Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Porter/Hyundai Porter III (1996-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД (1.8L): Прочее Hyundai Porter III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~10 мин чтения

Клапан (ы) заслонки управления впускным коллектором

Отсоедините вакуумный шланг от привода разрежения задвижки. С помощью вакуумного тестера подайте вакуум на привод. Если рычажный механизм задвижки втянут в исполнительный механизм, то привод и задвижка находятся в порядке.

Соленоиды контроля вакуума

Снимите соленоид. При отсутствии питания на соленоиде воздух должен проходить между портом " B " и " C " (вентиляция). С помощью вакуумного тестера приложите вакуум к порту " A ", разрежение должно сохраняться.

Тестирование вакуумного управляющего соленоида задвижки. Схема №1

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на соленоид. (Рисунок 1) Воздух должен протекать только между портами " A " и " B ". Если электромагнит не тестирует, как указано, замените электромагнит.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Для проверки цепей массы и питания СПМ руководствуйтесь требованиями, изложенными в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПИ PGC статьи " ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление расположен внутри СПМ и не может обслуживаться отдельно. Неисправности в датчике БАРО должны задавать код неисправности в памяти СПM, см. соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ БАРО в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала расположен внутри распределителя и интегрирован с датчиком Ckp. Неисправности в датчике CCP должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ. Распределитель не исправен См. цепь проверка положение распредвала in the " тесты W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик ХКП расположен внутри распределителя, неисправности в датчике ХКМ должны задавать код неисправности в памяти МУП. См. тесты цепей CKP1 и CKP2 в статье " проверка W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Температура ° F (° C)Омы
68 (20)2200-2700
104 (40)1000-1300
140 (60)500-650
176 (80)250-350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

  1. Выключите зажигание. Снимите выключатель IFS. Выключатель IFFS расположен внутри багажника под левой стороной коврика пола. Нажмите на инерционный переключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между клеммами переключателя IFF, которые подключаются к синему и черному проводам.
  2. При разомкнутом (отключенном) выключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) выключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если выключатель IFS не тестирует, как указано, замените выключатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Неисправности в датчике температура впускного воздуха должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ Смотри цепь проверка IАТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки и порядок регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 1.8л ". Проверку цепи смотрите в разделе ПРОВЕРКА СХЕМЫ ТП статьи " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - РЭД (1.8L) ". (ref-23131)(ref-23087)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

Процедуру диагностики смотрите в разделе ТЕСТ ЦЕПИ STG статьи " ТЕСТЫ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Процедуру диагностики смотрите в разделе ТЕСТ ЦЕПИ STG статьи " ТЕСТЫ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Неисправности в датчике скорости автомобиля должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - EEC (1.8L) ". (ref-23087)

Соленоид продувки EVAP канистры

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха на порт " A " соленоид и убедитесь, что давление воздуха не течет из порта " B " электромагнита. (Источник 2) С помощью соединительных проводов подключите отрицательный вывод к земле и приложите 12 вольт к положительному выводу. Приложите небольшое давление воздуха к порту " А " электромагнитного клапана и обеспечьте потоки воздуха через порт " В " магнитоид. Замените электромагнит, если он не будет протестирован так, как указано.

Соленоид высокоскоростной подачи воздуха (HSIA)

См. ВАКУУМНЫЕ УПРАВЛЯЮЩИЕ СОЛЕНОИДЫ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ в данной статье.

Электромагнит регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода должны задавать код неисправности в памяти СПМ. Диагностическую процедуру смотрите ТЕСТ ЦЕПЕЙ КРУ в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - РЭД (1.8л) ". (ref-23087)

Идентификация соленоида продувки канистр. Схема №2

Соленоиды индукционной системы переменного резонанса (VRIS).

См. СОЛЕНОИДЫ УПРАВЛЕНИЯ ВАКУУМОМ под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Сброс давления топлива

Нажмите на фиксирующие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и проработайте до его остановки. Выключите зажигание. Снова подсоедините топливный насос. Установите подушку заднего сиденья.

Как проверить давление топлива

Стравите давление топлива. См. раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СТРАВЛИВАНИЕ ". Установите манометр давления топлива (014-00748) между топливным фильтром и топливной рейкой. Убедитесь, что сливной клапан манометра закрыт, а главный клапан открыт. С помощью соединительного провода подсоедините клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рис. 3) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Соблюдайте показания датчика давления топлива в соответствии со спецификациями давления топлива 1995 см. (ref-23202-S17210844102001010300000)(ref-123321)(ref-123322)

  1. При нулевом давлении топлива переходите в положение NO топливо давление (НЕТ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА).
  2. При низком давлении топлива переходите в положение МАЛО ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
  3. Если давление топлива высокое, переходите на ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
  4. Если давление топлива в норме, переходите к ТЕСТУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
Идентификация терминалов диагностический разъём. Схема №3
Схема №4
  1. Выключите зажигание. Проверьте, был ли отключен выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Переключатель IFC установлен на правой задней стойке стойки в багажном отделении (за панелью трима). Сбросьте переключатель IFA, если он сработал. Повторите " КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если выключатель IFF не отключился, перейдите к следующему шагу. (ref-23202-S01732483132001010300000)
  2. Снимите реле топливного насоса, расположенное перед центральной консолью. Измерьте сопротивление светло-зеленого провода между соединителем реле топливной помпы и тестовой клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление менее 5 Ом, переустановите реле топливных насосов и перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. С помощью провода-перемычки заземлить контрольную клемму топливного насоса на АПУ. (Остает3) Отсоединить разъем топливного насоса (на топливном насосе). Включить розжиг. Измерить напряжение черного / розового провода на разъеме топливного насоса. При напряжении ниже 10 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение выше 10 Вольт, перейти к шагу 11).
  4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос отключен. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте светло-зеленый провод и черный / розовый провод на разъеме реле топливного помпа для непрерывности с землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе или черном / розовом проводах.
  5. Выключите зажигание, убедитесь в том, что реле топливного насоса отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение на указанном выводе соединителя реле топливной помпы. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОЙ ПОМПЫ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте белый / красный и / или фиолетовый провода по мере необходимости. (ref-23202-S09973976492002011100000)
  6. Выключите зажигание. Подайте напряжение батареи между клеммами " Е " и " F " реле топливного насоса. (Острие4) Измерьте сопротивление между контактами " А ", " С ". Сопротивление должно быть менее 5 Ом. При отсутствии напряжения батареи на реле сопротивление между зажимами " A " или " C " должно быть более 10000 Ом; если сопротивление не соответствует указанному значению, замените реле. Если сопротивление соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  7. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму реле топливного насоса " С " и клемму массы " В ". Подключите контрольную лампу к заземлению аккумулятора и проверьте наличие питания на клемме реле " А ".если контрольная лампа светится, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не светится - замените реле.
  8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
  9. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса отключено. Дверца измерителя объемного расхода воздуха (Vaf) доступа. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым проводом на разъеме реле топливного помпы. При закрытой двери VAAF сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если дверь VAFS открыта, сопротивление не должно быть менее 5 Ом, если сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу. В случае, когда сопротивление указано, отремонтируйте черный / розовый провод между топливным насосом и насосом.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем измерителя Vaf. Получите доступ к двери измерительного прибора объёмный расход воздуха.И змерьте сопротивление между светло-зеленым и черным проводами (клеммы № 1 и 2) на измерителе VAA.П ри закрытой двери ВАФ сопротивление должно быть более 10 000 Ом. При открытой дверце ВАФ сопротивление должно составлять менее 5 Ом Если сопротивление не указано, замените измеритель VAB.
  11. Если в шаге 3 напряжение было 10-14 вольт), выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса и измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме топливного насоса. При сопротивлении менее 5 Ом замените топливный насос. Если сопротивление составляет 5 или более, переходите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание. Снимите переключатель IFS. Встряхните переключатель, чтобы принудительно перевести переключатель в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между клеммами переключателя IFS, которые подключаются к синему и черному проводам. При разомкнутом (отключенном) переключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) переключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если переключатель IFS не протестирован, как указано, замените переключатель, если переключатель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  13. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте синий провод между выключателем IFS и топливным насосом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод.
Схема №5
  1. Выключите зажигание. С помощью соединительного провода подсоедините тестовую клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рисунок 3) Отсоедините разъем топливного насоса, включите зажигание и измерьте напряжение между землей и черным / розовым проводом на разъеме топливного насоса. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите в соответствующий раздел NO топливо давление.
  2. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. См. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Снимите топливный фильтр. Осмотрите фильтр на предмет ограничения и загрязнения. При необходимости замените топливный фильтр и перепроверьте давление топлива. Если с топливным фильтром все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23202-S17210844102001010300000)
  3. При стравленном давлении топлива установить манометр давления топлива между топливным фильтром и топливной рейкой. Убедиться, что главный клапан манометра открыт, а сливной кран закрыт. Запустить двигатель и прогнать его в течение 10 секунд. Остановить двигатель еще раз и прогонять его в течении 10 сек. Выключить двигатель, снять вакуумный шланг с регулятора давления. Проверить регулятор давления на утечку топлива через диафрагму. ( 5) Если топливо присутствует, то заменить регулятор давления, если нет - перейти к следующему шагу ( о ).
  4. Повторно подсоедините вакуумный шланг. Запустите двигатель, прогоняйте его в течение 30 секунд. Остановите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Подождите 5 минут и снова наблюдайте давление топлива. Если давление топлива оставалось высоким (выше 21 фунта / кв. дюйм), перейдите к следующему шагу. При падении давления топлива до 21 фунтов на квадратный дюйм или менее запустите двигатель и дайте поработать в течение 30секунд. Выключите и выждите 5 минут. при давлении топлива проверьте топливные инжекторы на предмет утечки. См. " ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-23202-S26448793182001010300000)
  5. Отсоедините шланг возврата топлива у регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумметр к трубке возврата топлива регулятора давления топлива. Приложите 20 дюймов рт.ст. разрежения в течение 10 секунд. Если разрежение не падает до менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение падает до менее 10 дюймов рт.ст., замените регулятор давления.
  6. Поместите сливной шланг манометра топлива в мерную емкость. Соедините с помощью провода-перемычки клемму топливного насоса с клеммой массы на АПУ. (Остает3) Включите зажигание на 10 секунд. Измерьте объем топлива. Если объем топлива составляет 5,5 унций или более, переходите к следующему шагу.
  7. С помощью соединительного провода подсоедините клемму топливного насоса к клемме массы в диагностический разъём. Включите зажигание. Проработайте на топливном насосе 30 секунд. Наблюдайте за манометром давления топлива в течение 3 минут. Если давление топлива не снижается более чем на 2 фунта / кв. дюйм, замените топливный насос. При снижении давления топлива выше 2 фунтов / кв.дюйм проверьте негерметичность топливного инжектора (см. раздел " ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА "). (ref-23202-S26448793182001010300000)

Высокое давление топлива

  1. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Проверьте наличие ослабленных или имеющих поперечную резьбу фитингов, трещин и закупорки, которые могут привести к недостаточной подаче вакуума в регулятор давления топлива. При необходимости устраните утечки вакуума. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте корпус регулятора давления топлива на отсутствие повреждений и вмятин, которые могут привести к увеличению нагрузки пружины на регулятор. Проверьте мембрану регулятора давления на наличие утечки топлива. Если с регулятором давления топлива все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности замените регулятор давления топлива и перепроверьте давление топлива.
  3. Отсоедините линию возврата топлива от регулятора давления топлива и топливного бака. Поместите отсоединенный шланг на топливном баке в пустую емкость. С помощью низкого давления воздуха (5-10 фунт / кв. дюйм) продуйте воздух в отсоединенную линию возврата у регулятора давления. Если линия возврата топлива ограничена, очистите или отремонтируйте линию возврата при необходимости и повторите испытание давлением топлива.

Перепускной воздушный клапан (BPA)

  1. Снимите клапан BPA с двигателя. Дайте клапану BРА остыть до комнатной температуры. Продуйте вентиль, воздух должен свободно проходить через клапан. Замените кран, если воздух не проходит через кран.
  2. Используя тепловую пушку или фен, нагрейте клапан до 49°C. Продувочный клапан, воздух не должен проходить через клапан. Если воздух проходит через клапан, замените клапан BPA.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Отсоедините электрический разъем клапана регулятор холостого хода. С помощью DVOM измерьте сопротивление между двумя клеммами на клапане IАС. Сопротивление должно быть 6-14 Ом. Замените клапан, если сопротивление не указано.

Система зажигания

Испытание системы зажигания см. в разделе " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 1,8 л ". (ref-23200)

Статья.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - РЭД (1.8L)