Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Tiburon/Hyundai Tiburon II (2002-2007)/Руководство по ремонту/Топливная система двигателя/Топливная система (2,0 л): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система двигателя Все разделы

Топливная система (2,0 л): Обзор Hyundai Tiburon II

Топливная система двигателя 214 иллюстраций ~44 мин чтения
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444

Как проверить работу топливного насоса

  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Используя режим тестирования привода Hi-scan (Pro) для топливного насоса, проверьте работу насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос установлен в баке, и его работу трудно услышать, не сняв крышку топливного бака.
  3. Сожмите шланг, чтобы проверить, что давление топлива ощущается.
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
  1. Нажмите на две лапки под задним сиденьем и поднимите сиденье, после чего отсоедините смотровую панель топливного насоса.
  2. Чтобы уменьшить внутреннее давление топливных магистралей и шлангов, сначала запустите двигатель с отсоединенным топливным насосом и подождите, пока он не остановится сам. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно уменьшите давление топлива перед отсоединением топливной магистральной трубы и шланга, в противном случае произойдет разлив топлива.
  3. Отсоедините отрицательный (-) зажим аккумулятора, а затем подсоедините разъем жгута топливного насоса.
  4. С помощью манометра топлива, переходника и штуцера установите манометр топлива в трубопровод подвода топлива и затяните болт на заданный момент Затяжка момента Манометр топлива в трубопровод подвода топлива: 25-35Nm (250-350 кг.см, 18-26 фунт-фут)
  5. Подключите отрицательный (-) вывод батареи.
  6. Подайте на клемму для привода насоса напряжение аккумуляторной батареи и включите топливный насос, после чего при поданном давлении топлива проверьте отсутствие течи топлива по манометру или соединениям.
  7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  8. Измерьте давление топлива. Стандартное значение: 350 к Па (3,5 кг / см 2, 49,8 фунт / кв.
  9. Если результат измерений, выполненных на этапах (7) и (8), не укладывается в нормативное значение, используйте приведенную ниже таблицу для определения вероятной причины, и выполните необходимый ремонт.
  10. Остановите двигатель и проверьте изменение показаний манометра давления топлива, которое должно сохраняться в течение примерно 5 минут. Если индикация манометра падает, соблюдайте скорость падения. Определите и устраните причины в соответствии со следующей таблицей.
  11. Стравите давление в топливопроводе.
  12. Отсоедините шланг и датчик. ВНИМАНИЕ: Закройте соединение шланга магазинным полотенцем, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива, вызванное остаточным давлением топлива в топливной магистрали.
  13. Замените уплотнительное кольцо на конце шланга.
  14. Подсоедините топливный шланг к нагнетательной трубе и затяните на заданный момент.
  15. Проверьте отсутствие подтекания топлива.

Описание топливной системы (2,0 л): обзора

Система CVVT (Continuously переменный клапан Timing) устанавливается на цепную звездочку выпускного распределительного вала. Нет никакого изменения фаз газораспределения выпускного кулачка, потому что выпускной распределительный вал приводится в действие ремнем газораспределения. Синхронизация впускного кулачка изменяется относительной работой лопасти CVVT к корпусу. Эта система помогает двигателю уменьшить выхлопные газы и увеличить мощность двигателя и экономию топлива, изменяя открытие / закрытие клапана впускного распределительного вала.

Схема №449

Для контроля за выбросом CO, HC и NO x компонентов выхлопного газа, нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик), установленный на передней стороне и задней стороне каталитического нейтрализатора, определяет содержание кислорода в выхлопном газе. Передний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для управления соотношением воздух / топливо (управление топливом с замкнутым контуром), а задний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для мониторинга переднего подогреваемый кислородный датчик и катализатора для правильной работы. подогреваемый кислородный датчик требует минимального контроля температуры для правильной работы и замкнутого контура. подогреваемый кислородный датчик

Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453

Подогреваемый кислородный датчик требует минимальной температуры для обеспечения замкнутой системы управления топливом. Таким образом, подогреваемый кислородный датчик содержит элемент нагревателя для сокращения времени его прогрева и обеспечения его производительности во всех условиях вождения. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик всегда должен быть включен после запуска двигателя. блок управления двигателем управляет этим элементом нагревателя по рабочему циклу. Основное реле подает напряжение на нагреватель, а блок управления двигателем обеспечивает цепь массы для активации нагревателя. Левой иллюстрацией является форма сигнала на подогреваемый кислородный датчик датчика и правого нагревателя. HO2

Схема №454
Схема №455
Схема №456
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Проверьте разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет плохого соединения, неправильного размещения, изгиба, ослабления или коррозии. Оба разъема хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель RESISTANCE Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема подогреваемый кислородный датчик. 9 Ом при температуре между 20 ° C ~ 24 ° C (20°C ~ 24°C) а Сопротивление находится в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему No: заменить подогреваемый кислородный датчик.
  3. Проверить Питание TO подогреваемый кислородный датчик отопитель Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой 4 разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или замыкание на массу в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. Спецификация: бесконечный

Сопротивление указывает на открытое состояние?

Да: Перейдите к разделу " ПРОБЛЕМНАЯ ПРОЦЕДУРА блок управления двигателем ". (ref-170162-S14070956722005010400000)

Нет: Отремонтируйте короткое замыкание на массу в жгуте.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170162-S07803451212005010500000)

Схема №457

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0030 ". (ref-170162-S07803451212005010500000)

Схема №458

Для контроля за выбросом CO, HC и NO x компонентов выхлопного газа, нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик), установленный на передней стороне и задней стороне каталитического нейтрализатора, определяет содержание кислорода в выхлопном газе. Передний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для управления соотношением воздух / топливо (управление топливом с замкнутым контуром), а задний сигнал подогреваемый кислородный датчик используется для мониторинга переднего подогреваемый кислородный датчик и катализатора для правильной работы. подогреваемый кислородный датчик требует минимального контроля температуры для правильной работы и замкнутого контура. подогреваемый кислородный датчик

Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462

Подогреваемый кислородный датчик требует минимальной температуры для обеспечения замкнутой системы управления топливом. Таким образом, подогреваемый кислородный датчик содержит элемент нагревателя для сокращения времени его прогрева и обеспечения его производительности во всех условиях вождения. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик должен быть всегда включен после запуска двигателя. блок управления двигателем управляет этим элементом нагревателя по рабочему циклу. Основное реле подает напряжение на нагреватель, а блок управления двигателем обеспечивает цепь массы для активации нагревателя. Левая иллюстрация - форма сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик. HO2

Схема №463
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Проверьте разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем на предмет плохого соединения, неправильного размещения, изгиба, ослабления или коррозии. Оба разъема хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель RESISTANCE Повернуть выключатель зажигания в положение OFF и отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема подогреваемый кислородный датчик. 9 Ом при 20 ° C ~ 24 ° C (20°C ~ 24°C) Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить подогреваемый кислородный датчик.
  3. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ подогреваемый кислородный датчик ДЛЯ УСЛОВИЙ Удалите подогреваемый кислородный датчик. Тщательно проверьте подогреваемый кислородный датчик для загрязнения, ухудшения или повреждения.

Подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден?

Да: Очистите или замените подогреваемый кислородный датчик.

Да: Перейдите к разделу " ПРОБЛЕМНАЯ ПРОЦЕДУРА блок управления двигателем ". (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0036 ". (ref-170162-S34010757112005010500000)

Схема №464

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0036 ". (ref-170162-S34010757112005010500000)

Схема №465

Система CVVT (Continuously переменный клапан Timing), построенная на распределительном валу, помогает двигателю уменьшить количество выхлопных газов и увеличить мощность двигателя и экономию топлива, непрерывно изменяя время открытия / закрытия впускного распределительного вала. OCV (масло-Flow управление клапан), главная управляющая часть CVVT, изменяет направление масляного тракта через CVVT посредством дежурного управления блок управления двигателем и изменяет время открытия и закрытия впускных клапанов.

Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469

OCV управляется посредством дежурного управления блок управления двигателем.

Блок управления двигателем управляет OCV со 100% -ной нагрузкой до тех пор, пока синхронизация впускного клапана не достигнет целевого значения, а затем блок управления двигателем управляет OCV с 50% -ной нагрузкой непрерывно, чтобы поддерживать целевое значение.

Схема №470
Схема №471
Схема №472
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ OCV И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить OCV RESISTANCE Поверните выключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем OCV. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема OCV. 6.9 + / - 7.9 ° при 20°C Проверьте форму сигнала OCV с помощью Hi-scan (Pro). Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему No: Заменить OCV. (ref-170162-S01364076482005010400000)
  3. Проверить Питание TO OCV Поверните выключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема кабеля OCV и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Держите разъемы блок управления двигателем и OCV отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута OCV и землей шасси. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0076 ". (ref-170162-S38523160562005010500000)

Схема №473

Датчик массового расхода воздуха (MAFS) расположен между узлом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки. MAFS использует чувствительный элемент типа горячей пленки для измерения массы всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Этот датчик воздушного потока типа горячей пленки состоит из датчика горячей пленки, корпуса и измерительных каналов. Массовый расход воздуха измеряется путем определения теплопередачи от зонда с горячей пленкой. Изменение расхода воздуха вызывает изменение количества тепла, передаваемого от поверхности зонда с горячей пленкой к воздуху.

Схема №474
Схема №475
Схема №476

Как можно чаще сигнал MAFS следует сравнивать с сигналом датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте, не увеличиваются ли одновременно сигналы MAFS и датчик положения дроссельной заслонки при ускорении. При ускорении выходное напряжение MAFS увеличивается; при замедлении выходное напряжение MAFS уменьшается. Левая иллюстрация - форма сигнала на холостом ходу, а правая - при ускорении и замедлении.

Схема №477
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, относящийся к MAFS / датчик положения дроссельной заслонки Подключите Hi-Scan (Pro) к соединителю канала передачи данных. Включите зажигание и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлен ли какой-либо расшифровка кода ошибки, относящийся к MAFS или датчик положения дроссельной заслонки? Нет: Перейдите к следующему Да: Выполните все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя Hi-Scan (Pro), следите за сигналами MAFS при изменении положения дроссельной заслонки. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Нормально ли меняется сигнал в соответствии с сигналом датчик положения дроссельной заслонки? Нет: Переходите к следующему Да: Проблема прерывистая или была устранена и память модуля управления двигателем не была очищена. Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-170162-S11853772392005010400000)(ref-170162-S29928874772005010400000)
  3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки RESISTANCE Выключить выключатель зажигания и отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки. 0,71 ~ 1,38 КО м при положении холостого хода 2,2 ~ 3,4 КО м при полностью открытая дроссельная заслонка Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки. 1,6 ~ 2,4 КО м при всех положениях дросселя Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
  4. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛИ MAFS, датчик положения дроссельной заслонки И блок управления двигателем Тщательно проверьте соединители на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли соединители хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  5. ПРОВЕРКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Проверьте воздухоочиститель на наличие грязи, закупорки или повреждений. Воздухоочиститель хорош? Да: Перейдите к следующему Нет: Очистите или замените его.
  6. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА НА УТЕЧКУ Проверьте всю систему впуска воздуха на наличие утечек или блокировок, таких как: Корпус дросселя Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Впускной коллектор Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром Уплотнения между впускным коллектором и топливными инжекторами Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера Хороша ли вся система впуска воздуха? Да: Перейти к следующему Нет: Отремонтировать или заменить ее.
  7. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ MAFS ЕЩЕ РАЗ Повторно подключите разъемы блок управления двигателем и MAFS. Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и контролируйте сигналы MAFS. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ " для получения дополнительной информации. Сигнал в спецификации? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените MAFS. (ref-170162-S11853772392005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-170162-S22749727452005010500000)

Схема №478

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0101 ". (ref-170162-S22749727452005010500000)

Схема №479

Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS) устанавливается в датчик массового расхода воздуха (MAFS). В IATS используется терморезистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление IATS уменьшается с увеличением температуры и увеличивается с уменьшением температуры. Источник питания 5 В в блок управления двигателем подается в IATS через резистор в блок управления двигателем. То есть резистор в терморезисторе также изменяется с изменением температуры.

Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483

Сигналы IATS и ECTS должны быть плавными и непрерывными без каких-либо внезапных изменений. Когда двигатель холодный, сигналы IATS и ECTS должны выглядеть одинаково, в зависимости от температуры окружающего воздуха. После прогрева сигнал IATS не должен значительно изменяться, в то время как сигнал ECTS должен падать. Это указывает на то, что нормальное увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя больше, чем нормальное увеличение температуры всасываемого воздуха по мере прогрева двигателя.

Схема №484
Схема №485
Схема №486
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ IATS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ IATS. Включите выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Разъем IATS. Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 2 разъема IATS. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему Нет: Замените IATS. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА IATS. Переведите выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ " и отсоедините разъем IATS. Переведите выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". (ref-170162-S40470292352005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0112 ". (ref-170162-S27499484652005010500000)

Схема №487

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. ECTS использует терморезистор, сопротивление которого изменяется с температурой. Электрическое сопротивление ECTS уменьшается с повышением температуры и увеличивается с понижением температуры. Эталонное 5 В в блок управления двигателем подается в ECTS через резистор в блок управления двигателем. В соответствии с этим резистор в блок управления двигателем управляет температурой и терморезистором в серии блок управления двигателем.

Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491

Сигналы ECTS и IATS должны быть плавными и непрерывными без каких-либо внезапных изменений. Когда двигатель холодный, сигналы ECTS и IATS должны выглядеть одинаково, в зависимости от температуры окружающего воздуха. После прогрева сигнал IATS не должен существенно изменяться, в то время как сигнал ECTS должен падать. Это указывает на то, что нормальное увеличение температуры охлаждающей жидкости двигателя больше, чем нормальное увеличение температуры всасываемого воздуха по мере прогрева двигателя.

Схема №492
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, ОТНОСЯЩИЙСЯ К ECTS Подключите Hi-Scan (Pro) к соединителю канала передачи данных. Включите зажигание и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к ECTS? Нет: Перейдите к следующему Да: Выполните все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ECTS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Оба разъема хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ECTS Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Проверьте сопротивление ECTS между клеммами 1 и 3 разъема ECTS. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Замените ECTS. (ref-170162-S29208896782005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170162-S21239776392005010500000)

Схема №493

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170162-S21239776392005010500000)

Схема №494

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), такой как Дроссельная заслонка с широким выходом (датчик положения дроссельной заслонки), установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной пластины. датчик положения дроссельной заслонки является переменным резистором (потенциометром), характеристика которого также является сопротивлением, изменяющимся в соответствии с углом дроссельной заслонки. Во время ускорения сопротивление датчик положения дроссельной заслонки между опорным 5V и сигнальной клеммой уменьшается и выходное напряжение увеличивается; во время замедления сопротивление датчик положения дроссельной заслонки увеличивается и выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки уменьшается. 5V

Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498

При разгоне выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки увеличивается; при замедлении выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки уменьшается. Максимально следует сравнивать сигнал датчик положения дроссельной заслонки с сигналом МАФС. И проверять, не повышаются ли одновременно сигналы датчик положения дроссельной заслонки и МАФС при ускорении.

Схема №499
  1. Проверить расшифровка кода ошибки RELEVANT TO датчик положения дроссельной заслонки Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к датчик положения дроссельной заслонки? Нет: Перейдите к следующему Да: Выполните все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие следующих элементов: Утечка воздуха Соединение каждого компонента Исправны ли элементы? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРЬТЕ датчик положения дроссельной заслонки Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 датчик положения дроссельной заслонки. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените датчик положения дроссельной заслонки. (ref-170162-S13705380152005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0121 ". (ref-170162-S13848409752005010500000)

Схема №500

См. раздел " P0121 ". (ref-170162-S13848409752005010500000)

Схема №501

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". (ref-170162-S21239776392005010500000)

Схема №502

Термостат охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости двигателя головки цилиндров для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигается до определенной температуры, элемент расширения в термостате активирует клапан, который перенаправляет поток охлаждающей жидкости двигателя в байпасную линию радиатора.

Схема №503
Схема №504

Нагретый кислородный датчик устанавливается на передней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в передней выхлопной трубе, которая определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах 0,8. Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) производит напряжение, которое варьируется между 0V и 1V. Когда соотношение воздух / топливо обеднено, концентрация кислорода в выхлопных газах увеличивается, а передняя подогреваемый кислородный датчик выдает низкое напряжение (приблизительно 0 ~ 0,1в). Когда воздух / топливный газ является высоким содержанием кислорода. подогреваемый кислородный датчик 1V подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ". (ref-170162-S22466904812005010500000)

Схема №509

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0131 ". (ref-170162-S18178186732005010500000)

Схема №510

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0131 ". (ref-170162-S18178186732005010500000)

Схема №511

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0130 ". (ref-170162-S22466904812005010500000)

Задний датчик нагретого кислорода установлен на задней стороне каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор разогрева) или в задней выхлопной трубе, которая определяет эффективность катализатора. Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) создает напряжение между 0V и 1V. Этот задний датчик нагретого кислорода используется для оценки способности к накоплению кислорода. Если катализатор имеет хорошие свойства преобразования, колебания кислорода сглаживаются за счет колебаний емкости хранения кислорода катализатора. Если преобразование, обеспечиваемое катализатором, является низким из-за счет сигналов старения или пропусков.

Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ подогреваемый кислородный датчик И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 37 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой 42 разъема жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на обрыв? Да: Перейти к следующему No: Ремонт разомкнут жгута.
  3. Проверить подогреваемый кислородный датчик Форма сигнала Повторно подключите разъемы подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью Hi-Scan (Pro) проконтролируйте форму сигнала подогреваемый кислородный датчик. Колеблются ли задние сигналы подогреваемый кислородный датчик между 0V и 1V? Да: Переходите с " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Замените XTAG6. подогреваемый кислородный датчик (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170162-S40436655862005010500000)

Схема №516

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170162-S40436655862005010500000)

Схема №517

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170162-S40436655862005010500000)

Схема №518

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0136 ". (ref-170162-S40436655862005010500000)

Схема №519

Для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов, блок управления двигателем использует замкнутую систему дозирования воздуха / топлива. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик и регулирует подачу топлива на основе его управления топливом с замкнутым контуром. Изменения в подаче топлива будут указываться долгосрочными и краткосрочными значениями подстройки топлива. Идеальное значение подстройки топлива составляет около 0%. блок управления двигателем добавит топливо, когда сигнал подогреваемый кислородный датчик указывает на состояние обеднения. подогреваемый кислородный датчик

Схема №520

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0171 ". (ref-170162-S09186862282005010500000)

Схема №521

Жидкость CVVT - это моторное масло, и его плотность изменяется в соответствии с температурой моторного масла. В это время датчик температуры масла (OTS) помогает компенсировать разницу температур. Датчик температуры масла измеряет температуру моторного масла до того, как моторное масло попадает в клапан регулирования расхода масла (OCV).

В соответствии с измеренной температурой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) компенсирует время работы клапана регулирования расхода масла.

Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ OTS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ OTS Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Проверьте сопротивление OTS между клеммами 1 и 2 разъема OTS. Обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените OTS. (ref-170162-S11361719182005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0196 ". (ref-170162-S32290643812005010500000)

Схема №526

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0196 ". (ref-170162-S32290643812005010500000)

Схема №527

На основе информации от различных датчиков, блок управления двигателем измеряет количество впрыска топлива. Топливная форсунка является электромагнитным клапаном, и количество впрыска топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. блок управления двигателем управляет каждой форсункой, заземляя цепь управления. Когда блок управления двигателем подает питание на форсунку, заземляя цепь управления, напряжение цепи должно быть низким (теоретически 0V), и топливо впрыскивается, когда блок управления двигателем обесточивает цепь впрыска и напряжение управления.

Схема №528
Схема №529
Схема №530
Схема №531
Схема №532
Схема №533
Схема №534
  1. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель. Используя Hi-Scan (Pro), контролируйте форму сигнала инжектора. Форма сигнала нормальная? Нет: Перейти к следующему Да: Проблема прерывистая или была устранена, и память модуля управления двигателем не была очищена. Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-170162-S29928874772005010400000)
  2. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ ИНЖЕКТОРА И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоединить разъем инжектора. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема инжектора. 13,8 ~ 15,2 Ом при 20°C Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить инжектор.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА ИНЖЕКТОР Поверните переключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута инжектора и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута инжектора и землей шасси. Сопротивление разомкнуто? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Устраните короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №535

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №536

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №537

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №538

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №539

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №540

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0261 ". (ref-170162-S09938460482005010500000)

Схема №541

Пропуски зажигания могут быть вызваны отсутствием сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива, плохого сжатия или многих других причин. Даже небольшое количество пропусков зажигания может привести к чрезмерному выбросу выхлопных газов из-за несгоревшей смеси. Увеличение частоты пропусков зажигания приводит к повреждению каталитического нейтрализатора. блок управления двигателем контролирует изменение частоты вращения коленчатого вала, чтобы определить, возникли ли какие-либо пропуски зажигания. блок управления двигателем идентифицирует конкретный цилиндр, в котором произошла пропусков зажигания, и подсчитывает отдельные случаи пропусков зажигания, отслеживая изменения в каждом пропуске вращения коленчатого вала.

Схема №542
Схема №543
Схема №544
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ расшифровка кода ошибки Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и контролируйте другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Установлены ли также любые другие коды неисправностей, а также misfire коды неисправностей? Нет: Перейдите к следующему Да: Сделайте все ремонтные работы, связанные с этими кодами, прежде чем продолжить эту процедуру.
  2. ПРОВЕРИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ВАКУУМА И КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверьте впускную систему на наличие любых разъемных, отсоединенных, изношенных или перфорированных вакуумных шлангов. Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) на правильность работы и на наличие утечки. Вакуумные шланги и клапан принудительная вентиляция картера в порядке? Да: Перейдите к следующему Нет: Замените неисправные вакуумные шланги или клапан принудительная вентиляция картера.
  3. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоединить разъем катушки зажигания. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ и измерить напряжение между клеммой 3 разъема жгута катушки зажигания и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + - это измеренное напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем катушки зажигания и измерьте сопротивление первичных катушек и вторичных катушек. Обратитесь к процедурам проверки " P0301 " ~ " P0304 ". Отсоедините провода свечи и проверьте провода свечи зажигания на наличие трещин, разъедшихся контактов или угольного следа. Первичная катушка: 0,52 ~ 0,64ом Вторая катушка: 7,5 ~ 10,2 КО М Катушки зажигания и замените провода свечи зажигания? хорошо? (ref-170162-S13615232132005010500000)(ref-170162-S25141797962005010500000)
  5. Проверить топливо LINE давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВОПРОВОДЕ) Повторно подсоедините катушки зажигания и соединители свечей зажигания. Стравите давление топлива и присоедините манометр давления топлива к сервисному порту на топливопроводе. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте давление в топливопроводе на холостом ходу. Обратитесь к " топливная система GROUP ". Давление в топливопроводе соответствует спецификации? Да: Перейдите к следующему No: Проверьте систему подачи топлива. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170162-S10544201522005010400000)(ref-170162-S40545964422005010400000)
  6. Проверить CKPS, TONE-WHEEL и система впрыска вторичного воздуха GAP Повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить разъем CKPS. Визуально проверить тональное колесо на наличие поврежденных зубьев, посторонних материалов и неправильной установки и измерить воздушный зазор между CKPS и ротором. Воздушный зазор: 0,3 ~ 1,7 мм (0 012 ~ 0 067 дюйма) Есть ли CKPS и тональное колесо в порядке? Да: Перейти к следующему Нет ремонту или Заменить.
  7. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ НА ПРАВИЛЬНУЮ РАБОТУ Снимите свечу зажигания. Визуально проверьте свечу зажигания на угарный след, посторонние материалы (масло или топливо), повреждения или трещины. Измерьте зазор свечи зажигания и проверьте свечу зажигания на правильную работу. Воздушный зазор: 1,0 ~ 1,1 мм (0 039 ~ 0 043 дюйма). Свеча зажигания в порядке? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените ее.
  8. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ Выполните тест на сжатие (не более 10% между самым высоким и самым низким цилиндром). См. " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". Компрессия в порядке? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Отремонтируйте его. (ref-168719-S07500059352004121500000)(ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170162-S39864062332005010500000)

Схема №545

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170162-S39864062332005010500000)

Схема №546

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170162-S39864062332005010500000)

Схема №547

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300 ". (ref-170162-S39864062332005010500000)

Схема №548

Детонация представляет собой явление, характеризующееся нежелательной вибрацией и шумом и может привести к повреждению двигателя. Датчик детонации (Ks) прикреплен к блоку цилиндров и воспринимает детонацию двигателя. Вибрация детонации от блока цилиндров прикладывается в качестве давления к пьезоэлектрическому элементу. Датчик детонации (Ks) обнаруживает вибрацию при увеличении и снижении оборотов двигателя и генерирует напряжение на основе этой вибрации. блок управления двигателем контролирует синхронизацию зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчика детонации, например, если происходит детонация двигателя.

Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ Ks И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите зажигание и отсоедините разъемы Ks и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута Ks и клеммой 54 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута Ks и клеммой 10 разъема жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  3. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута Ks и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема жгута Ks. Технические характеристики: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление открытое? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт короткого замыкания или замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута Ks и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0.5v Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  5. Проверить Ks сигнал Повторно подключите разъемы Ks и блок управления двигателем. Подключите Hi-Scan (Pro) к Ks. Запустите двигатель и проконтролируйте сигнал Ks на холостом ходу. Сигнал Ks в норме? Да: Переходите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Нет: Замените Ks. (ref-170162-S14070956722005010400000)

Датчик положения коленчатого вала (CKPS) - это датчик с эффектом Холла, который генерирует напряжение с помощью датчика и целевого колеса, установленного на коленчатом валу; в целевом колесе имеется 58 пазов, где один длиннее, чем все другие. Когда паз в колесе совмещается с датчиком, напряжение датчика выводится низким. Когда металл (зуб) в колесе совмещается с датчиком, напряжение датчика выдает высокий. Во время одного вращения коленчатого вала имеется 58 прямоугольных сигналов и сигнал блок управления двигателем.

Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ CKPS И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на наличие ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить Питание TO CKPS Поверните выключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем CKPS. Поверните выключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута CKPS и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Замерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CKPS и 29 разъема жгута блок управления двигателем. Замерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута CKPS и 27 разъема жгута блок управления двигателем C94-3 клеммой 21. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейти к следующему Нет Ремонт разомкнуть жгут.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Держите разъемы блок управления двигателем и CKPS отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CKPS и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута CKPS. Технические характеристики: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление разомкнутым? Да: Перейдите к следующему Нет: Ремонт короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута CKPS и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0,5в Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  6. Проверить CKPS сигнал Поверните выключатель зажигания в положение OFF и снова подключите разъемы CKPS и блок управления двигателем. Подключите Hi-Scan (Pro) к сигнальному жгуту CKPS. Запустите двигатель и контролируйте форму сигнала CKPS при нормальной рабочей температуре. Обратитесь к " Форма сигнала " для получения дополнительной информации. Является ли сигнал нормальным? Да: Выполните процедуру замены CPS " ECПРОБЛЕМЫ EC". (ref-170162-S37233444182005010400000)(ref-170162-S14070956722005010400000)
Схема №562

Датчик положения распределительного вала (CMPS) - это датчик, который определяет ВМТ сжатия цилиндра № 1. CMPS состоит из датчика типа Холла и мишени на конце впускного распределительного вала. Когда мишень запускает датчик, напряжение датчика составляет 5 В. Если нет, напряжение датчика составляет 0 В. Этот сигнал CMPS подается на блок управления двигателем, и блок управления двигателем использует сигнал CMPS для синхронизации работы последовательных инжекторов.

Схема №563
Схема №564
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ CMPS и блок управления двигателем Проверьте разъемы CMPS и блок управления двигателем на предмет плохого соединения, неправильного размещения, изгиба, ослабления или коррозии. Оба разъема хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА CMPS Поверните переключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем CMPS. Поверните переключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута CMPS и землей шасси. Технические характеристики: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейдите к следующему Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CMPS и 72 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута CMPS и 30 разъема жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: ниже 1 Ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейдите к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ON и держите разъемы блок управления двигателем и CMPS отсоединенными. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута CMPS и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0,5в Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт короткого замыкания на питание в жгуте.
  5. ПРОВЕРКА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и держите разъемы блок управления двигателем и CMPS отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CMPS и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 2 разъема жгута CMPS. Технические характеристики: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление разомкнутым? Да: Перейти к следующему Нет: Исправить короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  6. ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ CMPS Подключите Hi-Scan (Pro) к разъему канала передачи данных. Запустите двигатель и контролируйте сигнал CMPS с нормальной рабочей температурой. Сигнал постоянно колеблется между 0V и 5V? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Замените CMPS. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0340 ". (ref-170162-S31735640372005010500000)

Схема №570

Блок управления двигателем использует двойные датчики кислорода для контроля эффективности каталитического нейтрализатора коллектора (каталитический нейтрализатор прогрева). Контролируя емкость хранения кислорода катализатора, его эффективность может быть косвенно рассчитана. Верхнее (переднее) напряжение подогреваемый кислородный датчик используется для определения количества кислорода в выхлопном газе, прежде чем он поступит в каталитический нейтрализатор. Низкое напряжение указывает на высокое содержание кислорода (смесь обедненного воздуха). Высокое напряжение указывает на низкое содержание кислорода (смесь обогащенного воздуха). Когда эффективность катализатора падает, химическая реакция не происходит. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №571

Система испарительных выбросов предотвращает утечку паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольный контейнер. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из контейнера обратно в двигатель для сгорания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления продувкой от блок управления двигателем и управляет подачей паров топлива из контейнера во впускной коллектор.

Схема №572
Схема №573

Из-за увеличения температуры окружающей среды топлива и возврата неиспользованного горячего топлива из двигателя, в баке образуются пары топлива. Чтобы контролировать привод этих паров в атмосферу, используется датчик контроля выбросов испарения. Система выбросов испарения снижает выбросы углеводородов (HC), задерживая пары топлива в баке, пока они не могут быть сожжены в процессе сгорания. Испаряющееся топливо хранится в угольном баллоне, пока оно не может быть сброшено во впускной коллектор.

Схема №574
Схема №575

Система испарительных выбросов предотвращает утечку паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольный контейнер. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления продувкой (PCSV) для удаления любых собранных паров из контейнера обратно в двигатель для сгорания. Этот клапан приводится в действие сигналом управления продувкой от блок управления двигателем и управляет подачей паров топлива из контейнера во впускной коллектор.

Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ PCSV И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить PCSV Поверните выключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем жгута PCSV. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 PCSV. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " См. " ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ (EVAP) СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ " испарительной системы контроля выбросов. Является ли PCSV нормальным? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить. (ref-170162-S14134340612005010400000)(ref-169993-S35272486422004122700000)
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ PCSV Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема кабеля PCSV и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута PCSV и 26 разъема жгута блок управления двигателем. Спецификация: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Ремонт открыт в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0444 ". (ref-170162-S14703466612005010500000)

Схема №583

Система испарительных выбросов предотвращает выход паров углеводородов (HC) из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в канистре из древесного угля. Клапан закрытия канистры (CCV) закрывает вход воздуха в канистру для обнаружения утечки системы испарительных выбросов. CCV также предотвращает выход паров топлива из канистры. Когда двигатель очищает пары HC из канистры, чистый воздух поступает в канистру.

Схема №584
Схема №585
Схема №586
Схема №587
Схема №588
Схема №589
  1. ПРОВЕРКА CCV НА СОСТОЯНИЕ РАЗЪЕМА Тщательно проверьте CCV на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейдите к следующему Да: Отремонтируйте или замените его.
  2. Проверить CCV RESISTANCE Повернуть выключатель зажигания в положение OFF и отсоединить разъем жгута CCV. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема CCV. Спецификация: 23 ~ 26 Ом при 20°C Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить его.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ CCV Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Поверните выключатель зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммой 1 разъема кабеля CCV и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута CCV и клеммой 79 разъема жгута блок управления двигателем. Спецификация: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Ремонт открыт в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0447 ". (ref-170162-S05816438792005010500000)

Схема №590

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0447 ". (ref-170162-S05816438792005010500000)

Схема №591

Система испарительных выбросов предотвращает утечку паров углеводородов из топливного бака в атмосферу, где они могут образовывать фотохимический смог. Пары бензина собираются в угольную канистру. Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга испарения. блок управления двигателем контролирует сигнал FTPS для обнаружения вакуума и избыточного вакуума. FTPS измеряет разницу между давлением воздуха внутри топливного бака и наружным давлением, чтобы проверить уровни давления в системе контроля утечки топлива и управления продувкой.

Схема №592
Схема №593
Схема №594

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170162-S12140058442005010500000)

Схема №595

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170162-S12140058442005010500000)

Схема №596

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0451 ". (ref-170162-S12140058442005010500000)

Схема №597

Из-за повышения температуры окружающей среды топлива и возврата неиспользованного горячего топлива из двигателя, пары топлива генерируются в баке. Чтобы контролировать привод этих паров в атмосферу, используется система контроля выбросов испарителя. Система выбросов испарителя снижает выбросы углеводородов (HC), задерживая пары в топливном баке, пока они не могут быть сожжены в процессе сгорания. Испаряющееся топливо хранится в контейнере с древесным углем, пока оно не будет сброшено во впускной коллектор.

Схема №598

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0455 ". (ref-170162-S34610986362005010500000)

Схема №599

Датчик скорости колеса (WSS) генерирует сигнал с частотой в соответствии со скоростью транспортного средства. Сигнал, генерируемый WSS, информирует блок управления двигателем не только, если скорость транспортного средства низкая или высокая, но также если транспортное средство остановлено или нет. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания, планированием переключения трансмиссии / трансмиссии и планированием сцепления гидротрансформатора. Также сигнал WSS используется для обнаружения грубого состояния дорожного движения.

Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, относящийся к переднему правому WSS ABS Используя Hi-Scan (Pro), проверьте любой другой расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки относится к датчику скорости переднего правого колеса ABS? Нет: Перейти к следующему Да: Сделать все ремонтные работы, связанные с этими кодами.
  2. Проверить ABS управление модуль и блок управления двигателем разъёмы Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, порчи или повреждения Все ли разъемы исправны? Да: Переходите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута ABS и клеммой 39 разъема жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута ABS и землей шасси. Технические характеристики: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Проверьте модуль управления ABS. Если все в порядке, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Устраните короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, относящийся к переднему правому WSS ABS Используя Hi-Scan (Pro), проверьте любой другой расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки относится к датчику скорости переднего правого колеса ABS? Нет: Перейти к следующему Да: Сделать все ремонтные работы, связанные с этими кодами.
  2. ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ABS И РАЗЪЕМЫ блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  3. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Проверьте сопротивление датчика частоты вращения колеса. Сопротивление: 1275 ~ 1495 Ом Сопротивление нормальное? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить его.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания и отсоедините разъемы блок управления двигателем и WSS. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута WSS и клеммой 18 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута WSS и клеммой 17 разъема жгута блок управления двигателем. Технические характеристики: ниже 1 Ом Сопротивление указывает на непрерывность? Да: Перейдите к следующему No: Ремонт открыт в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута WSS и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута WSS и землей шасси. Технические характеристики: ниже 0,5 В Напряжение в пределах технических характеристик? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить.
  6. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Выключите выключатель зажигания. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута WSS и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема жгута WSS и землей шасси. Технические характеристики: бесконечное Сопротивление указывает на открытое состояние? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Устраните короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)
Схема №609

Механизм управления воздушным потоком на холостом ходу (ISCA) установлен на впускном коллекторе и управляет потоком всасываемого воздуха, который обводится вокруг дроссельной заслонки, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения двигателя, когда дроссельная заслонка закрыта. Функция ISCA состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения на холостом ходу в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также обеспечивать дополнительный воздух во время запуска. ISCA состоит из катушки открытия, катушки закрытия и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков блок управления двигателем управляет вращением обеих катушек.

Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
  1. ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки, ОТНОСЯЩИЙСЯ К датчик положения дроссельной заслонки, MAFS, ИНЖЕКТОР, PCSV, ИЛИ ISCA Подключите Hi-Scan (Pro) к соединителю канала передачи данных. Поверните выключатель зажигания в положение ON и контролируйте любые другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Есть ли другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к датчик положения дроссельной заслонки, MAFS, инжектору, PCSV, или ISCA, эти коды также установлены? Нет: Перейдите к следующему да: Все: Выполните ремонт, прежде чем приступить к следующему?
  2. ПРОВЕРЬТЕ СВОБОДНЫЙ ЛЮФТ КАБЕЛЯ АКСЕЛЕРАТОРА Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте свободный люфт кабеля акселератора. Технические характеристики: 1,0 ~ 2,0 мм (0,0039 ~ 0,0079 дюйма) Является ли свободный люфт в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Отрегулируйте кабель.
  3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки сигнал Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Используя Hi-Scan (Pro), следить за сигналами датчик положения дроссельной заслонки, медленно открывая дроссель. 0,3 ~ 0,9 В на холостом ходу 4,0 ~ 5,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка Сигнал в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
  4. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ РАЗЪЕМА ISCA Поверните выключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем ISCA. Тщательно проверьте ISCA на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Есть ли какие-либо проблемы? Нет: Перейти к следующему Да: Отремонтируйте или замените его.
  5. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ISCA Измерьте сопротивление отключающей катушки ISCA между клеммами 1 и 2. Измерьте сопротивление включающей катушки ISCA между клеммами 2 и 3. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". Каждое сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить ISCA. (ref-170162-S12917297622005010400000)
  6. ПРОВЕРИТЬ ISCA ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ Удалить ISCA из корпуса дросселя и проверить на блокировку и залипание. Подключить клемму 2 разъема ISCA к источнику питания 12V. По одному на мгновение заземлить клемму 1 отключающей катушки и клемму 3 включающей катушки, проверяя при этом, что клапан закрывается, когда отключающая катушка заземлена, и что клапан открывается, когда отключающая катушка заземлена. Повторить несколько раз для обеспечения надежности. Пока ISCA удалена, заменить клемму 2 разъема ISCA на рабочий корпус дросселя.
  7. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ ШЛАНГ И ДРОССЕЛЬНУЮ ПЛАСТИНУ НА БЛОКИРОВКУ Визуально проверьте впускной шланг и дроссельную пластину на блокировку или нагар. Проход впускного шланга или дроссельной пластины заблокирован? Да: Перейдите к " блок управления двигателем PROBLEM PROCEDURE ". Да: Очистите или замените его. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0506 ". (ref-170162-S01622128662005010500000)

Схема №616

ЭСУД обеспечивает масса одной стороны катушки реле управления двигателем, а другая сторона подключается к аккумуляторной батарее. ЭСУД контролирует напряжение аккумуляторной батареи и напряжение после реле управления двигателем.

Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
  1. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И РАЗЪЕМЫ блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Снять реле управления двигателем. Подать питание на клемму 2 реле управления двигателем и клемму массы 4. Проверить, хорошо ли работает реле управления двигателем при его подаче под напряжение. (Если реле управления двигателем работает нормально, слышен звук щелчка.) Нормально ли работает реле управления двигателем? Да: Перейти к следующему Нет: Заменить реле управления двигателем.
  3. ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ НА РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема жгута реле управления двигателем и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 5 разъема жгута реле управления двигателем и землей шасси Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Повторно подключите реле управления двигателем и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте напряжение между клеммой 67 разъема кабеля блок управления двигателем и землей шасси. Спецификация: приблизительно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите обрыв или короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

Напряжение системы должно быть достаточно высоким, чтобы гарантировать выполнение диагностических функций. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение батареи.

Схема №621

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0562 ". (ref-170162-S29578017922005010500000)

Схема №622

Существует линия связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и другим модулем (ами) управления. Назначение этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы блок управления двигателем активировал индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда произошел сбой связи.

Сбой обнаруживается с помощью метода контрольной суммы для проверки данных. Цифровые данные состоят из нулей и единиц. Контрольная сумма - это сумма всех единиц в строке данных. Сравнивая значение контрольной суммы с сохраненным значением, можно обнаружить сбой.

Схема №623

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который находится в комбинации приборов, загорается, чтобы уведомить водителя о том, что может возникнуть проблема с автомобилем и что необходимо обслуживание. Сразу после включения выключателя зажигания индикатор неисправности горит в течение 5 секунд, чтобы указать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально.

Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
  1. ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ Запустите двигатель. Проверьте, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит в течение секунды, а затем гаснет. Зажигается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение секунды, а затем гаснет? Нет: Перейти к следующему Да: Проблема возникает периодически или была устранена, а память модуля управления двигателем не была очищена. Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРЕРЫВИСТОЙ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-170162-S29928874772005010400000)
  2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПИТАНИЯ ДЛЯ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Поверните выключатель зажигания в положение OFF и отсоедините разъем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Спецификация: B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт разомкнутого или короткого замыкание на массу шасси в жгуте.
  3. ПРОВЕРЬТЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ и снова подключите разъем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Заземлите клемму 14 разъема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и проверьте правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Правильно ли работает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Да: Перейдите к следующему Нет: Замените контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ ИЛИ ЗАМЫКАНИЕ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ и измерьте напряжение между клеммой 70 разъема жгута блок управления двигателем и землей шасси. Спецификация: B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ УСТРАНЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите обрыв или замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

Система управления с замкнутым контуром Lambda включена в систему управления двигателя. Система управления регулирует лямбду вверх по течению с помощью сигнала подогреваемый кислородный датчик. Богатые смеси генерируют высокие концентрации CO, H2 и HC. Бедные смеси генерируют высокие концентрации NOX и свободного кислорода.

Схема №628

A Пропуск зажигания вызывает снижение частоты вращения двигателя и изменение периода сегмента. Поэтому обнаружение пропусков зажигания основано на наблюдении этого изменения периода сегмента.

Схема №629

Исполнительный механизм управления воздушным потоком на холостом ходу (ISCA) установлен на корпусе дроссельной заслонки и управляет входным воздушным потоком, который проходит в обход дроссельной заслонки. Функция ISCA заключается в поддержании оборотов на холостом ходу в соответствии с различными нагрузками и условиями двигателя, а также для обеспечения дополнительного воздуха во время запуска. Кроме того, он выполняет электронный демпфер во время замедления. ISCA состоит из катушки открытия, катушки закрытия и постоянного магнита. На основе информации от различных датчиков блок управления двигателем управляет цепями управления.

Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
  1. Проверьте разъемы ISCA и блок управления двигателем Тщательно проверьте ISCA на наличие незакрепленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Все ли разъемы исправны? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ISCA Отсоедините разъем ISCA. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема ISCA. Замыкающая катушка: 17,6 + / -0,6 Ом при 20°C Проверьте форму сигнала замыкающей катушки ISCA с помощью Hi-scan (Pro). См. " ФОРМА СИГНАЛА " Для получения дополнительной информации. Сопротивление в пределах спецификации? Да: Перейти к следующей замене Нет: ISCA. (ref-170162-S02084448442005010400000)
  3. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ ISCA Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема кабеля ISCA и землей шасси. Спецификация: приблизительно B + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт или короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  4. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута ISCA и 78 разъема жгута блок управления двигателем. Спецификация: ниже 1 Ом Показывает ли каждое сопротивление непрерывность? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута ISCA и землей шасси. Технические характеристики: бесконечное Показывает ли каждое сопротивление открытое? Да: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Отремонтируйте короткое замыкание на массу шасси в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170162-S30693527842005010500000)

Схема №638

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170162-S30693527842005010500000)

Схема №639

См. раздел " расшифровка кода ошибки P1505 ". (ref-170162-S30693527842005010500000)

Схема №640

Существует линия связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Единственное назначение этой линии связи состоит в том, чтобы блок управления трансмиссией уведомлял блок управления двигателем о включении индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в случае серьезного сбоя трансакселя.

Схема №641

Существует линия связи между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Связь осуществляется через сеть управления (CAN).

Схема №642
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ блок управления двигателем И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммой 7 разъема жгута блок управления двигателем и 3 разъема жгута блок управления трансмиссией. Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема жгута блок управления двигателем и 4 разъема жгута блок управления трансмиссией. Технические характеристики: ниже 1 ом Указывает ли каждое сопротивление на непрерывность? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт открыт в жгуте.
  3. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Держите разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой 7 разъема жгута блок управления двигателем и заземлением на корпус. Измерьте сопротивление между клеммой 6 разъема жгута блок управления двигателем и заземлением на корпус. Спецификация: бесконечная Показывает ли каждое сопротивление разомкнуто? Да: Перейти к следующему Нет: Исправить короткое замыкание на массу на корпусе в жгуте.
  4. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ Держите разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммами 6 и 7 разъема жгута блок управления двигателем. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на обрыв цепи? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт короткого замыкания в жгуте.
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Держите разъемы блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединенными. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 7 разъема жгута блок управления двигателем и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой 6 разъема жгута блок управления двигателем и землей шасси. Спецификация: ниже 0,5v Напряжение в пределах спецификаций? Да: Проверьте код неисправности, относящийся к блок управления трансмиссией, и перейдите к ПРОЦЕДУРЕ устранения короткого замыкания в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

В случае системы иммобилайзера блок управления двигателем проводит проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма кодирования, который программируется в транспондер, а также в блок управления двигателем одновременно. Только если результаты равны, двигатель может быть запущен. Данные всех транспондеров, которые действительны для транспортного средства, хранятся в блок управления двигателем.

Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
  1. ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ АНТЕННЫ, SMARTRA И блок управления двигателем Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Все ли разъемы хороши? Да: Перейдите к следующему Нет: Отремонтируйте или замените его.
  2. ЗАМЕНИТЬ ТРАНСПОНДЕР Используйте другой транспондер, поставляемый вместе с автомобилем. Возможен ли запуск автомобиля? Нет: Перейти к следующему Да: Заменить неисправный транспондер.
  3. ЗАМЕНИТЬ КОРОБКУ BCM Временно установить исправную КОРОБКУ BCM. Возможен ли запуск автомобиля? Нет: Перейти к следующему Да: Заменить неисправную КОРОБКУ BCM.
  4. ПРОВЕРИТЬ ПИТАНИЕ НА SMARTRA В ЖГУТЕ Повернуть выключатель зажигания в положение OFF и отсоединить разъемы BCM BOX. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 4 разъема жгута BCM BOX (BCM-DE) и землей шасси. Спецификация: примерно В + Напряжение в пределах спецификации? Да: Перейти к следующему Нет: Ремонт разомкнуто или коротко на массу в жгуте.
  5. ПРОВЕРКА НА ОБРЫВ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоедините разъемы BCM-BOX и блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута BCM-BOX (BCM-DE) и 47 разъема жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между клеммой 3 разъема жгута BCM-BOX и 71 разъема жгута блок управления двигателем. Спецификация: ниже 1 ом Каждый показывает целостность жгута? Да: Перейти к следующему ремонту: Нет: нет
  6. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ замыкание на массу В ЖГУТЕ Измерьте сопротивление между клеммой 1 разъема жгута BCM BOX (BCM-Im) и землей шасси. Спецификация: бесконечное Сопротивление указывает на разомкнутое состояние? Да: Перейти к следующему Нет: Исправить короткое замыкание на массу шасси в жгуте.
  7. ПРОВЕРЬТЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ В ЖГУТЕ Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема жгута BCM BOX (BCM-Im) и землей шасси. Спецификация: ниже 0.5v Напряжение в пределах спецификации? Да: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОБЛЕМЫ блок управления двигателем ". Нет: Восстановите короткое замыкание на питание в жгуте. (ref-170162-S14070956722005010400000)

Другие статьи — Топливная система (2,0 л)