Описание автоматической системы управления коробок передачи (F4a42): обзора
Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электроуправляемого блока, который обеспечивает 4 скорости вперед и 1 назад. Для повышения эффективности передачи мощности управление давлением в магистрали было изменено с применением " клапана переменного соленоида силы (VFS) " на этой модели. Однако, принимая VFS на этой модели, давление в магистрали переменно изменяется в соответствии с датчик положения дроссельной заслонки и скоростью транспортного средства, это позволит повысить эффективность передачи мощности и расход топлива.
Операционные компоненты и функции
| Рабочий элемент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Под ведущей муфтой | UD | Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню |
| Муфта заднего хода | REV | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | OD | Подсоединить входной вал и опору привода |
| Тормоз заднего хода | LR | Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра |
| Второй тормоз | 2ND | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Одностороннее сцепление | OWE | Ограничение направления вращения зубчатого колеса низкого и заднего хода |
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Схема №146
Электронная система управления, применяемая в автомотрисе нового поколения, намного превосходит предыдущие системы. Эта система способна принимать переменную схему переключения для плавного и беспроблемного переключения.
Электромагнитный клапан прикладывается к каждому из сцеплений и тормозов и управляется независимо. Управление с обратной связью и управление коррекцией осуществляется на всех передачах, а также использование системы взаимного управления для увеличения ощущения переключения. В муфте демпфера гидротрансформатора используется система частичной блокировки и полной блокировки. Дополнительный метод управления, называемый системой HIVEC (нейронная сеть), принят для увеличения ощущения сдвига.
Схема №147
Общее описание
Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0707 ". (ref-286597-S28974405712008060300000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает опорное напряжение 5V на датчик и выходное напряжение.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Температура автоматической жидкости трансмиссия (ATF) обеспечивает очень важные данные для блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0712 ". (ref-286597-S02606715852008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-286597-S31801271712008060300000)
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для контроля оптимального давления жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), если этот код обнаружен.
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения, используя выходной сигнал датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0721 ". (ref-286597-S05856520902008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0721 ". (ref-286597-S05856520902008060300000)
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2 842 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включена трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 529 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то входная частота вращения равна 1 000 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 0 712, то входная частота вращения равна 0 712 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число заднего хода равно 2 480, то входная частота вращения равна 2 480 об / мин.
Диапазон блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующего сцепления (или демпфирующей муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) выдает импульсы режима для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующим сцеплением (Dcsv) и гидравлическим давлением.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает коэффициент заполнения для сцепления с муфтой демпфера, отслеживая rpms проскальзывания (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпфера, блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Когда число оборотов проскальзывания не падает согласно спецификации со 100% коэффициентом заполнения, блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0741 ". (ref-286597-S41709514872008060300000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Для регулирования оптимального линейного давления и повышения эффективности передачи энергии в соответствии с максимальной эффективностью масляного насоса в гидравлическую схему корпуса клапана добавлен клапан VFS (переменный Force Solenoid).
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) решает, что схема соленоида низкого и обратного управления неисправна и устанавливает этот код.
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-286597-S07253239442008060300000)
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле, реле срабатывает, и питание от батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) выключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи (Fail Safe Mode).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет сигнал реле управления A / T, отслеживая сигнал управления. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем через линию CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код. Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-286597-S27737222132008060300000)
См. раздел " расшифровка кода ошибки U0001 ". (ref-286597-S27737222132008060300000)