Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata V рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42):…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42): Технические характеристики Hyundai Sonata V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 20 иллюстраций ~6 мин чтения

Характеристика

ПунктF4A42
Тип гидротрансформатора3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазного типа
Тип трансмиссия4-ступенчатый передний ход, 1-ступенчатый задний ход
Рабочий объем двигателя2.4L GSL
Передаточное число1-й2.842
2-й1.529
3-й1.000
4-й0.712
Задний ход2.480
Конечное передаточное число3.770
Схема переключенияПеременная
Диапазон переключения передач4диапазон (P-R-N-D) + спортивный режим
Клапан диапазона переключенияШИМ; 5EA (дежурный контроль), ВФС
Скорость сваливания2100 ~ 2900 об / мин
Планетарная передача2EA (выходной планетарный/повышающий планетарный)
Сцепление3EA
Тормоз2EA
OWE1EA

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Момент затяжки

ITEMН.мKgf.cm
Кронштейн жгута проводов20 ~ 26200 ~ 260
Болт кронштейна троса20 ~ 26200 ~ 260
Ушковый болт27 ~ 33270 ~ 330
Труба подвода маслоохладителя10 ~ 12100 ~ 120
Датчик частоты вращения входного вала10 ~ 12100 ~ 120
Датчик частоты вращения выходного вала10 ~ 12100 ~ 120
Рычаг ручного управления18 ~ 25180 ~ 250
Переключатель диапазона трансмиссия10 ~ 12100 ~ 120
Редуктор спидометра4 ~ 640 ~ 60
Крышка корпуса клапана8 ~ 1080 ~ 100
Болт крепления корпуса клапана10 ~ 12100 ~ 120
Датчик температуры масла10 ~ 12100 ~ 120
Фиксатор вала ручного управления5 ~ 750 ~ 70
Задняя крышка20 ~ 26200 ~ 260
Корпус гидротрансформатора42 ~ 54420 ~ 540
Масляный насос20 ~ 26200 ~ 260
Передаточный механизм16 ~ 22160 ~ 220
Контргайка выходного вала160 ~ 1801600 ~ 1800
Фиксатор подшипника выходного вала20 ~ 26200 ~ 260
Пробка заливной масляной29 ~ 34290 ~ 340
Пробка для слива масла40 ~ 50400 ~ 500
Контргайка шестерни привода передачи180 ~ 2101800 ~ 2100
Болты привода дифференциала к подрамнику130 ~ 1401300 ~ 1400
Корпус клапана10 ~ 12100 ~ 120
Опора электромагнитного клапана5 ~ 750 ~ 70
Пластина5 ~ 750 ~ 70
Пробка для проверки давления8 ~ 1080 ~ 100
Кронштейн стопора переднего валка к болтам подрамника40 ~ 55400 ~ 550
Болт и гайка изолятора стопора переднего валка50 ~ 65500 ~ 650
Кронштейн стопора переднего валка к болтам трансакселя60 ~ 80600 ~ 800
Кронштейн стопора заднего валка40 ~ 55400 ~ 550
Болт и гайка изолятора стопора заднего валка50 ~ 65500 ~ 650
Кронштейн стопора заднего валка к болтам трансакселя60 ~ 80600 ~ 800
Гайка кронштейна для монтажа на трансмиссия60 ~ 80600 ~ 800
Болты монтажного кронштейна трансмиссия40 ~ 55400 ~ 550
Болт изолятора для монтажа на трансмиссия90 ~ 110900 ~ 1100

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Гидротрансформатор и вал

Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединяется с коленчатым валом двигателя и поворачивается при вращении двигателя. Эта сила тяги передается на турбину через масло, которое утилизируется статором.

Трансмиссия имеет два параллельных вала; входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи, муфту одностороннего действия, 2ND тормоз, тормоз низкого и заднего хода, водило планетарной передачи повышенной передачи, водило выходной планетарной передачи и передаточный механизм. Выходной вал включает в себя передаточную ведомую шестерню.

Датчик типа холла: технические условия

Воздушный зазор (мм)Датчик частоты вращения входного вала1.3
Датчик частоты вращения выходного вала0.85
Сопротивление катушкиДатчик частоты вращения входного валаСвыше 1Mohms
Датчик частоты вращения выходного валаСвыше 1Mohms
Пиковое напряжениеN Высокая4,8 ~ 5,2 В
Низко0.8V

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА

Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла относится к термисторному типу и измеряет автоматическую температуру жидкости в трансмиссии. Используя сигнал от этого датчика, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оптимально управляет схемой переключения во время переключения. Для управления демпфирующей муфтой этот сигнал также указывается ссылкой.

  1. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C
  2. Тип: Разделенный тип (высокая / низкая температура)
  3. Нормативное значение внутреннего сопротивления
Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)Темп. [0c (° F)]Сопротивление (кОм)
40 (-40)139.580 (176)1.08
20 (-4)47.7100 (212)0.63
0 (32)18.6120 (248)0.38
20 (68)8.1140 (284)0.25
40 (104)3.8160 (320)0.16
60 (140)1.98

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Схема №131

Переключатель ингибитора

  1. Тип: Тип поворотного контакта
  2. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C (-40°C ~ 145°C)
Схема №132
Схема №133

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении D или R. Гидротрансформатор останавливается для проверки работы гидротрансформатора, стартерного двигателя, работы одностороннего сцепления, эффективности удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

ВниманиеНе допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания
  1. Проверьте уровень и температуру жидкости автоматической коробки передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: На отметке HOT на указателе уровня масла Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C)
  2. Не допускать движения всех колес во время испытания.
  3. Потяните рычаг стояночного тормоза вверх, при этом педаль тормоза будет полностью нажата.
  4. Запустите двигатель.
  5. Переведите рычаг селектора в положение " D ", полностью нажмите педаль акселератора и снимите показания максимальной скорости двигателя в это время. Скорость сваливания: 2 100 ~ 2 900 об / мин ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен оставаться полностью открытым в течение более пяти секунд. Если проведение теста сваливания два или более раз, переместите рычаг селектора в положение " N " и запустите двигатель со скоростью 1 000 об / мин, чтобы дать жидкости автоматического трансакса остыть до проведения последующих испытаний.
  6. Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите тот же тест.
Схема №134
  1. Слишком высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Низкое давление в линии Низкое и обратное проскальзывание тормоза (B)
  2. Скорость торможения увеличивается только в диапазоне «D» Проскальзывание ведомой муфты (C)
  3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R» Проскальзывание муфты заднего хода (A)
  4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах " D " и " R " Неисправность гидротрансформатора (D) Недостаточная мощность двигателя
ТОРМОЗЗНАЧЕНИЕ ДАННЫХ
ОперацияON
БездействиеOFF

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Схема №135
Схема №136
Схема №137
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Контролируйте параметр " тормоз лампа выключатель " на скантоле.
  4. Нажмите и отпустите ножной тормоз.
  5. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " соответствует справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ ".
Условия контроляКонтрольное значение
IG ключ ON (IG КЛЮЧ ВКЛЮЧЕН) и двигатель OFF (ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН)Рычаг переключения передач: PP, N
Рычаг переключения передач: RR
Рычаг переключения передач: NP, N
Рычаг переключения передач: DD

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Схема №138
Схема №139
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
  4. Переведите рычаг селектора из диапазона " Р " в другой диапазон.
  5. " трансмиссия диапазон выключатель " соответствует справочным данным? ДА Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените при необходимости и перейдите к процедуре " VERIFICATION VEHICLE REPAIR ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ".

Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)Темп. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)
40 (-40)139.580 (176)1.08
20 (-4)47.7100 (212)0.63
0 (32)18.6120 (248)0.38
20 (68)8.1140 (284)0.25
40 (104)3.8160 (320)0.16
60 (140)1.98

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Схема №140
Схема №141
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " трансмиссия FLUID датчик температуры " на сканкуле. Спецификация: Постепенно увеличивается
  4. Соответствует ли " трансмиссия FLUID датчик температуры " справочным данным? ДА Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " VERIFICATION VEHVEHICOR REPAIR ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ".

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были объединены в одно целое.
Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр " вход датчик скорости " (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) на скантоле
  4. Движение со скоростью более 30 км/ч (19 миль/ч). Спецификация: увеличивая постепенно
  5. " Входной датчик скорости " следует справочным данным? ДА Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ". НЕТ Перейдите к процедуре " ОСМОТР КЛЕМИ РАЗЪЕМА ".

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №145
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
  4. Движение со скоростью более 30 км/ч (19 миль/ч). Спецификация: увеличивая постепенно
  5. " Выходной датчик скорости " соответствует справочным данным? ДА Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет неплотности, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре " ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". НЕТ ПЕРЕЙДИТЕ к процедуре " ОСМОТР КЛЕМТЕРМИНАЛА И РАЗЪЕМА ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0717 ".

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-22-166°C)
  3. Частота: Lr, 2ND, Ud, Od, RED: 61,27 Гц (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30.64HZ VFS: 600 ± 20Hz
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C) - Lr, 2ND, Ud, Od, RED, DCC 4,3 ~ 4,4 Ом (20°C или 20 ° C) - VFS
  5. Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0743 ".

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0743 ".

Примечание

Другие статьи — Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42)