Органы управления двигателем - основные испытания двигателя - 1.8л: Прочее Hyundai Porter III

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Давления сжатия считаются в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75 процентов от самого высокого цилиндра считывания.

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Предварительные проверки

Убедитесь, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом, прежде чем диагностировать проблемы в системе впрыска топлива.

1. Проверьте состояние батареи и системы зарядки.
2. Проверьте всю проводку и вакуумные соединения.
3. Проверьте воздухоочиститель и воздуховоды.
4. Проверьте состояние мелодии.
5. Проверьте систему подачи топлива.
6. Проверить систему охлаждения.
7. Проверить инерционный перекрывной выключатель топлива.
8. Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
9. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера.
10. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
11. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
12. Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
13. Проверьте, нет ли неработающих топливных инжекторов.
14. Проверьте наличие неправильно установленного электронного оборудования, такого как противоугонная система, Cb-радио, сотовый телефон или стереосистема.

Сброс давления топлива

Нажмите на удерживающие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и проработайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Снова подключите топливный насос. Установите подушку задних сидений.

Давление топлива

Схема №6

Войти

1. Стравите давление топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), установите манометр топлива и подсоедините провод-перемычку между контрольной клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) и землей. Включите зажигание, но не запускайте двигатель, при этом включается топливный насос. (ref-23469-S16915094182001010300000)
2. Измерьте и запишите давление топлива ключ On, двигатель Off (KOEO). Запустите двигатель. Измерите и зафиксируйте давление топлива ключ On на двигателе Run (КОЭР).спецификации давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключите зажигание и следите за давлением топлива одну минуту. Давление топлива не должно падать более 34 кПа (34 к Па). (ref-123322)
3. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установите манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотрите топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
4. Запустите двигатель и соблюдайте манометр давления топлива. Аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива при обжатии шланга возврата топлива замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии шланга возврата топлива, проверьте наличие засорения сетчатого фильтра на входе топлива или неисправности топливного насоса. Ремонт по мере необходимости.

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Замените все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверьте частоту вращения холостого хода. Обратитесь к спецификациям контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке. См. " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-23469-S23519570212001010300000)

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора, измерьте с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление не 12-16 Ом - замените инжектор.

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Если выключатель IFS отключен, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить выключатель, нажмите кнопку выключателя. Расположение переключателя см. в таблице " ИНЕРЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFC) РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ". (ref-23469-S24873626072001010300000)
2. Для проверки выключателя IFS выключите зажигание. Снимите выключатель IFC. Встряхните выключатель IFS, чтобы перевести его в отключенное положение (переключатель разомкнут). Проверьте целостность цепи между соответствующими клеммами выключателя IFFS. См. статью электросхемы. Неразрывность не должна существовать. Перезапустите выключатель и обеспечьте непрерывность между соответствующими зажимами.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Как проверить розжиг

Проверить на искру

1. Отсоедините провод свечи зажигания от свечи. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом свечи и землей. Проверните двигатель и проверьте наличие сильной последовательной искры. Повторите тест для каждого провода свечи зажигания. Если нет искры, перейдите к следующему шагу. При несоответствии искры проверьте колпак распределителя, ротор и провода свечей зажигания. В случае отсутствия искры проверить топливную систему см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23469-S02751458192001010300000)
2. Удалите вывод катушки высокого напряжения из крышки распределителя. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки и землей. Проверьте искру во время прокрутки двигателя. Если нет искры, перейдите к следующему шагу. При совпадении искры проверьте крышку распределителя и ротор.
3. Убедитесь, что ротор распределителя вращается при прокрутке двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя DVOM, проверьте сопротивление провода высокого напряжения катушки. Сопротивление провода высокого натяжения катушки должно быть 4000-7000 Ом на фут. Замените по мере надобности. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.

Проверить напряжение на катушке зажигания

Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем от катушки зажигания. Включите розжиг. Измерьте напряжение синего провода на разъеме катушки. Если показания больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При показании меньше 10 вольтов отремонтируйте синий провод между катушкой зажигания и переключателем зажигания.

Проверить катушку

Убедитесь, что катушка зажигания отсоединена. Используя DVOM, измерьте сопротивление катушки зажигания между клеммами первичного провода (синий провод и желтый / голубой провод). Измерьте сопротивление между вторичной клеммой катушки зажигания и положительной первичной клеммой (синяя клемма провода). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " для спецификации. Если показания не соответствуют техническим требованиям, замените катушку зажигания. При нормальном сопротивлении катушки зажигания перейдите к следующему шагу. (ref-23469-S04412066952001010300000)

Проверить сигнал IDM

Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута катушки зажигания. Подключите тестовую лампу к 2-контактному разъему жгута катушек зажигания. Проверните двигатель. Если тестовая лампа мерцает устойчиво во время прокрутки двигателя, замените катушку зажигания.

Проверить подачу питания на катушку зажигания

Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Pwr на 2-контактном разъеме катушки и землей. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните разомкнутую цепь Pvr.

Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления розжигом. С помощью перемычек снова подсоедините цепи SPOUT и масса к модулю управления зажиганием (оставьте цепь IDM отключенной). Подключите контрольную лампу к положительному полюсу батареи и проверьте клемму ИДМ на модуле управления розжиг. Прокрутите двигатель. Если при проворачивании двигателя мигает контрольная лампа, восстановите разомкнутую цепь ИДС. ЕСЛИ не мигает, перейдите к следующему шагу.

Как проверить массу модуля зажигания

Выключите зажигание, отсоедините модуль управления розжигом и измерьте напряжение между цепями Pwr и масса на соединителе жгута модуля управления поджигом. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - ремонтируйте цепь массы в модуле управления зажиганием.

Проверьте сигнал SPOUT

Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления зажиганием. Подключите контрольную лампу к положительному полюсу аккумулятора и проверьте цепь SPOUT в модуле управления розжигом. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.

Как проверить сигнал SPOUT в блок управления зажиганием

Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления розжигом. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным штырем SPOUT на выключающей коробке и клеммой SPOUT на соединителе жгута модуля управления зажиганием. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте разомкнутую цепь SPUT. При сопротивлении меньше 5 ом проверьте контур SPOUR на короткое замыкание на массу. В случае незакорачивания цепи SPOP замените PCМ.

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Дополнительные процедуры см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.8L ". (ref-23437)

Как установить опережение зажигания

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Обороты холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется. Если есть проблемы с холостым ходом, выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES " для проверки кодов неисправностей, связанных с топливом и системой зажигания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ W / CODES. Если в самодиагностике коды неисправностей не обнаружены, то для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ ".