Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1,8 л: Диагностика Hyundai Porter III

Вход в самодиагностику

Доступ к кодам из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляется с помощью разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенного под левой стороной приборной панели. (Рисунок 1) Следуйте " БЫСТРОМУ ТЕСТУ " для конкретной процедуры, используемой для извлечения кодов. Если сканирующее устройство отображает систему в порядке расшифровка кода ошибки (код 62) после выполнения БЫСТРОГО ТЕСТА, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L " для диагностики симптомов. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23494)

Быстрый тест

Следующие процедуры являются частью БЫСТРОГО ТЕСТА. Эти основные этапы теста должны выполняться последовательно, чтобы избежать неправильного диагноза

1. Выполните визуальный контроль, смотри " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ ". (ref-23493-S03821402292001010300000)
2. Произвести обвязку оборудования, смотри " ОСНАСТКА ". (ref-23493-S42896554632001010300000)
3. " KOEO SELF-проверка (ключ ON двигатель OFF) ". (ref-23493-S35058653862001010300000)
4. " САМОКОНТРОЛЬ КОЭР (КЛЮЧ ОТ РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ) ". (ref-23493-S19399813152001010300000)
5. САМОТЕСТИРОВАНИЕ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ.
6. " выключатель контроль проверка " (при необходимости). (ref-23493-S27558718352001010300000)
7. Проверьте значения идентификации параметра (PID).

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры сервисного обслуживания или ремонта очистите коды неисправностей и повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы EEC работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO (ключ на выключенном двигателе)

1. 1) Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается, продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования.
2. 2) С помощью средства сканирования NGS выбрать и ввести следующие данные: Выберите транспортное средство и меню выбора двигателя. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрашиваемую средством сканирования. Нажмите DIAGNOSTIC DATA LINK (КАНАЛ ПЕРЕДАЧИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ).выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ). ВЫБЕРИТЕ РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Установите ИЧЕСКИЙ РЕЖИМ ЧТЕНИЯ / ОЧИСТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИКИ. Включите зажигание. Щелкните триггер на тестере Nна приборе Nи нажмите кнопку START.
3. 3) На этом этапе сканирующее устройство должно отображать все KOEO и непрерывные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите коды в порядке их отображения. Если существует проблема связи между сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. " ОШИБКА СВЯЗИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки извлекается во время QUICK проверка, у PCМ могут быть сохраненные данные PID. См. " РЕЖИМ ДАННЫХ СТОП-КАДРА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. При необходимости проверьте данные стоп-кадра перед сбросом кодов будут удалены. (ref-23493-S06760988152001010300000)(ref-23493-S25969156812001010300000)
4. 4) Чтобы определить, будут ли коды появляться снова, указывая на жесткую (не прерывистую) неисправность, очистите коды и перезапустите KOEO SELF-проверка. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Если расшифровка кода ошибки немедленно возвращается, сбой считается жесткой неисправностью. (ref-23493-S01188666742001010300000)(ref-23493-S12946825532001010300000)
5. 5) Если была извлечена одна или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE TABLE, чтобы найти правильное испытание цепи для выполнения. Сервисные коды неисправностей в инструменте сканирования заказа отображали их. Если не были извлечены коды неисправностей или код P1000 (система готова), перейдите к самотестированию KOER.

Самотестирование KOER (при работающем двигателе)

1. 1) Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования.
2. 2) Если информация о транспортном средстве еще не была введена в тестер NGS, введите год транспортного средства, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. 3) Чтобы запросить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER, введите в тестер NGS следующее: Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль. Установите РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Нажмите кнопку START для извлечения коды неисправностей.
4. 4) На этом этапе сканирующее устройство должно отображать все коды неисправностей KOER. Запишите коды в порядке отображения. Если между сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) существует проблема связи, см. " ОШИБКА СВЯЗИ ". (ref-23493-S06760988152001010300000)
5. 5) Если была извлечена одна или несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к справочной таблице код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE TABLE, чтобы найти подходящий диагностический тест для выполнения. Сервисные коды неисправностей в инструменте сканирования заказа отображали их. Если не были извлечены коды неисправностей или код P1000 (система готова), перейдите к " выключатель контроль проверка ". (ref-23493-S27558718352001010300000)

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие действия.

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования (опционально).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Цель этого режима - получить доступ к сохраненным кодам, полученным в результате периодических сбоев. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте сканирующее устройство следующим образом:

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.

Схема №115

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, инструмент сканирования будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет контролировать пределы неисправности датчика кислорода и фактические значения в течение цикла испытаний. Цикл испытаний имеет конкретные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического нейтрализатора.

Для перехода в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), проверьте правильность подключения контрольно-измерительного оборудования и запрограммируйте сканирующее устройство следующим образом:

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную средством сканирования (опционально).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Испытание цепи A - без запуска

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги под " QUICK проверка " были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики следующего (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Искра.
2. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
3. Цепи жгута проводов (IGN масса и Vpwr).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Механические компоненты двигателя.
3. Цепи стартера и аккумулятора.
4. Катушка зажигания.

1. 1) Проверка системы запуска Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя отсутствие искры. Если искра в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.и змерьте напряжение между клеммой Vrеf и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Тр. Если напряжение находится в пределах 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Включите зажигание на одну секунду, ключ выключения. Подождите 10 секунд, повторите процедуру 5 раз. При увеличении давления топлива переходите к следующему шагу. Если давление горючего не увеличивается, перейдите в цепь проверка HC.
5. 5) Проверка контроля воздуха на холостом ходу Попытка запустить двигатель при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает нормально при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke.
6. 6) Проверить основное состояние двигателя Проверьте компрессию двигателя, распределительный вал, клапанный механизм и ремень газораспределения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L ". (ref-23494)

Принципиальная схема главного реле. Схема №116

Войти

Идентификация клемм главного разъема реле. Схема №117

Войти

Введите этот тест только в том случае, если это предписано другими тестами цепей. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте наличие неисправностей в следующих компонентах не-EEC

1. Выключатель зажигания.
2. Генератор переменного тока.
3. Кабели аккумуляторных батарей, заземляющие перемычки и регулятор напряжения.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr и земля).
2. Главное силовое реле.

1. 1) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box (leave РСМ disconnected). Include ignation on. Measure напряжение at breaking box проверка контакт (s) Vp wr. Если напряжение больше 10 вольт, то переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 вольта переходят к шагу 3).
2. 2) Проверьте масса при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Установите отключающую коробку. (Оставьте ИКМ отключенным). Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом № 25 выключающей коробки (масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, цепь Vpwr в порядке. Вернитесь к тесту, чем отправлено вам здесь.
3. 3) Проверить провод Vpwr от главного реле к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте отключенным). Снимите главное силовое реле (расположенное в панели предохранителей). Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) Vp и проводом VPO на разъеме главного реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте масса на главном силовом реле Выключите зажигание. Снимите главное силовое реле (расположено в панели предохранителей). Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса у главного силового реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 МО м отремонтируйте рассматриваемую цепь массы.
5. 5) Проверьте напряжение батареи на главном силовом реле Выключите зажигание. Снимите главное силовое реле (находится в панели предохранителей). Измерьте напряжение на клемме BATT у разъема главного силового реле. Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение меньше 10 вольтов, проверьте 30-амперный предохранитель топливо INJ. если
6. 6) Проверьте подключение Pwr к главному силовому реле Выключите зажигание. Снимите главное силовое реле (находится в панели предохранителей). Включите зажигание. измерьте напряжение на клемме Pvr в разъеме главного силового реле. Если напряжение 10 вольт или выше, замените главное силовом реле. При напряжении менее 10 Вольт проверьте 15-амперный предохранитель ДВИГАТЕЛЯ.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое датчиками системы EEC. Опорное напряжение (VREF) представляет собой 5-вольтовый сигнал, который непрерывно выдается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Цепь опорного напряжения и клеммы разъемов. Схема №118

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик ЭСТ, датчик Dpfe, датчик Тр и датчик воздушного потока.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

1. 1) Проверьте наличие VREF на датчиках Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута у каждого датчика с цепью VREF. Измерьте напряжение между VEREF и SIGRTN на каждом разъеме. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 4,5 вольт перейдите к шагу 4). ЕСЛИ напряжение выше 5,5 вольта, восстановите короткое замыкание для включения цепи VRE.
2. 2) Проверьте наличие прерывистого соединения Повторите шаг 1), покачивая жгут проводов управления двигателем. Если напряжение периодически падает до уровня менее 4,5 вольт, отремонтируйте / замените подозрительный жгут кабелей. При постоянном напряжении 4,5-5,5 вольта переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте наличие неисправного компонента Подключите каждый компонент (датчик) по одному во время измерения VREF на рассматриваемом компоненте. Если напряжение остается на уровне 4,5-5,5 вольт, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L ". В случае падения напряжения до менее чем 4,5 вольта при подключении компонента замените подозрительный компонент. (ref-23494)
4. 4) Проверьте VREF на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (повторно подключите PCМ). Оставьте все разъемы компонента (датчика) отсоединенными. Включите зажигание и измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) VREF и SIG RTN. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта перейдите к испытанию цепи B. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте подключение провода VREF к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет обрывов Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (не подключайте ИКМ). Оставьте все разъемы компонентов (датчиков) отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) VREF и проводом VEREF в рассматриваемом кабельном разъеме. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом сервисный провод под вопросом и повторно запустите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 6) Проверьте провод VREF к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (не подключайте ИКМ). Оставьте все разъемы компонентов (датчиков) отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) VREF и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проведите обслуживание провода SIG RTN к блок управления силовым агрегатом и повторно выполните " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Этот тест выполняется только по команде " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха и охлаждающей жидкости должна быть не менее 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. ЗНАЧЕНИЯ могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика и VREF. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Принципиальная схема датчика температуры охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Схема №119

Войти

Клеммы датчиков температуры впускного воздуха на разъеме датчика массовый расход воздуха. Схема №120

Войти

Клеммы разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №121

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0110 или P0115. Этот код неисправности указывает на неисправность в схеме датчика температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха. Возможные причины: разомкнут в жгуте. Плохое подключение жгута. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включить зажигание.8 Если датчик температуры ОЖ и IATS присутствует. P0115 P0110
2. 10) Simulate высокий температура сигнал Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температуры. Подключить перемычку между сигнальной клеммой (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости) и клеммой SIG RTN 100 на разъеме датчика. Подсоединить сканирующее устройство NGS к разъему бортовая система диагностики-II. Включить воспламенение. Получить доступ к температура охлаждающей жидкости или ИАТ PID больше. Примечание: Если инструмент сканирования указывает на проблему со связью, немедленно отсоедините перемычку или перейдите к шагу 12). (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 11) Проверьте проводку датчика Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры 5.0. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие повреждений, вытолкнутых контактов, коррозии и т. д. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте ИКМ отключенным). Измерьте сопротивление между сигнальным контактом в разъеме датчика и контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 61 (температура охлаждающей жидкости) или 65 (температура впускного воздуха). Замеряйте сопротивление между контактным выводом SIG RTN в соединителе сенсора и контрольном выводе break-out box (тестер-адаптер) № 69 (сопротивление реле сигнализации не должно быть подключено).
4. 12) Проверьте сигнал датчика для процедуры нумерации коротких замыканий на VREF Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие повреждений, вытолкнутых контактов, коррозии и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным ИКМ). Измерьте сопротивление между тестовым контактом выключающей коробки № 61 (температура охлаждающей жидкости) или 65 (температура впускного воздуха) и тестовым контактом № 48 (VRE). Если все показания сопротивления больше 10, замените быстроходный тест ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 20) расшифровка кода ошибки P0112 Или xtigx1 Этот код неисправности указывает на сигнал низкой температуры. Возможные причины: заземленная цепь в жгуте. Плохое подключение жгута. Неисправный датчик. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоединить подозрительный датчик. Подключить NGS-инструмент сканирования к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к ECTS или IATS PID. P0117 P0112 P0117 P0112 P0117 (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 21) Сигнальная цепь закорочена. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы на наличие повреждений, вытолкнутых контактов, коррозии и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте ИКМ в отключенном состоянии). Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 61 (температура охлаждающей жидкости) или 65 (температура впускного воздуха) и тестовым контактом масса. Если все показания сопротивления больше 10 000 ом, замените блок управления силовым агрегатом. и выполните " короткое замыкание на массу ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 30) Проверка выходного сигнала температура охлаждающей жидкости 20 выключение зажигания. Подключите сканирующий прибор NGS 40 к бортовая система диагностики-II диагностический разъём 60. Включите зажигание. Получите доступ к тестам температуры температура охлаждающей жидкости и ECTS pids. При охлаждении двигателя запустите двигатель и наблюдайте за pids по мере того, как двигатель прогревается и сравните с таблицей ВЫХОД ДАТЧИКА EСТ / температура впускного воздуха. Если коды ECS увеличиваются ожидаемым образом и согласуются со значениями на схеме ECТ (ref-23494)(ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 31) Проверьте нумерацию температура впускного воздуха. Отключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите зажигание ". Получите доступ к пидс ИАТ и ИАСО. Проверьте температуру окружающего воздуха и сравните с таблицей ВЫХОД ДАТЧИКА ЭСТ / ИАС. Если ИАЦ согласуются с ожидаемым значением в таблице ВЫХОД сенсора ИУС / МОС, неисправность является прерывистой. (ref-23494)(ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 100) расшифровка кода ошибки P0125: Чрезмерное время входа в замкнутый контур указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг необходимой температуры для запуска замкнутого контура в течение заданного периода времени. Возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Негерметичный или застрявший термостат. Проверьте уровень хладагента и пополните его при необходимости. Если уровень охлаждающего вещества в порядке, замените терморегулятор. Очистите все датчики и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Значения могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика и VREF. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик МАФ.
2. Датчик MC-Vaf.
3. Цепи электрожгутов массовый расход воздуха, MC-ВАФ, SIG RTN, Vpwr и VREF.

Клеммы разъема цепи / жгута датчика массовый расход воздуха. Схема №122

Войти

1. 40) расшифровка кода ошибки P0100. Проверка массовый расход воздуха сигнал TO блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 50 xtigx1 указывает на неисправность в цепи датчика MAG. Возможные причины: Неисправный датчик МАФ. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Утечка воздухозаборника. Неисправная система управления двигателем. Выключение зажигания. Проверить систему воздухозабора на наличие утечек. Подключить инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. P0100
2. 50) Проверьте Vpwr при массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините датчик МАФ, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp wr на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха- и землей. Если напряжение больше 11 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении меньше 11 вольта восстановите цепь VPDR. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ В.
3. 51) Проверьте замыкание цепи массовый расход воздуха на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 break-out box (тестер-адаптер) и контрольным контактом № 25 (масса). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 52) Проверьте жгут датчика МАФ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Разъединительная коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 38 предохранительной коробки и клеммой МАФ- на разъеме жгута датчиков МАФА. Замерьте сопротивления между тестовым контактом No25 предохранительной муфты (масса) и клеммной колодкой заземляющего устройства на разъёме кабеля датчика, если оба показания сопротивлений меньше 5 Ом, то вернитесь к следующему шагу ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 53) Проверьте нумерацию ИКМ Выключите зажигание. Разъединитель установлен (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен). Подключите сканирующий инструмент NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём ".запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Получите доступ к ПИД МАФ. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 38 (массовый расход воздуха) и тестовым контактом No25 (GNД) в режиме холостого хода и при 2000 об / мин. Если напряжение больше 2, повторите электрический шаг, а значение PID меньше одного (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 60) Проверить нумерацию МАФ 15 На короткое замыкание В питание 3000 Выключить зажигание. Отключить датчик массовый расход воздуха 800.установлен выключающий блок (подключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 38 выключающего блока (массовый расход воздуха-) и тестовым контактом № 25 (масса), а также тестовый вывод № 51 (Vpwr).если все измерения сопротивления больше 10 000 Ом, то необходимо заменить датчик МОП с шагом короткого замыкания менее 10 000. (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 70) массовый расход воздуха датчик Performance проверка Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получите доступ к идентификатору МАФ PID. Запустите и запустите двигатель на указанных скоростях. См. Таблицу массовый расход воздуха- SESSION PERFORMANCE. Если значения в таблице не согласуются, замените неисправный датчик МАФ1. В случае совпадения кодов МАП с таблицей, см. раздел " Испытания цепи Z ". (ref-23494)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Датчик ТП.
2. Выключатель холостого хода (IDL).
3. Схемы жгутов проводов (IDL, SIG RTN, Tp и VREF).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру " QUICK проверка ", диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp и клеммы разъема. Схема №123

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0120 Или P1790 DCTCP0120 или P1790 указывает на то, что цепь Tp может быть вне диапазона. Возможные причины этой неисправности: Привязка дроссельного вала или рычажного механизма. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. разомкнут или закоротится в жгуте. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если пластина дроссельной заслонки заедает, отремонтируйте и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверьте Tp PID Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите воспламенение. Получите доступ к ПИД Тр. При напряжении в диапазоне 0,4-4,3 вольт перейдите к шагу 30). Если напряжение ниже 0,4 вольта, переходите к следующему шагу. если напряжение выше 4,3 вольта - перейдите к этапу 20). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации не происходит.
3. 10) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, вновь подключите датчик и перейдите к тесту схемы C.
4. 11) Имитация высокого сигнала Tp Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки.п одключите провод-перемычку между сигналом Тр и клеммами VREF на разъеме жгута датчика Тп. Подсоедините сканирующее устройство NGS к ЦОД бортовая система диагностики-II. Включите зажигание. Получите доступ к соединениям ПИД ТП. При напряжении ПАД менее 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу ", Если напряжение ТПР больше 4,5 ВОЛЬТА - восстановите все электрические напряжения. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 12) Проверьте целостность цепи Tp и SIG RTN Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным PCМ). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой Tр на разъеме датчика Tп и тестовым контактом выключающей коробки No T P. Также измерьте сопротивление цепи быстрого повторения RSIG 5 между контактами разъема SIИ клеммной колодки. (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 13) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки- отсоединенным, а отключающую коробку установленной. Измерьте сопротивление между тестовым выводом Тр и контрольным выводом SIG RTN и масса. Если все измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При любом измерении сопротивления менее 10 000 Ом устраните короткое замыканием и повторите операцию " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".ПРИМЕЧАНИЕ АНИЕМ: не произошло в последовательности шагов 13). (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 20) Имитация низкого сигнала Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки.в ыключить перемычку между сигналом Тр и клеммами SIG RTN на соединителе жгута датчика Тп. Подключить сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включить розжиг. Получить доступ к идентификатору ПИД ТП. Если ПВД больше 0,2 Вольт, то повторить следующий шаг. (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 21) Проверьте целостность цепи RTN Tp и SIG. Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом). Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой датчик положения дроссельной заслонки и тестовым контактом разъединительной коробки. Кроме того, измерьте сопротивление цепи RTP между разъемом SIP датчика и клеммной колодкой RTT. (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 22) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Оставьте датчик Tр отключенным и break-out box (тестер-адаптер) установленной (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между тестовым контактом Tp- и контрольным контактом VREF. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 000 ohms ремонтируйте короткую цепь и повторите последовательность быстрого испытания на шаге 22). (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
10. 30) Проверьте нумерацию сигналов датчика Tp в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 3.7 Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите прерывистую последовательность зажигания. Получите доступ к PID Tz. Медленно открывая дроссельную заслонку, наблюдайте значение Tpd и сравните с таблицей выходных данных датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик Tg и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23494)
11. 40) расшифровка кода ошибки P0510 или xtigx1: Idle выключатель Descuring DTS неисправность xtegx2 or P1792 indicates idle (IDL) выключатель и цепь отказ. Возможные причины этой неисправности следующие: Неисправный переключатель Пл (интегрирован с датчиком положения дроссельной заслонки). Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подключите атель NGS к бортовая система диагностики-II. P1792 P0510 (ref-23494)
12. 41) Проверить цепь выключателя холостого хода на ИКМ Выключить зажигание. Установить выключающий блок. Оставить выкаченный ПКМ. Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Измерить напряжение между тестовым контактом IDL выклинивающего блока и контрольным контактом SIG RTN при нажатии педали акселератора. Если напряжение меньше одного вольта с нажатой педалью акселератора и больше 10 вольт с отпущенной педалью ускорителя, заменить PCMT для быстрого восстановления подключения проводки ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
13. 42) Проверьте целостность цепи IDL и SIG RTN Выключите зажигание. Установите отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отсоединенном состоянии. Осмотрите разъем ИКМ на наличие вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. Д. Отключите разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммой Idl на разъеме кабеля сенсора Tр и контрольным контактом отключающей коробки. Также измерьте сопротивления между клеммами быстрого повторения RSIN 5 у разъема сенсора Тр Pи тестовой колодки. (ref-23493-S23337995102001010300000)
14. 43) Проверьте цепь IDL на короткое замыкание на массу Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Разъединительная коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между тестовым контактом IDL- и контрольным контактом SIG RTN. Также измеряйте сопротивление между испытательным контактом отключающей коробки Idl и масса. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10 000 Омм А, устраните короткое замыкания и повторите быстрый тест ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
15. 44) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен). Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом IDL и масса break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше, чем один вольт, устраните короткозамкнутое питание в цепи IDL. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При измерении напряжения меньше одного вольта замените датчик положения дроссельной заслонки (включая выключатель холостого хода). (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входы переключателей для оценки уровня электрической нагрузки на двигатель. По мере увеличения электрической нагрузки в двигателе, ИКМ может увеличить частоту вращения холостого хода для компенсации. Выполняйте этот тест только тогда, когда это указано здесь. Данный тест цепи предназначен для диагностики

1. Переключатель и схема дневного ходового огня (DRL).
2. Выключатель и схема фар (HDLP).
3. Переключатель и схема размораживателя (DEF).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте переключатель PID Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите розжиг. Получите доступ к желаемой схеме трубной обвязки и КИП. Наблюдайте за ПИД, когда выключатель работает и выключается. Если на МТС нет индикации включения и выключения, как ожидалось, переходите к следующему шагу. (ref-23494)
2. 2) Проверьте коммутацию входного напряжения Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Осмотрите разъем ИКМ на наличие выдвинутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. Д. Измерьте напряжение в тестовом контакте break-out box (тестер-адаптер) по мере того, как переключатель включается и выключается. Если напряжение циклически изменяется между 0-12 вольтами, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение не циклически меняется между 0- 12 вольтом, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте наличие разомкнутых цепей Разъединитель, о котором идет речь. Установите отключающую коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отсоединенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом рассматриваемого переключателя и сигнальным контактом на разъеме переключателя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Измерение сопротивления между рассматриваемым тестовым контактом и землей. Значение сопротивления должно быть больше 10 000 ом. Если измерения сопротивления не соответствуют указанному, устраните обрыв или короткое замыкание цепи. Повторите " QUICK проверка ". При правильном измерении сопротивления замените переключатель в вопросе ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Перед выполнением этого теста убедитесь, что спидометр работает правильно. Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Схема жгута проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Клеммы цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №124

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1720. Этот код указывает на то, что датчик скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-либо момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: неисправный датчик скорости автомобиля. неисправный спидометр. Разомкнут или закоротит жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом. выключить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль с ведущими колесами от земли. Подключить инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Запустить двигатель. (ref-23494)
2. 2) Проверить цепи системы охранного видеонаблюдения на обрыв Выключите зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (оставить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Разъединить разъемы приборной панели. Измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и цепью ВСС у разъема жгута приборной панели. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом или более отремонтировать разомкнутую цепь в жгуте ВУС. Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между контрольным контактом разобщительного ящика VSSИ землей. Если сопротивление больше, чем 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Отсоедините разъем приборной панели. Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом VSSИ землей отключающей коробки. Если напряжение было больше, чем один вольт, восстановите закороченную схему VASS. Повторите " QUICK проверка ". При напряжении меньше одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом. 10 Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Обратите внимание: процедура нумерации не происходит в шаге. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 10) расшифровка кода ошибки P0500 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-либо момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода следующие: Неисправный датчик скорости автомобиля.ОТКРЫТИЕ или короткое замыкание в жгуте. Неисправен блок управления силовым агрегатом.ВЫКЛЮЧЕНИЕ зажигания. Поднять и поддержать автомобиль с ведущими колесами от земли. Подключите инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Запустите двигатель. (ref-23494)
6. 11) Проверьте цепи проводки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините ВСС. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) датчик скорости автомобиля- (-) и VASS - на разъеме жгута электропроводки системы охранного видеонаблюдения. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 12) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание Выключить зажигание. Оставить разобщительный ящик установленным (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Отсоединить датчик скорости автомобиля.И змерить сопротивление между контрольным контактом разобщительного ящика VISS (+) и контрольным выводом VASS (-). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом отремонтировать короткие замыкания в жгуте проводов VSL.
8. 13) Проверьте цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (+) на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен). Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) датчик скорости автомобиля. и землей. Если напряжение больше, чем один вольт, восстановите закороченную цепь. повторите " QUICK проверка ". При напряжении меньше одного вольта замените ведомую шестерню ВСС / спидометра. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или другого теста цепи. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Цепи жгутов проводов (положение распредвала, CMP1 xtegx1, Vpwr и масса). CMP2
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Испытательные схемы и клеммы датчиков ОГТ. Схема №125

Войти

Испытательные схемы положения распредвала и клеммы разъемов распределителя. Схема №126

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P1345: Start двигатель DTS P1345 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины этой неисправности следующие: Цепь хтагх2 разомкнута или замкнута накоротко на массу. Цепь xtegx3 закорочена на питание. Неисправный датчик Cmp. Обрыв цепи масса. Неисправность Модуль управления силовой установкой запускается (ИКМ).пз азить следующий шаг. CMP2 CMP2
2. 2) сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Attempt to Reset расшифровка кода ошибки P1345 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить скорость двигателя до 1500 об / мин или более в течение 10 секунд. Повторить 2 раза. Выполнить самотестирование KOER. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если DTS P1345 возвращается, переходите к следующему шагу. P1345 (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23494)
3. 3) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между цепью Vp на разъеме жгута CCP и землей. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение меньше 10,5 вольта, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ЦЕПИ B.
4. 4) Проверьте масса на датчик положение распредвала Выключите зажигание. Отключите датчик MCP. Измерьте сопротивление между цепью масса в разъеме жгута компонентов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ сопротивление больше 5 ом, восстановите разомкнутую цепь GNД. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте целостность цепи с блоком управления силовым агрегатом Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, при необходимости выполните коррозию и ремонт. Установите отключающую коробку (PCМ отключен). Измерьте сопротивление между цепью CMP2 в разъеме жгута и тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) CMP2. Если показание сопротивления менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 6) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините датчик Cmp. Оставьте break-out box (тестер-адаптер) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) CMP2 и тестовым контактом № 90 (масса). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При измерении напряжения один вольт или больше восстановите цепь для питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 7) Проверьте короткое замыкание на масса Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Измерьте сопротивление между CMP2 и контрольным выводом № 25 (GNG). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом отремонтируйте замкнутую цепь положение распредвала. Восстановите проводку и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 8) Проверьте наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините датчик положение распредвала. Оставьте разобщительную коробку установленной (подключите ИКМ к разобщительной коробке). Измерьте сопротивление между испытательным контактом CMP2 и испытательными контактами № 25 (масса) и Vpwr. Если сопротивление больше 500 Ом, переходите на следующий шаг. При сопротивлении меньше 500 ОМА замените блок управления силовым агрегатом. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 9) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен). Подключите распределитель CCP. Измерьте напряжение между испытательным контактом CMP2 разобщительной коробки и контрольным контактом № 25 (масса). Запустите двигатель, и работайте на различных оборотах при измерении напряжения переменного тока. Если переменное напряжение изменяется более 0,1 вольта, замените ИКМ. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0340: Проверьте напряжение Vrwr и масса-цепи меньше, чем напряжение на разъеме 12 для розжига. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность в цепи датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Возможные причины этой неисправности: цепь CMP1 разомкнута или замкнута накоротко на массу. Неисправен датчик Cmp. Обрыв цепи Dtc. fuly Измерить модуль управления трансмиссией (поворот Pw. P0340
11. 11) Проверьте цепь масса на положение распредвала Отсоедините датчик CCP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr в разъеме жгута компонента и землей шасси. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VPDWR. if напряжение is more than 10 volts, repair обрыв GNN цепь to положение распредвала датчик (distributor).
12. 12) Проверьте сигнал положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута Cmp. Установите break-out box (тестер-адаптер) (с подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте напряжение переменного тока между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) CMP1 и тестовым контактом № 25 (масса) (отключение зажигания). Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Если напряжение равно нулю вольт при отключении зажигания и примерно 2 вольта при работе двигателя на холостых оборотах, то неисправность является прерывистой. Перейдите к схеме проверка Z или " Испытания кодов W / O next step - go 8- To (ref-23494)
13. 13) Проверьте цепь CMP1 на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Установите break-out box (тестер-адаптер) (с подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) и цепью хтагх1 и хтегх2 в разъеме жгута ХМП. Если сопротивление меньше 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Ом устраните разрыв цепи xtag х3. CMP1 CMP1 CMP1
14. 14) Проверьте цепь CMP1 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала. Установите break-out box (тестер-адаптер) (с подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) хтагх1 и тестовым контактом № 25 (масса).если сопротивление больше 10000 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи положение распредвала. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка. CMP1 (ref-23493-S23337995102001010300000)
15. 15) Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута Cmp. Установите break-out box (тестер-адаптер) (с подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание и измерьте напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) CMP1 и тестовым контактом № 25 (масса).если напряжение больше одного вольта, восстановите цепь CMP1. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с указаниями " QUICK проверка " или " выключатель контроль проверить ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во избежание замены исправных компонентов следует помнить, что могут возникнуть неполадки в следующих областях, не связанных с EEC (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S27558718352001010300000)

1. Лампа Brakelight.
2. Предохранитель Brakelight.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0703: Проверьте, что тормозная педаль была нажата Этот код указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER сигнал BOO не срабатывает в высоком и низком состояниях. Возможные причины этой неисправности следующие: Педаль тормоза не применяется во время самопроверки. Педали тормоза применяются во время всей самопроварки. Обрыв тормозной цепи. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный выключатель управления электроприводом. (ref-23494)
2. 2) Проверьте работу переключателя BOO Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к контроллеру бортовая система диагностики-II и получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП блока ПВО. Отсоедините переключатель BOO. Включите зажигание, если на схеме трубной эстакады блока противовыбросовых превенторов указано ON, перейдите к шагу 4). Если на схеме противовыбросных превентора указано OFF, замените выключатель БОО. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Имитация высокого сигнала Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём и получите доступ к PID BOO. Отсоедините выключатель BOO. Подсоедините провод перемычки между клеммой BO0 и клеммой Pwr на соединителе жгута выключателя BOO.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если В ИНДИКАТОРЕ Bo указано ON, замените выключатель BOU. Повторите " QUICK проверка " при отключении BO5). (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на предмет поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным ИКМ). Измерьте сопротивление между тестовым контактом выключающей коробки BOO и тестовым штырем KAPWR. Если сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 ом устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите выключатель BOO. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом выключающей коробки BOO и клеммой BEO на соединителе жгута выключателя BOU. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении более 5 Омн устраните обрыв цепи. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схема жгута проводов (давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получить доступ к давление в гидроусилителе руля PID. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо, наблюдая за PSPP ПИД. Если PSPS ПИР указывает на включение и выключение переключения, неисправность является прерывистой. Перейти в цепь проверка Z или статья " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1,8l " всегда указывает на переход от PSР к следующему шагу P. (ref-23494)
2. 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к контроллеру бортовая система диагностики-II диагностический разъём и получите доступ к идентификатору PID ППС. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если на индикаторе PID. перейдите к шагу 4). Если индикатор PIDS показывает " выключено ", замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите команду " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Имитация низкого сигнала давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к контроллеру бортовая система диагностики-II диагностический разъём и получите доступ к PID PSPS. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подсоедините перемычку между клеммой PSР и хорошим заземлением шасси. Включите зажигание. Если PSП PID. показывает вкл., замените выключатель PSR. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на предмет наличия поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии и т. Д. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовым контактом разъединительной коробки и заземлением шасси. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните короткое замыкание. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отсоединенном состоянии). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) давление в гидроусилителе руля- и клеммой на соединителе жгута выключателя PSР. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.Н астройте электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении более 5 Омм устраните обрыв цепи. Восстановите электрические соединения, а затем повторите " быстрый тест ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест по инструкции во время " QUICK проверка " или в соответствии с другой тестовой процедурой. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Подогреваемый кислородный датчик нагреватель.
2. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
6. Цепи жгута: подогреваемый кислородный датчик, xtigx1, INJ 1-6 и Vpwr. HO2SH

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.

Цепи подогреваемый кислородный датчик. Схема №127

Войти

Цепи топливных инжекторов и клеммы разъемов. Схема №128

Войти

Клеммы электрического жгута соленоида FPRC. Схема №129

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

Схема №130

Войти

1. 1) Дтк P0130 и хтагкс1: Хтагс10 цепь Неисправность коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0130 и xtigx4 показывают иррациональное значение в предшествующей цепи xtangx5. Возможные причины неисправности следующие: Поврежденный выше по потоку подогреваемый кислородный датчик. Сбой в системе впуска воздуха. Неисправность системы зажигания Выключение зажигания. Подключите инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. P0150 подогреваемый кислородный датчик P0150 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23494)
2. 10) расшифровка кода ошибки P0134, P0154, xthagx2 и P1173 Дтк P0134 и P0154 указывают на то, что сигнал выше по потоку Xtag6 не превышает 0,5 вольта в течение более чем 2 минут при работающем двигателе с частотой вращения более 1500 об / мин. Сигналы выше по течению Xta G9 остаются неизменными в течение 20 секунд после начала работы замкнутого контура. P1170 подогреваемый кислородный датчик P1170 P1173 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. 11) Проверьте подогреваемый кислородный датчик выходное напряжение Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получите доступ к хтагх1 pids. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин, наблюдая за подогреваемый кислородный датчик PID. Если подогреваемый кислородный датчик достигает 0,5 вольт или более, переходите к шагу 14). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. 12) проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Continuity Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем хтагх1. Отключите разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Установите разъединительную коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отсоединенном состоянии). Измерьте сопротивление между подозрительным разъемом жгута xтагx2 и испытательным контактом xтгх3 или xтигх4 у предохранительной коробки. (ХХХ 18) Если сопротивление менее 5 ом, то повторите, перейдите к следующему шагу " quick ohm, если сопротивление больше 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S11 HO2S21 подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 13) проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал короткое замыкание To масса Turn зажигание off. Disconnect suspective подогреваемый кислородный датчик датчик (s). установить breakout box (leave блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) disclosed). Measure resistance between breakout box проверка контакт хтaгх2 или хтагх3 и масса. if resistency is less ther 10 000 ohms repair to масса to earth in масса в цепи xtag 4. Повторите быстрое испытание всех систем, если сопротивление больше чем 10.000, перейдите к шагу 40). HO2S11 HO2S21 подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 14) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Включите воспламенение. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) HO2S11 или xtigx2 и землей. Если присутствует один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи xtegx3. При наличии менее одного вольта перейдите к шагу 40). HO2S21 подогреваемый кислородный датчик
7. 15) Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Стирание коды неисправностей из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Запустите двигатель на 1500-2000 об / мин в течение не менее 3 минут. Повторите " QUICK проверка ". Если возврат расшифровка кода ошибки P0134, P0154, P1170 или xtagen x3, замените рассматриваемые места подогреваемый кислородный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги от 15) до 20) нет процедур тестирования пропущено. P1173 подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 20) расшифровка кода ошибки P0135 и P0155: Неисправность цепи нагревателя Неисправности DTP P0135 и xta G3 указывают на неисправность в расположенной выше по потоку цепи нагревателей подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины неисправности следующие: Неисправный или поврежденный соединитель подогреваемый кислородный датчик. Плохое подключение жгута. Обрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя. Разомкнутая цепь масса нагревателя. Неисправная схема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка 7 жгутов для выявления повреждений или перехода к следующим соединителям шага коррозии. P0155 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
9. 21) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель PID Turn зажигание off. Connect NGS scan tool to бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Access хтагх1 ПИД. Start двигатель и run at 2000 обороты в минуту while observing HO2SH PED. If xt x3 PIR indicates on about 4 minutes after двигатель is request to started for exed at more than 4 minute. если XTAG4). HO2SH HO2SH HO2SH HO2SH
10. 22) Проверьте цепь HO2SH на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) хтагх1. Установите отключающую коробку (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между HO2SH11 или HO2SH21 и землей. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи хтаг Х4. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении больше 10 000 ом перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик HO2SH (ref-23493-S23337995102001010300000)
11. 23) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигания. Измерьте напряжение на клемме Vp-1 в разъеме жгута и землю. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 Вольт восстановите разомкнутую цепь VPDW. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
12. 24) Проверьте подогреваемый кислородный датчик целостность цепи нагревателя Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Установите отключающую коробку (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между клеммой HO2SH на разъеме жгута и контрольным контактом отключающей коробки xtagen x3 или HO2SH21. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Омм восстановите цепь xta x5 Восстановить электрические соединения повторить " QUICK проверка ". HO2SH11 HO2SH (ref-23493-S23337995102001010300000)
13. 25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик нагреватель Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный хтагх1. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и землей нагревателя или клеммой xtegx2 (со стороны компонента). Если сопротивление составляет приблизительно 6 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". В случае если сопротивление не равно приблизительно 6 омам, замените хтадж3. Восстановить процедуры электрических соединений и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".ПРИМЕЧАНИЕМ: перерыв в последовательности шагов на шаге 25 отсутствует). подогреваемый кислородный датчик HO2SH подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
14. 30) расшифровка кода ошибки P0140 и P0160: Отсутствие очевидной активности цепи хтагх2 ДТС хтахгх3 и хтегх4 указывают на то, что сигнал ниже по потоку хтаджх5 не превышает 0,5 вольта в течение более чем 2 минут при работающем двигателе с частотой вращения более 1500 об / мин. Проверьте следующие условия: неисправный или поврежденный хтаг х6. Плохие кабельные соединения. Если ельные соединения исправны и нет явного повреждения, так как существует xтаг7, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик P0140 P0160 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
15. 31) Проверьте подогреваемый кислородный датчик выходное напряжение Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Получите доступ к ПИД-кодам хтагх1. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин, наблюдая за PID-кодом хтаджх2. Если тагх 3 достигает 0,5 вольт или более, перейдите к шагу 37). В случае, если хтегх4 никогда не достигнет 0,5 вольта или выше, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
16. 32) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигания. Измерьте напряжение между клеммой Vp-1 на разъеме жгута и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 10 вольта восстановите разомкнутую цепь VPDR. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
17. 33) Проверьте целостность цепи массы нагревателя. Отключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой HTR масса на разъеме жгута и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом, восстановите разомкнутую цепь массы обогревателя. Восстановите электрические соединения повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
18. 34) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Нагреватель Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный хтагх1. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и заземлением нагревателя или клеммой xtigx2 (со стороны компонента). Если сопротивление составляет приблизительно 6 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик HO2SH подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
19. 35) проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Continuity Отключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем хтагх1. Разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (оставить отключенной ИКМ). Измерить сопротивление цепи xtigx2 между подозрительным разъемом жгута xtegx3 и контрольным контактом отключающей коробки хтангх4 или хлагх5. Если сопротивление менее 5 ом, то повторить следующий шаг ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик HO2S12 HO2S22 подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
20. 36) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Сигнал Короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) хтагх1. Установите разобщительную коробку (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между испытательным контактом разобщительной коробки HO2S12 или xtigx3 и землей. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи подогреваемый кислородный датчик. Повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик HO2S22 (ref-23493-S23337995102001010300000)
21. 37) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик (ы) подогреваемый кислородный датчик. Установите break-out box (тестер-адаптер) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) HO2S12 или xtangx2 и тестовыми контактами Vpwr и VREF. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. " При сопротивлении меньше 10 000 МО М восстановите короткое замыкание для питания в электрической цепи Хтаг3 ". HO2S22 подогреваемый кислородный датчик (ref-23493-S23337995102001010300000)
22. 38) Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Стирание коды неисправностей из памяти См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Запустите двигатель на 1500-2000 об / мин в течение не менее 3 минут. Повторите " QUICK проверка ".если расшифровка кода ошибки P0140 или xtigx1 возвращаются, замените подогреваемый кислородный датчик в вопросе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 38) до шага 40). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. P0160 (ref-23493-S01188666742001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P0170 и P0173: Неполадка поджига топлива. Неполадки в системе впрыска топлива. Неисправность системы впрыскивания топлива. При неисправности блока цилиндров № 1 соотношение воздух / топливо должно быть слишком низким или высоким. В случае неполадки в блоке цилиндров № 2 соотношение воздуха и топлива - слишком низкое или высокое. Возможные причины неполадки: избыточное давление топлива. Утечка топливного инжектора. Негерметичность регулятора давления топлива. Низкая топливная система. Неисправные форсунки. Выше ной системы впуска воздуха. P0170 P0173 подогреваемый кислородный датчик
24. 41) Проверка давления топлива Подсоедините манометр давления топлива к топливной рейке или топливному фильтру. Найдите диагностический разъем рядом с батареей. Подскакивайте клемму Fp в диагностическом разъеме на массу. (Рисунок 21) Включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива требованиям перейдите к пункту цепь проверка HC. (ref-123322)
25. 42) проверить топливо давление Leak-Down с топливо давление Указатель installed, turn Выключатель зажигания on и off see топливо manufacturer. Выключите зажигание и наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива падает менее чем на 5 фунтов / кв.дюйм в течение одной минуты, переходите к следующему шагу.
26. 43) Проверьте вакуум на регулятор давления Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Запустите двигатель и проверьте наличие вакуума при отключенном шланге. Если присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума проверьте наличие поврежденного вакуумного шланга и т. д. и отремонтируйте по мере необходимости.
27. 44) Проверьте сопротивление цепи инжектора Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на предмет наличия корродированных или вытолкнутых контактов инжектора и т. д. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным ИКМ). Измерьте сопротивление между тестовым контактом No70 выключающей коробки (Vpwr) и тестовыми контактами топливного инжектора. См. таблица " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ КОНТАКТЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Если сопротивление составляет 12-16 ом, цепь в норме, перейдите к шагу 69 А 1). (ref-23493-S01186281792001010300000)
28. 45) Проверьте жгут инжектора Выключите зажигание. Разъединительная коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен). Отсоедините разъемы жгута инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным контактом Vpwr и клеммой Vp-WPR на каждом соединителе жгута впрыска. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой инжектора в жгуте инжектора и соответствующим испытательным контактом блока предохранителей и реле. См. таблицу " КОНТРОЛЬНЫЕ КОНТАКТЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА " Восстановите электрический кабель, если сопротивление меньше 5 ом, Повторите и перейдите к следующему шагу испытания сопротивления. (ref-23493-S01186281792001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
29. 46) Проверьте жгут инжектора на короткое замыкание для подачи питания или массы Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Отсоедините разъемы жгута инжектора. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) Vpwr, масса и SIG RTN. Измерить сопротивление между тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей. См. таблицу " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ КОНТАКТЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ", если все необходимые измерения сопротивления идут дальше или шаг больше чем 10 000. (ref-23493-S01186281792001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
30. 47) Проверьте привод инжектора Выключите зажигание. Выключающая коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен). Подключите стандартную не питаемую контрольную лампу между тестовым штырем Vpwr отключающей коробки и каждым испытательным штырьком инжектора. См. Таблицу " топливная форсунка проверка контакты ". Проверните двигатель. Если индикаторная лампа тускло светится во время прокрутки, снимите отключающую коробку и перейдите к следующему шагу. В случае повторения или яркого свечения контрольной лампы замените PCМ быстро восстановите электрические соединения. (ref-23493-S01186281792001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
31. 48) Проверьте расход инжектора, используя очиститель тестера топливных форсунок Rotunda (164-R3750). Замените любой инжектор, который не соответствует спецификации утечки и расхода. Если все инжекторы находятся в пределах технических условий на утечку и поток, неисправность является прерывистой. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z. Также проверьте pids SHRTFT1, xtigx2, xtaгх3, xтагх4. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит при этом этапе 50). SHRTFT2 LONGFT1 LONGFT2
32. 50) расшифровка кода ошибки P1250: Проверьте Vpwr жгут меньше восстановите напряжение электромагнита FPRC Электрический разъем DCTC1 указывает на неисправность в цепи электромагнитов регулятора давления топлива. Возможные причины неисправности следующие: Поврежденный электромагнит FRPC. Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания повторите меру. Отсоединить P1250 (ref-23493-S23337995102001010300000)
33. 51) Проверьте работу электромагнита FPRC Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Подайте 12 вольт на тестовый вывод Vpwr break-out box (тестер-адаптер) и заземляющий тестовый контакт FPR c. Если соленоид Fprec щелкает, переходите к следующему шагу.
34. 52) Проверьте электромагнитный клапан FPRC Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). С помощью вакуумного насоса подайте вакуум на порт питания соленоида FPR rc. Приложите 12 вольт к контрольному контакту Vpwr break-out box (тестер-адаптер) и заземляющему испытательному контакту FPC. Если соленоид удерживает вакуум, замените PCМ. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
35. 53) Проверить цепь FPRC на обрыв или короткое замыкание на массу Выключить зажигание. break-out box (тестер-адаптер) установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) Frc и цепью FPR c в разъеме жгута. Замерить сопротивление между контрольным контактом клеммы выключателя FPC и землей. Если сопротивление составляет 5 ом или меньше, то необходимо повторить проверку цепи массы как 10 ом. (ref-23493-S23337995102001010300000)
36. 54) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание, чтобы получить питание Выключите зажигание. break-out box (тестер-адаптер) установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен). Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) FPREC.И землей. Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание. для питания в цепи FPHRC. При напряжении меньше одного вольт замените блок управления силовым агрегатом. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Система подачи топлива.
2. Регулятор давления топлива и возврат топлива.
3. Топливный фильтр.
4. Разрежение двигателя.
5. Топливные форсунки.

Клеммы диагностического разъема (типовые). Схема №131

Войти

СПРАВОЧНИК СИМПТОМОВ

1. 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Осмотрите топливную систему на наличие утечек, поврежденных, перекрученных или треснувших шлангов. Проверьте жгут проводов на предмет повреждений или ослабленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Если транспортное средство не запускается, убедитесь, что у транспортного средства есть топливо в баке, а инерционный выключатель топлива не срабатывает. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. При отсутствии неисправностей перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Найдите диагностический разъем рядом с батареей. Прыгните клемму топливного насоса (Fp) в диагностическом разъеме на массу. (Рисунок 21) Включите зажигание, для получения технических характеристик давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление горючего находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При нулевом давлении горючего переходите к шагу 3). (ref-123322)
3. 3) Проверьте питание на реле топливного насоса Выключите зажигание. Снимите реле топливной помпы. Включите розжиг. Измерьте напряжение на белых / красных проводах у реле топливных насосов. Если напряжение является напряжением аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте работу реле топливного насоса. Включите зажигание. Найдите диагностический разъем рядом с батареей. Прыгните клемму топливного насоса (Fp) на диагностическом разъеме на массу. Если реле топливной помпы щелкает, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте напряжение на топливном насосе. Выключите зажигание. Убедитесь, что инерционный выключатель топлива не сработал. Отсоедините разъем жгута топливного насоса у топливного насоса. Прыгните с клеммы топливного насоса (Fp) на диагностическом разъеме на массу. Включите воспламенение. Измерьте напряжение в разъеме жгута топливных насосов между землей и черным / розовым проводами. Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к шагу 10). При напряжении менее 10 вольта переходите к следующему шагу.
6. 6) Кнопка проверки инерционности выключателя подачи топлива Выключите зажигание. Отключите зеленый выключатель отключения подачи топлива (IFS). Убедитесь в том, что выключатель IFC не сработал и при необходимости сбросьте его. Измерьте сопротивление переключателя IBS между указанными клеммами. См. Таблицу " ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ IFS ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Ohms, замените переключатель МФС цветом Continuity " Quick проверка ". (ref-23493-S36420473692002011400000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 7) Проверьте цепь между топливным насосом и реле Выключите зажигание розового цвета. Снимите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута на топливном насосе. Измерьте сопротивление черного / розового провода между разъемом жгута топливного насоса и соединителем жгута реле топливного помпы. Измерение сопротивления между черным / розовым проводом в разъеме жгута топливных насосов и заземлением шасси. Сопротивление должно быть менее 5 Ом между разъемами жгута топливного насоса и реле и более 10000 Ом - между цепью и землей. Если сопротивление указано, перейдите к шагу 10).
8. 10) Проверьте масса топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута на топливном насосе. Измерьте сопротивление между синим проводом на разъеме жгута топливного насоса и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Восстановите электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении более 5 Омов выполните шаг 6) и вернитесь к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 11) Проверить масса на выключателе IFS Выключить зажигание. Отсоединить выключатель IFC. Измерить сопротивление черного провода между разъемом жгута If и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтировать черный провод. Восстановить электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 5 Омм отремонтировать синий провод между выключателем IFFS и топливным насосом. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе не произошел. Процедура переходит от шага 11 к шагу 20). (ref-23493-S23337995102001010300000)
10. 20) Проверьте подачу питания к топливному насосу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута на топливном насосе. Подскакивайте клемму топливного насоса (Fp) на диагностическом разъеме на массу. Включите розжиг. Измерьте напряжение между землей и черно-розовыми проводами на разъеме жгута топливного насоса. Если напряжение 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. При напряжении ниже 10 вольтов перейдите к шагу 3).
11. 21) Проверьте топливный фильтр Снимите встроенный топливный фильтр высокого давления. Замените фильтр или оцените состояние фильтра. Если фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. 22) Проверьте диафрагму регулятора давления Установите манометр давления топлива в сервисный порт топливной системы. Запустите двигатель и проработайте 10 сек. Выключите зажигание и подождите 10 сек. снова запустите двигатель и работайте 10 секунд. Выключить зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива; если шланг сухой - переходите к следующему шагу.
13. 23) Проверьте утечку регулятора давления При установленном манометре давления топлива выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления. Запустите и проработайте в двигателе не менее 30 секунд. Выключите воспламенение. Если давление топлива превышает 21 фунт / кв.дюйм (147 КП а) через 5 минут, переходите к следующему шагу. При падении давления топлива ниже 21 фунтов / кв. дюйм проверьте инжекторы на предмет утечки. Перейдите к шагу 40).
14. 24) Проверьте утечку в седле регулятора давления. Удалите регулятор давления топлива. Подключите вакуумный насос к трубке возврата топлива на регуляторе давления. Приложите вакуум 20 дюймов ртутного столба. Если вакуум поддерживает 10 дюймов рт.ст. или более в течение 10 секунд, регулятор давления в порядке, переходите к следующему шагу. При падении вакуума ниже 10 дюймов ртутн. ст. в течении 10 секунд замените регулятор давления. Перепроверьте давление топлива.
15. 25) Проверьте объем топливного насоса Установите манометр давления топлива. Поместите перепускной шланг манометра давления топлива в измерительный сосуд. Переместите клемму топливного насоса (Fp) на диагностическом разъеме на массу. (Рисунок 21) Включите зажигание на 10 секунд. Топливный насос должен подать 5,5 унции. или более через 10 сек. Если с объемом топливного насоса все в порядке, перейдите к следующему шагу. При недостаточном объеме топливного насоса замените топливный насос. Перепроверьте давление топлива и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
16. 26) Проверьте контрольный клапан топливного насоса Установите манометр давления топлива. Прыгните клемму топливного насоса (Fp) на диагностическом разъеме на массу. Запустите топливный насос в течение 30 секунд. Удалите провод перемычки. Обратите внимание, что давление топлива через 3 минуты падает более чем на 2 фунта / кв.дюйм (13,7 к Па) в течение 3 минут, замените топливный насос. Перепроверьте давление топлива и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если давление топлива не упадет на 2 фунтов / кв. дюйм (13.7 к Ра) за 3 минуты, перейдите к шагу 40). (ref-23493-S23337995102001010300000)
17. 30) Проверьте регулятор на причину высокого давления Осмотрите регулятор давления топлива на наличие вмятин, которые могут вызвать более высокое, чем обычно, натяжение пружины на клапане регулятора давления. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления и осмотрите на предмет утечки топлива. При необходимости замените регулятор давления. Если с регулятором давления топлива все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. 31) Проверка линии возврата топлива Отсоедините линию возврата топлива на регуляторе давления и в топливном баке. Продуйте через линию возврата топливо с 5-10 фунт / кв. дюйм (35-69 к Па) регулируемого заводского воздуха. Если линия возврата ограничена, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
19. 40) Проверить топливные инжекторы При работе двигателя на холостом ходу (проворачивание, если двигатель не запустится) прослушивайте обычный звук щелчка от каждого инжектора с помощью стетоскопа механики. Если слышен обычный звук щелкания, перейдите к шагу 43).
20. 41) Проверьте сигнал инжектора топлива Отключите инжектор. Вставьте контрольное устройство топливного инжектора " noid фонарь " в разъем жгута инжектора. Запустите или прокрутите двигатель и наблюдайте за светом шума. Повторите процедуру для всех инжекторов. Если все цепи инжектора указывают на непрерывность, перейдите к следующему шагу.
21. 42) Проверьте сопротивление топливного инжектора Отсоедините соединители жгута топливных инжекторов. Измерьте сопротивление на клеммах каждого инжектора. Если сопротивление всех форсунок составляет 12-16 Ом @ 20°C, переходите к следующему шагу.
22. 43) Проверьте форсунки на утечку Выключите зажигание. Снимите топливную рейку в сборе с впускного коллектора (шланги и инжекторы оставить присоединенными. Прыгните клемму Fp в диагностическом разъеме на массу. Включите зажигание (НЕ проворачивайте двигатель). Если какая-либо форсунка протекает более одной капли за 2 минуты, замените или очистите протекающую форсунку. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При утечке форсунок менее одной капли в 2 минуты система подачи топлива в порядке, перейдите к СХЕМЕ КОНТРОЛЯ Z, для периодической диагностики. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте возможную причину осечки Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если у автомобиля недавно закончилось топливо, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если у автомобиля недавно не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
2. 2) проверить For Continuous коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Обслуживайте другие коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если нет других непрерывных кодов, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверка на наличие других коды неисправностей Выполните самотестирование KOEO. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей КОЕО, обслуживайте по мере необходимости. Игнорируйте коды KOER в это время. При отсутствии других dtc проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания.
4. 4) Проверьте вакуумную систему Визуально осмотрите все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Проверьте правильность прокладки шланга. Убедитесь, что все вакуумное соединение чистое и плотное. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте сопротивление цепи инжектора Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем на наличие корродированных или вытолкнутых контактов и т. д., отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте отключенным ИКМ). Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 70 (Vpwr) и испытательными контактами топливного инжектора. См. Таблица " топливная форсунка проверка контакты ". Если сопротивление 12-16 ом, цепь в порядке. Перейдите к следующему шагу, если сопротивление не равно 12-16o. (ref-23493-S01186281792001010300000)
6. 6) Проверьте привод инжектора Выключите зажигание. Выключающая коробка установлена (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен). Подключите стандартную не питаемую тестовую лампу между тестовым штырем Vpwr и каждым тестовым штырем инжектора. См. Таблицу " ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ШТЫРИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Проверните двигатель. Если тестовая лампа тускло светится во время прокрутки, снимите отключающую коробку и перейдите к следующему шагу. В случае, если тестовая лампочка не светится или не светит ярко, замените тест PCМ быстро восстановить электрические соединения. (ref-23493-S01186281792001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 7) Проверка давления топлива Подключите манометр давления топлива к топливной рейке или топливному фильтру. Найдите диагностический разъем рядом с батареей. Подскакивайте клемму Fp в диагностическом разъеме на массу. (Рисунок 21) Включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива требованиям перейдите в раздел КОНТРОЛЬ ЦЕПИ HC. (ref-123322)
8. 8) Проверьте утечку давления топлива. При установленном манометре топлива несколько раз включите и выключите выключатель зажигания. Отключите зажигание и наблюдайте за манометром топливного давления. Если давление топлива падает менее 5 фунтов на квадратный дюйм в течение одной минуты, переходите к следующему шагу. В случае падения давления топлива на 5 или более фунтов на кв.дюйм за одну минуту проверьте наличие внешних протечек. если не обнаружено внешней утечки, проверьте топливные инжекторы, регулятор давления топлива и обратный клапан топливного насоса на наличие внутренних утечек. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ HC.
9. 9) Проверьте форсунки на утечку Выключите зажигание. Снимите топливопровод в сборе с впускного коллектора (шланги и форсунки оставить присоединенными). Подскакивайте клемму Fp в диагностическом разъеме на массу. Включите зажигание (НЕ проворачивайте двигатель). Если утечка инжектора более одной капли за 2 минуты, замените или очистите негерметичный инжектор. При утечке инжекторов менее одной капли в течение 2 минут, система подачи топлива в порядке, переходите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте испарительную систему. На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов (EVAP). Проверьте канистру EVAP на насыщение топлива. Если в канистре обнаружено чрезмерное количество жидкого топлива, замените канистра EVАР и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии избыточного количества топлива в канистрах переходите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
11. 11) Испытание под давлением системы EVAP. Удалите паровую линию в канистре. Установите вакуум " T " в линии. Подключите вакуумметр / манометр к вакууму " Т ". Приложите давление воздуха менее одного фунта на квадратный дюйм (7 к Па) к " т ". Если система EVАР удерживает давление, снова подсоедините систему EVAR и перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверка вакуумных шлангов системы EVAP Проверьте вакуумный шланг между двигателем и контейнером EVAR на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь в закупорке вентиляционной системы топливного бака. При необходимости замените неисправные шланги. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
13. 13) Проверка соленоида продувки Выключите зажигание. Отсоедините соленоид продувки. Подайте напряжение аккумулятора на клемму Vpwr на соленоиде продувки 13. Приложите масса аккумулятора к клемме EVAP на соленоиде. Используя вакуумный насос, проверьте, что вакуум свободно проходит через соленоидный клапан. Если вакуум не проходит через электромагнитный клапан, замените электромагнит продувки, если вакуум беспрепятственно проходит через электромагнит продувки при подаче питания, испарительная система работает в следующем шаге.
14. 25) Проверка механического состояния двигателя Некоторые механические неисправности двигателя могут привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Выполните следующие тесты для оценки базовой целостности двигателя. Проведите тест на сжатие. Проверьте динамический анализ клапанного механизма. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости проверьте наличие утечек вакуума. Устраните любую проблему. Если двигатель находится в хорошем механическом состоянии, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z или статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L ". (ref-23494)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Трубы выхлопной системы.
2. Глушитель и выхлопная труба.
3. Каталитический нейтрализатор.
4. Выпускной коллектор.
5. Нисходящий канал подогреваемый кислородный датчик.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Изолировать расшифровка кода ошибки P0420 и xtigx1: Проверить возможную причину неправильного срабатывания DCTCEX2 указывает на то, что эффективность системы каталитического нейтрализатора банка один ниже минимального требования. DTS P0430 показывает, что производительность системы каталитических нейтрализаторов банка 2 не соответствует минимальному требованию. Возможные причины: Использование свинцового топлива. Загрязнение масла. Пропуск зажигания в цилиндре. Давление топлива слишком высоко. Датчик xtang4 неправильно подключен. Поврежденный компонент выхлопной системы неисправен. P0430 P0420 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 2) Проверьте подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствует расшифровка кода ошибки P0140 или P0160), переходите к цепь проверка H. Если в шаге 1 отсутствует DCTC P0140 или P0160), перейдите к следующему шагу.
3. 3) проверить температура охлаждающей жидкости датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствует расшифровка кода ошибки P0115), перейдите к цепь проверка DA. Если DCT P0115 отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. 4) проверить For Other коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали какие-либо коды, кроме P0420 и / или P0430, то перед продолжением обслуживания по мере необходимости. P0420 P0430
5. 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин, выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление горючего соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. При отклонении давления топлива от технических условий перейдите к разделу цепь проверка HC. (ref-123322)
7. 7) Проверьте на утечки выхлопной системы Если есть утечки в выхлопной системе, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите всю выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или отверстий. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Осмотрите выхлопную систему на предмет разрушенных областей, вмятин, чрезмерного изгиба или поврежденного глушителя. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте ограничения выхлопной системы Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум во впускном коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверка на ограничения выхлопной системы Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В ограниченной системе вакуум коллектора будет медленно подниматься к нормальному диапазону, так как повышенные обороты поддерживаются. Если с вакуумным коллектором все в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено и тестирование завершено. При низком или медленном вакууме коллектора для реагирования перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверка на ограничения выхлопной системы Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь нормальный, неисправность находится ниже по потоку от выпускного трубопровода. Повторно подсоедините выхлопную трубку к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если разрежение в трубопроводе все еще низкое или медленно реагирует, то неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора; отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
12. 12) Проверка ограничений выхлопной системы Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Отсоедините глушитель / узел выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность находится в узле глушителя / выхлопной трубки. Отремонтируйте или замените при необходимости и проверьте привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если разрежение коллектора все еще не в порядке - ошибка в каталитическом нейтрализаторе. Восстановите или замените по мере необходимости. Проверьте узел глушителя на предмет наличия мусора на катализаторном приводе.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или согласно другим процедурам испытаний. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов. (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Индукционная система с переменным резонансом (VRIS).
7. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ VRIS.
8. Высокоскоростная система подачи воздуха (HSIA).
9. Узел привода ВСИА.
10. Схемы жгутов проводов (HSIA, VRIS1, VRIS2, SIG RTN, Pwr масса и Vpw r).
11. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Разъем цепи и кабеля соленоида HSIA. Схема №132

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №133

Войти

1. 1) Проверить VRIS pids Выключить зажигание. Подключить сканирующий инструмент NGS к прерывистому диагностический разъём бортовая система диагностики-II. Получить доступ к кодам неисправностей VARIS 1 и VIS 2 pids. Включить зажигания. PIDS должен указывать на выключение. Запустить двигатель и работать при 3800-6300 об / мин во время наблюдения за сканирующим инструментом. VRS 1 PID должен показывать включенное состояние между 3800-6300. Для VIDS должна быть указана индикация VON между 4300 и 6300 оборотами. (ref-23494)
2. 2) Проверьте электромагниты VRIS Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите зажигания. Войдите в имитационный тест и получите доступ к VRIES 1 PID. Поверните циферблат на приборе Ngs, чтобы включить соленоид на 75%. Прослушайте для того, чтобы электромагнит VRIX № 2 щелкнул во время имитационного теста. Если соленоида щёлкнет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. 3) Проверьте питание электромагнита VRIS Выключите зажигание. Отключите соленоиды VRIS. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой Vpwr (красный / черный провод) на разъеме жгута VRIX и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 Вольт восстановите разомкнутую цепь VPDR. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте цепь VRIS на предмет открытия Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем ИКМ на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом-). Отсоедините подозрительный соленоид VARIS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) VRIX и клеммой VRIES в разъеме жгута электромагнита VРИСА. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ОМ, восстановите электрическую цепь ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте цепь VRIS на короткое замыкание Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините подозрительный соленоид VIS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом VARIS и землей отключающей коробки. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените соленоида VRIES. Восстановите электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 000 Ом не восстанавливайте закороченные цепи VIS. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 10) Проверьте воздухоочиститель. Осмотрите корпус, впускные воздушные шланги и связанные с ними компоненты на предмет блокировки, повреждения или неплотности. Проверьте элемент воздушного фильтра на наличие блокировки. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если узел очистителя воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 11) Проверьте датчик массовый расход воздуха. Осмотрите его на наличие трещин, неплотного монтажа или физических повреждений. При обнаружении повреждения замените датчик МАФ. Если с датчиком МАФА все в порядке, перейдите к шагу 13). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 11) до шага 13).проведение тестовых процедур не выполнялось.
8. 13) Проверьте состояние резонансной камеры Визуально осмотрите резонансную камеру на наличие защемленного шлангового соединения или трещин, которые позволяют нефильтрованному воздуху или влаге войти в систему. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если резонансная камера находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
9. 14) Проверить рычажный механизм дросселя Проверьте правильность установки и свободную работу троса дросселя. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если трос дросселя и рычажная передача работают свободно, перейдите к следующему шагу.
10. 15) Проверьте корпус дросселя Снимите трубку воздухозаборника и проверьте наличие масляного шлама или остатков в корпусе дросселя. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет ослабления или физического повреждения. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если тело дросселя выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
11. 16) Проверка дроссельной заслонки Снимите корпус дросселя с двигателя. Вручную откройте рычаг дросселя из полностью закрытого в полностью открытое положение. Осмотрите дроссельную заслонку на предмет физических повреждений. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если дроссельная заслонка работает свободно, переходите к следующему шагу.
12. 17) Проверьте функцию клапана затвора HSIA Отсоедините рычажный механизм привода клапана затвора от клапана затвора. Вручную управляйте клапаном затвора, чтобы проверить свободную работу. Если клапан затвора работает свободно, перейдите к следующему шагу. При связывании клапана затвора замените клапан затвора в сборе. Повторно соедините все компоненты, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
13. 18) Проверьте вакуумный резервуар с затвором HSIA. Извлеките вакуумный бак клапана затвора. Заглушите ниппель, ведущий к впускному коллектору. Подсоедините вакуум-насос к штуцеру, ведущему к соленоиду HCИА. Приложите 20 дюймов рт.ст. к резервуару. Если резервуар удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. При утечке вакуума из резервуара замените пылесборник.
14. 19) Проверьте соленоид управления HSIA. Запустите двигатель и нагрейте его до рабочей температуры. Разгоните двигатель до 5000 об / мин и наблюдайте за положением заслонки. Если заслонка начинает открываться примерно при 4900 об / мин., клапаны затвора в это время функционируют должным образом.
15. 20) Проверьте функцию клапана затвора VRIS Отсоедините рычажные механизмы привода клапана затвора от клапанов затвора. Вручную управляйте клапанами затвора, чтобы проверить свободную работу. Если клапаны затвора работают свободно, перейдите к следующему шагу. При связывании клапана затвора замените клапан затвора в сборе. Повторно подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
16. 21) Проверьте приводы клапана затвора VRIS Отсоедините вакуумные шланги от приводов клапана затвора. Подключите вакуумный насос к каждому приводу и подайте вакуум. Рычажный механизм привода должен втянуться. Если оба привода функционируют правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе любого из них замените привод.
17. 22) Проверьте электромагнит VRIS Удалите соленоид VRIES из транспортного средства. Продуйте в порт " B ", воздух должен выходить через порт " C " (вентиляция). (Выпуск 23) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электромагниту. Выдуйте воздух в порт А, воздух должно выходить из порта " В ". Если соленоидный клапан работает как указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОЛЕНОИД НЕ РАБОТАЕТ ТАК ЖЕ, Замените все электрические соединения. (ref-23493-S23337995102001010300000)
18. 23) Испытательный одноходовой обратный клапан Снимите односторонний вакуумный обратный клапан (расположен под впускным коллектором). Продуйте клапан в обоих направлениях и убедитесь, что поток воздуха проходит только в одном направлении. При необходимости замените клапан. Если с обратным клапаном все в порядке, перейдите к следующему шагу.
19. 24) Проверьте вакуумные резервуары Получите доступ к вакуумным камерам под впускным коллектором. Осмотрите вакуумные камеры на наличие трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденную вакуумную камеру (ы). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с вакуумными камерами все в порядке, проверка системы впуска воздуха завершена. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 24) к шагу 30). Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23493-S23337995102001010300000)
20. 30) расшифровка кода ошибки P1523: Проверить работу заслонки HSIA об / мин Соленоид управления заслонкой DTS о / мин указывает на неисправность в цепи управляющего электромагнита заслонки высокий скорость Inlet воздух (49SИА). Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь Hcia- или Vpwr. Неисправный соленоид клапана HSI. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить и нагреть до рабочей температуры. P1523
21. 31) Проверить Vpwr при HSIA соленоиде Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута управляющего электромагнита ВВЭР. Включить зажигание. измерить напряжение на клемме VPOIR разъема управляющего электромагнитного жгута ВВРД. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение ниже 10 ВОЛЬТ, то отремонтировать разомкнутую цепь VPDAR. Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
22. 32) Проверьте цепь HSIA на обрыв или короткое замыкание. Отсоедините разъем управляющего электромагнитного жгута HCИА. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 57 (HMAS) и клеммой массы Hdia.о тветствие должно быть меньше 5 Ом. Измерение сопротивления между тестовым контактом выключателя № 57 (Измерения HSI), а также испытательный контакт № 54 (сопротивление массы O).
23. 33) Проверьте цепь HSIA на короткое замыкание для подачи питания. Отсоедините разъем жгута управляющего соленоида HCИА. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии). Измерьте напряжение между контрольным выводом № 57 break-out box (тестер-адаптер) и 54 (масса). Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении больше одного вольт восстановите цепь h (ref-23493-S23337995102001010300000)
24. 34) Испытательный электромагнит управления HSIA Выключите зажигание. Подключите разъем жгута управляющего электромагнита управления HDIA. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Включите зажигание. С помощью соединительного провода присоедините контрольный вывод No57 предохранительной коробки к контрольному выводу № 54 (масса). При щелчке соленоида управления HTSI замените блок управления силовым агрегатом.В осстановите все электрические соединения и повторите процедуру " QUICK проверка ", если нажмите на электромагните H (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соленоид продувки канистр (CANP).
2. Угольная канистра.
3. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
4. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr).
5. Неисправен вентиль опрокидывания жиклера пара.
6. Неисправен МУП.

Клеммы электрического жгута соленоида CANP. Схема №134

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

Схема №135

Войти

1. 1) Проверьте функцию электромагнита CANP Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Введите Simulation проверка. Доступ к PURGE PID. Включите тестер Ng, чтобы цикл продувки соленоида составлял 75%. Если соленоид щелкает во время симуляционного теста, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие топлива в канистре Evap Запустите двигатель до полного прогрева. Выключите двигатель. Удалите канистру EVAP. Осмотрите канистры EVAR на жидкое топливо (сильный запах или чрезмерный вес). ОСМОТРИТЕ НА отсутствие трещин и других повреждений. Продуйте вентиляционный порт (самый большой порт) канистр EVA. При повреждении замените канистра EVAN и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с канистрой EV, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте линии продувки на предмет засорения Удалите трубопроводы продувки, ведущие от контейнера EVAP к воздухозаборнику двигателя. Проверьте трубопроводы на наличие трещин или закупоривания. При необходимости замените трубопроводы. Если с трубопроводами продувки все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. 4) Испытательный 2-ходовой обратный клапан Визуально осмотрите контрольный клапан и соединительные шланги на наличие трещин, защемления и т.д. Снимите контрольный клапан. Подсоедините вакуумный насос к порту " А " обратного клапана. Приложите 1,46 дюйма рт.ст. к отверстию " A ". Контрольный клапан должен открыться (не поддерживать вакуум). Подключите 1,73 дюйма рт. ст. к каналу " В ". Проверьте клапан следует открыть. Если обратный клапан работает так же, как указано выше, Проведите проверку по следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверить опрокидывающийся / вентиляционный клапан. Визуально осмотреть перевернутый выпускной клапан на наличие трещин, утечек, защемленных шлангов и т. Д. Если какие-либо признаки повреждения очевидны, замените перекидной / выпускной клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 5) к шагу 7). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
6. 7) Проверить нумерацию опрокидывающегося / выпускного клапана. Удалить опрокидывающий выпускной клапан. Удерживать клапан в нормальном вертикальном положении. Продуть клапан на ниппеле шланга. Воздух должен проходить через клапан. Держать клапан вверх дном. Продувать клапан на шланговом штуцере. Не следует пропускать воздух. Если клапан не работает, заменить перекидывающийся / вентиляционный клапан. При работе клапана, как указано, проверить шланги испарительной системы и сепаратор пара на повреждение и выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-23494)(ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 20) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте соединения Vpwr при напряжении электромагнита CANP, восстановите напряжение на электрическом жгуте ". Если в цепи соленоида CAN присутствует неисправность, то Dtc1 указывает на наличие неисправности. Возможные причины: обрыв цепи VPDR. Повреждение электромагнетика продувки канистры (CANР). Обрыв или короткое замыкание цепи жгута CUP Ww. Произведите зажигание. Отсоединайте электромагнит. P0443 (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 21) Проверить сопротивление соленоида CANP Отключить соленоид CANP.И змерить сопротивление между клеммами электромагнита КАНП. Если сопротивление 30-90 Ом, то катушка электромагнетика в порядке, перейти к следующему шагу. При сопротивлении не 30-90ом заменить соленоад КАНП1. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 22) Проверьте жгут CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Отключите МУП и осмотрите разъем на предмет повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте МУПР в отсоединенном состоянии). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) CANP- и клеммой КАН на разъеме жгута. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом устраните обрыв в цепи КАМ. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
10. 23) Проверьте замыкание цепи CANP на массу Выключите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) CANP- и контрольным штырем масса. Если сопротивление больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи КАНР. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
11. 24) Проверьте короткое замыкание цепи CANP на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините соленоид КАНП. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) и тестовым контактом VPDR. Если сопротивление больше 10000 ом, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на цепь VPRW и восстановите все электрические соединения ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест по инструкции во время " QUICK проверка " или в соответствии с другой тестовой процедурой. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Цепи жгута (СКП, блок управления зажиганием, VST)
3. Схема питания блок управления зажиганием.
4. Цепь массы блок управления зажиганием.
5. Провода зажигания.

Схема системы зажигания. Схема №136

Войти

Разъем кабеля датчика положения коленвала. Схема №137

Войти

Разъем жгута модуля управления зажиганием. Схема №138

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

1. 1) Проверить свечи и провода Проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания на предмет загрязнения, растрескивания, плохого соединения и т. Д. Замените любые неисправные компоненты. Если вилки и провода в порядке, переустановите или замените их и перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте напряжение на катушке зажигания Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем от катушки зажигания. Включите воспламенение. Измерьте напряжение цепи Pwr на разъеме жгута. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутую цепь Pw R. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте сопротивление катушки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушек зажигания. Измерьте сопротивление на клеммах первичной обмотки катушки. Измерение от положительной клеммы первичной обмотки до высоковольтной клеммы. Сравните результаты измерения с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 1.8L ". Замените катушку, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Для безискровых условий перейдите к этапу 10) ПРИМЕЧАНИЕ. Разрыв последовательности нумерации шагов происходит в этой точке 3 процедуры испытания. (ref-23469)
4. 10) Проверьте наличие искры Выключите зажигание. Отсоедините вторичный провод катушки зажигания от колпачка распределителя. Установите искровой тестер и кривошипно-шатунный двигатель. Если искра слабая или прерывистая, переходите к следующему шагу. При возникновении сильной обычной искры схема IDM в порядке. Перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L " для диагностики симптомов. (ref-23494)
5. 11) Проверьте сигнал IDM Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута катушки зажигания. Подключите тестовую лампу к 2-контактному разъему жгута катушек зажигания. Проверните двигатель. Если тестовая лампа постоянно мерцает во время прокрутки двигателя, замените катушку зажигания. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 12) Проверьте питание на катушку зажигания Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Pwr на 2-контактном разъеме катушки и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи восстановите разомкнутую цепь Pw R. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 13) Проверьте сигнал ИДМ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления розжигом. С помощью соединительных проводов повторно подключите цепи SPOUT и масса к модулю управления зажиганием (оставьте цепь ИДР отключенной). Подсоедините контрольную лампу к плюсовой клемме батареи и проведите зондирование клеммы IDM на модуле управления розжиг. Проверните двигатель. Если контрольная лампа мигает при проворачивании двигателя, восстановите разомкнутую цепь ИМД, если тестовая лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
8. 14) Проверьте масса модуля зажигания Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления розжигом. Измерьте напряжение между цепями Pwr и масса на разъеме жгута модуля управления зажиганием. Если измеряется напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. если, Если напряжение батареи не измеряется, отремонтируйте цепь массы в модуле управления розжиг. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 15) Проверьте сигнал SPOUT Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления зажиганием. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора и выполните проверку цепи SPOUT на модуле управления розжигом. Проверните двигатель. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу. В случае мигания контрольной лампы при прокрутке двигателя замените модуль управления воспламенением. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
10. 16) Проверить нумерацию SPOUT при блок управления зажиганием Отключить зажигание. Отсоединить модуль управления розжигом. Установить отключающую коробку (оставить отключенным PCМ). Измерить сопротивление между контрольным контактом выключающей коробки SPOUT и клеммой SPUT на разъеме жгута модуля управления зажиганием. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтировать разомкнутую цепь SPO OUT. При сопротивлении менее 5 ом проверить цепи SPOP на короткое замыкание на массу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
11. 20) Проверьте цепь массы датчика Ckp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчиков Ck P. Измерьте сопротивление между цепью масса (черный / светло-зеленый провод) на разъеме жгута CCP и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
12. 21) Проверьте сопротивление датчика Ckp Выключите зажигание. Подключите датчик Ck P. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) CCP (+) и тестовым контактом CKTP (-). Если сопротивление составляет 520-580 Ом @ 20°C, замените блок управления силовым агрегатом. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ° ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
13. 22) Проверьте цепи датчика Ckp на предмет размыкания. Отключите разъем электрического жгута сенсора CKO. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) CCP (+) и клеммой Ck Pв соединителе кабельного жгута COKP. Измерение сопротивления между тестовым выводом коробки выключения CKE (-) и CKA (-положение), если оба значения сопротивления находятся в следующем шаге измерения COP. (ref-23493-S23337995102001010300000)
14. 23) Проверьте процедуры нумерации датчиков Ckp на короткое замыкание. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ck P 30. Установите разъединительную коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом разъединительной коробки CCP (+) и заземлением шасси. Измерить сопротивление между испытательным контактом расцепителя CKTP (-) и землей шасси. Если оба измерения сопротивления больше 10 000 Ом повторите измерение электрического сопротивления ". (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
15. 30) расшифровка кода ошибки P1196: проверить VST цепь DCT P1196 указывает на неисправность цепи в цепи ВСТ между стартерным двигателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: обрыв или замыкание цепи VST.ПОВРЕЖДЕНИЕ стартера. Отключение зажигания. Отсоединить электродвигатель " S ".установить break-out box (тестер-адаптер) (оставить отключенным ПКМ).произмерить электрическое сопротивление между коробкой отключения тестовым контактом V5 и следующим шагом двигателя. (ref-23493-S23337995102001010300000)
16. 31) Проверьте цепь VST на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините клемму " S " стартерного двигателя. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените стартерный двигатель. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи VCT. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверить возможную причину осечки Возможные причины осечки расшифровка кода ошибки следующие: Свечи зажигания. Провода от свечей зажигания. Неисправный распределитель. Механическая неполадка двигателя. Неправильный порядок работы цилиндров. Проверьте порядок выстрела. При необходимости исправьте приказ о стрельбе. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с порядком стрельбы все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверьте для искры Подключите искровой тестер на конце провода свечи зажигания и прокрутите двигатель. Если каждый провод свечи зажигания производит искру, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте вторичный дисплей Подключите осциллограф к двигателю. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин. Нормальное выходное напряжение искры составляет около 28000 вольт. Максимальное изменение выходного напряжения искры - 8000 вольтов. Если выходной сигнал искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте высокое напряжение зажигания. Если выходное напряжение искры близко к 28 000 вольт, но некоторые цилиндры различаются более чем на 8000 вольт. Перейдите к следующему шагу. При среднем напряжении искрового выхода более 28000 вольтов проверьте свечи зажигания на износ или широкий зазор. Проверьте установку провода катушки и проверьте колпачок распределителя и ротор. Отремонтируйте по мере необходимости. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверка на неравномерное напряжение зажигания Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на изношенные электроды, неисправный топливный инжектор или механическую проблему двигателя.
6. 6) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранном цилиндре (ах), проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если напряжение на выходе искры низкое, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверка на пропуск зажигания в цилиндре Если выходное напряжение искры низкое или линия искры наклоняется вниз в некоторых цилиндрах, проверьте колпачок распределителя для отслеживания углерода. Проверьте свечи зажигания для узкого зазора и провода свечей зажигания для массы. Если напряжение выхода искры не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка на обратное напряжение Если осциллограф отображает перевернутую схему стрельбы, замените распределитель. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если схема стрельбы не инвертирована, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
9. 9) Проверка дистрибьютора Проверьте распределитель, крышку, ротор на предмет износа или повреждения. Убедитесь, что ротор вращается без привязки. Замените или обслуживайте по мере необходимости. Если с распределителем, крышкой и ротором все в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте сопротивление провода свечи зажигания Удалите провода свечи. Измерьте сопротивление каждого провода свечи искры. Сопротивление должно быть 4000-7000 Ом на фут сопротивления. Замените провода, которые не соответствуют техническим условиям. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 10) до шага 20). Никакие процедуры тестирования не были пропущены. (ref-23493-S23337995102001010300000)
11. 20) Проверить частоту вращения холостого хода Запустить двигатель и разогнать до рабочей температуры. Отключить все электрические нагрузки. Подсоединить точный тахометр к двигателю. Заземлить клемму STI на диагностическом разъеме и проверить частоту вращения на холостом ходу. (Таблица 29) Частота вращения на малых оборотах (A / T и M / Т) должна быть 700-800 об / мин. Если частота вращения на малом газе находится в пределах технических требований, перейти к следующему шагу. В случае несоответствия частоты вращения на низких оборотах отрегулируйте скорость холостого движения. см. статью " РЕГУЛИРОВ- 1,8l Quick repeat ". (ref-23437)(ref-23493-S23337995102001010300000)
12. 21) Проверьте синхронизацию зажигания Запустите двигатель и запустите до рабочей температуры. Выключите все электрические нагрузки. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Заземлите терминал STI на диагностическом разъеме. С двигателем на надлежащей частоте вращения холостого хода базовая синхронизация зажигания должна быть 10 ° BTDC. При необходимости отрегулируйте синхронизацию. Если синхронизация в порядке, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.8L " для прерывистых диагностических процедур. (ref-23494)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Цепи жгута (Fp и Pwr).
2. Реле топливного насоса.
3. Неисправен МУП.

Клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №139

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте работу топливного насоса. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите зажигания. Доступ к PID насоса. Прокрутите двигатель. Если PAD насоса указывает на ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте работу реле с установленным инструментом сканирования NGS, войдите в SIMULATION проверка. Прослушайте, чтобы реле топливного насоса щелкнуло при активации симуляционным тестом. Если реле щелкает во время имитационного теста, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверить питание на реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить розжиг. Замерить напряжение обоих проводов питания у разъема жгута топливных насосов. Если на обоих проводах питания измерено напряжение батареи, перейти к следующему шагу. В случае отсутствия измерения напряжения батареи на обоих кабелях питания отремонтировать цепь питания. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 1.8л ". (ref-23495)
4. 4) Проверьте цепь ПЭН на наличие обрывов Выключите зажигание. Отсоедините МУП и осмотрите разъем жгута на предмет повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте МУПР в отключенном состоянии). Разъедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) Fp и цепью Фп у разъема релейного жгута. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ОМ восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте цепь Fp на короткое замыкание Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой break-out box (тестер-адаптер) Fp- и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените реле топливной помпы. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи Fп. восстановите все электросоединения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Байпасный клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода BPA) в сборе.
3. Корпус дросселя.
4. Схемы жгутов (регулятор холостого хода и Vpwr).
5. СПМ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505: регулятор холостого хода неисправность цепи DEC P0505 указывает на неисправность в цепи ИАС. Возможными причинами являются следующие: неисправность клапана ИАЦ, обрыв или короткое замыкание в цепи ИВС. Разомкнут в Vpwr. Течь в системе воздухозаборника. Поврежден блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута от вентиля ИАК BPA. Измерьте сопротивление через 2 клеммы по сопротивлению Вдолжно идти 6o.
2. 2) Проверьте работу клапана BPA. Снимите клапан регулятор холостого хода с двигателя. Дайте клапану остыть до комнатной температуры. Продуйте воздушный канал на клапане. Воздух должен пройти через клапан. Нагрейте клапан, используя тепловую пушку. (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте работу регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включите зажигания. Войдите в SIMULATION проверка. Получите доступ к IACV PID. Поверните циферблат, чтобы включить соленоид на 75%. Прослушайте электромагнит IАС для щелчка при активации во время теста симуляции. Если электромагнитный клапан не щелкнет, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте питание соленоида регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита IАС. Включите зажигание. измерьте напряжение цепи Vpwr на разъеме жгута электромагнитного кабеля регулятор холостого хода.П ри напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 Вольт, перейдите в цепь проверка C для обслуживания схемы VPDR. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте цепь регулятор холостого хода на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом). Разъедините соединитель жгута IАС. Измерьте сопротивление между контрольным контактом отключающей коробки IAS и цепью регулятор холостого хода.П ри если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ОМ восстановите все электрические соединения " Восстановите быстро и повторите тест ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 6) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините разъем жгута IАС. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) Iaс и землей. Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом. Переведите DVOM в вольты. Включите зажигание и измерьте напряжение. Напряжение должно составлять менее одного вольта. Если сопротивление и напряжение указаны, замените соленоид IACC или быстро восстановите все электрические соединения. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Реле с широким открытым отключением (WAC).
2. Выключатель Clutch Cycling давление (CCP).
3. Реле высокого давления (HPS).
4. Выключатель двигателя воздуходувки.
5. Цепи жгутов (ACR, ACS, CCPS, HPS и BLMT).
6. СПМ.

Разъем кабеля реле WAC. Схема №140

Войти

Разъем кабеля выключателя высокого давления (HPS). Схема №141

Войти

Разъем кабеля переключателя двигателя воздуходувки. Схема №142

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверить питание реле Выключить зажигание. Отключить реле WAC. Включить зажигание. измерить напряжение цепи Pwr на разъеме релейного жгута. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении меньше 10 вольтов отремонтировать разомкнутую цепь Pw R. Восстановить все электрические соединения и повторить " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Выполнить нажатие на реле Проверить выключение зажигания. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть разъем на наличие повреждений. Установить break-out box (тестер-адаптер) (оставить PCМ отключенным). Включить зажигание. Заземлить тестовый контакт break-out box (тестер-адаптер) ACR или WAC. Если при заземлении реле щелкает, заменить блок управления силовым агрегатом.У становить все электрические соединения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия щелчка реле перейти к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте цепь ACR или WAC на обрыв Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините реле A / C или w AC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом ACR- или wac и соответствующей цепью в соединителе релейного жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омм восстановите цепь разомкнутого ACOR WАС.
4. 4) Проверьте процедуры нумерации ACR или WAC на короткое замыкание Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините реле A / C или W-AC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом отключающей коробки, ACR- или w AC и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените реле. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка " Примечание., если сопротивление меньше 10 000 Омм. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 10) Проверьте масса на выключателе Выключите зажигание. Отсоедините рассматриваемый выключатель. Измерьте сопротивление между клеммой массы в разъеме жгута выключателя и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов восстановите разомкнутую цепь массы. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 11) Проверьте сигнальную цепь на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините рассматриваемый выключатель. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в отключенном состоянии). Измерьте сопротивление между соответствующим тестовым контактом выключающей коробки и сигнальной цепью у рассматриваемого выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении больше 5 Омм отремонтируйте разомкнутую сигнальную схему. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 12) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините рассматриваемый выключатель. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между соответствующим контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление больше, чем 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 10 000 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 13) Проверить переключатель См. статью A / C-отопитель система, для процедур тестирования переключателя. Замените переключатель по мере необходимости. Если тесты переключателей в порядке, и никаких проблем с цепью не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен МУП.

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №143

Войти

Клеммы разъемов приборной панели. Схема №144

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен. Выполните самотестирование KOEO. Если есть какие-либо коды неисправности, проведите необходимые работы перед продолжением. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Установите отключающую коробку (оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание; если Ml не освещен, замените PCМ. Повторите " QUICK проверка ". В случае отсутствия освещения устраните короткое замыкание в цепи МИЛ между ступенью и ступенькой. (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 10) Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Включите зажигание. Заземлите клемму MILE на диагностическом разъеме. Если загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- перейдите к следующему шагу, если не горит - переходите к пункту 12).
3. 11) Снять перемычку с диагностического разъема. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) (МУП оставить в отсоединенном состоянии). Включить включение зажигания. Заземить контрольный штырь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) break-out box (тестер-адаптер). При загорании МУПР заменить МОП. Восстановить все электрические соединения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если МИП не загорается, отремонтировать разомкнутое в цепи МПУ между МПИ и разъемом диагностического соединителя. (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 12) Снимите соединительный провод с диагностического разъема. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Включите зажигание; заземлите тестовый контакт контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) break-out box (тестер-адаптер). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- подсветка, замените блок управления силовым агрегатом и отремонтируйте разомкнутый в цепи MILL на диагностический разъем. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ MILE не светится, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 13) Проверьте на обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините разъем жгута приборной панели. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) Ml и цепью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте разомкнутую цепь MИЛ. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте лампочку Мил на перегорание состояние. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Цепь коммуникационного жгута (ISO)
2. Цепи жгутов (масса, Vpwr)
3. Неисправен МУП.

Клеммы и тестовые выводы бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Схема №145

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте правильность процедуры самотестирования. Проверьте бортовая система диагностики-II диагностический разъём на наличие повреждений. Убедитесь, что сканирующее устройство правильно подключено к контроллеру, расположенному под приборной панелью. НЕ используйте диагностический разъем, расположенный в моторном отсеке. Обеспечьте использование правильной процедуры самопроверки. При необходимости повторите процедуру. Если использовалась правильная процедура, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте наличие отказа VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки.включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. ( 13) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик Тр и переходите к следующему шагу. Если напряжения не равно 4-6в, проведите повторное подключение датчика РТН или схему самотестирования.
3. 3) Проверить масса при бортовая система диагностики-II диагностический разъём Выключить зажигание. Осмотреть на наличие повреждений Ob l C. Измерить сопротивление между контактом № 4 (земля) у Obd - II и массой шасси на блоке двигателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении более 5 ом, отремонтировать разомкнутую цепь массы. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте мощность на бортовая система диагностики-II диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 16 и контактом No4 на Ob-Ii.d lc. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении меньше 10 В восстановите разомкнутую цепь B +. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 5) Проверьте масса при бортовая система диагностики-II диагностический разъём Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контактом № 5 на OBД-Ii.d llc и контрольным контактом масса, если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Омм, восстановите разомкнутую цепь массы. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 6) Проверьте целостность цепи ISO Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контактом № 7 на бортовая система диагностики-II диагностический разъём и тестовым контактом выключающей коробки ISO. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов восстановите разомкнутую цепь ИСО. Удалите выключающую коробку и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
7. 7) Проверьте цепь ISO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Измерьте сопротивление между контактом № 7 в бортовая система диагностики-II диагностический разъём и землей. Если сопротивление больше, чем 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S23337995102001010300000)
8. 8) Проверьте цепь ISO на короткое замыкание, чтобы включить выключение зажигания. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) ISO и тестовым контактом масса. Если напряжение меньше одного вольта, замените ИКМ. Снимите коробку выключения и повторите " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ". если напряжение больше одного вольт, восстановите короткое замыкание. до напряжения в цепи ISO. Удалите блок отключения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Контроль качества испытаний цепей - расшифровка кода ошибки P1000: бортовая система диагностики-II контроль тестирования не завершено

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или согласно другим процедурам тестирования. Этот код указывает на то, что тестирование монитора бортовая система диагностики-II не было завершено. Для стирания кода должен быть выполнен полный цикл привода с успешным самотестированием монитора БД II. (ref-23493-S23337995102001010300000)

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. См. " ХОДОВЫЕ ЦИКЛЫ ". После успешного тестирования всех мониторов система PASS может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23493-S12946825532001010300000)

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

1. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
2. До завершения цикла привода произошел отказ монитора бортовая система диагностики-II.
3. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была стерта средством сканирования.

1. 1) проверить For Other коды неисправностей Если какие-либо коды неисправности присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Если коды неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 2) снять расшифровка кода ошибки P1000 Чтобы удалить DTS P1000, выполните тест бортовая система диагностики-II " ездовые циклы " под QUICK проверка. Если после завершения цикла привода по-прежнему присутствует DCS P1000, перейдите к следующему шагу. (ref-23493-S12946825532001010300000)
3. 3) Проверьте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID Подключите инструмент сканирования NGS и получите доступ к VSSP. Проведите короткое дорожное испытание, одновременно контролируя PID. если pid vss близко соответствует фактической скорости дороги, переходите к следующему шагу. Если PIDS vss не совпадает с фактической скоростью дороги, перейдите к цепь проверка DP.
4. 4) Проверьте температура охлаждающей жидкости PID Привод автомобиля достаточно долго, чтобы получить максимальную температуру двигателя. Получите доступ к PID.В ыполнить ездовой цикл бортовая система диагностики-II (82 ° C). Если ESTПИД меньше 82°C (82 С), замените термостат двигателя. Повторите процедуру " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перерыв в последовательности нумерации шагов 4 не происходит. (ref-23493-S23337995102001010300000)
5. 10) Не удалось завершить режим 1 Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если какие-либо коды неисправностей были извлечены, выполните ремонт по мере необходимости. (ref-23493-S23337995102001010300000)
6. 11) Проверить систему воздухозаборника Проверьте систему забора воздуха на наличие утечек воздуха, чрезмерной грязи или других повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система воздухозабора в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 12) Проверка системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверьте систему PCB на утечки воздуха, чрезмерную грязь или другие повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система PCW в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 13) Проверьте значения датчика на входе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS. Запустите двигатель (при необходимости привод), контролируя следующие параметры: температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя). температура впускного воздуха (диапазон температуры всасываемого воздуха). массовый расход воздуха (датчик массового расхода или датчик MC-Vaf). O2s-- (все датчики кислорода). PURGE (повторный цикл продувки испарительного соленоида). (ref-23496)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Цепи жгутов электропроводки (СРР и ПНП).
2. Переключатель положения педали сцепления
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверка CPP PID расшифровка кода ошибки P1797 указывает на неисправность цепи СРР. Возможные причины: Разомкнут в цепи ЦПС или " земля ". Короткое замыкание в цепи РСР. Неисправен переключатель РСМ. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Включить воспламенение. Повторить ПНП ПИД как несколько раз включается и срабатывает педаль. (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверьте переключатель CPP Выключите зажигание. Осмотрите выключатель, проводку и кронштейн на предмет повреждений. Отсоедините переключатель Cpp. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя CPP. при нажатой педали сцепления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивление больше 5 МО м, замените переключатель СРР. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте цепь CPP Выключите зажигание. Отсоедините инструмент для сканирования. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте ИКМ в отключенном состоянии). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) СРР / Пнп и согласующей клеммой на соединителе жгута выключателя. Измерить сопротивление между тестовым контактом муфты отключения масса и клеммой массы на разъеме жгута переключателя. Если оба измерения сопротивления меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) CPP / положение парковки/нейтрали и масса. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.Р устройство всех электрических соединений и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении меньше 10000 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи CPP. Восстановите все электрические соединения и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схемы жгутов электропроводки (SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора, ТСС, DSS, LPS и Vpwr).
2. Система сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы разъема кабеля передачи. Схема №146

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Нажмите на соленоид, чтобы проверить выключение зажигания. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Установите отключающую коробку (не подключайте ИКМ). С помощью перемычки подключите тестовый контакт Vpwr (напряжение батареи) отключающей коробки к проверяемому контакту соленоида. Если подозрительный электромагнит не щелкает, переходите к следующему шагу. При подозрительном соленоиде щёлкнет цепь электромагнита в порядке, замените ИКР " Восстановить все электрические соединения и повторите быстрый тест ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверьте соленоид Сопротивление крутящему моменту 9 Выключите зажигание 27. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) рассматриваемого электромагнита и контрольными контактами № 90 или 93 (масса). Сравните показания сопротивления с таблицей SOLENOID RESISTANCE CONVERTER 1. Если измерения сопротивления указаны, перейдите к шагу 4).если измерение сопротивления не соответствует заданному значению, переходите следующий шаг. электромагнитную линию переключения давления (соленоида Los-11-11 SS1 SS2 SS3
3. 3) Проверьте провода электромагнита на обрыв Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините разъем соленоида в трансакселе. Осмотрите жгут проводов на наличие повреждений. Измерьте сопротивление между контрольным контактом отключающей коробки рассматриваемого электромагнитного клапана и соответствующей клеммой в разъеме жгута трансакселя. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте цепь электромагнит. При сопротивлении меньше 5 ом произведите осмотр и ремонт внутренней проводки трансмиссии.
4. 4) Проверьте провода соленоида на короткое замыкание Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Отсоедините разъем электромагнита на трансакселе. Осмотрите жгут проводов на наличие повреждений. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) рассматриваемого соленоидов и всеми другими цепями электромагнитов трансакселя. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните замыкание в цепи соленоидов. При сопротивлении больше 10000 Ом замените рассматриваемый соленоид.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (Tr, TRD, TRAP, TR1 и TR2).
2. Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы кабеля переключателя диапазона передачи. Схема №147

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте Tr PID расшифровка кода ошибки P0705 указывает на неправильную работу цепи переключателя диапазона передачи. Возможные причины: неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель диапазона передачи (Тр). Разомкните или закоротите цепь ТРА. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Включите зажигание. Подключите инструмент сканирования NGS к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Доступ к переключателю ТРЕ Повторите переключение через все диапазоны передач. P0705 (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверьте наличие питания на выключателе Tr Выключите зажигание. Отключите выключатель Tr.включите зажигание. измерьте напряжение между массой шасси и клеммой VPWR в соединителе жгута выключателя TRS. Если измеряется напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия измерения напряжения аккумулятора проверьте предохранитель METER и замените его при необходимости. При повторном перегорании предохранителя устраните короткое замыкание на массу в цепи VPDR.
3. 3) Проверьте функцию переключателя Vr Выключите зажигание. Отключите переключатель Tr.и змерьте сопротивление на переключателе TRS между клеммой VPWR и указанными клеммами. См. таблицу диапазон трансмиссии выключатель тестирование. Если непрерывность указана, перейдите к следующему шагу. При несоответствии целостности замените выключатель TER. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте цепь переключателя Tr выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным). Отключите переключатель Tr.и змерьте сопротивление цепей переключателя диапазона передачи между коробкой отключения и соединителем жгута переключения диапазона передачи. Если какое-либо сопротивление цепи больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. При всех измерениях сопротивления цепи меньше 5 Ома замените блок управления силовым агрегатом.В Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик ТПТ.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0710 Этот код указывает на неисправность цепи датчика TFT. Возможные причины этого кода следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Разомкнут или замкнут в цепи TFT- или SIG RTN. Неисправен датчик TTP. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте уровень жидкости и заполните при необходимости. Управляйте транспортным средством до полного прогрева. Выполните KOEO и KOER достаточно частей " QUICK проверка ", если передача Xtx 2 не была следующей ступени. P0710 P0710 (ref-23493-S23337995102001010300000)
2. 2) Проверка TFT сенсора 100% Эксплуатация Привод автомобиля для прогрева трансмиссионной жидкости 140. Выключите зажигание 26000. Отсоедините разъем кабельного жгута трансмиссии 68. Измерьте сопротивление между клеммой TFT60 и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного шлейфа трансмиссии 52. Запишите результаты. Позвольте трансмиссионной среде охладиться и повторите измерение сопротивления. Сравните измерения сопротивления с таблицей TФТ датчик within характеристика, перейдите к следующему шагу. Если замеры сопротивления не соответствуют техническим требованиям - замените датчик Tift и повторите испытание " temperformance. (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте TFT и SIG RTN на предмет открытия Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) (не отключайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) TFT- и клеммой TФТ в разъеме жгута передачи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Омов восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание Выключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Установите отключающую коробку (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в разъединенном состоянии). Измерьте сопротивление между контрольным контактом отключающей коробки TФТ и масса. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи TFT.Е сли сопротивление больше 10000 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". (ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Схемы кабельных жгутов (OSS / TSS и SIG RTN).
2. Неисправен датчик TSS.
3. Неисправен МУП.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ

1. 1) Проверка технических условий TSS PID расшифровка кода ошибки P0715 должна указывать на неисправность датчика частоты вращения вала турбины (TCS). Возможные причины: трансмиссия internal damage. Faulty Turbine shorted датчик положения дроссельной заслонки цепь. неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). turn off. Connect NGS scan tool to бортовая система диагностики-II DTLC. access проверить.
2. 2) Измерение сопротивления датчика TSS Выключите зажигание. Отключите датчик TCS. Измерьте сопротивление на двух клеммах датчика TSS. Сопротивление должно быть 200-600 Ом. Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления техническим требованиям замените датчик ТСС. Восстановите все электрические соединения и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
3. 3) Проверьте сигнальную цепь на обрыв Выключите зажигание. Отключите датчик TSS. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите разъем жгута на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом- отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 1 break-out box (тестер-адаптер) и цепью Tss (+) в разъеме жгута TSS.П римите сопротивление между испытательным выводом № 27 и TSC (-), если оба измерения сопротивления меньше 5, то выполните измерение следующим шагом ". (ref-23493-S23337995102001010300000)
4. 4) Проверьте сигнальные провода на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините датчик TSS. Установите break-out box (тестер-адаптер) (оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 1 break-out box (тестер-адаптер) и заземлением. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 27 и заземляющим устройством. Если оба измерения сопротивления превышают 10000 Ом, замените ИКМ. Восстановите все электрические соединения и повторите " QUICK проверка ". При любом измерении сопротивления менее 10 000 Ом быстро восстановите цепь массы в случае короткого замыкания. (ref-23493-S23337995102001010300000)(ref-23493-S23337995102001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или согласно другим процедурам тестирования. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии (ref-23493-S23337995102001010300000)

1. Вакуумные шланги и соединения.
2. Соединители жгутов проводов.
3. Топливная система.
4. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
5. Воздухозаборные фильтры и трубки.
6. Базовый двигатель.

СПРАВОЧНИК ПО ИСПЫТАНИЯМ

1. 1) Определение процедуры периодических испытаний Перейдите к соответствующему периодическому испытанию на основе следующих критериев

Входной тест

Этот тест применяется только к устройствам ввода, таким как датчики и переключатели. Это также относится к таким сигналам, как обороты в минуту и сигналы скорости. Эта первая процедура тестирования для проверки устройства ввода.

Тест выхода

Это испытание применяется только к таким выходным устройствам, как топливные форсунки, регуляторы частоты вращения на холостом ходу и реле, а также соленоиды.

Этот тест применяется как к входным, так и к выходным устройствам. Обычно это второй тип теста для использования (сначала выполните входной или выходной тест).

Испытание на смачивание водой

Этот тест не может быть выполнен на всех типах устройств из-за расположения устройства (например, под приборной панелью) или конструкции устройства (поврежденного водой или вообще не затронутого водой). Это испытание обычно является последним типом теста для использования при поиске прерывистых неисправностей.

1. 10) Входной тест на замену (KOEO) Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент NGS к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Отремонтируйте провод, основываясь на информации из теста цепи, который отправил вас на этот тест. Включите зажигание, наблюдая за значением PID, покачивайтесь и потяните проводку и разъем компонента. См. Статью " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Слегка постукните по компоненту. если значение Pне соответствует спецификации и не может быть изменено в следующем шаге. (ref-23496)
2. 11) Продолжайте контролировать pid, как в предыдущем шаге. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучитесь по компоненту. Если значение (значения) pid остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При внезапном изменении значения pid или значении pid выходите из диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости.
3. 12) Входной тест (KOER) Оставьте зажигание включенным с доступом к pids. Выберите pid из области предполагаемой проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте возможность простаивать. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и потяните на проводке и разъеме компонента. Слегка постучитесь по компоненту. Если значение (значения) pid остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Смотрите статью " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ", если внезапное изменение происходит в значении PID или положении датчика не может быть устранено. (ref-23496)
4. 13) Проверьте работу двигателя на холостых оборотах с доступом к PIDS. При наблюдении за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучитесь по компоненту. Если значение (значения) Pd остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. ЕСЛИ происходит внезапное изменение значения PID- или значение PED выходит из диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее необходимость.
5. 20) Перемежающийся вольт Замена компонента Тест привода Выключите зажигание. Подключите NGS сканирующий инструмент к бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Выберите pids на основе информации из теста цепи, который отправил вас в этот тест. Запишите коды неисправности из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отключите блок управления силовым агрегатом.У становить break-out box (тестер-адаптер) (повторно подключите PCМ). Соедините положительный вывод вольтметра с выходной схемой управления подозрительного компонента. (ref-23496)
6. 21) Оставить зажигание включенным с доступом к пидам. При наблюдении за показаниями вольтметра и значением PID, покачиваться и натягивать жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Сравнить показания со спецификацией. См. статью " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Если показания верны и остаются стабильными в пределах 1,0 вольта, неисправность не может быть идентифицирована этой процедурой. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если показания неверные или нестабильные в пределах 1.0 вольта изолируют последовательность действий. (ref-23496)
7. 30) Испытание на смачивание водой Выключите зажигание. Тщательно подключите сканирующий инструмент NGS к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём. Выберите pids на основе информации из теста цепи, который отправил вас на это испытание. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, проводку и разъемы. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением pid, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу.
8. 31) При работающем двигателе разбрызгивание воды на свечи зажигания, провода свечей зажигания, блок управления зажиганием и любые связанные реле. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID- или колебанием скорости двигателя. См. Статью " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. В случае возникновения неисправности изолируйте и устраните по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Произошел разрыв в последовательности шагов 40). (ref-23496)
9. 40) Процедура проверки на дороге Эта процедура будет контролировать pids и компоненты с помощью сканирующего инструмента на дорожном тесте. Помощник необходим для некоторых частей этого теста. Эту процедуру выполняют при 4 различных условиях: KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль / ч и 55 миль в час. Выключите ign. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Выберите подозрительные pid. Сравните значения со значениями KOERO, приведенными в " таблицы напряжений на контактах - 1,8l ". (ref-23496)
10. 41) Продолжайте контролировать значения PID, как и в предыдущем шаге. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следите за неисправностью, указываемой неправильным значением PID-, внезапным изменением значения в ПИД или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия значений спецификациям перейдите к шагу 10) для неисправности входной системы или шагу 20) для ошибки выходной системы. (ref-23496)
11. 42) Продолжайте контролировать pid, как в предыдущем шаге. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения pid или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Если значения остаются в пределах спецификации, переходите к следующему шагу., если значения не остаются в рамках спецификации, перейдите к этапу 10) для неисправности системы ввода данных или шага 20). (ref-23496)
12. 43) Продолжайте контролировать pid, как в предыдущем шаге. Испытывайте автомобиль на скорости 55 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID, внезапным изменением значения pid или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 55 миль в час, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.8L ". Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если значения не остаются в рамках спецификации, перейдите к этапу 10) для системы ввода данных или шага 20. (ref-23496)