Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Sonata/Hyundai Sonata V рестайлинг (2007-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42):…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42): Прочее Hyundai Sonata V рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 95 иллюстраций ~23 мин чтения

Смазка автоматической системы управления коробок передачи (F4a42): прочее

ПунктУказанная смазкаКоличество
Трансмиссионное маслоАлмаз ATF SP-III7,8 л (8,2 Us qt, 6,9 lmp.qt)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Герметик

ПунктУказанный герметик
Задняя крышка Корпус гидротрансформатора Крышка корпуса клапанаТри Bond-Tb 1281B или LOCTITE-FMD-546
Боковая крышка коробки передачТри бонда-ТБ 1389 или LOCTITE-518
Боковая крышкаТри бонда-ТБ 1389 или LOCTITE-518 / 587

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИК

Технические характеристики автоматической системы управления коробок передачи (F4a42): прочее

Некоторые из характеристик включают

  1. Различная передача мощности
  2. Различная компоновка компонентов
  3. Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения переключения
  4. Положение корпуса клапана
  5. Схема переменного сдвига
  6. Протокол и способ связи
  7. Рычаг переключения типа " ступенчатая заслонка ".
Схема №239

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЭТАЛОННЫЙ Тип Позиции Полностью Привод с электроприводом Редуктор веса Алюминиевый масляный насос 2.3кг Приблизительно нажимные части Фиксатор переключения и ступица тормозов и сцеплений Водило планетарного ряда Лучшее качество переключения Независимое управление сцеплениями и тормозами позволило лучше управлять гидравлическим давлением и пропущенными переключениями (4 на 2, 3 на 1). Во время переключения с N на D или с N на R принимается управление с обратной связью. При запуске с состояния ползучести происходит уменьшение удара (состояние ползучести контролируется с помощью 1-й частоты). 35Hz 35Hz 600Hz

Схема №240
Схема №241

Рабочие элементов

UD/COD/CREV/C2ND/BLR/BOWC
P
R
N
D1O
D2
D3
D4

СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ

  1. O: Owc работает при переключении с 1-й передачи на 2-ю передачу.
  2. Тормоз L и R отпускается на 1-й передаче, когда скорость автомобиля превышает 5KPH приблизительно.

Тиски

Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.

Сцепление под приводом

Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи (А).

Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.

Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (В) (между поршнем (с) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (С). В свою очередь поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущую силу от фиксатора (D) к стороне ступицы (Е).

Схема №242

При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.

Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (А) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (В)) также подвергается воздействию центробежной силы.

Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.

Схема №243

Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи

Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.

Муфта (D) повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.

Схема №244

Тормозная система

Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.

Тормоз заднего хода и второй тормоз

Тормоз заднего хода (А) работает на первой и задней передачах, когда автомобиль находится на стоянке, и во время ручной работы. Он блокирует кольцевую шестерню низкого и заднего хода и водило планетарной передачи с повышенной передачей на корпус.

Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) на корпус.

Компоненты, включающие тормоз заднего хода и тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.

Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.

Схема №245

OWC

Для улучшения ощущения переключения с 1-й на 2-ю передачу был принят ВНК на кольцевом зубчатом колесе тормоза низкого и заднего хода. Вместо гидравлической фиксации тормозом низкий и reverse на 1-й передаче использовалось это механическое фиксирующее устройство. Эта структура не является новой концепцией, поскольку этот ВНК уже был установлен на предыдущих моделях.

Аккумуляторы

ЧислоИмя функцииЦвет
1Тормоз заднего ходаНичего
2Сцепление пониженной передачиЖелтый
3Второй тормозСиний
4Муфта повышенной передачиНичего

СХЕМА АККУМУЛЯТОРОВ

Схема №246

Цель

* Хранение энергии (гидравлическое давление)

* Демпфирование удара и пульсации при работе электромагнитных клапанов

* Работа в качестве пружинного элемента

* Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов

Передаточный механизм

Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.

Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.

Схема №247

Выходной вал/передаточная ведомая шестерня

Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками.

Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.

Схема №248

Рычаг ручного управления

Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.

Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.

Парковочный механизм

При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.

В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.

Схема №249

P положение

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу ЛР и тормозу РЭД, поэтому мощность не передается с входного вала на муфту УД или муфту ОД, а выходной вал блокируется собачкой стояночного тормоза, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу LR (A) и тормозу RED, поэтому мощность не передается от входного вала к муфте UD или муфте OD.

Схема №250

1ST мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (B), тормозу LR (A) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а тормоз LR блокирует кольцевую шестерню LR на корпус. Солнечная шестерня УД планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню, и тормоз LR блокирует зубчатое колесо, а выходная шестерня приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №251

2ND мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте УД (А) 2-й тормоз (В) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта УД передает ведущее усилие с входного вала на солнечную шестерню УД, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, и кольцевая шестерня LR приводит в движение планетарные водила OD, и планетарные водила наружного диаметра приводят в движение ведущую шестерню наружного диаметра, а ведущая шестерня наружного диаметра приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №252

3RD мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (A) и муфте OD (B), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а муфта OD передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи с ускоряющей передачей и кольцевую шестерню низкого и заднего хода. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, а кольцевая шестерня LR приводит в движение шестерню OD через водило планетарной передачи OD, а шестерня OD приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра, и шестерня наружного диаметра приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №253

4TH мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте ОД (А) и 2-му тормозу (Б), затем муфта ОД передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи ОД и кольцевую шестерню ЛР, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра и кольцевую шестерню LR, и шестерня внешнего диаметра приводит в движение выходное водило, а выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, и передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №254

Поток мощности передачи заднего хода

Гидравлическое давление прикладывается к муфте заднего хода (А) и тормозу ЛР (В), затем муфта заднего хода передает ведущее усилие от входного вала на солнечную шестерню заднего хода, а тормоз ЛР блокирует кольцевую шестерню ЛР и водило планетарной передачи ОД к картеру. Муфта заднего хода приводит в движение солнечную шестерню заднего хода, а солнечная шестерня заднего хода приводит в движение выходное водило через шестерню наружного диаметра, причем выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциал через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №255
Схема №256
  1. Лучшее и более плавное качество смены.
  2. Для предотвращения утечки АТФ из корпуса клапана или каждого элемента выпускные отверстия сгруппированы только в одно с добавлением запорного шарика.
  3. Если происходит сбой в его электрическом управлении, клапан переключения и отказоустойчивый клапан могут перемещаться, чтобы включить привод 3-й скорости или реверс.
  4. Гидравлическая система состоит из масляного насоса, клапана регулятора, электромагнитных клапанов, клапана регулировки давления и корпуса клапана.
  5. Чтобы контролировать оптимальное давление в линии и доказать эффективность передачи энергии в соответствии с максимальной эффективностью масляного насоса, в гидравлическую цепь корпуса клапана добавлен клапан VFS (переменный Force Solenoid).
Схема №257

Функция VRS

Золотниковый шток в VFS не работает циклически, как ШИМ, он постоянно вибрирует в диапазоне между каналом управления и выпускным каналом для управления гидравлическим давлением. То есть он использует эффект равновесия между силой пружины и магнитной силой, сила пружины - это механические характеристики, решаемые на этапе проектирования, а магнитная сила регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта электрическая магнитная сила пропорциональна току. Так блок управления трансмиссией будет контролировать ток.

В случае клапана VFS электрическая " постоянная времени " считается определяющей частоту для тока, которая не должна колебаться, даже если включает или выключает входной сигнал. Электрическая " постоянная времени " намного быстрее, чем механическая, поэтому частота VFS чрезвычайно выше, чем обычный тип Pwm.

Схема №258
Схема №259

Редуцирующее давление будет подаваться в порт «Supply» клапана VFS на приведенной выше иллюстрации для регулирования линейного давления.

Схема №260

Так же, как один из 4-й гидравлической системы VFS автоматической трансмиссии, эта длина редукционного клапана была изменена путем вращения винта на картинке. По мере того, как вы поворачиваете винт по часовой стрелке на 90 °, редукционное давление будет увеличиваться примерно на 1,0 бар. Тем не менее, редукционное давление используется как раз в качестве " давления подачи " для электромагнитных клапанов (за исключением соленоидов низкого и обратного направления, редукционного и демпфирующего сцепления), поэтому это не может быть обработано для вращения в полевом сервисном цехе.

Схема №261
Схема №262

Редукционное давление составляет около 6,5 бар, и это значение не изменяется независимо от условий вождения или нагрузки двигателя. Убедитесь, что обычное линейное давление используется для " давления подачи " соленоида низкий и Reverse, Reduction, потому что переменное линейное давление недоступно в обратном диапазоне.

Таблица гидравлических давлений

При постоянном токе VFS (200 мА) давление в линии станет таким, как указано ниже в таблице. Убедитесь, что следующие данные могут быть получены с помощью специального специального средства или устройства для проверки эффективности сборки АКПП (не на транспортном средстве), однако мы можем ссылаться на максимальное значение давления в соответствии с каждым элементом.

Нагрузка электромагнитного клапана (%)Измеряемый элементДавление кПа (фунт/кв. дюйм)
LR2NDUDODКРАСНЫЙ *
010001000LR1030±20 (149±3)
60↑↑↑↑520±40 (75±6)
75↑↑↑↑230±40 (33±6)
100↑↑↑↑0
1000010002ND1030±20 (149±3)
↑60↑↑↑550±40 (80±6)
↑75↑↑↑220±40 (32±6)
↑100↑↑↑0
100100000OD1030±20 (149±3)
↑↑↑60↑520±40 (75±6)
↑↑↑75↑210±40 (30±6)
↑↑↑100↑0
100100000UD1030±20 (149±3)
↑↑60↑↑470±40 (68±6)
↑↑75↑↑170 + 40 (25 ± 6)
↑↑100↑↑0
10001000100DIR *0
75↑↑↑↑270±40 (39±6)
60↑↑↑↑540±40 (78±6)
0↑↑↑↑1030±20 (149±3)

ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Условие измерения

  1. Pg-A (входная скорость): 2 500 об / мин
  2. Положение ручного клапана: D
  3. DCC Нагрузка на соленоид: 0%
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268

Операционные компоненты и функции

ДатчикФункция
Датчик частоты вращения входного валаОпределить частоту вращения турбины на фиксаторе УД
Датчик частоты вращения выходного валаОпределение частоты вращения ведущей шестерни T/F на ведомой шестерне T/F (4A/T)
Датчик угла поворота кривошипаОпределение частоты вращения двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки (бензин)Коэффициент открытия дроссельной заслонки потенциометром
Выключатель кондиционераНагрузка кондиционер от термистора
Переключатель ингибитораВыбор положения рычага контактным выключателем
Выключатель тормозаПоложение педали тормоза
Датчик скорости автомобиля (VSS)Определение скорости транспортного средства с помощью ведомой передачи спидометра
Переключатель спортивного режимаСигнал включения/выключения спортивного режима
Датчик скорости автомобиля (VSS)Скорость транспортного средства
Переключатель переключения передач вверх в спортивном режимеСигнал переключения на более высокую передачу в спортивном режиме
Переключатель понижающей передачи спортивного режимаСигнал понижающей передачи спортивного режима
Запрос на снижение крутящего моментаОтправить запрос на снижение крутящего момента в блок управления двигателем
ABS-блок управления двигателем, двигатель блок управления двигателемПри наличии связи по CAN

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ

Схема №269
Схема №270

Спортивный режим позволяет ручное переключение на повышенную и пониженную передачи с педалью акселератора нажата. Быстрая реакция и переключение будут получены благодаря непрерывному переключению без снижения мощности привода. Время переключения также уменьшается примерно на 0,1 секунды во время переключения на повышенную и на 0,2 секунды во время переключения на пониженную передачу. Так как рычаг селектора нажимается вверх или вниз один раз, передача переключается на повышенную или пониженную передачу на одну передачу.

Сигналы переключателя спортивного режима

ПунктыРежим S/WUP S/WВНИЗ С/Ш
Выбор диапазона DOFFOFFOFF
Выбор спортивного режимаONOFFOFF
Спортивный режим с переключением на более высокую передачуONONOFF
Спортивный режим выбора понижающей передачиONOFFON

СИГНАЛЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА

Сеть контроллеров (CAN)

Ранее, чтобы разные компьютеры в автомобиле могли обмениваться одной и той же информацией, каждый сигнал требовал разных контактов и проводки. Однако с введением системы CAN для достижения одной и той же функции требуется только две линии. Информация представлена в цифровом формате. Этот метод не использует интегрированное ЕСМ.

Схема №271

Входные сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через " CAN communication "

  1. Обороты двигателя, сигнал датчик положения дроссельной заслонки
  2. Сигнал Кондиционер, температура охлаждающей жидкости двигателя
  3. Количество всасываемого воздушного потока, скорость транспортного средства
  4. Сигнал удержания сдвига (вкл. FTCS)

Выходные сигналы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через " CAN communication "

  1. Запрос сигнала на снижение крутящего момента
  2. Температура ATF, тип блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ошибка блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) или нет
  3. Муфта демпфера ВКЛ., ВЫКЛ./Положение шестерни
Схема №272
Номер клеммыОписаниеНомер клеммыОписание
Бензин (C45)Бензин (C45)
131
232
333
434Масса 1
5ИНГИБИТОР Sw (P)35Масса 2
6ИНГИБИТОР Sw (R)36
7ИНГИБИТОР Sw (N)37
8ИНГИБИТОР Sw (D)38Тормозное ПО
9Спортивный режим SEL Sw39Автоматическое круиз ПО
10Спортивный режим UP Sw40
11Спортивный режим DOWN Sw41
1242
1343
1444
1545
16Электромагнитный клапан Od46Электромагнитный клапан LR
172ND Электромагнитный клапан47
18Электромагнитный клапан DCC (муфта блокировки гидротрансформатора)48Электромагнитный клапан
19Электромагнитный клапан VFS49Питание 1 (электромагнитный клапан)
20Масса 350Питание 2 (электромагнитный клапан)
2151
2252Сигнал автоматического круиз-реле
2353
2454Датчик температуры масла
2555Масса датчика
2656Датчик скорости на выходе
2757
2857Датчик скорости на входе
2959
3060

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ВЫВОДАХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Контрольный лист напряжения входного / выходного сигнала блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Vvc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc низкий Vc Lc Lc Lc низкий Vc низкий Vc Vc Lc C V- (Vc Lc Vc Vc Vc Vc Vc - Vc C - V- Vc C C - V- V- V- Vc - Vc C C - V- V- Vc C - Vc C - V- V- V- V- V- Vc C C C C C C 37V 37V 37V 37V 37V 37V 2kHz 2ND 2kHz 600Hz 6V 37V 37V 2kHz 5AT 2kHz

Датчики

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №273

Приводы

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-30°C ~ 130°C)
  3. Частота

Lr, 2ND, Ud, Od: 61,27 Гц (при температуре ATF, выше

20°C)

DCC: 30.64HZ

  1. Внутреннее сопротивление: 3,0 ± 0,5 Ом (Lr, 2ND, Ud, Od, муфта блокировки гидротрансформатора) 4,35 ± 0,5 Ом (VFS)
  2. Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)
Схема №274
Схема №275

Управляющее давление VFS

Входной ток (мА)Контрольное давление (без линейного давления)
Увеличение токаУменьшение тока
МАКС. (Кгс/см 2) [кПа]МИН. (Кгс/см 2) [кПа](Кгс / см 2) [к Па]МИН. (Кгс/см 2) [кПа]
1006.52 [639]5.87 [575][64]
2006.23 [611]5.70 [559][52]5.43 [532]
3005.76 [564]5.24 [514][50]4.49 [484]
4005.08 [498]4.59 [450][48]4.30 [421]
5004.24 [416]3.78 [370][46]3.52 [345]
7002.29 [224]1.82 [178][46]1.51 [148]
8001.41 [138]0.09 [88][50]0.58 [57]
9000.65 [64]0.14 [14][50]0 [0]
1,0000.24 [24]0 [0][24]
1,1000.24 [24]0 [0][24]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ VFS

* Условия испытаний

Ps: Давление подачи (Ps = 7,1 ± 0,3 кгс / см 2)

ПК: Контроль давления

Pex: Давление выхлопных газов (атмосферное давление)

ATF: АЛМАЗ ATFSP-III

Температура ATF: 30 ± 3°C

  1. Сопротивление катушки: 4,35 ± 35 Ом
  2. Частота подмешивания: 600 ± 20Hz

В случае электромагнитного клапана VFS соотношение между DUTY и давлением масла не может быть выражено.

Перечень электромагнитных клапанов

ПоложениеЭлектромагнитные клапаны
ОперацияLR2NDUDOD* DCC
1-я передачаOFFONOFFONOFF
2-я передачаONOFFOFFONOFF
3-я передачаONONOFFOFFON
4-я передачаONOFFONOFFON
Задний ходOFFONONONOFF
N, P (режим STD)OFFONONONOFF
N, P (режим удержания)ONOFFONONOFF
*: Контрольное значение. (Электромагнитный клапан DCC будет включен, когда будут выполнены условия эксплуатации)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЕРЕЧНЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Реле управления АКПП

Реле управления подает питание на электромагнитные клапаны. Как только реле управления A / T включено, напряжение аккумулятора подается непосредственно на электромагнитные клапаны, и каждый электромагнитный клапан работает, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заземляет противоположную клемму. (-) Управление в отказобезопасном состоянии, питание отключается, вызывая удержание 3 передач.

Схема №276
Схема №277

Инструкция

С появлением транспортных средств с электронным управлением эффективность системы возрастает вместе со сложностями, как вы понимаете.

Как и медицинские диагностические устройства, опытные тестеры могут помочь определить и устранить проблемы.

Сканирующий инструмент может предоставить вам универсальные и удобные для пользователя возможности мониторинга.

Как подключиться

Для транспортных средств с 16-контактным разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) питание подается от терминала диагностический разъём через КАБЕЛЬ диагностический разъём без необходимости дополнительного источника питания.

Для соединений между терминалами Hi-scan и этими терминалами канала передачи данных транспортного средства кабель 16 диагностический разъём - это все, что требуется.

Схема №278
Схема №279
Схема №280
  1. Выберите " ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ HYUNDAI "
  2. Выберите " НАЗВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "
  3. Выберите " АКПП система "
  4. Выберите модель двигателя.
Схема №281

Предохранительный

Активация и деактивация функции обеспечения отказоустойчивости при ошибках координируется системой управления отказоустойчивостью при ошибках.

После активации функции Error failsafe она будет сохраняться до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен.

При каждом новом запуске блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запуск блок управления трансмиссией выполняется при условии отсутствия ошибок (No Error failsafe) и отсутствии ошибок (No Error present).

0. Механический режим Limp Home

  1. Выключите реле A / T
  1. Электрический Limp Home Mode Держите 2-ю / 3-ю передачу
  2. Запретить интеллектуальную передачу Нечеткая SAT (Siements Adaptive трансмиссия) схема переключения (средний драйвер, спортивный драйвер) не будет использоваться
  3. Запретить адаптивное управление Обучение не выполняется
  4. Запрос на запрет снижения крутящего момента Не отправлено снижение крутящего момента на установку пиролиза
  5. Запретить управление блокировкой Пребывание в состоянии без управления блокировкой
  6. Заменить входное значение Температура масла Установите температуру масла (tf) на 80°C
  7. Заменяющее значение Передаточное отношение Установить передаточное отношение на 0,7
  8. Замените входное значение CAN Установите крутящий момент двигателя на 42%. Установите положение дроссельной заслонки на 50%. Установите сигнал педали акселератора на 50%. Установите скорость двигателя (Ne) на 3000 об / мин. Установите скорость автомобиля на 0 км / ч. Выключите состояние реле состояния воздуха.
  9. Запретить управление VFS Остановить управление давлением в линии до отключения IG

Режим HIVEC-SAT (SIEMENS ADAPTIVE трансмиссия управление) (схема переключения)

Шаблон сдвигаОписание (справка)ЭКРАН СКАНИРОВАНИЯ
ЭКОНОМИКАЭкономичный паттен смены водителя для ровной дорогиA
СРЕДАШаблон сдвига для средней дорогиB
СпортСменный паттен для спортивной дорогиC
НАГРУЗКА 1Шаблон сдвига для низкой земли, медленного уклона и уклонаD
НАГРУЗКА 2Шаблон сдвига для низкой земли, крутого уклона и склонаE
НАГРУЗКА 3Сменный паттен для скоростной дорогиF
НАГРУЗКА 1 HI генераторШаблон сдвига для высокой земли, крутого уклона и склонаG
НАГРУЗКА 2 HI генераторШаблон сдвига для низкой земли, крутого уклона и склонаH
HI TEMP (ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА)Шаблон сдвига для высокотемпературного ATFI
ПРОГРЕВСхема переключения для уменьшения количества выхлопных газовJ
HOLDПереключение patten for when Удержание, включитьK

РЕЖИМ HIVEC-SAT (SIEMENS ADAPTIVE трансмиссия управление) (СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ)

Как проверить ремонт транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". В настоящее время система не работает в соответствии со спецификацией. (ref-286597-S17426393832008060300000)
Схема №282

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". В настоящее время система не работает в соответствии со спецификацией. (ref-286597-S17426393832008060300000)

Данные диагностического сканера

  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
  3. Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
  4. Переведите рычаг селектора из диапазона " P " в диапазон " L ".
  5. " трансмиссия диапазон выключатель " соответствует справочным данным? ДА Неисправность периодически вызывается плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, ухудшения или повреждения. Отремонтируйте или замените при необходимости и перейдите к процедуре " VERIFICATION VEHICLE REPAIR ". (ref-286597-S39631313242008060300000)(ref-286597-S11654676722008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-286597-S28974405712008060300000)

Схема №283

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". НИКАКАЯ система не выполняет спецификацию в настоящее время. (ref-286597-S17426393832008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)

Схема №284

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к разделу " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В настоящее время ни одна система не работает в соответствии со спецификацией. (ref-286597-S17426393832008060300000)
Схема №285

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0717 ". (ref-286597-S28808598812008060300000)

Форма сигнала

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0717 ". (ref-286597-S28808598812008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0721 ". (ref-286597-S05856520902008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0717 ". (ref-286597-S28808598812008060300000)

Схема №286

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация автомобиля в условиях расшифровка кода ошибки Enable в общей информации.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". НИКАКАЯ система не выполняет спецификацию в настоящее время. (ref-286597-S17426393832008060300000)
Схема №287

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №288
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
  4. Выполните " " Остановка двигателя проверка " " с положением передачи " 2 ". Технические характеристики: 2100 ~ 2900 оборотов двигателя в минуту (ref-286597-S18953902932008060300000)

Рабочий элемента каждого диапазона переключения

UD/COD/CREV/C2ND/BLR/BOWC
P
R
N
D1O
D2
D3
D4

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Низкий и Reverse тормоз отпускается, когда скорость автомобиля превышает 7 км / ч (5 миль / ч).

Процедура испытания на срыв в D2 и причина

Процедура

  1. Прогрейте двигатель
  2. После установки рычага выбора в положение " D " полностью нажать на педаль ножного тормоза, после этого нажать на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи может быть обнаружено при испытании на срыв в положении D2

Причина для испытания на сваливание

  1. Если в A / T есть механические настройки по умолчанию, все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе.
  2. Следовательно, оборот двигателя является выходом, но оборот входной и выходной скорости должен быть " нулевым " из-за блокировки колеса.
  3. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать техническим требованиям.
  4. Если происходит раскрутка колес, приложенное тормозное усилие не является адекватным. Повторите попытку, используя большее тормозное усилие.
  5. Соответствует ли " Остановка двигателя проверка " спецификации? ДА Перейдите к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". НЕТ Перейдите к процедуре " " Проверка компонента " ". (ref-286597-S06470128242008060300000)(ref-286597-S30839761152008060300000)
ВниманиеНе допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или позади автомобиля во время проведения этого испытания. Проверьте полностью уровень жидкости и температуру жидкости A / T, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: При горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-100 ° C (80°C ~ 100°C). Остановите оба задних колеса (левое и правое).
Схема №289
  1. Подключить Scantool.
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
  4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ * ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
  5. Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ " ". (ref-286597-S30839761152008060300000)(ref-286597-S14060205172008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №290

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №291
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
  4. Тормозная система с приводом от педали. Привод с приводом от педали. Привод с приводом от педали. Привод с приводом от педали. " Привод с приводом от педали ". Привод с приводом от педали. " Привод с приводом от педали ". Привод с приводом от педали. " Привод с приводом от педали на педаль. 2ND (ref-286597-S18953902932008060300000)(ref-286597-S20233849172008060300000)(ref-286597-S30839761152008060300000)
Схема №292
  1. Подключить Scantool.
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
  4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
  5. Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ " ". (ref-286597-S30839761152008060300000)(ref-286597-S06251574162008060300000)
Схема №293
  1. Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «OD».
  2. Двигатель «включен».
  3. Привод автомобиля с передаточным положением 3.
  4. 1-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 2-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4-я передача - 4 (4-я передача - 4-я передача - 2-я передача - 2 (2-5-5-5-5-5-5-5) - 2-2-2-2-2-2-2-2-2-5-2-2-5-2-2-2-2-2-5-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-1-2-1-1-1-1-2-2-2-2-2-2-2-2-2-1-2
  5. Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-286597-S06251574162008060300000)(ref-286597-S06251574162008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №294

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Трудно " " Остановка двигателя проверка " " на 4-й передаче, поэтому осмотрите жгут и соединитель. (ref-286597-S18953902932008060300000)

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

UD/COD/CREV/C2ND/BLR/BOWC
P
R
N
D1O
D2
D3
D4

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Низкий и Reverse тормоз отпускается, когда скорость автомобиля превышает 7 км / ч (5 миль / ч).

Схема №295
  1. Подключить Scantool.
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
  4. Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 4-й передаче во время движения автомобиля по ровной дороге. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
  5. Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ " ". (ref-286597-S30839761152008060300000)(ref-286597-S07016366582008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №296

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №297
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
  4. Выполните процедуру " Остановка двигателя проверка ". Проверьте, что педаль тормоза находится в положении " R ". Убедитесь, что педаль тормоза находится в положении " T ". Проверьте, что педаль тормоза находится в положении " T ". Нажмите на педаль " T ". Нажмите кнопку " T ". Нажмите на педаль " T ". На педаль " T ". Нажмите на педаль " T ". Нажмите на педаль " T ". 2ND (ref-286597-S18953902932008060300000)(ref-286597-S40362989072008060300000)(ref-286597-S30839761152008060300000)
Схема №298
  1. Подключить Scantool.
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
  4. Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на зубчатой передаче " R ". Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < или = 200 об / мин
  5. Соответствуют ли спецификации " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ "? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ " ". (ref-286597-S30839761152008060300000)(ref-286597-S19886019892008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0731 ". (ref-286597-S34670798892008060300000)

Схема №299

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". НИКАКАЯ система не выполняет спецификацию в настоящее время. (ref-286597-S17426393832008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)

Схема №300

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

  1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
  2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
  3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
  4. Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? YES Перейдите к " поиск неисправностей ". НИКАКАЯ система не выполняет спецификацию в настоящее время. (ref-286597-S17426393832008060300000)
Схема №301

Компоненты

КОМПОНЕНТЫ (1)

Схема №302
Схема №303

КОМПОНЕНТЫ (2)

Схема №304

КОМПОНЕНТЫ (3)

Схема №305

КОМПОНЕНТЫ (4)

Схема №306
Схема №307
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
  1. Снимите воздуховод.
  2. Извлеките батарею.
  3. Снимите батарейный лоток (А).
  4. Снимите воздухоочиститель в сборе (А) и МУП. (См. раздел " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ ") (ref-286582-S01959040142008060300000)
  5. Отсоедините разъем диапазона (A).
  6. Отключите входной датчик скорости, выходной датчик скорости и датчик скорости автомобиля.
  7. Отсоедините провод массы (А).
  8. Отвинтите болт (B) крепления цилиндра выключения сцепления (A) к переключателю ингибитора.
  9. Отсоедините зажим (А) цилиндра выключения сцепления (В).
  10. Отсоединить шланги (А), ослабив хомуты шланга маслоохладителя.
  11. Используя инструмент, поддерживающий двигатель, поддержите двигатель.
  12. Отверните болты монтажного кронштейна (А).
  13. Снимите верхние крепежные болты (A).
  14. Отверните болты, крепящие трансмиссия к передней подрамной раме.
  15. Поднимите автомобиль.
  16. Снимите крышку.
  17. После удаления пробки для слива масла (А) слейте жидкость.
  18. Поддержите трансаксель домкратом.
  19. Снимите болт рулевой колонки (см. раздел " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ "). (ref-286587)
  20. Снимите карданный вал (см. " ПРИВОДНОЙ ВАЛ "). (ref-286599)
  21. Снимите болт (A), который крепит поперечную ось к задней подрамнике.
  22. Снимите подрамник.
  23. Снимите нижние крепежные болты трансмиссии с двигателя.
  24. Снимите узел трансакселя.
Схема №324
  1. Прикрепите гидротрансформатор со стороны трансмиссии и установите узел трансмиссии на двигатель. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор установлен сначала на двигателе, масляное уплотнение на трансмиссии может быть повреждено. Поэтому обязательно сначала соберите гидротрансформатор на трансмиссии.
  2. Установите трос управления коробкой передач (A) и отрегулируйте следующим образом. Переведите рычаг переключения передач и переключатель диапазона коробки передач в положение " N " и установите трос управления. При подключении троса управления к монтажному кронштейну коробки передач установите зажим до соприкосновения с тросом управления. Удалите любой люфт в тросе управления регулировочной гайкой (B), а затем проверьте, чтобы рычаг селектора двигался плавно. Проверьте правильность регулировки троса управления.
  3. Монтаж является обратным снятию.
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
  1. Снимите крышку центральной консоли (A) после отсоединения разъемов (3EA).
  2. Снимите верхнюю крышку задней центральной консоли (А).
  3. Снимите верхнюю крышку передней центральной консоли (А).
  4. Снимите центральную консоль. (Винт: 6EA)
  5. Отсоедините разъем спортивного режима (А).
  6. Отсоедините кабель управления (А).
  7. Снимите рычаг переключения передач в сборе (A) (болт: 4EA)
Схема №332
Схема №333
  1. Способ регулировки троса управления T / M Переведите рычаг стороны помещения и рычаг стороны T / M в положение " N ". Подсоедините рычаг стороны помещения и трос переключения передач. Подсоедините рычаг стороны T / M (A) к тросу в следующем порядке. Слегка надавите на трос (B) в направлении " F ", показанном на рисунке, чтобы устранить СВОБОДНЫЙ ХОД троса. Затяните регулировочную гайку. После регулировки в соответствии с (2) - (4). Убедитесь, что эта деталь надежно работает в каждом диапазоне положения рычага стороны T / M относительно помещения.

Другие статьи — Автоматическая система управления коробкой передач (F4a42)