Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия отправляет информацию о положении рычага переключения передач в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью 12V (напряжение аккумулятора). Определив положение диапазона трансмиссия, запустить двигатель можно только тогда, когда положение передачи находится в стояночном или нейтральном положении, а резервная лампа горит только в обратном положении.
Описание кода неисправности
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, когда переключатель диапазона для трансмиссия не имеет выходного сигнала в течение более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-286596-S17325727712008060300000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, когда переключатель диапазона на трансакселе имеет два или более выходных сигналов в течение более 30 секунд.
Датчик температуры масла установлен в корпусе клапана и использует термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предлагает 5V в качестве опорного напряжения, и выходное напряжение изменяется в соответствии с температурой ATF. Сигнал датчика температуры масла является важной информацией при обнаружении работы или нерабочей зоны муфты гидротрансформатора, переменной контроля датчика температуры масла и давления масла при переключении.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображает этот код, если обнаруживает состояние ниже в течение более 1 секунды. блок управления силовым агрегатом считает, что температура масла ATF составляет 85°C, так как этот код воспринимается.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286596-S12892643752008060300000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отображает этот код, если обнаруживает состояние ниже в течение более 10 секунд. блок управления силовым агрегатом распознает, что температура масла составляет 85°C, так как этот код воспринимается.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286596-S12892643752008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286596-S12892643752008060300000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для контроля оптимального давления жидкости во время переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаруживается с входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления силовым агрегатом, если этот код обнаружен.
Датчик выходной скорости вычисляет число оборотов передаточной передачи, что означает, что датчик вычисляет частоту электрического сигнала, который возникает при вращении передаточной передачи. Сигнал вводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется в качестве основного сигнала, который определяет оптимальное положение передачи с помощью сигнала датчик положения дроссельной заслонки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код, если расчетное значение импульсного сигнала от выходного датчика скорости заметно отличается от расчетного значения от датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч. блок управления силовым агрегатом инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.
Частота вращения входного вала в диапазоне шестерни 1 должна быть аналогична значению, при котором умножаются передаточное отношение шестерни 1 и частота вращения выходного вала. Например, если частота вращения выходного вала составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение шестерни 1 составляет 3 789, частота вращения входного вала может составлять около 3 789 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным частоте вращения выходного вала и передаточному отношению шестерни 1. Это, скорее всего, вызвано механическим дефектом прилипания регулирующих клапанов или поломкой клапанов с электромагнитным управлением и т. д., чем электрическим дефектом.
Частота вращения входного вала в диапазоне шестерни 2 должна быть аналогична значению, при котором передаточное отношение шестерни 2 и частота вращения выходного вала кратны. Например, если частота вращения выходного вала равна 1000 об / мин, а передаточное отношение шестерни 2 равно 2 064, частота вращения входного вала может составлять около 2 064 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным частоте вращения выходного вала и передаточному отношению 2. Это является основной причиной механического дефекта прилипания регулирующих клапанов или поломки клапанов с электромагнитным управлением и т. д., чем электрический дефект.
Частота вращения входного вала в диапазоне шестерни 3 должна быть аналогична значению, при котором передаточное отношение шестерни 3 и частота вращения выходного вала кратны. Например, если частота вращения выходного вала составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение шестерни 3-1 421, частота вращения входного вала составит около 1 421 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным частоте вращения выходного вала и передаточному отношению 3. Это, скорее всего, вызвано механическим дефектом прилипания регулирующих клапанов или поломкой клапанов с электромагнитным управлением и т. Д., Чем электрический дефект.
Частота вращения входного вала в диапазоне передачи 4 должна быть аналогична значению, при котором передаточное отношение передачи 4 и частота вращения выходного вала кратны. Например, если частота вращения выходного вала равна 1000 об / мин, а передаточное отношение передачи 4 равно 1 034, частота вращения входного вала может составлять около 1034 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным частоте вращения выходного вала и передаточному отношению 4. Это, скорее всего, вызвано механическим дефектом прилипания регулирующих клапанов или поломкой клапанов с электромагнитным управлением и т. д., чем электрическим дефектом.
Частота вращения входного вала в диапазоне шестерни 5 должна быть аналогична значению, при котором передаточное отношение шестерни 5 и частота вращения выходного вала кратны. Например, если частота вращения выходного вала составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение шестерни 5 составляет 0 728, частота вращения входного вала может составлять около 728 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным частоте вращения выходного вала и передаточному отношению шестерни 5. Это, скорее всего, вызвано механическим дефектом прилипания регулирующих клапанов или поломкой клапанов с электромагнитным управлением и т. Д., Чем электрический дефект.
Частота вращения входного вала в диапазоне реверса передачи должна быть аналогична значению, при котором передаточное число реверса передачи и частота вращения выходного вала кратны. Например, если частота вращения выходного вала составляет 1000 об / мин, а передаточное число реверса передачи - 3 808, частота вращения входного вала может составлять около 3 808 об / мин.
Этот код отображается, если частота вращения входного вала не соответствует значению, которое является кратным числу оборотов выходного вала и передаточному отношению заднего хода. Это, скорее всего, вызвано механическим дефектом прилипания регулирующих клапанов или поломкой клапанов с электромагнитным управлением и т. д., чем электрическим дефектом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет блокировкой или разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпфирующей муфты) путем приложения гидравлического давления. Основное назначение управления муфта блокировки гидротрансформатора заключается в экономии топлива путем уменьшения гидравлической нагрузки внутри гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления муфтой гидротрансформатора, и гидравлическое давление подается на гидротрансформатор в соответствии с величиной коэффициента заполнения муфты гидротрансформатора. Когда коэффициент заполнения является высоким, применяется высокое давление, и муфта гидротрансформатора блокируется с 85 нормальным рабочим диапазоном.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты гидротрансформатора, отслеживая обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом прикладывает большее гидравлическое давление, увеличивая коэффициент заполнения. Когда частота вращения проскальзывания не падает ниже спецификации со 100% -ным коэффициентом заполнения, блок управления силовым агрегатом определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286596-S02428809322008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286596-S02428809322008060300000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления муфтой гидротрансформатора, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора неисправна и устанавливает этот код.
Чтобы контролировать оптимальное давление в линии и повысить эффективность мощности в соответствии с максимальной эффективностью масляного насоса, в гидравлическую цепь корпуса клапана был добавлен клапан VFS (Поток переменной силы). VFS (Соленоид переменной силы): Его можно сказать как линейный соленоид и делает детальное управление золотником доступным с более близким режимом (600 ± 20Hz), чем Pwm (Широтно-импульсная модуляция-60Hz).
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0746 ". (ref-286596-S36845213252008060300000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет VFS, отслеживая сигнал обратной связи от клапанов с электромагнитным управлением. Когда такая неисправность, как случай, когда, например, низкое напряжение должно быть введено, но высокое напряжение введено и наоборот), блок управления силовым агрегатом решает, что VFS неисправна, и выдает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцеплением привода), Od (над сцеплением привода), REV (сцепление заднего хода) и красный (понижающий тормоз, только для 5-ступенчатых передач) Lr.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема соленоида низкого и обратного управления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет передаточное положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцеплением привода), Od (над сцеплением привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз, только для 5-ступенчатых передач).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления сцеплением Ud, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнита управления сцеплением Ud работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцеплением привода), Od (над сцеплением привода), REV (сцепление заднего хода) и 5-й (понижающий тормоз, только для 5-ступенчатых передач). Xag1. 2ND
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления тормозом 2ND, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнита управления тормозом 2ND неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет передаточное положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (под сцеплением привода), Od (над сцеплением привода), REV (сцепление заднего хода) и красная 3-я муфта (редукционный тормоз, только для 5-ступенчатых передач).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления сцеплением Od, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что схема электромагнита управления сцеплением Od неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление нижнего привода), Od (сцепление верхнего привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз, только для 5-ступенчатых передач).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал управления сцеплением RED, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом определяет, что цепь соленоида управления сцеплением RED неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле, реле срабатывает, и питание от батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления силовым агрегатом отключает реле, все питание электромагнитного клапана отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал реле управления A / T, отслеживая сигнал управления. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, блок управления силовым агрегатом устанавливает этот код. Этот код также может быть установлен, когда предохранитель питания батареи в выключателе зажигания был закорочен.
Автоматическая коробка передач подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле, реле срабатывает, и питание от батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления силовым агрегатом отключает реле, все питание электромагнитного клапана отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал реле управления A / T, отслеживая сигнал управления. Если напряжение, подаваемое на соленоиды A / T, ниже 0,5 В, блок управления силовым агрегатом устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает реле, реле срабатывает, и питание от батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления силовым агрегатом отключает реле, все питание электромагнитного клапана отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет сигнал реле управления A / T, отслеживая сигнал управления. Если напряжение, подаваемое на соленоиды A / T, выше 20V, блок управления силовым агрегатом устанавливает этот код.