменьшить внутреннее давление топливных магистралей и шлангов, сначала запустите двигатель с отсоединенным топливным насосом и подождите, пока он не остановится сам. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно уменьшите давление топлива перед отсоединением топливной магистральной трубы и шланга, в противном случае произойдет разлив топлива.
  3. Отсоедините отрицательный (-) зажим аккумулятора, а затем подсоедините разъем жгута топливного насоса.
  4. С помощью манометра топлива, переходника и штуцера установите манометр топлива на трубопровод подвода топлива, затяните болт на заданный момент Затяжка момента Манометр топлива на трубопровод подвода топлива: 300 + / - 1,5 к Па (3,35 + / - 0,06 кг / см 2)
  5. Подключите отрицательный (-) вывод батареи.
  6. Подайте на клемму для привода насоса напряжение аккумуляторной батареи и включите топливный насос, после чего при поданном давлении топлива проверьте отсутствие течи топлива по манометру или соединениям.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  8. Измерьте давление топлива. Стандартное значение: 300 к Па (3,0 кг / см 2, 43,5 фунт / кв.
  9. Если результат измерений, выполненных на этапах (7) и (8), не укладывается в нормативное значение, используйте приведенную ниже таблицу для определения вероятной причины, и выполните необходимый ремонт.
  10. Остановите двигатель и проверьте изменение показаний манометра давления топлива, которое должно сохраняться в течение примерно 5 минут. Если индикация манометра падает, соблюдайте скорость падения. Определите и устраните причины в соответствии со следующей таблицей.
  11. Стравите давление в топливопроводе.
  12. Отсоедините шланг и датчик. ВНИМАНИЕ: Закройте соединение шланга магазинным полотенцем, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива, вызванное остаточным давлением топлива в топливной магистрали.
  13. Замените уплотнительное кольцо на конце шланга.
  14. Подсоедините топливный шланг к нагнетательной трубе и затяните на заданный момент.
  15. Проверьте отсутствие подтекания топлива.

Описание топливной системы (2,7 л): обзора

Чтобы контролировать выбросы компонентов СО, НС и NO x главного нагревателя выхлопного газа, рабочий цикл нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), установленный до и после каталитического нейтрализатора, определяет содержание кислорода в выхлопном газе. Передний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для управления соотношением воздух / топливо (замкнутый контур управления топливом), а задний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для мониторинга переднего подогреваемый кислородный датчик и катализатора для правильной работы. Для обеспечения нормальной работы и управления замкнутым контуром txx4 требуется минимальная температура. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Проверьте разъемы на предмет плохого соединения, неправильного расположения, изгиба, ослабления или коррозии клемм. Оба разъема исправны? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените подогреваемый кислородный датчик
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель RESISTANCE Отключить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема подогреваемый кислородный датчик. 3 ~ 4 Ом при температуре от 18 ° C до 28 ° C (18°C ~ 28°C) Соответствует ли сопротивление спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить подогреваемый кислородный датчик.
  3. Проверить Питание TO подогреваемый кислородный датчик отопитель Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ФОРМУ СИГНАЛА подогреваемый кислородный датчик Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), контролируйте сигнал. Переключается ли сигнал подогреваемый кислородный датчик с бедного на богатый или с богатого на бедный? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените подогреваемый кислородный датчик (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170023-S31157099302004122800000)

Схема №25

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170023-S31157099302004122800000)

Схема №26

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170023-S31157099302004122800000)

Схема №27

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170023-S31157099302004122800000)

Схема №28

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170023-S31157099302004122800000)

Схема №29

Для контроля выбросов CO, HC и NO x компонентов выхлопного газа, рабочий цикл подогревателя, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), установленный на передней стороне и задней стороне каталитического нейтрализатора, определяет содержание кислорода в выхлопном газе. Передний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для снижения соотношения воздух / топливо (замкнутый контур управления топливом), а задний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для мониторинга переднего подогреваемый кислородный датчик и катализатора для правильной работы. Xtag4 требует минимальной температуры для правильной работы и обеспечения замкнутой системы управления топливом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Проверьте разъемы на предмет плохого соединения, неправильного расположения, изгиба, ослабления или коррозии клемм. Оба разъема хороши? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените подогреваемый кислородный датчик.
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель RESISTANCE Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема подогреваемый кислородный датчик. 3 ~ 4 Ом при температуре от 18 ° C до 28 ° (18°C ~ 28°C) Соответствует ли сопротивление спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить подогреваемый кислородный датчик.
  3. Проверить Питание TO подогреваемый кислородный датчик отопитель Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ФОРМУ СИГНАЛА подогреваемый кислородный датчик Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте сигнал. Переключается ли сигнал подогреваемый кислородный датчик с бедного на богатый или с богатого на бедный? Да: Переходите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Замените подогреваемый кислородный датчик. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0050 ". (ref-170023-S12288308202004122800000)

Схема №36

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0050 ". (ref-170023-S12288308202004122800000)

Схема №37

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0050 ". (ref-170023-S12288308202004122800000)

Схема №38

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0050 ". (ref-170023-S12288308202004122800000)

Схема №39

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0050 ". (ref-170023-S12288308202004122800000)

Схема №40

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) должен располагаться между узлом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки. MAFS использует чувствительный элемент типа горячей пленки для измерения массы всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Этот датчик воздушного потока типа горячей пленки состоит из датчика горячей пленки, корпуса и измерительного канала. Массовый расход воздуха измеряется путем определения теплопередачи от зонда с горячей пленкой. Изменение расхода воздуха вызывает изменение количества тепла, передаваемого от поверхности зонда с горячей пленкой к воздушному потоку.

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, относящийся к MAFS и датчик положения дроссельной заслонки Подключите Hi-Scan (Pro) к соединителю канала передачи данных. Включите зажигание и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлен ли какой-либо расшифровка кода ошибки, относящийся к MAFS или датчик положения дроссельной заслонки? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры. ИСПОЛЬЗУЯ HI-SCAN (PRO), КОНТРОЛИРУЙТЕ СИГНАЛЫ MAFS ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. 11.66 ~ 15.38 кг / ч на холостом ходу Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " Для получения дополнительной информации Сигнал изменяется нормально по сигналу датчик положения дроссельной заслонки? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Проблема прерывистая или была устранена, а память модуля управления двигателем не была очищена. Перейдите к разделу " КАК К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-170023-S07430971492004122700000)(ref-170023-S39661281242004122700000)
  3. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛИ MAFS, датчик положения дроссельной заслонки И блок управления двигателем Тщательно проверьте соединители на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли соединители хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  4. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки. 0,71 ~ 1,38 к Ом при положении холостого хода 2,2 ~ 3,4 к Ом при полностью открытая дроссельная заслонка Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки. 1,6 ~ 2,4 к Ом при всех положениях дросселя Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУХА Проверьте очиститель воздуха на наличие грязи, закупорки или повреждений. Является ли очиститель воздуха хорошим? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Очистите или замените его.
  6. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКА НА УТЕЧКУ Проверить всю систему впуска воздуха на наличие утечек или засоров, таких как; Корпус дросселя Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Впускной коллектор Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром Уплотнения между впускным коллектором и топливными инжекторами Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера Вся система впуска воздуха хороша? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Отремонтировать или заменить ее.
  7. Проверить MAFS сигнал Reconnect блок управления двигателем и MAFS разъёмы. Connect Hi-Scan (Pro) to диагностический разъём (диагностический разъём). Start двигатель и контроль MAFS signals. Refer to " Форма сигнала " и " технические характеристики " for more information. Is сигнал within характеристика? Yes: PROCEDURE " ECPROBLEM PROC". No: заменить: заменить. (ref-170023-S24378463952004122700000)(ref-170023-S07430971492004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-170023-S07944288912004122800000)

Схема №46

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-170023-S07944288912004122800000)

Схема №47

Основной датчик момента зажигания (ИАСО) установлен на уравнительном резервуаре для определения температуры всасываемого воздуха. В ИАСО используется термистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ИАСО уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением температуры. Источник питания 5 В в ИАСО подается в ИАСО через резистор в ИАСО. То Есть также резистор в ИАСО и термистор в термосопротивлении изменяются последовательно при изменении температуры.

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ IATS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабленного, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить IATS RESISTANCE (ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИАСО) Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем ИАСО. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема жгута ИАСО. 2.22 ~ 2.82 к Ом при 20°C 1.06 ~ 1.31 к Ом при 40°C 0.29 ~ 0.36 к Ом при 80°C Является Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Заменить ИИИИАСО.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА ИАСО Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута ИАСО и землей шасси. Спецификация: приблизительно 5V Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Восстановите разомкнутое или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема жгута IATS. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута IATS и землей шасси. Технические характеристики: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМ блок управления двигателем ". Нет: Отремонтируйте короткое замыкание или короткое замыкание на массу в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0112 ". (ref-170023-S41880811942004122800000)

Схема №55

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS использует терморезистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Продолжительность работы ECTS уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением температуры. Эталонное 5 В в блок управления двигателем подается в ECTS через резистор в блок управления двигателем. То есть резистор в блок управления двигателем и терморезистор в последовательности управления температурой.

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. Проверить расшифровка кода ошибки RELATING TO ECTS Connect Hi-Scan (Pro) to диагностический разъём (диагностический разъём). Turn зажигание to ON и контроль other коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Are any расшифровка кода ошибки relating to ECTS set? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ECTS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. Проверить ECTS RESISTANCE Выключите выключатель зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема ECTS. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Замените ECTS. (ref-170023-S32482691542004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170023-S26878530302004122800000)

Схема №61

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170023-S26878530302004122800000)

Схема №62

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170023-S26878530302004122800000)

Схема №63

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), такой как датчик холостого хода, установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки является переменным резистором (потенциометром), характеристика которого также заключается в том, что сопротивление изменяется в соответствии с углом дроссельной заслонки. Во время ускорения сопротивление датчик положения дроссельной заслонки между опорным 5V и сигнальной клеммой уменьшается и выходное напряжение увеличивается; во время замедления сопротивление датчик положения дроссельной заслонки увеличивается и выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки уменьшается напрямую. 5V

Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67

При разгоне выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки увеличивается; при замедлении выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки уменьшается. Максимально следует сравнивать сигнал датчик положения дроссельной заслонки с сигналом МАФС. И проверять, не повышаются ли одновременно сигналы датчик положения дроссельной заслонки и МАФС при ускорении.

Схема №68
  1. Проверить расшифровка кода ошибки RELEVANT TO датчик положения дроссельной заслонки Connect Hi-Scan (Pro) to диагностический разъём (диагностический разъём). Turn зажигание to ON и контроль other коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Are any расшифровка кода ошибки related to датчик положения дроссельной заслонки set? No: Go to next step. Yes: Do all repair associated с those codes before proceeding с this proceding.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие следующих элементов: Утечка воздуха Соединение каждого компонента Эти элементы в порядке? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-170023-S34136567432004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0121 ". (ref-170023-S19557482482004122800000)

Схема №69

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0121 ". (ref-170023-S19557482482004122800000)

Схема №70

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170023-S26878530302004122800000)

Схема №71

Термостат охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает определенной температуры, элемент расширения в термостате активирует клапан, который перенаправляет поток охлаждающей жидкости двигателя в байпасную линию радиатора.

Схема №72
Схема №73

Нагретый кислородный датчик устанавливается перед каталитическим преобразователем (каталитический преобразователь разогрева) или в передней выхлопной трубе, которая определяет концентрацию кислорода в выхлопном газе. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) вырабатывает напряжение, которое варьируется между 0V и 1V. Когда соотношение воздух / топливо обеднено, концентрация кислорода в выхлопном газе увеличивается, а передняя подогреваемый кислородный датчик выдает низкое напряжение (приблизительно 0 ~ 0,1в). Когда соотношение воздух / топливо является высоким, то концентрация в выхлопном газе снижается. подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77

Если вы отпустите педаль акселератора внезапно после того, как двигатель проработает около 4000 об / мин, подача топлива прекратится на короткий период, и сервисные данные датчика O2 в Hi-Scan (Pro) будут отображать значения 200mv или ниже. Когда вы внезапно нажмете на педаль акселератора вниз, напряжение достигнет 0,6 ~ 1,0 В. Когда вы снова отпустите двигатель на холостом ходу, напряжение будет колебаться между 200 mv или ниже и 0,6 ~ 1,0 В. В этом случае датчик O2 можно определить как хороший.

Схема №78
  1. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте сигнал подогреваемый кислородный датчик. Переключается ли сигнал подогреваемый кислородный датчик с бедной на богатую или с богатой на бедную? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Проблема прерывистая или была отремонтирована, а память модуля управления двигателем не была очищена. Переходите с " КАК СПРАВИТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ". (ref-170023-S39661281242004122700000)
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 14 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 20 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на обрыв? Нет: Перейти к следующему шагу жгута да.
  4. Проверить подогреваемый кислородный датчик Форма сигнала Переподключите разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте форму сигнала подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Происходит ли переключение сигнала подогреваемый кислородный датчик с бедной на богатую или с бедной на бедную? Да: Перейдите с " блок управления двигателем PROBLBLEM PROCPROCEDITION No: 4 Заменить. подогреваемый кислородный датчик (ref-170023-S15724598932004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ". (ref-170023-S28695007512004122800000)

Схема №79

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ". (ref-170023-S28695007512004122800000)

Схема №80

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ". (ref-170023-S28695007512004122800000)

Схема №81

См. раздел расшифровка кода ошибки P0130

Схема №82

Задний нагретый кислородный датчик монтируется ниже по потоку от каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор с подогревом) или в задней выхлопной трубе, которая определяет эффективность катализатора. Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) создает напряжение между 0V и 1V. Этот задний нагретый кислородный датчик используется для оценки способности каталитического нейтрализатора к накоплению кислорода. Если катализатор имеет хорошие свойства преобразования, колебания кислорода сглаживаются колебаниями способности катализатора к накоплению кислорода. Если преобразование, обеспечиваемое датчиком (xtagxtagxx 0), создает низкое напряжение между и. Если 2. Этот Этот задний нагретый используется для оценки способности каталитического датчика к окислению кислорода, то из-это используется для оценки способности каталитического нейтрализатора к отравлению, если колебания кислорода, если колебания кислорода, то из-за счет окисления, то из-за старения, если колебания кислорода.

Схема №83
Схема №84
Схема №85

Амплитуда выходного сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик имеет небольшое значение по сравнению с передним подогреваемый кислородный датчик, поскольку задний подогреваемый кислородный датчик обнаруживает выхлопной газ, очищенный каталитическим преобразователем. Эта иллюстрация является нормальной формой сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик на холостом ходу.

Схема №86
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 16 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 22 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? да: Жгут: Перейти к следующему шагу нет.
  3. Проверить подогреваемый кислородный датчик Форма сигнала Повторно подключите разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте форму сигнала подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Является ли задний сигнал подогреваемый кислородный датчик нормальным? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените xtag4. подогреваемый кислородный датчик (ref-170023-S33157762652004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170023-S03957750392004122800000)

Схема №87

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170023-S03957750392004122800000)

Схема №88

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170023-S03957750392004122800000)

Схема №89

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170023-S03957750392004122800000)

Схема №90

Нагретый кислородный датчик устанавливается на передней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в передней выхлопной трубе, которая определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах 0,8. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) производит напряжение, которое варьируется между 0V и 1V. Когда соотношение воздух / топливо обеднено, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а передняя подогреваемый кислородный датчик выдает низкое напряжение (приблизительно 0 ~ 0,1в). Когда воздух / топливный газ является высоким содержанием кислорода. подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94

Если вы отпустите педаль акселератора внезапно после того, как двигатель проработает около 4000 об / мин, подача топлива прекратится на короткий период, и сервисные данные датчика O2 в Hi-Scan (Pro) будут отображать значения 200mv или ниже. Когда вы внезапно нажмете на педаль акселератора вниз, напряжение достигнет 0,6 ~ 1,0 В. Когда вы снова отпустите двигатель на холостом ходу, напряжение будет колебаться между 200 mv или ниже и 0,6 ~ 1,0 В. В этом случае датчик O2 можно определить как хороший.

Схема №95
  1. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте сигнал подогреваемый кислородный датчик. Переключается ли сигнал подогреваемый кислородный датчик с бедной на богатую или с богатой на бедную? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Проблема прерывистая или была отремонтирована, а память модуля управления двигателем не была очищена. Переходите с " КАК СПРАВИТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ". (ref-170023-S39661281242004122700000)
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 15 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 21 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Технические характеристики: ниже 1 ом Показывает ли каждое сопротивление непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу жгута нет ремонта нет.
  4. Проверить подогреваемый кислородный датчик Форма сигнала Переподключите разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте форму сигнала подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Происходит ли переключение сигнала подогреваемый кислородный датчик с бедной на богатую или с бедной на бедную? Да: Перейдите с " блок управления двигателем PROBLBLEM PROCPROCEDITION No: 4 Заменить. подогреваемый кислородный датчик (ref-170023-S26775858702004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0150 ". (ref-170023-S25375421522004122800000)

Схема №96

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0150 ". (ref-170023-S25375421522004122800000)

Схема №97

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0150 ". (ref-170023-S25375421522004122800000)

Схема №98

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0150 ". (ref-170023-S25375421522004122800000)

Схема №99

Задний датчик нагретого кислорода установлен на задней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в задней выхлопной трубе, которая определяет эффективность катализатора. Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает напряжение между 0V и 1V. Этот задний датчик нагретого кислорода используется для оценки способности хранения кислорода. Если катализатор имеет хорошие свойства преобразования, колебания кислорода сглаживаются колебаниями емкости хранения кислорода катализатора. Если преобразование, обеспечиваемое катализатором, является низким из-за сигналов старения, отравления или пропусков.

Схема №100
Схема №101
Схема №102

Амплитуда выходного сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик имеет небольшое значение по сравнению с передним подогреваемый кислородный датчик, поскольку задний подогреваемый кислородный датчик обнаруживает выхлопной газ, очищенный каталитическим преобразователем. Эта иллюстрация является нормальной формой сигнала заднего подогреваемый кислородный датчик на холостом ходу.

Схема №103
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 18 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и 24 разъема жгута блок управления двигателем C133-2. Технические характеристики: ниже 1 ом Показывает ли каждое сопротивление непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу жгута нет ремонта.
  3. Проверить подогреваемый кислородный датчик Форма сигнала Повторно подключите разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), проконтролируйте форму сигнала подогреваемый кислородный датчик. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Является ли задний сигнал подогреваемый кислородный датчик нормальным? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените xtag4. подогреваемый кислородный датчик (ref-170023-S41360021712004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170023-S03957750392004122800000)

Схема №104

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0156 ". (ref-170023-S03410740212004122800000)

Схема №105

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0156 ". (ref-170023-S03410740212004122800000)

Схема №106

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0156 ". (ref-170023-S03410740212004122800000)

Схема №107

Чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию значений балансировки 0, экономии топлива и контроля выбросов, блок управления двигателем использует замкнутую систему дозирования воздуха / топлива. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик и уменьшает подачу топлива на основе напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик в замкнутом контуре управления топливом. Изменения в подаче топлива будут указываться долгосрочными и краткосрочными значениями балансировки топлива. Идеальное значение балансировки топлива составляет около 0%. блок управления двигателем будет добавлять топливо, когда xtag2 является дополнительным сигналом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №108

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0171 ". (ref-170023-S35125708742004122800000)

Схема №109

ЭСУД обеспечивает масса одной стороны катушки реле топливного насоса для управления реле топливного насоса. Другая сторона катушки реле топливного насоса подключается к главному реле, которое срабатывает при включенном выключателе зажигания. ЭСУД контролирует цепь управления реле топливного насоса между ЭСУД и реле топливного насоса. При включенном выключателе зажигания ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос.

Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И СОЕДИНИТЕЛИ блок управления двигателем Тщательно проверьте соединители на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли соединители исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключить выключатель зажигания и снять реле топливного насоса. Подать питание на клемму 5 реле топливного насоса и заземлить клемму 3 реле топливного насоса. Проверить, хорошо ли работает реле топливного насоса. (Если реле топливного насоса работает нормально, слышен звук щелчка.). Реле топливного насоса работает нормально? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить реле топливного насоса.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 5 разъема жгута реле топливного насоса и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 3 разъема жгута реле топливного насоса и 10 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Технические характеристики: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема релейного жгута топливного насоса и землей шасси. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на то, что открыто? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  6. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 3 разъема релейного жгута топливного насоса и землей шасси. Спецификация: ниже 0.5v Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

Основываясь на информации от различных датчиков, блок управления двигателем измеряет количество впрыска топлива. Топливная форсунка является электромагнитным клапаном, и количество впрыска топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. блок управления двигателем управляет каждой форсункой, заземляя цепь управления. Когда блок управления двигателем питает форсунку цепью управления заземлением, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V) и топливо впрыскивается. Когда блок управления двигателем обесточивает форсунку и открывает цепь управления.

Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119

Когда ЭСУД питает инжектор цепью управления заземлением, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V) и топливо впрыскивается. Когда ЭСУД обесточивает инжектор, размыкая цепь управления, топливный инжектор закрывается, и напряжение цепи должно быть пиковым в момент. Пиковое напряжение и длительность впрыска (время открытия инжектора) равны отдельному цилиндру без ускорения.

Схема №120
Схема №121
Схема №122
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ИНЖЕКТОРА И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабленного, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема инжектора. 13,8 ~ 15,2 Ом при 20 ° C (68 ° C) Сопротивление в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Замените инжектор.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА ИНЖЕКТОР Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута инжектора и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте открытое или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута инжектора и землей шасси. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на то, что открыто? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Ремонт короткого замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №123

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №124

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №125

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №126

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №127

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №128

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №129

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №130

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №131

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170023-S10205306852004122800000)

Схема №132

Пропуски зажигания могут быть вызваны недостаточным сгоранием в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива, плохого сжатия или по любой другой причине. Даже небольшое количество пропусков зажигания может привести к чрезмерным выбросам выхлопных газов из-за несгоревшей смеси. Повышенная частота пропусков зажигания вызывает повреждение каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем контролирует изменение частоты вращения коленчатого вала, чтобы определить, генерирует ли пропуски зажигания. блок управления двигателем идентифицирует конкретный цилиндр, в котором произошла пропуски зажигания, и подсчитывает отдельные случаи пропусков зажигания, отслеживая изменения частоты вращения коленчатого вала.

Схема №133
Схема №134
Схема №135
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ расшифровка кода ошибки Подключите Hi-Scan (Pro) к соединителю канала передачи данных. Включите выключатель зажигания и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли также любые другие коды неисправностей, а также misfire коды неисправностей? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ВАКУУМА И КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверьте впускную систему на наличие любых разъемных, отсоединенных, изношенных или перфорированных вакуумных шлангов. Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной работы и утечки. Вакуумные шланги и клапан принудительная вентиляция картера в порядке? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Замените неисправные вакуумные шланги или клапан принудительная вентиляция картера.
  3. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА Поверните переключатель зажигания в выключенное положение и отсоедините разъем инжектора. Включите переключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 3 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + - измеренное напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Восстановите разомкнутое или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания и измерьте сопротивление первичных катушек и вторичных катушек. Обратитесь к процедурам проверки " P0301 " ~ P0304. Отсоедините провода свечи и проверьте провода свечи зажигания на наличие трещин, разъедания клеммы или угольного следа. Первичная катушка: 0,67 ~ 0,82 Ом Вторая катушка: 11,3 ~ 15,3 к Ом являются катушками зажигания и проводами свечи зажигания в порядке? Да: Замените: не ремонтируйте: нет или не ремонтируйте. (ref-170023-S03300795632004122800000)
  5. Проверить топливо LINE давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ) Запустите двигатель при отключенном топливном насосе и дождитесь остановки самостоятельно, чтобы стравить давление топлива. Присоедините манометр давления топлива к топливоподающей трубе. Запустите двигатель и проверьте давление топлива на холостом ходу. См. раздел " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Давление В ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ соответствует спецификации? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Проверьте СИСТЕМУ ТОПЛИВПОДАЧИ ТОПЛИВА. См. " СИСТЕМА ПОДАЧИ ". (ref-170023-S35596581552005012000000)(ref-170023-S34797307212005012000000)
  6. Проверить CKPS, ROTOR и система впрыска вторичного воздуха GAP Повернуть выключатель зажигания в выключенное положение. Отсоединить разъем CKPS. Визуально проверить ротор на наличие поврежденных зубцов, посторонних материалов, неправильной установки и измерить воздушный зазор между CKPS и ротором. Воздушный зазор: 0,3 ~ 1,7 мм (0 012 ~ 0 067 дюйма) Исправны ли CKPS и ротор? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Отремонтировать или заменить его.
  7. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ НА ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ Снять свечу зажигания. Проверить свечу зажигания на угарный след, посторонние материалы (масло или топливо), повреждение или трещину. Измерить зазор свечи зажигания и проверить свечу зажигания на правильную работу. Воздушный зазор: 1,0 ~ 1,1 мм (0 039 ~ 0 043 дюйма) Все ли свечи зажигания в порядке? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Отремонтировать или заменить ее.
  8. ПРОВЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ Выполните тест на сжатие (не более 10% между самым высоким и самым низким цилиндром). См. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". Компрессия в порядке? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Отремонтируйте или замените его. (ref-168758-S19128056512004121600000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170023-S10746594172004122800000)

Схема №136

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170023-S10746594172004122800000)

Схема №137

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170023-S10746594172004122800000)

Схема №138

Детонация - это явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) прикреплен к блоку цилиндров и воспринимает условия детонации двигателя. Вибрация детонации от блока цилиндров прикладывается как давление к пьезоэлектрическому элементу. Датчик детонации (Ks) обнаруживает вибрацию при увеличении и уменьшении оборотов двигателя, Ks генерирует напряжение на основе этой вибрации. блок управления двигателем управляет моментом зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации. Например, если происходит задержка двигателя.

Схема №139
Схема №140
Схема №141

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров, чтобы успешно воспринимать вибрацию при работе двигателя. Показанная форма волны является характеристикой сигнала датчика детонации и указывает на то, что детонации не происходит. Сигнал детонации обычно кажется, что шум генерирует больше, чем другие датчики.

Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ Ks И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите зажигание и отсоедините разъемы Ks и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута Ks и 29 разъема жгута блок управления двигателем C133-3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута Ks и 30 разъема жгута блок управления двигателем C133-3. Измерьте сопротивление между клеммами 3 разъема жгута Ks и 48 разъема жгута блок управления двигателем. C133
  3. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута Ks и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема жгута Ks. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута Ks. Технические характеристики: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление открытое? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте короткое замыкание или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута Ks и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута Ks и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0,5в Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  5. Проверить Ks сигнал Reconnect Ks и блок управления двигателем разъёмы. Connect Hi-Scan (Pro) to Ks. Start двигатель и контроль Ks сигнал at idle. Is Ks сигнал normal? Yes: Procedure с " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". No: заменить Ks. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0325 ". (ref-170023-S12729181092004122800000)

Схема №145
Схема №146

Датчик положения цилиндра зажигания коленчатого вала (CKPS) - это датчик с эффектом Холла, который генерирует напряжение с помощью датчика и целевого колеса, установленного на коленчатом валу; есть 58 пазов и один более длинный паз, чем любой другой паз в целевом колесе. Когда паз в колесе совмещается с датчиком, напряжение датчика выводит низкое. Когда металл (не паз) в колесе совмещается с датчиком, напряжение датчика выводит высокое. Во время одного вращения коленчатого вала, есть 58 прямоугольных сигналов блок управления двигателем и один более длинный сигнал.

Схема №147
Схема №148
Схема №149

Приведенные данные являются нормальной формой сигнала датчика положения коленчатого вала (CKPS) и датчика положения распределительного вала (CMPS). блок управления двигателем управляет моментом впрыска и моментом зажигания с помощью этих сигналов. Сигнал CKPS используется для определения положения поршня, а сигнал CMPS используется для определения верхней мертвой точки каждого цилиндра.

Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
  1. ПРОВЕРКА CKPS И блок управления двигателем ДЛЯ РАЗЪЕМОВ Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА CKPS Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем CKPS. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута CKPS и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута CKPS и 8 разъема жгута блок управления двигателем C133-3. Измерьте сопротивление между клеммами 3 разъема жгута CKPS и 21 разъема жгута блок управления двигателем C133-3. Технические характеристики: ниже 1 ~ Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Исправить открыть жгут.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Разъемы блок управления двигателем и CKPS все еще разъединены. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CKPS и массой шасси. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута CKPS. Технические характеристики: Бесконечные Показывает ли каждое сопротивление разомкнутым? Да: Переходите на следующий шаг. Нет: Восстановите короткое замыкание или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута CKPS и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0.5v Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  6. Проверить CKPS сигнал Выключите выключатель зажигания и снова подключите соединители CKPS и блок управления двигателем. Подключите Hi-Scan (Pro) к сигнальному жгуту CKPS. Запустите двигатель и проконтролируйте форму сигнала CKPS с нормальной рабочей температурой. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Сигнал нормальный? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет замены: C. (ref-170023-S07284461352004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик, который определяет ВМТ цилиндра № 1. CMPS состоит из датчика типа Холла и распределительного вала с корпусом из целевого колеса. Когда зуб целевого колеса прерывает разряд электрона от датчика, напряжение датчика выдает 5 В. Если нет, напряжение датчика выдает 0V. Этот сигнал CMPS подается на блок управления двигателем, и блок управления двигателем использует топливный сигнал блок управления двигателем для последовательного включения CMPS.

Схема №154
Схема №155

Катушка зажигания используется в качестве устройства хранения энергии, а также функционирует как трансформатор, повышая вторичное напряжение зажигания. Электрическая энергия подается в первичную цепь катушки. Перед моментом зажигания катушка заряжается в период выдержки. В момент зажигания первичный ток будет контролироваться блок управления двигателем. Быстрое изменение магнитного поля индуцирует вторичное напряжение во вторичной цепи. Система распределения назначает высокое напряжение на соответствующую свечу зажигания. После превышения искрового напряжения на свече зажигания, катушка зажигания будет разряжена таким образом, что искра зажигания будет разряжена.

Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159

Транзистор питания зажигания, управляемый блок управления двигателем, обеспечивает коммутационную цепь на массу для питания первичной катушки зажигания. Когда первичная катушка зажигания находится под напряжением и обесточена, вторичная катушка производит высокое напряжение через прилагаемую свечу зажигания.

Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
  1. Проверить расшифровка кода ошибки RELATING TO MISFIRE Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Включите выключатель зажигания и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Есть ли расшифровка кода ошибки, относящиеся к набору пропусков зажигания? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Выключите ручной выключатель зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания и измерьте сопротивление первичной катушки между клеммами 3 и 2, 3 и 4 разъема катушки зажигания. Измерьте сопротивление вторичной катушки между высоковольтными клеммами цилиндра № 1 и 4, № 2 и 5, № 3 и 6. Отсоедините свечу зажигания и проверьте ее на наличие трещин, коррозии, нагара или повреждений. Первичная катушка: 0,65 ~ 0,82 Ом Вторичная катушка: 11,3 ~ 15,3 кохм см см. (ref-170914)
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Включите выключатель зажигания и отсоедините разъем катушки зажигания. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 3 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута катушки зажигания и 3 разъема жгута блок управления двигателем C133-5. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута катушки зажигания и 2 разъема жгута блок управления двигателем C133-5. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута катушки зажигания и 1 разъема жгута блок управления двигателем C133-5. Спецификация: Ниже 1 ом Идет сопротивление на следующий этап ремонта: открыто: нет, значит: нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет, нет.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЖГУТ ПИТАНИЯ Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Спецификация: ниже 0,5 В Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Отремонтировать короткое замыкание на жгут питания.
  6. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Спецификация: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление разомкнутым? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Отремонтировать короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  7. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРВЫЙ И ВТОРОЙ ПАТТЕРНЫ СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ Снова подключите соединители катушки зажигания и блок управления двигателем. Запустите двигатель и контролируйте паттерн сигнала катушки зажигания. Является ли паттерн сигнала нормальным? Да: Перейдите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Отремонтируйте или замените его. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0350 ". (ref-170023-S29705268172004122800000)

Схема №165

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0350 ". (ref-170023-S29705268172004122800000)

Схема №166

Блок управления двигателем использует двойные датчики кислорода для контроля эффективности каталитического нейтрализатора коллектора (каталитический нейтрализатор прогрева). Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. Верхнее (переднее) подогреваемый кислородный датчик используется для определения количества кислорода в выхлопных газах перед тем, как он входит в каталитический нейтрализатор. Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (смесь обедненного воздуха). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (смесь обогащенного воздуха). Когда эффективность катализатора падает, химическая реакция не происходит. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №167

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0420 ". (ref-170023-S38276774602004122800000)

Схема №168

Испарительная система предотвращает утечку паров углеводородов (НС) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольную канистру. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из канистры обратно в двигатель для сжигания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления продувкой из блок управления двигателем и управляет продувкой паров топлива из канистры во впускной коллектор.

Схема №169
Схема №170

Из-за увеличения температуры окружающей среды топлива и возврата неиспользуемого горячего топлива из двигателя, в баке образуется газообразное топливо. Чтобы контролировать выброс этих выбросов в атмосферу, используются испарительные уплотнения, система контроля выбросов в атмосферу. Испарительная система снижает выбросы углеводородов (HC), задерживая пары в топливном баке, пока они не могут быть сожжены. Испаряющееся топливо хранится в угольном баке, пока оно не может быть сброшено во впускной коллектор.

Схема №171
Схема №172

Испарительная система предотвращает утечку паров углеводородов (НС) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольную канистру. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из канистры обратно в двигатель для сжигания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления продувкой из блок управления двигателем и управляет продувкой паров топлива из канистры во впускной коллектор.

Схема №173
Схема №174
Схема №175

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0444 ". (ref-170023-S13395608332004122800000)

Схема №176

Испарительная система предотвращает выход паров углеводородов (НС) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре с древесным углем. Клапан закрытия канистры (CCV) перекрывает вход воздуха в канистру для обнаружения утечки испарительной системы. CCV также предотвращает выход паров топлива из канистры. Когда двигатель продувает пары НС из канистры, чистый воздух поступает в канистру через воздушный фильтр и CCV.

Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ CCV И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ CCV Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем CCV. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута CCV и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута CCV и 30 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Спецификация: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ CCV ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ Выключите выключатель зажигания и отсоедините шланг, соединяющий CCV с контейнером. Продуйте воздух в шланг, извлеченный из контейнера, и убедитесь, что воздух выходит нормально. Включите выключатель зажигания и подключите провод к заземлению шасси на клемме управления CCV. Продуйте воздух в шланг и убедитесь, что воздух не выходит из порта. Повторите эту процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность CCV. Правильно работает CCV? Да: Продолжить с процедурой блок управления двигателем. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0447 ". (ref-170023-S37363521992004122800000)

Схема №181

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0447 ". (ref-170023-S37363521992004122800000)

Схема №182

Испарительная система предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре из-под древесного угля. Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга испарения. блок управления двигателем контролирует сигнал FTPS для обнаружения спада вакуума и избыточного вакуума. FTPS измеряет разницу между уровнями давления воздуха в топливном баке и давлением наружного воздуха, чтобы проверить давление продувки соленоида.

Схема №183
Схема №184
Схема №185

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170023-S31379842552004122800000)

Схема №186

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170023-S31379842552004122800000)

Схема №187

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170023-S31379842552004122800000)

Схема №188

Из-за увеличения температуры окружающей среды топлива и возврата неиспользованного горячего топлива из двигателя, топливный газ не может быть создан в баке. Чтобы контролировать выброс этих выбросов в атмосферу, используется система контроля выбросов испарения. Испарительная система уменьшает выбросы углеводородов (HC), улавливая пары из топливного бака, пока они не могут быть сожжены в процессе сгорания. Испаряющееся топливо хранится в контейнере из-под древесного угля, пока оно не может быть промыто во впускной коллектор. Система контроля испарения состоит из топлива, которое может быть полностью загерметизировано из бака.

Схема №189

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0455 ". (ref-170023-S11288064282004122800000)

Схема №190

Блок управления двигателем использует входной уровень топлива для расчета ожидаемого давления пара в топливной системе. Давление пара изменяется по мере изменения уровня топлива. Давление пара имеет решающее значение для определения того, работает ли система испарительных выбросов должным образом. блок управления двигателем также использует уровень топлива для определения того, является ли уровень топлива слишком высоким или слишком низким, чтобы иметь возможность точно обнаружить неисправность испарительной системы.

Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Проверить расшифровка кода ошибки RELATING TO FLS Connect Hi-Scan (Pro) to диагностический разъём (диагностический разъём). Включите выключатель зажигания и контролируйте любые другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли какие-либо другие коды неисправностей, относящиеся к FLS? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем перейти к следующему шагу.
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ FLS И блок управления двигателем Поверните выключатель зажигания в выключенное положение. Тщательно проверьте разъемы на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Отремонтируйте или замените его.
  3. Проверить FLS RESISTANCE (ПРОВЕРЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем FLS. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема FLS, когда добавляется или вычитается топливо. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " за дополнительной информацией. Увеличивается или уменьшается сопротивление в соответствии с объемом топлива? Да: Перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Удалите FLS и убедитесь, что сопротивление FLS увеличивается или уменьшается при движении вверх или вниз, если проблема не устранена. (ref-170023-S37877119492004122700000)(ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0461 ". (ref-170023-S35933948882004122800000)

Схема №195

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0461 ". (ref-170023-S35933948882004122800000)

Схема №196

Датчик скорости колеса (WSS) генерирует сигнал с частотой, соответствующей скорости транспортного средства. Сигнал, генерируемый WSS, информирует блок управления двигателем не только о низкой или высокой скорости транспортного средства, но и о том, останавливается ли транспортное средство или нет. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания, планированием переключения передач / трансмиссии и планированием сцепления гидротрансформатора. Также сигнал WSS используется для определения состояния движения по неровной дороге.

Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, относящийся к переднему правому WSS ABS Используя Hi-Scan (Pro), проверьте любой другой расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки относится к датчику скорости переднего правого колеса ABS? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами.
  2. Проверить ABS управление модуль и блок управления двигателем разъёмы Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы модуля ABS и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 3 разъема жгута ABS и 22 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Спецификация: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между клеммами 3 разъема жгута ABS и землей шасси. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на то, что открыто? Да: Проверьте модуль управления ABS. Если все в порядке, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ WSS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабленного, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА Отсоедините датчик скорости колеса и разъемы блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика скорости колеса. Сопротивление: 1275 ~ 1495 Ом Сопротивление нормальное? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Замените его.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ ЖГУТА Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы блок управления двигателем и WSS. Измерьте сопротивление между клеммами 1 разъема жгута WSS и 39 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Измерьте сопротивление между клеммами 2 разъема жгута WSS и 38 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Технические характеристики: ниже 1 ом Сопротивление указывает на обрыв? Нет: Переходите на следующий шаг. да: Восстановите обрыв жгута.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута WSS и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута WSS и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0,5в Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута WSS и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута WSS и землей шасси. Технические характеристики: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Устраните короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (ISCA) установлен на корпусе дросселя и управляет потоком всасываемого воздуха, который обходит дроссельную пластину, чтобы поддерживать постоянную скорость двигателя, когда дроссельная заслонка закрыта. Функция ISCA заключается в поддержании скорости холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также для обеспечения дополнительного воздуха во время запуска. Кроме того, он выполняет электронный демпфер во время замедления. ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита на основе информации от различных датчиков.

Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209

Указанные выше формы сигнала являются сигналами напряжения, генерируемыми при работе ISCA. Этот тип ISCA является дежурным типом, а коэффициент времени открытия определяет продолжительность дежурства. Левая сторона является формой сигнала ISCA размыкающей катушки на холостом ходу. Правая сторона является формой сигнала ISCA замыкающей катушки на холостом ходу.

Схема №210
Схема №211
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, ОТНОСЯЩИЙСЯ К датчик положения дроссельной заслонки, MAFS, ИНЖЕКТОР, PCSV ИЛИ ISCA Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Включите выключатель зажигания на мониторе любой другой коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Все ли другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к датчик положения дроссельной заслонки, MAFS, инжектору, PCSV или ISCA, также установлены? Нет: Перейдите к следующему шагу. да: Выполните все операции, связанные с этими кодами.
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ISCA И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ISCA Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема ISCA. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема ISCA. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ " для получения дополнительной информации. Есть ли какие-либо проблемы? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Замените ISCA. (ref-170023-S21277477512004122700000)
  4. ПРОВЕРЬТЕ ISCA ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ Удалите ISCA из корпуса дросселя и проверьте на предмет закупорки и прилипания. Подключите питание ISCA к клемме 2 и убедитесь, что клапан закрывается, когда закрывающая катушка заземлена, и клапан открывается, когда открывающая катушка заземлена. Повторите несколько раз для обеспечения надежности. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока ISCA удаляется, осмотрите корпус дросселя на наличие препятствий. ISCA работает должным образом? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: очистить или заменить ISCA CA.
  5. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ И ДРОССЕЛЬНУЮ ПЛАСТИНУ НА БЛОКИРОВКУ Проверьте впускной шланг и дроссельную пластину на блокировку или нагар. Проход впускного шланга или дроссельной пластины заблокирован? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Очистите или замените его.
  6. ПРОВЕРЬТЕ датчик положения дроссельной заслонки Включите выключатель зажигания. Используя Hi-Scan (Pro), следите за сигналами датчик положения дроссельной заслонки, медленно открывая дроссель. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сигнал в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его. (ref-170023-S21277477512004122700000)
  7. ПРОВЕРЬТЕ СВОБОДНЫЙ ЛЮФТ КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте свободный люфт кабеля акселератора. Технические характеристики: 1,0 ~ 3,0 мм (0 040 ~ 0 120 дюйма) Свободный люфт в пределах технических характеристик? Да: Перейдите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Настройте кабель. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0506 ". (ref-170023-S23197527782004122800000)

Схема №212

Система рулевого управления с усилителем увеличивает эффективность рулевого управления и улучшает ощущение рулевого управления и эффективность энергосбережения. Переключатель рулевого управления с усилителем воспринимает нагрузку рулевого управления с усилителем в виде низкого / высокого напряжения. Затем блок управления двигателем управляет двигателем управления холостым ходом, используя этот входной сигнал.

Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
  1. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РАЗЪЕМЫ блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Отсоедините разъем переключателя усилителя рулевого управления и включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута переключателя усилителя рулевого управления и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема переключателя рулевого управления и землей, медленно поворачивая рулевое колесо. Технические характеристики: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените переключатель рулевого управления. (ref-170023-S34941440792005020400000)

ЭСУД обеспечивает масса одной стороны катушки реле управления двигателем, а другая сторона подключается к аккумуляторной батарее, при этом ЭСУД контролирует напряжение аккумуляторной батареи и напряжение после реле управления двигателем.

Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
  1. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И РАЗЪЕМЫ блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабленного, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Снять реле управления двигателем. Подать питание на клемму 2 реле управления двигателем и клемму массы 2. Проверить, хорошо ли работает реле управления двигателем при включенном реле управления двигателем. (Если реле управления двигателем работает нормально, слышен звук щелчка.) Нормально ли работает реле управления двигателем? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить реле управления двигателем.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 25 разъема жгута реле управления двигателем и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЖГУТЕ Повторно подключите реле управления двигателем и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммой 23 разъема жгута блок управления двигателем C133-2 и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ОБРЫВА ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ Заземьте жгут управления реле управления двигателем на разъем жгута блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммой 8 (9) разъема жгута блок управления двигателем C133-1 и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите обрыв или короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

Системное напряжение должно гарантировать выполнение функций диагностики. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение батареи. Если этот код установлен и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включен.

Схема №222

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0562 ". (ref-170023-S35645963972004122800000)

Схема №223

Сбой ПЗУ блок управления двигателем обнаруживается с помощью метода контрольной суммы для проверки данных. Цифровые данные состоят из нулей и единиц. Контрольная сумма - это сумма всех единиц в строке данных. Сравнивая значение контрольной суммы с сохраненным значением, можно обнаружить сбой.

Схема №224

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который находится на кластере, загорается, чтобы уведомить водителя о том, что на транспортном средстве возникла какая-либо проблема, и услуга необходима. Сразу после включения выключателя зажигания индикатор неисправности горит в течение 5 секунд, чтобы указать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально.

Схема №225
Схема №226
Схема №227
  1. PROBLEM VERIFICATION Запустите двигатель. Проверьте, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится в течение секунды, а затем гаснет. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится в течение секунды, а затем гаснет? Нет: Переходите к следующему шагу. Да: Проблема возникает периодически или была устранена, а память модуля управления двигателем не была очищена. Перейдите к разделу " КАК СПРАВИТЬСЯ С ПРЕРЫВИСТЫМИ НЕИСПРАВНОСТЯМИ ". (ref-170023-S39661281242004122700000)
  2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПИТАНИЯ НА контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема M10-2 на стороне жгута контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Технические характеристики: B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРИТЬ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НА ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ Выключить выключатель зажигания и вновь подключить разъем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) I21-2. Включить выключатель зажигания. Заземлить клемму 14 разъема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) M10-1 и проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Правильно ли работает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ ИЛИ ЗАМЫКАНИЕ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель зажигания и измерьте напряжение между клеммой 20 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и землей шасси. Спецификация: B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

Система управления Lambda с замкнутым контуром включена в систему управления двигателя. Система управления регулирует лямбда вверх по потоку сигналом подогреваемый кислородный датчик. Богатые смеси генерируют высокие концентрации CO, H2 и HC. Обедненные смеси генерируют высокие концентрации NOX и свободного кислорода.

Схема №228

Пропуск зажигания вызывает снижение частоты вращения двигателя и изменение периода сегмента. Поэтому обнаружение пропусков зажигания основано на наблюдении этого изменения периода сегмента.

Схема №229

Исполнительный механизм регулирования частоты вращения холостого хода (ISCA) установлен на корпусе дросселя и управляет потоком всасываемого воздуха, который проходит вокруг дроссельной пластины. Функция ISCA состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения холостого хода в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также обеспечивать дополнительный воздух во время запуска. Кроме того, он выполняет электронный демпфер во время замедления. ISCA состоит из открывающей катушки, закрывающей катушки и постоянного магнита. На основании информации от различных датчиков блок управления двигателем управляет обоими катушками управления по цепи массы.

Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ISCA И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабленных, изогнутых, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейдите к следующему шагу. Да: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ISCA Отсоедините разъем ISCA. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема ISCA. Катушка размыкания: 15 ~ 16 Ом при 20°C Сопротивление со спецификацией? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Заменить ISCA.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ISCA Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута ISCA и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута ISCA и 46 разъема жгута блок управления двигателем C133-3. Технические характеристики: 1 Ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммами 1 и разъемом жгута ISCA и землей шасси. Технические характеристики: Бесконечное Показывает ли каждое сопротивление открытое? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Отремонтируйте короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170023-S34941440792005020400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170023-S03975754472004122800000)

Схема №238

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170023-S03975754472004122800000)

Схема №239

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170023-S03975754472004122800000)

Схема №240

Существует линия связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Единственное назначение этой линии связи состоит в том, чтобы блок управления трансмиссией уведомлял блок управления двигателем о включении индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в случае серьезного сбоя трансакселя.

Схема №241

Существует линия связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Единственная цель этой линии связи состоит в том, чтобы блок управления трансмиссией уведомлял блок управления двигателем о включении индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении серьезного сбоя передачи.

Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
  1. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛИ блок управления двигателем И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Тщательно проверьте соединители на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения качества или повреждения. Все ли соединители хороши? Да: Переходите к следующему шагу. Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммами 36 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и 3 разъема жгута блок управления трансмиссией C136-3. Измерьте сопротивление между клеммами 37 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и 4 разъема жгута блок управления трансмиссией C136-3-3. Технические условия: ниже 1ом Сопротивление переходит в состояние " непрерывности " да ".
  3. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В РАЗЪЕМАХ ЖГУТА блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) все еще разъединены. Измерьте сопротивление между клеммой 36 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и землей корпуса. Измерьте сопротивление между клеммой 37 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и землей корпуса. Спецификация: бесконечная Показывает ли каждое сопротивление разомкнуто? Да: Переходите на следующий шаг. Нет: Восстановите короткое замыкание на массу корпуса в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЖГУТЕ Разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) все еще разъединены. Измерьте сопротивление между клеммами 36 и 37 разъема жгута блок управления двигателем C133-4. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Перейти к следующему шагу. Нет: Исправить короткое замыкание в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по-прежнему разъединены. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 36 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и землей шасси Измерьте напряжение между клеммой 37 разъема жгута блок управления двигателем C133-4 и землей шасси Спецификация: ниже 0,5 В Напряжение в пределах спецификаций? Да: Проверьте неисправный код, связанный с коротким замыканием блок управления трансмиссией, и перейдите к разделу " блок управления двигателем ПРОЦЕДУРЫ Питание ". (ref-170023-S34941440792005020400000)

В случае системы иммобилайзера модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма кодирования, который программируется в транспондер, а также в блок управления двигателем одновременно. Только если результаты равны, двигатель может быть запущен. Данные всех транспондеров, которые действительны для транспортного средства, сохраняются в блок управления двигателем.

Схема №248

Другие статьи — Топливная система (2,7 л)