Органы управления двигателем - испытания с кодами - 1,9 л: Диагностика Hyundai Porter III

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. " ТЕСТЫ ЦЕПИ " проверяют схемы, датчики и исполнительные механизмы. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S07684528732001010300000)

Перед началом любого испытания цепи выполните все действия в разделе " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ", чтобы найти правильное испытание цепи. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. процедуры самотестирования в QUICK проверка. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S29539456262001010300000)

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ", чтобы определить правильное тестирование цепи для выполнения. (ref-23486-S22687380852001010300000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться в том, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключите зажигание. Извлеките воздушную трубку из последовательного дроссельного узла. Проверьте дроссельную пластину на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте / замените. Если неисправность не может быть изолирована, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ht, шаг 20).

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Схема №8

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Процедура федеральных испытаний монитора эффективности катализатора

Федеральный мониторинг эффективности процедуры тестирования HC - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения, когда уровень эффективности каталитического нейтрализатора падает ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он зависит в основном от передней и задней датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передний и задний переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях с целью расчета отношения задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения вычисляется, он сравнивается с пороговым значением выбросов.

1. В ходе федерального теста процедуры контроля эффективности катализатора учитываются только переключатели в установившемся режиме крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не учитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. (Таблица 5) В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если коэффициент переключения превышает порог эмиссии, катализатор вышел из строя, и сохраняется расшифровка кода ошибки (DCS). P0420 P0430
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных ездовых циклов.

Отображение монитора бортовая система диагностики-II на сканирующем устройстве.

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или универсальных средствах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Один дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS, суммирует состояние всех мониторов.

Бортовая система диагностики-II цикл привода и расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как впервые обнаружена неисправность. Дтк будет стерт из памяти ИКМ после 40 циклов прогрева двигателя без обнаружения неисправности после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Другим методом стирания ДТС является инициирование сброса ПКМ.Н аправляемые требования по хранению данных Dtс различаются для каждого монитора. См. соответствующий монитор в разделе " на мониторах диагностики II ПЛАТЫ ". (ref-23486-S38593364322002030900000)

Процедура испытаний на цикличность привода бортовая система диагностики-II

Основной функцией цикла привода бортовая система диагностики-II является очистка расшифровка кода ошибки P1000. ездовой цикл бортовая система диагностики-II помогает выявить проблему системы бортовая система диагностики-II посредством полного тестирования монитора. (Рисунок 13) Повторный запуск определенных частей цикла привода проверит ремонт некоторых систем монитора.

1. Для подогреваемый кислородный датчик контрольных проверок ремонта выполните шаги 1) -4) и шаги 10) и 11).
2. Для проверки ремонта рециркуляция отработавших газов контроль выполните шаги 1) -5) и шаги 10) и 11).
3. Для проверки ремонта монитора выбросов в результате испарения выполните шаги 1) и 7) - 11).
4. Для проверки ремонта монитора Misfire Detection выполните цикл управления исправлением ошибок при обнаружении ошибок, если это указано здесь из тестов по определению точки ошибки. См. " ЦИКЛ УПРАВЛЕНИЯ ОБНАРУЖЕНИЕМ ОШИБОК И ПРОВЕРКОЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ". (ref-23486-S40208838292002030900000)
5. Для всех других проверок ремонта монитора выполните весь ездовой цикл бортовая система диагностики-II, если это указано здесь в разделе «Диагностический тест EEC-V».

Если драйвер работает один, то после завершения цикла привода можно использовать средство сканирования для просмотра состояния системы монитора. Сканирующее устройство может быть установлено в транспортном средстве перед ездовым циклом для наблюдения за выходом расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство может использоваться в любое время в течение ездовой цикл для наблюдения за состоянием завершения мониторинга путем просмотра меню готовности на борту и функции записи данных PID контроль.

1. Запустите двигатель. Привод автомобиля или холостой ход в нейтрали в течение 4 минут.
2. Холостой ход автомобиля в движении (нейтраль для М/Т) в течение 40 секунд.
3. Разогнать автомобиль до 45 миль/ч (М/Т повышающая передача с 1-й на 5-ю передачу, но удерживать на 2-й передаче не менее 5 секунд) при 1/4-1/2 дроссельной заслонке в течение 10 секунд.
4. Управляйте автомобилем с постоянной дроссельной заслонкой на 45 миль в час (М/Т используют 5-ю передачу) в течение 30 секунд.
5. Транспортное средство на холостом ходу в режиме привод (нейтрально для МКПП) в течение 40 секунд.
6. Продолжайте движение транспортного средства в городском движении со скоростью от 25 до 40 миль в час (М/Т, главным образом, приводят транспортное средство в движение на 3-й и 4-й передачах, когда это возможно) в течение 15 минут. В течение 15 минут езды должны быть достигнуты следующие режимы: Не менее 5 режимов остановки и холостого хода по 10 секунд каждый. Ускорения от холостого хода на 1/4 до 1/2 дросселя. Выберите 3 различные скорости, чтобы сделать 1,5-минутный устойчивый режим привода дроссельной заслонки.
7. Разогнать автомобиль до 45-60 миль в час (М/Т повышающая передача до 5-й передачи). Это должно занять примерно 8 минут.
8. Управляйте транспортным средством и удерживайте дроссельную заслонку постоянной на выбранной скорости от 45 до 60 миль в час (М/Т используют 5-ю передачу) в течение приблизительно 5 минут.
9. Управляйте транспортным средством в течение 5 минут на различных скоростях от 45 до 60 миль в час (М/Т используют 5-ю передачу).
10. Верните автомобиль на холостой ход. Холостой ход в приводе (нейтраль для М/Т) в течение 40 секунд.
11. Повторите быстрый тест. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №9

Войти

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи A - без запуска

Вход в этот тест цепи только тогда, когда все шаги под " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". были успешно завершены и двигатель по-прежнему не запускается или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

Схема №10

Войти

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Выключите шток зажигания, включите питание двигателя. (поз. 4) Проверьте состояние датчика розжига (на двигателе). Установите выключатель питания в положение " ВКЛ ". (На двигателе не включен).переключитесь к полюсу. Если двигатель запускается, то выключите датчик давления топлива в положении " Выкл ".). D89P (ref-123322)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-123322)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

Схема №11

Войти

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Электронагревательный модуль (CCM). Измерьте напряжение питания на токоприемнике, входящем в цепь питания 5 ".повторите питание реле Rv и убедитесь в том, что нет напряжения питания на цепи питания 3 ".rep Vc-низкий ". (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №12

Войти

Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).

Схема №13

Войти

1. 1) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или замените батарею по мере необходимости.
2. 2) Проверьте цепь SIG RTN. Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой батареи. Если измерение напряжения превышает 10,5 вольт и находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25).
3. 3) Проверить способность сканирующего инструмента получить доступ к идентификатору параметра (PID). Идентификатор - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если сканирующий инструмент может получить доступ ко входу и выходу температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20).
4. 4) Проверка Vpwr на кабеле управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) Соленоид Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отключите соленоид регулятор холостого хода.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между клеммой (красный провод) в разъеме жгута кабелей IАС и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике Dpfe Отсоедините разъем жгута проводов Tp. Отключите датчик DPDE. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута кабелей датчика Tр SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените сенсор DPREFЕ и повторите " QUICK проверка ". если (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 6) Проверьте наличие короткого замыкания датчика давления в топливном баке (FTP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отключите датчик ACP. Отсоедините сенсор FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Тр клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите " QUICK проверка ", если измерение напряжения не выполнено 4 шага). (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике давления переменного тока (ACP). Оставьте датчики Dpfe и Tp отсоединенными. Отключите датчик АСР. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Тр клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик ACPT и повторите " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ТЯГИ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 8) Проверьте наличие короткого замыкания между датчиком Tp-B, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки В (Тр-Б). Оставьте отключенными датчики ACP, Dpfe и Tп. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом электропроводки датчика ТП клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик ТП-В и повторите быстрый тест на напряжение 4. (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отключите датчик PS. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика T-P, клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените сенсор PS и повторите " QUICK проверка ", если измерение напряжения не равно 4-6 вольтам) перейдите к шагу 15. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 10) Проверка на короткое замыкание датчика давления впрыска (IP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отключенными. Отсоедините датчик давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом кабельного жгута сенсора Тр SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик IP и повторите " QUICK проверка ". В случае измерения напряжения не 4-6в вольтах перейдите к шагу последовательности 15) Примечание: при этом шаге происходит пропуск нумерации. (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 13) Проверка на короткое замыкание датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините датчик EGRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp- клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик EGPR и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 14) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике рециркуляция отработавших газов Boost (EGRB) Оставьте датчики EGRP и Tp отсоединенными. Отключите датчик EGRAB. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp- клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик Egr и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Leave all previously disconnected sensors discripted. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРИТЕ разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 (Vp W) и 77 (Pw R масса). Если менее 10,5 вольт напряжения, то выполните ремонт в цепи.
14. 16) Проверка процедуры нумерации VREF для короткого замыкание на массу или SIG RTN 20 Выключите зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса), а также 91 (SIIG RTT) Повторите в случае, если какое-либо сопротивление меньше 10 000, то восстановите короткое замыкание. (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 20) Проверьте целостность VREF на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите соединитель на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления пакетами в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 90 (VRE) и клеммой VREF на подозрительном кабельном жгуте датчика. Если сопротивление меньше 5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 25) Проверка способности сканирующего инструмента получать доступ к идентификатору параметра (PID) Если сканирующий инструмент может получить доступ к температура охлаждающей жидкости Pd, перейдите к следующему шагу.
17. 26) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным значениям, выполните ремонт, открыв в SIG RTN датчик, в котором произошел отказ цепи VREF.
18. 27) Проверьте целостность цепи SIG RTN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отключите датчик, где неисправна цепь VREF. Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРИТЕ соединитель на наличие повреждений и устраните неисправность при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив PCМ в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (быстрый повтор RTNT) и кабелем SIG5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 28) Проверьте цепи Pwr масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pw Rgnd). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 29) Проверьте нумерацию цепей массы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным и отключите тестер сканирования. Подключите модуль к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и испытательными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то реле Sw Rgnd и Примечание о быстром. Вернитесь на шаг 25) для проверки результатов испытания ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 35) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VOREF отключен. Оставьте все датчики цепи VREF в отключенном состоянии. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой VERFF у разъема кабеля датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените PCМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Этот тест выполняется только в соответствии с указаниями " QUICK проверка ". Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Для того, чтобы пройти " KOEO SELF-проверка ", температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C. и более 180% F. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №14

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправный датчик. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура двигателя не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии расшифровка кода ошибки P1116 переходите к следующему шагу. В случае отсутствия DTP P1116 неисправность является прерывистой и на данный момент не может дублироваться. Тестирование завершено. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Тр).включите зажигание. измерьте напряжение в разъеме жгута проводов датчика Тп между клеммой VREF и SIG RTN. (Рис. 16) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик Tpt и перейдите к шагу 3).
6. 3) Проверьте состояние датчика температуры (KOEO) выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (ECXT или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN " на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу " температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик " для спецификаций. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените предполагаемый датчик и повторите " QUICK проверка ". При наличии сопротивления в соответствии со спецификацией выполните следующий шаг: P1116 (ref-23486-S20810455132001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 4) Проверка температуры Датчик сопротивления (КОЭР): 0. 50 ° С, 1. 30 ° C, 2. 70 ° с (этап 3-5), 0. 40% -ная индикация - 0. 60% -ное индикаторное показание.75% -ный индикаторный индикатор - 10 (этап 2-6). 0. 70% -ные индикаторные индикаторы - 1. См. Таблицу технических характеристик датчиков температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, то следует повторить тест Quick проверка. (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 10) Клемма расшифровка кода ошибки P0118 Или xtigx1: индуцировать противоположный сигнал от датчика зажигания (117 или 112) ДТС сканировать провод 2 (температура охлаждающей жидкости) или неисправную цепь от датчика температуры (температура впускного воздуха) указывают на то, что соответствующий сигнал сенсора при самодиагностике превышает максимум. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха- 4,6 вольт. Возможными причинами сигналов превышения напряжения являются: обрыв цепи в проводке (температура впускного воздуха или рассоединение Pct). Неисправность P0113 P0118 P0113

Получить доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Если значение ПИД меньше 0,2 вольта, заменить датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ ПАД составляет 0,2 вольт или более, снять перемычку и перейти к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверьте целостность сигнала сенсора, либо отключите быстрый разъем зажигания. Убедитесь в том, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 38 (датчиком температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом No39 (датчиком температура впускного воздуха) на выключающей коробке и кабеле. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 12) Проверьте наличие короткого замыкания между сигналами датчика и VREF. Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или испытательным выводом № 39 (сенсор температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 20) По сигналу датчика расшифровка кода ошибки P0117 или P0112 DTS P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) сигнал меньше минимума самоконтроля. Минимальный сигнал для ИАТ и датчика ЭСТ составляет 0,2 В. Возможные причины данной неисправности: Цепь, заземленная в жгуте электропроводки. Неисправный датчик. Дефектное соединение. Неисправность МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Когда тестер сканирования подключен, включите зажигание с помощью тестера сканирования, получите доступ к температура охлаждающей жидкости ПИД ИАТ. Если PID меньше 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. В случае, если ПАД составляет 4,2 вольт или более, замените датчик и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
2. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 90. Проверить поврежденную проводку и отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или 39 (температура впускного воздуха) и тестовыми выводами № 24, 51 и 91. Если какое-либо показание меньше чем 10, то замените или выполните быстрый шаг короткого замыкания. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 Или P0118: проверить датчик Эти коды неисправности указывают на возможную периодическую неисправность. Возможными причинами этих неисправностей являются: Неисправный датчик. Неисправен разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При подключенном сканирующем тестере включите зажигание. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Наблюдая за PID, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Виляйте разъемом датчика. Если не происходит никаких изменений в показаниях температуры, перейдите к следующему шагу. Если происходит какое-либо изменение температуры, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.

1. 91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия неисправности перейдите к шагу 92). (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.У ключите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. В случае повреждения разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с разъемами и клеммами все в порядке, то неисправность не может быть продублирована в это время, а тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 92) к шагу 100). Никакие процедуры тестирования опущены. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения, очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Датчик EFT будет работать в диапазоне от -40 до 120°C (-40-120 ° C). Данный тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей: (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 70 + 27): EFT-разъём 70 Клеммы (€ 60): Давление инжектора (IP), разъем датчика (€) 21): Компоненты топливной рейки - Температура (° C) (1) Вольт (2) Ом 50 (10) 3.51 58 750 68 (20).06 P0183 P0188
4. Обрыв цепи в жгуте проводов.
5. Неисправен разъем жгута.
6. Неисправен датчик.
7. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите провод-перемычку между клеммой сигнальной цепи (EFT A или EFTB) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. После установки тестера включите розжиг.

Получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП EFT A или EFTB. Если PID меньше 0,2 В, замените датчик и повторите " QUICK проверка ". При значении PID0,2 В или более снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте непрерывность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверьте целостность кабеля, измеренного датчиком. Выключите быстрый разъем. Убедитесь в том, что неисправный датчик температуры отсоединен. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления технологическим процессом разъединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 62 (EFT A) или контрольным контактом № 10 (Eft B) на клемме отключения и кабеле. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте наличие короткого замыкания сигнала датчика в VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.М Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 62 (EFT A повторить короткое замыкание) или испытательным выводом № 10 (ЕСТ). (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) расшифровка кода ошибки P0182 (EFT A) Или P0187 (FONT B) Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения для самотестирования. Минимальное значение для самопроверки составляет 0,2 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Короткое замыкание цепи жгута проводов на массу. Неисправный разъем жгута. Дефектный датчик. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик температуры. С помощью тестера сканирования, подключенного к диагностический разъём, включите воспламенение. Получите доступ к EFT A PID или EFTB ПИД. Если значение ПАД меньше 4,2 вольта, замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При значении ПЕД 4,2 вольт или более перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 5) Проверьте напряжение цепи VREF при давлении впрыска (IP) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов IP-сенсора. Включите розжиг. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута кабелей ИП-датчика. Если напряжение составляет 4-6 вольт, подключите датчик IP и перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не равно 4-6 вольтам, переходите к ТЕСТУ СХЕМЫ С.
2. 6) Проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить поврежденную проводку и отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной PCMS. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 (EFT A) или 10 (e Ft B) и испытательными контактами № 24, 51 и 91. Если какие-либо показания меньше чем 10 000, то повторить быстрое замыкание. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 7) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0182, xtагx1, P0187 Или P0188 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправен разъем датчика. Обрыв или масса цепи в жгуте. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P0183

При подключенном тестере сканирования включить зажигание. Получить доступ к EFT A или EFTB PID. Наблюдая за ПИД, нажмите на датчик, чтобы имитировать дорожный удар. Виляйте разъемом датчика. Если не происходит изменения показаний температуры, перейдите к следующему шагу. В случае какого-либо изменения температуры изолируйте неисправность и устраните ее по мере необходимости.

1. 8) Проверьте жгут проводов EEC-V Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае обнаружения неисправности перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

Схема №18

Войти

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Дроссельный корпус. (Рисунок 22): Массовый воздушный поток (массовый расход воздуха) Цепи датчиков и клеммы разъемов 1) KOER расшифровка кода ошибки P1101: Проверьте коды непрерывной памяти датчика МАФ DTP P1101, извлеченные во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР ", указывает на то, что сигнал MAF2 не был равен 0,34-1,96 В, как при проведении самодиагностики транспортное средство с непрерывным тестированием в течение 10 мин. P1101 (ref-23486-S21147618602001010300000)
4. Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0102, перейдите к шагу 6).
5. Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0103, перейдите к шагу 20).
6. Все остальные датчики непрерывной памяти, обслуживание по мере необходимости.

Если в KOER P1101 отсутствуют коды неисправностей непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу.

1. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1101: выходное напряжение массовый расход воздуха DTP P1101, полученное во время самотестирования KOEA или KOERS, указывает на превышение напряжения в диапазоне 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: утечка воздуха до или после датчика МАФ. Неисправный или загрязненный датчик МАП. Неисправность разъема электропроводки датчика MAFF. Открыть цепь PCN.

Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха подключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Оставьте подключенный к break-out box (тестер-адаптер) модуль блок управления силовым агрегатом.С подключенным тестером сканирования включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом № 88 (МАФ SIG) и испытательными контактами № 24 и 103 (Pwr масса). Если больше 0,2 вольта ступеньки или менее 12.

1. 3) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1100: проверить массовый расход воздуха цепь периодическая напряжение вход DTS P1100, retrieved from continuable memory указывает на то, что напряжение вышло за пределы диапазона (0,39-3,90 вольт) во время предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик МАФ. Неисправная схема жгута проводов или разъем датчика МАФА.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед продолжением работы. При подключенном тестере сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход. Получите доступ к массовый расход воздуха PID. Наблюдая за ПИД, тапните по датчику для имитации удара о дороге. Пошевелите разъем датчика.

1. 4) Проверка целостности цепи датчика массовый расход воздуха не выполнена. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие повреждений. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите блок управления к клеммной коробке. Включите зажигание. подключите вольтметр между контрольным контактом № 36 (MAFRTN) и № 88 (Maf SIG). Во время наблюдения за вольтмитером, переключателем и панелью. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 6) Continuous Memory и KOER расшифровка кода ошибки P0102: проверить массовый расход воздуха низкий вход сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) faulty (Проверьте входной сигнал МАФ низкого уровня, поступающий к неисправному соединителю МДС хтагх1. Указывает на то, что во время нормальной работы двигателя уровень сигнала МАП был меньше 0,39 вольта. Возможные причины этой неисправности: разомкнутая или замкнутая цепь МАФ. ОБМ обесточения цепи (MAР) разомкните цепь (МАД, Рт.м) перед тем P0102

Убедитесь, что система впуска воздуха в порядке. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжать. С подключенным тестером сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и вернитесь на холостой ход. Получите доступ к массовый расход воздуха PID. Если массовый расход воздуха PID меньше 0,39 В, перейдите к следующему шагу. Если массовый расход воздуха PID составляет 0,6-1,0 В, перейдите к шагу 15).

1. 7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.
2. 8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха в отключенном состоянии. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отсоединенной шину ИКМ. Измерьте сопротивление между клеммой Vp WER разъема электропроводки датчика МАФ и контрольными контактами № 71 и 97 (повторить VPDW) при сопротивлении отключения меньше, чем у следующей ступени. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 9) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание с заземлением и цепью МАФ RTN Оставьте зажигание выключенным, а МАП - отключенным. Убедитесь в том, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (абсолютное давление во впускном коллекторе SIG) и контрольными контактами № 36 (МАФ- РТН), 51 и 103 (Быстрое замыкание Gnd) меньше сопротивления массы на разрыв коробки 10 ", при следующем шаге проверки. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 10) Проверить цепь РТН МАФ на короткое замыкание к цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (МАП SIG) и испытательными контактами № 51 и 103 (Pw Rgnd) в разрывной коробке ". Повторите быстрый ремонт, при сопротивлении 10 000 ом или большем шаге сканирования, чтобы выполнить тест массы меньше, чем 10. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 11) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, ИКМ и МАФ отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой МАФ- разъема жгута проводов датчика МАФА и контрольным контактом № 88 (MAFSIG) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи МАФФ и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 12) Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
7. 13) Проверьте целостность цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой Pw Rgnd разъема электрического жгута датчика MAG и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 ом или более восстановите разомкнутую цепь в быстром " Pиспытания P (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 14) Проверьте целостность цепи РТН массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик МАФ отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой RTN разъема кабельного жгута датчика МАФА и контрольным контактом № 36 (РОФМ) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните неисправность в РВП и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 15) Проверить цепь МАФ на короткое замыкание на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставить зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединен. Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 88 (MAFSIG) и контрольными контактами № 36 (МАФRTN) 51 и 103 (Pwr Повторить масса) при отключении break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, то следующий шаг Oh. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (МАФ RTN) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом замените PCМ, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 17) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик МАФ. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед продолжением. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 88 (MAFSIG) и отрицательным кабелем батареи. ЕСЛИ напряжение 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. если, Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, то замените датчик " быстрый тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 18) Убедитесь, что зажигание выключено, датчик массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 (МАФ РТН) и 88 (массовый расход воздуха- SIG). Если напряжение 0,34-1,96 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью тестера сканирования. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к идентификатору ПИД МАФ на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к цепь проверка Z., если напряжение не равно 0.34-1.96 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P0103: проверить массовый расход воздуха высокий вход сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Дтц P0103 указывает, что сигнал МАФ был более 4,70 вольт когда-либо во время нормальной работы двигателя. Возможные причины этой неисправности следующие: Ограниченный экран датчика МАФ.М а SIG цепь закорочена на Vpwr. Неисправный датчик или разъем МАФА Неисправен ПКМ.

Убедитесь, что система подачи воздуха в порядке. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжить. С подключенным тестером сканирования увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и вернитесь на холостой ход. Доступ к массовый расход воздуха PID. Показания PID должны быть более 4,60 Вольт. Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу, если падение напряжения на PID не ниже 0,39.

1. 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.
2. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для включения питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставить зажигание выключенным, а датчик МАФ отсоединен. Отключить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 88 (MAFSIG) и контрольными контактами № 71 и 97 (Vpwr) у break-out box (тестер-адаптер). При сопротивлении более 10 000 ОМ - Повторить или тест QUICK проверка. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. IP-датчик.
2. Схемы кабельных жгутов (IP и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 23): Компоненты топливной рейки (таблица 24): Давление впрыска (IP) Тестовые цепи и клеммы датчика 2.1 (таблица 25): Клеммы электромагнитного соединителя топливного рельса IP ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЕ-ТОПЛИВО ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ Диаграмма напряжения (DC) 60 Давление (psi) 4,5 150 140 130 2,5 P0192 P0192
4. IP-сигнал закорачивается на SIG RTN или Pwr масса.
5. Цепь IP разомкнута.
6. Низкое давление топлива.
7. Неисправен датчик ИП.
8. Неисправен МУП.

Убедитесь, что транспортное средство имеет топливо. С помощью тестера сканирования, подключенного к диагностический разъём, включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IP PID. Если напряжение IP ПИД меньше 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. если

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута IP-проводов. С помощью перемычки подключите клемму IP к клемме VREF. Если проблема со связью тестера сканирования присутствует, перейдите к шагу 8). Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IP. При напряжении на IP менее 4,5 вольт переходите к следующему шагу. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ НА Pd СОСТАВЛЯЕТ 4,5 вольта или более, замените датчик IP и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 3) Измерить напряжение VREF При отключенном датчике IP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика IP. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. 4) Проверьте целостность цепи IP Выключите зажигание. Оставьте IP-датчик отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между клеммой IP разъема электропроводки датчика IP и контрольным выводом № 63 (IP) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 5) Проверьте цепь IP на короткое замыкание в Pwr масса или SIG RTN Оставьте зажигание выключенным, а датчик IP отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 63 (IP) и тестовыми контактами № 91 (SIGRTN), 24 и 103 (Pw Rgnd) у break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкания и повторите быстрый тест, если сопротивление равно 10 Ом ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P0193 DEC P0193 показывает, что сигнал напряжения IP больше максимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: закорочен сигнал IP в VREF или Pwr. Закорочена цепь VREF в Pw. Высокое давление топлива. Неисправный датчик IP. НЕИСПРАВНЕИСПРАВЕН блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр к клапану шрадера. Когда тестер сканирования подключен к диагностический разъём, включите воспламенение. С помощью тестера сканирования получите доступ к PID давления IP-датчика. Если давление на ПИД составляет 140 фунтов / кв.дюйм или менее, перейдите к следующему шагу.

1. 7) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P0193 Возможными причинами данной неисправности являются: закорочен IP-сигнал на VREF или Pwr. Замыкание цепи VREF на PWOR.Н арушен датчик IP. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов IP-датчика. Когда тестер сканирования подключен к диагностический разъём, включите зажигания. С помощью тестера сканирования получите доступ к IP PID. Если напряжение IP ПИД меньше 0,2 вольта, замените ИП-датчик. При наличии непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0193 перейдите к шагу 10).

1. 8) Измерение напряжения VREF При отключенном датчике IP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика IP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. 9) Проверить цепь IP на короткое замыкание в Pwr масса или SIG RTN Оставьте зажигание выключенным и отключенным датчик IP. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите его на предмет повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемой. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 63 (IP) и контрольными контактами № 91 (шунтирующий резистор), 24 и 103. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 10) Проверка на прерывистую неисправность Оставьте разъем жгута проводов IP-датчика отсоединенным. Когда тестер сканирования подключен к диагностический разъём, включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к IP PID. Наблюдайте за напряжением Pd для неисправности во время постукивания по датчику IP. Покачивайте и согните жгут проводов и соединитель между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). О неисправности будет свидетельствовать внезапное изменение напряжения PAD. Если индикация неисправности не может быть обнаружена, изолируйте и устраните, как необходимо при возникновении неисправности.
4. 11) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P0191 DTS P0193 показывает, что сигнал напряжения IP выше максимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Высокое давление топлива. Низкое давление горючего. Чрезмерное сопротивление в цепи. Неисправен датчик IP. Мало или нет топлива.

Убедитесь, что в автомобиле есть топливо. При подключенном к диагностический разъём сканирующем тестере включите зажигание. Выключите воспламенение. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр к клапану шрадера. Включите зажигание и проверьте давление горючего. Технические характеристики давления горючего см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление горючее соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. (ref-123322)

1. 12) проверить IP PID топливо давление с scan tester connected to диагностический разъём, turn ignation on. Using scan teaster, access IP PID reading is within 69 кПа of топливо давление Указатель psi reaching, go to next step. Если показания IP ПИД а не соответствуют указанным, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 13) Проверьте соленоид топливной направляющей Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём и включено зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к режиму Выход проверка MODE. Наблюдая за соленоидом топливной рейки, несколько раз включите и выключите выход цикла. Если щелчок электромагнита слышен или ощущается, перейдите к следующему шагу. При отсутствии реакции соленоида переходите к шагу 17).
3. 14) Измерить напряжение VREF При отключенном датчике IP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика IP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
4. 15) Проверить цепь IP на избыточное сопротивление Включить зажигание. Отключить датчик IP. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть на наличие повреждений. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.И змерить сопротивление между клеммой IP разъема электропроводки датчика IP и контрольным контактом № 63 (IP) в выключающей коробке. Измерить сопротивление между зажимом SIG RTN меньше, чем у соединителя электропроводки ИП и контрольного контакта No91. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 16) Контроль IP-цепи с помощью тестера сканирования Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика IP. При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД ИП. Если напряжение ИП менее 0,2 вольт, замените датчик ИП; если напряжение Ип П составляет 0,2 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 17) Проверьте напряжение на соленоиде топливной рейки Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём и включено зажигание. С помощью тестера сканирования перейдите в режим Выход проверка MODE и выберите ALL ON. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида топливной направляющей. Измерьте напряжение между клеммой цепи Pwr и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, замените соленоид и повторите быстрый тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Этот тест выполняется только по команде " QUICK проверка " и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей: (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №22

Войти

1. Датчик Flex топливо (Ff).
2. Схемы жгутов проводов (FFS SIG, VPWR и PWR масса).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТИПА ТОПЛИВА Калибровка (1) Тип топлива 610C Этанол 610G Метанол (1, калибровочная наклейка расположена на замятии левой двери. ( 26): Flex топливо проверка цепь и разъём Terminals 1) расшифровка кода ошибки xtangx2: проверить Ff датчик Vpwr CIRCUTION T Xtx3 или неисправность в цепи Dtc P0176 P0176
4. Неисправен датчик ПТ.
5. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
6. Отделение топлива или его загрязнение.
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Ff на датчике, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута кабелей датчика и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта устраните разомкнутое состояние в цепи Vp _ Wr. Снова подсоедините все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте целостность цепи массы датчика Ff. Убедитесь, что датчик Fh отсоединен. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой BATT масса разъема жгута проводов датчика F и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10000 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 Ом или менее перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте целостность цепи SIG FFS. Оставьте датчик Ff отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-00950), оставив PCМ разъединенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIF fв разъеме проводки датчика Fи контрольным контактом № 34 при разрывной коробке ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте короткое замыкание цепи FFS SIG на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 и тестовыми контактами № 90 (VREF), 71 и 97 (v Pwr). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкании и повторите " QUICK проверка "., Если все показания равны 10 000 или больше, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте замыкание цепи SIG FFS на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ff отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 34 и испытательными выводами № 91 (SIGRTN), 51 и 103 (Pwr масса). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте Ff датчик Dedicated отказ Mode PID Start двигатель и позвольте простаивать. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к FFFM PID. Если PID указывает на состояние ON, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить Ff датчик. Если PID не указывает на состояние ON, перейдите к шагу 8).
6. 7) Проверьте частоту датчика Ff. Оставьте двигатель на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД-регулятору Ff.п ри указании PID 42-145 Гц перейдите к следующему шагу. Если частота не указывает 42-145гц, замените датчик Fh и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 8) Определите уровень воды в баллоне для этанола / метанола и бензина. Баллон с бензином. Rotunda Ffv. Комплект для тестирования топлива (014-00770), необходим для этого теста. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Ff отключен. Подключите сливной шланг к клапану сброса давления топлива. Заполните стакан 5 мл чистой воды. Поверните штуцер по часовой стрелке, чтобы открыть. Включите / выключите клапан по часовой стрелке, чтобы открыть 20. Поместите противоположный конец шланг в градуированный газ.
8. Чтобы определить процентное содержание этанола / метанола в топливе, выполните следующее уравнение: Обратите внимание на точку на цилиндре, где бензин встречается со смесью этанол / метанол и вода (" 6 "). (Рис. 27) Вычтите 4 из числа на баллоне, где бензином встречается смесь этиловый спирт / метанол с водой (14-4 = 10) Умножьте число на 5 (5 x 10 = 50). Это число представляет собой процент содержания этилового спирта в топливе (50% -ный этиловый / метанольный).

Точность этого уравнения составляет плюс-минус 10 процентов. Утилизируйте топливо должным образом. Перейдите к следующему шагу для транспортных средств, работающих на этаноле или перейдите к этапу 11) для автомобилей с метанолом.

Испытание образца гибкого топлива. Схема №23

Войти

1. 10) Проверьте номинальные значения Ff 75 (этанол Транспортные средства) Убедитесь, что тестер сканирования 85 подключен к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью тестера сканирования получите доступ к PID Ff- 105. Используйте ПИД Фф для определения частоты смешивания (в процентах) этанола. См. Таблицу ОЦЕНКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА В РЕЗЕРВУАРЕ. Если значение PED попадает в диапазон частот, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест QUICK. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 11) Проверьте последовательность действий Ff 75 (метанол Транспортные средства). Убедитесь, что тестер 85 подключен к диагностический разъём. Запустите датчик и переведите в режим холостого хода. Используя тестер сканирования, получите доступ к индикатору PID уровня загрязнения Ff1 для определения частоты смешивания (процент) метанола. См. Таблицу номинальных параметров метанола на ПИД-Пд. Если Фп находится в пределах диапазона частот, замените ПКМ и повторите тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 20) Continuous расшифровка кода ошибки P0176 Непрерывная DTS P0176 указывает на неисправность в датчике и / или цепи Ff. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик, разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если KOER расшифровка кода ошибки P0176 присутствует, то имеет место жесткая ошибка; перейдите к шагу 1). Выполните " QUICK проверка " KOER.Е сли KOERA Дтц P0176 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

21) Проверьте на наличие неисправности прерывистое напряжение Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6 и проверьте на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите контрольные выводы вольтметра к контрольному контакту № 34 (FFS SIG) и контрольному контакту № 51 (Pwr масса). Включите напряжение (4-6 В).

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №24

Войти

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 28): Модуль ABS Клеммы разъема VSC 1) расшифровка кода ошибки P0500: проверить Vehicle скорость PID P0500
3. Разомкнутый или короткий в жгуте.
4. Неисправен модуль АБС.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включите зажигания. С помощью тестера сканирования, доступ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID. Дорожные испытания автомобиля следующим образом

1. Постепенно разгоняйте автомобиль до 50 миль в час, наблюдая за Vvv PID MPH.

Если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID совпадает со спидометром, неисправность является прерывистой; перейдите к шагу 4).

1. 2) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите клеммную колодку EEC-IV (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Разъедините соединитель электропроводки ABS. Измерьте сопротивление между клеммой масса модуля VSC и контрольным контактом № 33 при повторной коробке. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте цепь на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля ABS отключенными. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом.
3. 4) Визуальный осмотр Выключите зажигание. Визуально проверьте жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: незакрепленный или корродированный разъем модуля ABS. Ослабленный или антикоррозийный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная прокладка жгута проводов v SC.

Если есть какие-либо неисправности, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или более, проверьте наличие неисправностей в системе ABS.

1. 5) Тест-драйв автомобиля Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполните следующий ездовой цикл 3 раза

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя. (Рисунок 29): Одиночные цепи и клеммы для испытания датчиков Ks (рисунок 30): Двойные цепи и разъемы для испытания датчика Kc 1) Проверьте напряжение на датчике расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и xtagen x3 указывают на то, что время зажигания не было отрегулировано после того, как произошла искровая детонация. Возможными причинами этой неисправности являются P0331
5. Высотные помехи.
6. Разомкнутый или короткий в жгуте.
7. Неисправен датчик детонации.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91 (SIG RTN). Если напряжение 2,4-2,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2,4 вольт, перейдите к шагу 5).

1. 2) Проверьте наличие периодической неисправности цепи. Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и контрольным контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику стука и ИКМ. Если показание вольтометра остается в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. При выходе показаний вольтмитметра из диапазона отключите и устраните неисправность и отремонтируйте, как необходимо очистить память. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте увеличение напряжения Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Измерьте напряжение между подозрительным испытательным выводом датчика и контрольным выводом № 91. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если переменное напряжение увеличивается, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление схемы Ks (KS1 или xtigx1) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерить сопротивление цепи SIG RTN между клеммами разъема подозреваемого датчика и break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". KS2 (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами схемы Ks (KS1 и KS2) и контрольным контактом № 91. Замерите сопротивление между тестовыми контактами цепи Kc и следующими испытательными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерить сопротивление между цепями Ks. и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 ом или более, то повторите проверку короткого замыкания и QUICK проверка, если любое измерение сопротивления меньше, чем 10 ом. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами схемы Ks (KS1 и KS2) и следующими тестовыми контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру " QUICK проверка ", диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Сенсор Tp не сидит. (Рисунок 31): Схема сенсора Tp- (рисунок 32): Цепь датчика и клеммы разъема 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка на наличие других кодов. P1124
4. Неисправен датчик ТП.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Проведите самотестирование KOEO и KOER. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1400. Если присутствует DTS P1400, выполните сервисный код и повторите " QUICK проверка ". В случае отсутствия DCS xтагх2 при наличии DSC xthagx3 переходите к следующему шагу. P1400 P1124 (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте на связывание дроссельную пластину. Осмотрите тело дросселя на предмет связывания. Если тело дроссельной заслонки является связующим, проверьте рычажный механизм дроссельного или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи в жгуте. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии механических проблем перейдите к шагу 8). (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) расшифровка кода ошибки P1120: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate DTP P1120 указывает, что закрытое положение дросселя датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможными причинами этой неисправности являются: Поврежденный жгут проводов или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.н арушен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Осмотрите разъем датчика Tp на наличие повреждений или коррозии. Проверьте жгут проводов между датчиком Tp- и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модулем на отсутствие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте и повторите " QUICK проверка ". Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 4) Проверьте застрявший датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на внезапное падение ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается постепенно и плавно перейдите к шагу 20).
2. 5) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в раздел цепь проверка C.
3. 6) Проверьте целостность цепи Тр Выключите зажигание. Оставьте датчик Тп в отключенном состоянии. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tpу разъема жгута проводов датчика Тпз. Если менее 5 ом сопротивления или больше, перейдите к следующему шагу.
4. 7) Проверьте сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если в любой момент напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 8) расшифровка кода ошибки P0123 Этот код указывает на то, что сигнал Tp превышает максимальное значение для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.в строенная цепь Tr замкнута на VREF или VPREF.Т рограмма VREF.ОБРЫВ в цепи SIG RTN Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите зажигание, получите доступ к идентификатору PID на сканирующем тестере. Если напряжение на ПИД-индикаторе составляет 0,17 вольта или более, перейдите к шагу 10).если значение напряжения менее 0,17 В, переходите к следующему шагу.

1. 9) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
2. 10) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик Tp000 в отключенном состоянии. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (датчик положения дроссельной заслонки) и контрольными контактами № 71, 90 и 97 (VPRWR), если цепь быстрого повторения неисправности меньше, чем любое сопротивление break-out box (тестер-адаптер). (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 11) расшифровка кода ошибки P0122 Этот код указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения для самодиагностики 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик Tr. Разомкните цепь Tp- или VREF. Замыкание цепи Тп на SIG RTN или Pwrg- масса. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Осмотрите на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключите провод перемычки между клеммами VREF и Тр у разъема жгута кабелей Tp14. Включите зажигание; получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП ТП на тестере сканирования. Если напряжение на ПИД превышает 4,60 вольт, замените датчик Тп и повторите " QUICK проверка ". При напряжении НА 4.60 ВОЛЬТА или перейдите на следующий шаг проверки, чтобы снять перемычку. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 12) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, вновь подключите датчик и перейдите к тесту схемы C.
2. 13) Проверьте целостность цепи Тр Выключите зажигание. Датчик Тп оставьте отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой ТП разъема жгута проводов датчика Тф, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. 14) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание с сопротивлениями SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки. отключен. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tр) и тестовыми выводами № 91 (SIGRT), 24 и 103 (Pvr (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 15) Непрерывный код памяти P1121 Этот код указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Тр неправильно посажен. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. утечка воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя.

Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если система воздушной индукции в порядке, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A.

1. 16) Проверьте работу датчика Tp Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к ПИД Тр на сканирующем тестере 66. При наблюдении за ПИР, медленно перемещайте дроссельную заслонку через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если Тп PID указывает на любое внезапное падение ниже 0,66 вольта или увеличение более чем до 1,20 вольт. Замените датчик Тф и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " плавным шагом 0.в пределах диапазона 1. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 17) Проверьте работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверьте наличие трещин в системе индукции или в воздухе.
3. 18) Проверить нумерацию датчика Tp на низком уровне с помощью двигателя под нагрузкой. Примечание: двигатель запускается и позволяет работать в режиме холостого хода. Если двигатель не запускается, перейдите к этапу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ A ". Происходит замена последовательности PID Tm и LOAD на тестере сканирования. P1121 (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 20) Непрерывный код памяти P1121 или xtigx1 Эти коды указывают, что сигнал Tp стал ниже 0,49 вольта или выше 4,60 вольт где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик датчик положения дроссельной заслонки. P1125

При подключенном тестере сканирования запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход. С помощью тестера сканирования получите доступ к Tp PID. Наблюдая за ПИД, слегка постучите по датчику Тр для имитации удара дороги. Покачните разъем датчика и жгут проводов. Если показания Тп ПИР остаются в пределах нормального рабочего диапазона (0,49-4,60 вольт), перейдите к следующему шагу.

1. 21) Выполните проверку кабельного жгута между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающий блок EEC-V (014-00950). Подключите PCOM к клеммной колодке. Подсоедините DVOM между контрольным контактом № 89 (Tr) и 91 (SIG RTN) во время наблюдения за кабельным трактом. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверьте KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанных симптомов нет, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.
3. 23) На холостом ходу двигателя переключите переключатель передач в положение привод (привод) или Reverse (реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключите зажигание и подождите в течение 15 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или самотестирование KOER не может быть завершено, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является периодической и не может быть выявлена в данный момент времени.
4. 24) Проверка целостности цепи Выключите зажигание. Проверьте целостность в цепи Tp между разъемом датчика Тр и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь в целостности в цепи SIG RTN между разъёмом сенсора Тп и разъёмной клеммой No91 разъема ИКМ. При наличии целостности замените датчик Tpt и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет целостности, устраните обрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №29

Войти

1. Цепи жгута проводов (PSOM + и PSOM-).
2. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 33): Контрольные цепи и клеммы разъема PSOM 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0500, P0501, P0503 и P1500: Проверка датчика и жгута проводов расшифровка кода ошибки xtagen x4 указывает на то, что датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) находится вне допустимого диапазона. P0501 показывает наличие помех в электрическом контуре. P0500 P0503 P1500
3. Жгут проводов разомкнут или закорочен.
4. Неисправен задний датчик АБС.
5. Неисправен PSOM.
6. Неисправен модуль управления скоростью.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Выключите зажигание. Убедитесь, что задний датчик ABS и разъем правильно установлены. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений, ожогов или коррозии. Если какие-либо неисправности обнаружены, выполните техническое обслуживание или ремонт в соответствии с необходимостью. При отсутствии неисправностей перейдите к следующему шагу.

1. 2) Проверьте наличие прерывистого сбоя цепи Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID. Дорожное испытательное транспортное средство во время записи данных датчик скорости автомобиля. если возможно, езжайте по грубым мокрым дорогам. Вернитесь в зону обслуживания и просмотрите график записанных данных PID. при наличии каких-либо помех изолируйте неисправность в схеме. Устраните необходимость и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте сигнал на модуль Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Установите коробку разъединения EEC-V (014-00950). Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Включите вольтметр по шкале AC. Испытайте транспортное средство. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 33 и 58, постепенно разгоняя до 50 миль в час. Если максимальное напряжение переменного тока составляет 4 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отключите PSOM и модуль контроля скорости. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление цепи PSOМ (-) между клеммой разъема жгута проводов и контрольным контактом № 33 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление цепи PSОМ (+) между зажимом разъема жгутов проводов и испытательным контактом No58 в коробке выключения. Если сопротивление менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу " при наличии сопротивления или более чем 5 ом. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверить цепь на короткое замыкание для питания и массы. Оставьте зажигание выключенным, PSOM и PCМ отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и тестовыми контактами № 24, 33 и 77. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, неисправность не в PSOM или связанных схемах. Проверьте приборную панель, ABS или систему управления скоростью. ЕСЛИ любое измерение сопротивления меньше 10 000 омов, восстановите короткозамыкатель и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №30

Войти

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 34): цепи тестирования Md и клеммы разъемов 1) расшифровка кода ошибки P0385 DTS P0385 указывает на то, что при самотестировании был обнаружен отказ датчика / схемы Md. Возможные причины этих неисправностей:
4. Проводка кабеля разомкнута (Md или SIG RTN).
5. Цепь Md замкнута накоротко на питание или землю.
6. Неисправен датчик Md.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Если двигатель будет запускаться, переходите к следующему шагу. Если же двигатель не запустится, то условие незапуска вызвало расшифровка кода ошибки P0385. При необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверка на прерывистый сбой цепи Очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования извлеките все Continuous Memory коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0385, перейдите к шагу 5). При отсутствии DCTC примечание: 1 ошибка отсутствует и не может быть дублирована на этом шаге теста. P0385
2. 5) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Md. Разъедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление цепи Md- между клеммой жгута и контрольным контактом № 59 в разрывной коробке. Измерить сопротивление цепи SIG RTN меньше, чем у разъема жгута электропроводов и контрольного контакта № 5, если имеется или на следующем разрывном блоке 91. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 6) Проверьте цепь Md на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте датчик Mp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Mд) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если оба измерения напряжения составляют 1,0 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При любом измерении напряжения более 1,0 вольта восстановите цепь для подачи питания и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 7) Проверьте цепь Md на короткое замыкание на массу. Отключите датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Mд) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса), 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10000 устраните короткое замыканием цепи, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 8) Проверьте на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик Md отсоединенным. Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Мд) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr Gnt); 71 и 97 (Vpw). и 91 (SIG RTH) меньше, чем у break-out box (тестер-адаптер), если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом повторения или больше ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 9) Проверьте наличие короткого замыкания в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а модуль - отключенным. Повторно подключите датчик Md. Установите вольтметр на шкале переменного тока 0.1. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Мд) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените модуль и повторите " QUICK проверка VOLTV AC ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 10) Проверьте триггерное колесо датчика Md Выключите зажигание. Осмотрите пусковое колесо датчика Мд на наличие повреждений. Убедитесь, что спусковое колесо не ослаблено или смещено. При необходимости проведите сервисное обслуживание или ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с спусковым колесом все в порядке, замените датчик Mp и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест только под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №31

Войти

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица 3.7): Xt тестовые цепи и разъемы CHT датчик технические характеристики температура ° F (° C) (1) Вольты (1-) Ом 32 (0) 4.80 96 255 59 (15) 4,61 46 883 104 (40) 4.00 16 043 212 (70) 2.83 5268 90 (100) 2.215. P1288 P1228
4. Перегрев двигателя.
5. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
6. Неисправен датчик.
7. Неисправен разъем датчика.
8. Плохая работа термостата.

Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора прогрет и находится под давлением. Выполните " KOER SELF-проверка ". Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1288. Если DTS P1288 отсутствует, сервисный код и повторите " QUICK проверка (Быстрый тест) ". При наличии DCS 2 перейдите к следующему шагу. P1288 (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в раздел цепь проверка C.
2. 3) Проверьте сопротивление цепи датчика CHT Выключите зажигание. Отключите датчик CHT.И змерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Хт ". Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S18797761442001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Оставьте датчик CHT в отключенном состоянии. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHТ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Хт ". Если сопротивление соответствует техническим требованиям, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). При несоответствии сопротивления спецификации замените датчик и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 10) Никакие процедуры испытаний не были пропущены. (ref-23486-S18797761442001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 10) расшифровка кода ошибки P1289 Этот код указывает, что сигнал датчика CHP превышает максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT. Проверьте на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите провод перемычки между клеммами датчика. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Ch T PID на тестере сканирования. Включите зажигание, если напряжение Pd меньше 0,2 вольта, замените датчик CHТ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение ПИД составляет 0,2 вольт или более, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если не удается выполнить тестирование с помощью тестера сканирования. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 11) Проверка целостности цепи Tp. Отключите зажигание. Оставьте датчик Tp1 отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем быстрого восстановления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте соединитель на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив PCМ отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 (CHT) и клеммой CHТ разъема электропроводки датчика CHT. Измерение сопротивления между контрольными контактами № 91 (SIG) (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 20) расшифровка кода ошибки P1290 Этот код указывает на то, что сигнал датчика CHP меньше минимума самоконтроля. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT. Проверьте, нет ли повреждений и устраните неисправность. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к CHTPID на тестере сканирования. Включите зажигание, если напряжение PID- более 4,6 вольта, замените датчик CHТ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение ПИД составляет 4,6 вольт или менее, снимите перемычку провода и перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 21) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, вновь подключите датчик и перейдите в цепь проверка C.
2. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным PCMS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 (CHT) и контрольными контактами № 24, 51 (Pwr масса). (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1289 Or xtigx1 Эти коды указывают на прерывистый отказ датчика CHT. Возможными причинами этой неисправности являются: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик температура впускного воздуха или ECТ. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1290

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к CHT PID на тестере сканирования. Включите зажигания. При наблюдении за CHTP, слегка постучите по датчику CHТ, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем датчика. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения Ct ПИД. Если указано о неисправности, изолируйте и отремонтируйте в соответствии с необходимостью; если неисправность не может быть локализована, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 91) Проверьте жгут проводов При подключенном тестере сканирования и CHT PID, к которому все еще есть доступ, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
2. 92) Проверьте жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов CHT и ИКМ. Осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте их по мере необходимости. Если не обнаружено никаких неисправностей, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистите память блок управления силовым агрегатом- и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторите " БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skipps от шага 92) до шага 100 не была пропущена. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает, что состояние перегрева двигателя было обнаружено датчиком CHT и FMEM активировала безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя.

Найдите неисправность системы охлаждения и при необходимости устраните ее. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №32

Войти

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 36): Схема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммы разъема 1) расшифровка кода ошибки P0500 Этот код указывает на то, что в процессе эксплуатации транспортного средства системой блок управления силовым агрегатом был обнаружен неверный выходной сигнал от системы датчик скорости автомобиля. возможные причины этого кода:
4. Неисправен ВСС.
5. Обрыв или короткое замыкание цепи.
6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля- (+) на разъеме кабеля VSL. Замерьте сопротивления между контрольными контактами № 33 и VASS (- клемма) на следующем шаге провода V5.

1. 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. отключены. Измерьте сопротивление: Между тестовым выводом № 33 и тестовыми выводами № 58 и 71 (Vpwr). Между контрольным контактом № 58 и испытательными контактами № 24, 61, 76 и 103 (PND РТК).

Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание равно или меньше 500 Омам, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27).

1. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 3) - 5). Процедуры тестирования не были пропущены.
2. 5) расшифровка кода ошибки P0500 этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправная блок управления силовым агрегатом.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Проверьте напряжение между контрольными контактами № 58 и 103 в коробке выключения при медленном вращении приводных колес. Если напряжение колеблется 1,0-5,0 вольт, когда колеса вращаются, замените ИКР и перейдите к шагу 27).

1. 6) Проверить Vpwr на ВСС Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов ВSS. Включить зажигание. измерить напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммами Vp-Wr- и Pw-Rgnd, между клеммами ВСС- + и Вс-.

Если напряжение 10.5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.

1. 7) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. отключены. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более восстановите короткое замыканием питание и перейдите к шагу 27).
2. 8) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
3. 9) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vs отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и клеммой VСС или датчик скорости автомобиля- + на разъеме жгута проводов VASS. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. если, Если сопротивление равно 5 Омам или более, восстановите разомкнутую цепь и переходите шаг 27).
4. 10) Проверьте целостность цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VASS отключены. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса или VSS15 (-) на разъеме жгута проводки VSL. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания к VSON и перейдите к шагу 27). ЕСЛИ сопротивление составляет 5 ОМ или более, восстановите обесточивание в цепи массы и переходите точку последовательности действий от шага 10).
5. 15) KOER расшифровка кода ошибки P1500: проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID For вход сигнал Этот код указывает на то, что входной сигнал системы охранного видеонаблюдения находится вне допустимого диапазона. При обнаружении входным сигналом системы охранной сигнализации во время самодиагностики КОЭР будет установлен датчик Дтк 1501 и прервано самотестирование. Возможные причины для этого кода: зашумленный входной сигнал ВСС от внешнего источника РФИ / ЭМП (провода зажигания).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью тестера сканирования получите доступ к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID и наблюдайте за скоростью автомобиля, вводимой в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наблюдении за VSSP увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и снизьтесь до холостого хода несколько раз. Если показания Vs Pd меньше 3 миль / ч, то неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

1. 20) Continuous Memory P0503: проверить For периодическая неисправность Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможными причинами для этого кода являются: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля- от внешнего источника RFI / EM1 (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный ВСС. Неисправность Зубчатого колеса (шестерен) ВАС.

Выключите зажигание, отсоедините датчик ВСС, визуально осмотрите цепи ВСС и ВСС на наличие возможных неисправностей следующим образом

1. Ослабли разъемы цепей ВСС.
2. Ослабли контакты разъема цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Повреждена изоляция жгута проводов системы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Неправильная маршрутизация каналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Неправильная установка датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправностей устраните или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27).

1. 21) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверьте изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
2. 22) Визуально осмотрите кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Убедитесь, что проводка не проложена вблизи проводов зажигания или проводов генератора переменного тока. Убедитесь, что кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения экранирован и заземлен (если применимо). Повторите шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, то в это время нельзя дублировать процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент времени.
3. 25) расшифровка кода ошибки P1500 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил прерывистый ввод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины для этого кода: Прерывистое обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправный датчик скорости автомобиля.Н арушенный блок управления силовым агрегатом.

Выключите зажигание, отсоедините датчик ВСС, визуально осмотрите цепи ВСС и ВСС на наличие возможных неисправностей следующим образом

1. Ослабли разъемы цепей ВСС.
2. Ослабли контакты разъема цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Повреждена изоляция жгута проводов системы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Неправильная маршрутизация каналов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Неправильная установка датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Если неисправностей не обнаружено, перейдите к цепь проверка Z. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27).

1. 27) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установите переключатель передач в положение " Привод ". Сильно разогнайтесь до 35 миль в час и отогнитесь до остановки. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторяйте " QUICK проверка ". Сервисные коды по мере необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. на моделях с M / Т, начните с первой передачи не более чем со второй. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот тест цепи только после получения инструкций во время " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №33

Войти

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Источник 37): CID Electricing жгут Circuits 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на то, что в цепи датчика положение распредвала обнаружена ошибка. Возможные причины этой неисправности:
4. Обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов.
5. Размыкается цепь Pwr масса или Vpw r (Hall Type положение распредвала).
6. Цепь SIG RTN разомкнута (переменное сопротивление типа положение распредвала).
7. Неисправен датчик КМП.
8. Неисправен блок управления зажиганием.
9. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 2), если двигатель не запустился - переходите на цепь проверка A - NO START.

1. 2) Попытка генерации расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к холостому обороту. Снова поднять частоту вращения до 1500 оборотов в минуту на 10 сек. Выключить зажигание. Выполнить " QUICK проверка " для получения данных Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если DTS P0340 отсутствует, перейти к типу цепь ТЕСТ Z переменный Z (Если DDTC xxtag2 присутствует шаг 3) или перейдите к шагу 3). P0340 (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой кабеля кабеля датчика Cmp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи TREF. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте Pwr масса к датчику положение распредвала. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Cmp отключен. Измерьте сопротивление между цепью массы Pw R на разъеме кабельного жгута датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните разомкнутое состояние в цепи Pvrn и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте целостность цепи CID. Оставьте зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 85 (CID-) на выключающей коробке и зажимом CIDS на разъеме проводки датчика положение распредвала. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 1,0 вольт или более восстановите короткое замыкания цепи CIT для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и испытательными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 или более, повторите шаг " Быстрое измерение сопротивления для устранения замыкание на массу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 8) Проверьте наличие короткого замыкания в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключите модуль к блока предохранителей и реле. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 у блока предохранителей и реле. Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для типа с переменным сопротивлением положение распредвала или к шагу 10) для MCP Холла. При любом измерении сопротивления менее чем 500 ОМ " Повторите тест и быстро замените модуль PC. (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 9) Проверьте выходной сигнал датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов сенсора Cmp. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными выводами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. В случае, если напряжение не изменяется более чем на 0,1 вольт, замените датчик CML и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 10) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подсоедините разъем жгута проводов датчика Xmp. Используя стартер, ударьте двигатель (НЕ позволяйте двигателю запускаться) по крайней мере на 10 оборотов двигателя. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными выводами № 51 и 103. Если напряжение переключается от ниже 2 вольт до более 8 вольт, замените PCМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №34

Войти

1. Датчик АКПП.
2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 38): ACP датчик проверка цепь и разъём Terminals 1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот код указывает на то, что PCМ обнаружил высокое напряжение в цепи АКПП. Возможные причины для этого кода:
4. Неисправен датчик АКПП.
5. Обрыв или короткое замыкание цепи.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите розжиг. Получите доступ к ACP V PID. Если напряжение ACР В ПИД больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.

1. 2) Проверьте цепь VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона или SIG RTN разомкнут. Перейдите к тестовой цепи C.
2. 3) Индуцируйте противоположный сигнал Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к ПИД-коду ACPV V. Если напряжение между напряжением АКПП В меньше 4,9 вольт, замените датчик АСР. Запустите двигатель и включите кондиционер на 15 секунд. Выключайте кондиционер и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Отключите датчик ACP.ОТКЛЮЧИТЕ тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой ACР и клеммой VREF на разъеме ACPS. Если сопротивление равно 10 000 ом или более, перейдите к следующему шагу для быстрого включения / выключения цепи ACC. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте цепь АКПП на короткое замыкание для питания Оставьте датчик АКУП и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между клеммой АККП у разъема АКП и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более устраните короткое замыкания цепи АКАП на питание. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите А / С и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 86 (ACP-) и клеммой ACР разъема жгута проводов датчика ACП. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу " Запуск / С ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) Проверьте ИКМ. Отключите зажигание. Подключите ПК10 к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте датчик ACP отсоединенным. Подсоедините провод перемычки между контрольным контактом № 86 и 91 (SIG RTN) в последовательности отключения. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к ACPV PID (если тестер не может установить связь, следуйте пути YES). Включите зажигание меньше. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик АКПП. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (ИКМ).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём-контроллеру. Включите розжиг. Получите доступ к ACP V PID. Если напряжение ACР В ПИД меньше 15 вольт, перейдите к следующему шагу.

1. 11) Проверьте цепь VREF на датчике АКПП Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика АКП. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение составляет 4-6 вольт, переходите к следующему шагу.
2. 12) Индуцировать противоположный сигнал Выключите зажигание. Оставить датчик ACP отключенным. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём ". Подсоединить провод перемычки между клеммой ACP15 и клеммой VREF на разъеме. Включить зажигание; получить доступ к ACР V PID (если тестер не может иметь доступа к ACTV ПИД, перейти к следующему шагу). Если напряжение ACП В ACTS Повторить менее 4 вольт, перейти на следующий шаг. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 13) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN. Оставьте зажигание выключенным, а датчик АКПП отсоединен. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой ACP- и клеммой SIGRN на разъеме ACР. Измерение сопротивления между измерениями на клеммах ACП и отрицательной батареей. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 14) Проверьте целостность цепи АКПП Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) ЭЭК-В (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 86 (АКП) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой АКУП у разъема жгута проводов датчика АКФ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При быстром сопротивлении 5 ом или более Произведите ремонт с размыканием в контуре ACP / проворачивания C. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 15) Проверьте процедуру включения сцепления A / C. Включите зажигание. Повторно подключите датчик ACP. Включайте выключатель А / С, слушая включение сцепления А или С. Если происходит ступенчатое сцепление при включении выключателя A или C, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и включите кондиционер в течение 15 секунд. Отключите кондиционер и повторите быстрый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 18) Проверьте проводной жгут и датчик При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Доступ к ACP V PID. Наблюдая за ACPS V ПИД, слегка постучите по датчику АКПП для имитации удара дороги. Покачивайте разъем датчика и кабельный жгут. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если индикация неисправности указана, изолируйте и устраните как необходимо. В случае отсутствия индикации неисправностей перейдите к процедуре проверки цепи Z. ПРИМЕЧАНИЕ: произошел перерыв в последовательности шагов на 20).
7. 20) расшифровка кода ошибки P1463 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C при включенном выключателе А / С. Возможные причины этого кода следующие: механическая неисправность системы A \ C. Электрическая неисправность системы А \ С (не относится к EEC). Постоянное сцепление сцепления A С. АКПП V или VREF разомкнута цепь датчика.

Выключите и размораживайте кондиционер, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Попытайтесь отключить сцепление кондиционера. Если сцепление кондиционера выключено, перейдите к следующему шагу. Если сцепление кондиционера не отключается, отремонтируйте или замените компрессор кондиционера.

1. 21) Проверка питания и массы для сцепления A / C Выключите зажигание. Отключите выключатель циклического режима переменного тока. Подключите провод перемычки между клеммами разъема переключателя циклического цикла А / С. Отсоедините сцепление переменного тока, подсоедините не питающую тестовую лампу к клеммам разъема сцепления А \ С, запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включите выключатель переменного напряжения. Контролируйте тестовый световой сигнал в течение 15 секунд. Выключение зажигания. Если тестовая лампа не загорается, или нажмите кнопку переключения (3).

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка " или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №35

Войти

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 39): давление в гидроусилителе руля датчик проверка цепь и разъём Terminals 1) Verify Operator Interaction расшифровка кода ошибки P0552 indicates давление в гидроусилителе руля датчик circuition is shorted to масса. DTS P0553 индицирует короткое замыкание цепи датчика на питание. ДТТС xтагх2 указывает на то, что цепь датчика находится вне диапазона самотестирования. P1550
4. Поврежден датчик давление в гидроусилителе руля.
5. Разомкнутая или замкнутая цепь RTN SIG.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
7. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давление в гидроусилителе руля.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд после части испытания ID. Если руль был повернут, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммой схемы VREF и клеммой цепи SIG RTN в разъеме жгута подключения датчика Psp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. В случае, если напряжение не равно 4-6 вольтам, переходите ТЕСТ ЦЕПИ C.
2. 3) Проверьте ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключите разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).
3. 4) Проверьте работу датчика давление в гидроусилителе руля 0.5 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Подключите вольтметр между тестовыми контактами № 31 и 91 при отключении коробки. Наблюдайте за тем, как вольтометр и поворачивает рулевое колесо до полного изменения напряжения слева. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте целостность цепи датчика давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У ключите датчик давление в гидроусилителе руля. Выполните следующие процедуры: Измерьте сопротивление между клеммой кабеля цепи датчика РСР и контрольным контактом 31.

Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание равно или больше 5 Омам, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 6) Проверьте короткое замыкание на питание или землю. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик давление в гидроусилителе руля отключенными. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 31, 90 и 91 в отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените ИКМ. Снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Данный тест цепи предназначен для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №36

Войти

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 40): PT0 проверка цепь и выключатель Schematic 1) Проверить выключатель КОМ на короткое замыкание Для питания КОМ сигнализирует о том, что к двигателю прикладывается дополнительная нагрузка. В случае сбоя цепи КОМ может быть установлен код неисправности. Возможными причинами этого кода являются
3. Цепь КОМ закорочена на питание.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута выключателя КОМ. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить розжиг. Получить доступ к PTO STAT PID. Если включен PTP, перейти к следующему шагу. При отключенном PIT ремонтировать или заменять выключатель по мере необходимости. Провести дорожное испытание транспортного средства и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание для подачи питания Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель КОМ. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте его. Измерьте напряжение тестового вывода № 4 и тестовых выводов № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, замените PCМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении один вольт или более восстановите цепь короткого замыкания, чтобы подать питание и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Access PTO STAT PID. Если PTO STAT PID доступен и отображается, перейдите к следующему шагу. Если PTO STAT PID не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
3. 4) Проверка цепи КОМ с помощью тестера сканирования При включенном зажигании и доступе к PID PTO STAT циклически переключайте PTO. Если цикл PTO STAT PID включается, задерживает, а затем выключает, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Если PTO STAT PID не циклически, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. 5) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте выключатель КОМ отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой цепи КОМ на разъеме выключателя ОК. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
5. 6) Изолировать короткое замыкание на массу корпуса Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите соединитель на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной PCМ. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и испытательными выводами № 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер) ". Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените цепь массы Pm для быстрого ремонта. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) Выключите зажигание и отключите датчик КОМ. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой ком КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включите зажигание. Получите доступ к PTO STAT PID. Если PTO STAT PID включен, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Проверьте переключатель на неисправность и отремонтируйте, если необходимо.
7. 8) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным и датчик КОМ отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте его. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 (КОМ) и клеммой схемы ком ком КОМ У к соединителю переключателя КОМ. Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените ИКР и повторите тест QUICK Pp ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. Выполните самотестирование KOEO и KOER. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии коды неисправностей переходите к следующему шагу.
9. Дорожное испытательное транспортное средство в различных условиях. Извлеките все коды неисправностей непрерывной памяти и обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей нет, неисправность не может быть продублирована в это время.

Выполните этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №37

Войти

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормоза или предохранитель тормозной системы. (Лямбл 41): Цепь выключателя BOO 1) расшифровка кода ошибки P1703: Verify тормоз педаль Was Pressed Этот код указывает на то, что при нажатии педали тормоза во время " KOER SELF-проверка " сигнал BOO не зацикливался высоко и низко. Возможными причинами данной неисправности являются следующие (ref-23486-S21147618602001010300000)
3. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
4. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
5. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
6. Замыкание на массу или питание.
7. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе самотестирования KOER тормоз не был задействован, то испытание следует повторить. Во время испытания необходимо только один раз нажать и отпустить педаль тормоза. Если педаль была нажата, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на то, что в цепи BOO во время " KOEO SELF-проверка " присутствовало напряжение. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: Педаль тормоза, примененная в ходе " Koeo SELB-проверить ". Цепь BOU замкнута накоротко для питания. Неисправный выключатель тормозного света. (ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23486-S32991899952001010300000)

Если во время самотестирования KOEO был задействован тормоз, повторите испытание. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S32991899952001010300000)

1. 3) Проверьте работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
2. 4) Проверьте наличие циклов BOO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к BOO ПИД. Применяйте и отпустите тормоз несколько раз, наблюдая за BOOP ПАД. Если напряжение на схеме БУТ не включается и выключается, перейдите к шагу 10). При циклических циклах напряжения на СХЕМЕ БОТ, переходите к этапу 10) в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СХЕМЫ Z.
3. 5) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной лампы (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + к выключателю тормозной подсветки и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10 Вольт отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи В +, чтобы переключить тормозную подсветку и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) Проверьте выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормоза измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель тормоза и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 7) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормоза (расположенный на педали тормоза). Включите зажигания. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 8) Проверить на короткое замыкание для включения питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ зажигания. Проверить тормозные фонари. Если тормозной фонарь включен, перейти к следующему шагу. При выключенном тормозном фонаре заменить ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключений, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигания. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для питания в цепи BOO и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При выключении тормозных фонарей устраните короткую цепь в цепи привода переключения передач, схеме круиз систем управления или цепи АБС повторной проверкой. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 10) Проверьте наличие цикличности PID BOO Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM измерьте напряжение между контрольным контактом № 92 и контрольными контактами № 51 и 77 при наложении и отпускании тормоза. Если циклы напряжения вкл. и выкл., Замените р. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполните этот тест в соответствии с указаниями " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Данный тест цепи предназначен для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Выключение питания. Проверьте, что на двигателе установлен датчик частоты вращения (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 17). Выключатель: 10. Отключите питание. Измерьте частоту вращения. Включите или выключите питание двигателя. Нажмите кнопку " Вкл. / выкл.диапазон ". Выключите цепь питания.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или другими процедурами испытаний. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией выключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем руля. P1650 P1651 (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №38

Войти

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 42): давление в гидроусилителе руля проверка цепь и разъём Terminals 1) расшифровка кода ошибки P1650 Или P1651 DTP P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. P1651
4. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
5. Неисправен выключатель ПСП.
6. Неисправен выключатель давление в гидроусилителе руля / повреждение шины закорачивания.
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью тестера сканирования получите доступ к давление в гидроусилителе руля PID (если тестер сканирования не может получить доступ к PID- ПСП, перейдите к следующему шагу). Поверните рулевое колесо влево, затем вправо. Если тестер поиска не показывает включение / выключение переключения, переходите к этапу 3). ЕСЛИ ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ указывает включение / отключение переключения, перейдите в цепь проверка Z.

1. 2) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.П ри увеличении частоты вращения двигателя при отсоединенном переключателе замените выключатель и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если частота вращения двигателя не увеличивается при отключенном выключателе, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля.П одключите перемычку между клеммой PSPS и клеммой SIG RTN разъема. Если при отсоединенном переключателе частота вращения двигателя увеличивается, замените выключатель и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии увеличения частоты вращения двигателя при отключенном выключателе см. шаг 4). (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте целостность цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля.ОТКЛЮЧИТЕ зажигание. отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIGRT5 быстрого включения выключателя Ohp. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте наличие короткого замыкания в цепи давление в гидроусилителе руля. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля- отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 (PSР) и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между испытательным контактом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7). При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля- и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 5 или более Ом замените выключатель PSPS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) Проверить сопротивление выключателя Выключить зажигание. Запустить двигатель и пустить на холостой ход. Отключить выключатель ПСП. Замерить сопротивление между клеммами выключателя ППП. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить ПКМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 или более Ом заменить переключатель ППС и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Войдите в этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №39

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №40

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 1.9L ". (ref-23487)
3. 3) проверить For расшифровка кода ошибки P1390 заменить OCT ADJ shorting bar. Perform " KOEO SELF-проверка ".при наличии Дтц хтагх1 переходите к следующему шагу. При отсутствии ДТСХ xtegx2 тестирование завершается. Если нет кодов и присутствуют неисправности ходовых качеств, перейдите в статью " ТЕСТЫ Ш / О КОДЫ - 1.9л ". P1390 P1390 (ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23487)
4. 4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа должна существовать от схемы RTM ADJ, через линейный разъем и шунтирующую планку к схеме быстрого восстановления RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ОСМОТРИТЕ разъем на предмет повреждения и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 (OCT ADT) и сопротивлением TOH5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните " KOEO SELF-проверка ". Если DTP P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DCTP1390 вернитесь к этапу 1). (ref-23486-S32991899952001010300000)
6. 6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если у транспортного средства нет маркировки модификации, замените закорачивающую планку. (ref-23487)
8. 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) При наличии Бсэ, санкционирующего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, переходите к следующему шагу. Если авторизующего БСО не существует - тестирование завершено. В случае детонации двигателя перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 1.9L ". (ref-23487)
9. 9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите соединитель на наличие повреждений и отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ у линейного соединителя и контрольными контактами № 51, 91 и 103 у коробки останова. Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-23487)
11. 11) Проверьте ИКМ Выключите зажигание. Отсоедините шунтирующую штангу ОКТ ЮСТ. Подсоедините к break-out box (тестер-адаптер) ПКР. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой выключающей коробки ОКТОМ ЮДЖ линейного разъема и контрольными контактами № 51 и 103. При напряжении менее 4 вольт замените ИКM. Если напряжение составляет 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). В случае, если двигатель все еще детонирует, перейдите к разделу " ТЕСТЫ С кодами Вт / О - 1.9л ". (ref-23487)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Используйте только этот тест для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя. ТЕСТ ЦЕПИ ACRONYMS № 11 Описание акронима Калибровочный контакт RTX6 Разъем канала передачи данных подогреваемый кислородный датчик Нагретый кислородный датчик PID Идентификация параметра (Таблица 45): подогреваемый кислородный датчик Разъем (таблица 46): Топливный инжектор Клеммы (таблица 47): Расположение xtax2 Тестовый вывод 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1127 P1128 P1129 P0133 P0153 подогреваемый кислородный датчик
9. Расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего (или переднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик.
10. Расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего (или заднего, кроме V8) хтагх1. подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Утечка выхлопных газов.
3. Чрезмерная заправка.
4. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
5. Неисправен датчик МАФ.
6. Утечка в системе впуска воздуха.

При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Получите доступ к функциям Generic бортовая система диагностики-II и введите. Выберите пункт Diagnostic Monitoring (Диагностический мониторинг), затем введите. Прокрутите до идентификатора теста: (41H) и введите его. Если ошибка измерения составляет 0,5 вольта или более, то в это время сбой не может быть дублирован или идентифицирован, а тестирование завершено. При ошибке измерения менее 0,5 вольт перейдите к следующему шагу.

1. 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование несанкционированных очистителей. Топливо, загрязненное кремниевыми присадками. Масло, зараженное свинцом. Чрезмерное горение масла. Антифриз течет внутри.

Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Замените подогреваемый кислородный датчик. Смените масло, отфильтруйте и повторите " QUICK проверка ". Если ни одно из этих состояний не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 23) Проверка на утечку неметризованного воздуха Вакуум или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее как потенциальный источник утечки воздуха: Утечка вакуумных шлангов. Утечка прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо посаженная масломерная ручка и / или трубка щупа.

Если какие-либо из этих условий присутствуют, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Выполните цикл привода и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если ни одно из этих состояний не присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 24) Проверьте цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подозревайте, что xtigx1. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключите провод перемычки между шиной SIG x2 и Vpwr у разъема жгутов проводов датчика. При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования включите зажигание.ПИД доступа хтагх3. Если ИП транспортного средства имеет напряжение менее 1,5 В, перейдите на следующий шаг " изд. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительным испытательным контактом подогреваемый кислородный датчик в разъединительной коробке и зажимом xtigx2 в соединителе электропроводки. Измерение ное сопротивление между подозреваемым контрольным контактом SIG повтора RTN у разъединительной коробки и кабельного кабеля составляет 5 минут. подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между подозрительным испытательным контактом подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между подозреваемым испытательным выводом xtigx2 и контрольным контактом № 91 (SIG RTN) у break-out box (тестер-адаптер), если либо сопротивление меньше 10 000 ом 55 ом, то восстановите цепь короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный xtaгх2 / сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины следующие: Пересеченная цепь xtage G4 SIG / sig RTN. Xtagх5 загрязнена водой, топливом и т. д. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Проверьте наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу.

1. 28) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный разъем xtag X87. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъемы на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.П роизмерить сопротивление между подозрительным датчиком xtag2 сигнал и клеммой SIG RTN и контрольными контактами, указанными следующим образом: расшифровка кода ошибки xx 4 AG3, no. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 P0151

Если сопротивление менее 5 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение сопротивления не менее 5 Омов, восстановите цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 30) расшифровка кода ошибки P0135, P01551, Или xtaгx3: Проверить xtagen Х4 Цепь сигнала нагревателя выше по потоку коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и Xt MG8 получают отдельно указывают на замыкание на массу или размыкание в цепи нагревателя xta AGX 9. коды неисправностей получают парами, такими как сигнал P01410 и xa 11 или xtaga 12 и xtx 13. P0161 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик

Возможные причины:

1. Сигнал закорочен в жгуте проводов или подогреваемый кислородный датчик.
2. Вода в штуцерах.
3. Обрежьте или натяните провода.
4. Разомкнут в цепи Pwr масса или Vpwr.

Проверьте разъемы подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждений или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте или замените разъемы. Если разъемы подогреваемый кислородный датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.

31) Выполните " KOEO SELF-проверка " Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключите зажигание. Произведите " KOEO самоконтроль ". При наличии расшифровка кода ошибки P0135, хтагх1, xтагx2 или xtагх3 перейдите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет - переходите в цепь проверка Z. P0141 P0155 P0161 (ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23486-S32991899952001010300000)

1. 32) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
2. 33) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление равно или больше 4 Омам, проверьте предохранитель цепи. ЕСЛИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ИСПРАВЕН, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 34) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов хтагх1. Если сопротивление 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 3-30ом замените датчик хтах2 и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 35) Выключите зажигание и отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса на разъеме жгута проводов хтагх1 и футляром подогреваемый кислородный датчик. Измерение сопротивления между клеммами подогреваемый кислородный датчик BEHERATOR GRND и SIG RTN на разъёме жгутов проводов xtangx4. ИЗМЕРЕНИЕ Ws между клеммным зажимом Vpwr на разъем жгута провода xtагх5 и чехлом " quick ohag6, если каждое измерение сопротивления больше чем 10, то заменить на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 36) Проверка на короткое замыкание Выключите зажигание и отключите датчик, отсоедините тестер сканирования № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. При необходимости осмотрите соединитель на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом.М Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и контрольными контактами, указанными следующим образом: расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), контрольный контакт № 93 и контрольные контакты № 97 P0141 P0155 P0161

Если сопротивление превышает 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление не превышает 10000 Ом - устраните короткое замыкание в цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

37) Оставьте зажигание выключенным, а датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и соответствующим контрольным штырем следующим образом

1. Правый передний (или фронтальный) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93.
2. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94.
3. Правый задний (или задний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 95.
4. Левый задний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 96.

Если сопротивление составляет 4 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь или избыточное сопротивление в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 40) Ограничения на чрезмерную утечку расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, xta Mg3, P1132 Или xtag GT5: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) хтагх7 и XTAG8 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является корректирующим для чрезмерно обедненного состояния. P1151 P1152 P1131 P1151 P1132 P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик

Осмотрите двигатель на наличие явных дефектов в указанных системах, при необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

1. 41) расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или xta Agx3: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является корректирующим для чрезмерно обедненного состояния. P0175 P0171 P0172 P0175

Осмотрите двигатель на наличие явных дефектов в указанных системах, при необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

1. 42) Выполните " KOER SELF-проверка ". При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланг топливных паров от впускного коллектора. 43 пробка на впускном коллекторе. Запустите двигатель и проработайте 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполняйте " KOER самоконтроль " и действуйте следующим образом: Если присутствуют коды неисправностей P1127, P11297 или xagx2, перейдите к соответствующему этапу цепь проверка. P1128 P0131 P0151 P0132 P0152 (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)

Если ни один из этих датчиков отсутствует, выполните следующие действия:

1. Если диагностируется коды неисправностей P1130, P1150, P1171, xta x 3, xt x 4 или xt a x 5, перейдите к шагу 43). P1172 P1174 P1175
2. При диагностировании коды неисправностей P1132 или xtigx1 перейдите к аппаратному обеспечению цепь проверка (шаг 10). P1152
3. Если диагностика любых других датчиков. перейти в положение цепь проверка Z. 43) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива; запустить двигатель и работать на 2500 об / мин. Если транспортное средство не будет запускаться, включить и выключить ключ цикла. Для получения технических характеристик давления топлива см. статью " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-123322)
4. Для транспортных средств без запуска перейдите к шагу 46).
5. Для коды неисправностей P1130, P01150, P0171, P0172, P0174 и xta-gx5 перейдите к шагу 45). P0175
6. Для датчиков контроля топлива, отображаемых с индикацией пропусков зажигания, перейдите к шагу 47).
7. Проверьте инжектор топлива. Нажмите кнопку, чтобы проверить цепь впрыска топлива (4 шт.). Включите форсунку и выключите питание двигателя (3 шт., 7 шт., 1 шт., 2 шт., 4 шт., 5 шт., 3-4 раза, чтобы включить топливную систему). Обратите внимание, что давление топлива остается в пределах 5 фунт / кв. дюйм от исходного давления. Tan/Red (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
8. Для коды неисправностей P1171, xtegx1, P1174 и xtigx3 перейдите к цепь проверка Z. P1172 P1175
9. Для коды неисправностей P1131 и P1151 перейдите к следующему шагу.
10. Для коды неисправностей P1132 и P1152 перейдите к шагу 53).
11. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1130 и xtigx1, перейдите к шагу 57). 52) Проверьте вторичный воздушный впрыск Если транспортное средство не оснащено вторичным воздушным впрыском, перейдите на следующий шаг ".отключите шланги вторичного воздушного впрыска. Заглушите отверстия для нагнетания воздуха. С двигателем при рабочей температуре выполните " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1131 или xtag 3 присутствуют, переходите к следующему шагу. P1130 P1150 P01151 P1150 P1131 P1151 P1132 P1152 подогреваемый кислородный датчик P0130 P0150 P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
12. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу.
13. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
14. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута на массу.

Выключите зажигание. Проверьте подогреваемый кислородный датчик и цепь на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените xtigx1 или проводку. Запустите двигатель и проработайте 2000 об / мин в течение 2 минут. Отключите розжиг. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и выполните " KOER SELF-проверка ". Если присутствуют коды неисправностей P1131 или xtegx3, перейдите к следующему шагу. если, указанные коды неисправностей отсутствуют, не могут быть продублированы или идентифицированы в это время тестирования. подогреваемый кислородный датчик P1151 (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 55) Проверьте способность подогреваемый кислородный датчик генерировать правильное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM измерьте напряжение между клеммой SIG x2 и клеммой RTN SIG разъема жгута кабелей xtigx3. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 2 минут. Выполните " KOER SELF-проверка " во время мониторинга напряжения. Если напряжение 0,5 вольт или больше, чем на конце теста быстрого перехода к следующему шагу 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 56) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между тестовым контактом xtigx2 в выключающей коробке и клеммой хтагх3 в соединителе жгутов проводов датчика. Кроме того, измеряйте сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммной колодкой SIG RTN в разъеме проводов транспортного средства с сенсором подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 57) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным контактом цепи SIG хтагх2 и испытательными контактами № 24, 51 76, 77 и 103 в разобщительной коробке. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкания и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 58) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкание на массу Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Подключите xxtax6 к соединителю жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG RTN и контрольным контактом 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 или более выполните следующую процедуру: подогреваемый кислородный датчик P1130 P1150 P1131 P1151 P1131 P1151 (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 59) Выполните " KOER SELF-проверка " Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. При подключенном тестере сканирования произведите " КОЭР САМОКОНТРОЛЬ ".при наличии коды неисправностей P1132 и P1152 переходите к следующему шагу. Если кодов нет, то неисправность носит прерывистый характер. Перейдите в цепь проверка Z. (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)
6. 60) Проверьте наличие подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To Питание коды неисправностей хтагх1, хтегх2 и / или хтаджх3, хстагх4 указывают на то, что xtагх5 всегда богат. Возможные причины: Влага внутри разъема жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута накоротко к питанию. Выключите зажигание. При подключенном сканирующем инструменте получите PID для генерируемого кода 4.0. Если присутствует 1,0-4,0 вольт, перейдите к следующему шагу. P1130 P1150 P1132 P1152 подогреваемый кислородный датчик
7. 61. Проверьте наличие короткого замыкания и питания Датчик Xt10 выключен, отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) x7 повторите тест на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте проводку. Установите сопротивление EEC-V Breakout Box (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между клеммой xtag1 разъема проводки и следующими контрольными контактами в коробке: расшифровка кода ошибки xtax71 и x3 подогреваемый кислородный датчик P01130 P01132 P01150 P01152 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 63) Попытка сгенерировать расшифровка кода ошибки P1131 или xtigx1 Оставить зажигание выключенным и подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. С помощью соединительного провода ", подключить клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Выполнить " KOER SELF-проверка ". Если присутствует DDTP P1131 или P1151, снять перемычку и перейти к следующему шагу. При отсутствии необходимости повторить соединительный разъем XTA и быстро проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1151 P1131 P1151 (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 64) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить отключенными процедуры подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM между терминалом SIG x2 и терминалом RTN SIG разъема кабельного жгута xtigx3. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольта в течение 30 секунд, перейдите к шагу 70). При неправильном чтении Dv Otagx4 и повторите " шаг быстрого тестирования ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 70) Монитор подогреваемый кислородный датчик PID Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольта или меньше 0,45 вольта, устраните неисправность.
11. 71) Мониторинг подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Используя помощника, протестируйте автомобиль в различных условиях, наблюдая за подогреваемый кислородный датчик PID.Е сли напряжение подогреваемый кислородный датчик переключается примерно с 0,4 на 0,6 вольта, система в порядке и тестирование завершено. Если напряжение не переключается, замените xtagen x3 и повторите " БЫСТРЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов на этом этапе 80 отсутствует) Процедура испытания была пропущена. подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, xta G4 и P1158 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xtagen x16 и xtagon x7 указывают на то, что выходное напряжение нижерасположенного потока xtangx8 не находится в пределах функционального окна. Если присутствует DDTP P0136 / xtage x10, перейдите к шагу 90).KOOER DTTCTCS x extagtax11, x12, замените xt13 P1157 P0136 P0156 подогреваемый кислородный датчик P0156 P1137 P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
13. 81) Выполните " KOER SELF-проверка " Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. При подключенном тестере сканирования выполните " КОЭР САМОКОНТРОЛЬ ".при наличии коды неисправностей P1137 P1138, xtegx2 и xtigx3 переходите к следующему шагу. Если указанных коды неисправностей нет - неисправность прерывистая. Перейдите к цепь проверка Z. P1157 P1152 (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)
14. 82) Проверьте выхлопную систему Утечки в выхлопной системе могут привести к коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент xtag2. Утечки выхлопной системы. Осмотрите всю выпускную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте / замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 83. Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания, отключите зажигание и убедитесь в том, что неисправен контакт RTSIAGX1. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контактом Xtx x2 и контрольными контактами № 24 103 Wr. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 84) Проверьте целостность цепи массы. Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG x1 в отключающей коробке и клеммой SIG x2 в разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между испытательным контактом RTN SIG- в разъединительной коробке и зажимом RTN- на разъеме кабеля проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв в кабельном жгуте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 85) проверить подогреваемый кислородный датчик цепь Continuity Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Provide suspect подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) are connected. Inven ignation on. Access хтагх2 ПИД подозрительного датчика. Если показание напряжения 1,5 или больше, переходите к шагу 88).если напряжение меньше 1,5 вольт, переходим к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
18. 86) Проверьте целостность цепи массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините кабельный жгут транспортного средства от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 и контрольными контактами № 24, 76 и 103 на коробке выключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер). Повторно подсоедините ИКM, а затем перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 МО М замените ИКР и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 87) Проверьте подогреваемый кислородный датчик PID Оставьте зажигание выключенным, а подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. С помощью соединительного провода подключите клемму xtigx2 SIG к клемме Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного датчика. Включите воспламенение. Используйте инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик Pd подозрительного сенсора. Если напряжение xtegx4 PID превышает 1,5 В, замените датчик без напряжения. Полный цикл привода и повторите быстрый тест 1.5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 88) Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительные подогреваемый кислородный датчик отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерение напряжения между клеммной колодкой SIG x2 на разъеме проводного жгута и минусовой клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените ИКМ и повторите процедуру QUICK проверка. При напряжении менее 1,5 вольт, замените Xtagxt3 и повторите операцию " БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 100) KOER расшифровка кода ошибки P1127 DTS P1127 указывает на то, что во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР " не был включен нагреватель хтагх2 и тестирование хтегх3 не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключите сканирующий тестер к диагностический разъём. С помощью сканирующего тестера получите доступ ко всем нагревателям хтаджх4. Если ИД указывают ВКЛ., Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если какие-либо Пиды находятся в точке останова; проведите испытание до момента остановки двигателя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
22. 110) Проверьте наличие скрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на предмет наличия перекрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " KOER SELF-проверка ". Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S21147618602001010300000)
23. 111) Оставьте выключенным зажигание и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительной клеммой цепи в разъеме жгута проводки и соответствующим контрольным контактом в отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, то неисправность является прерывистой и не может быть продубрана в это время. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с указаниями " QUICK проверка " или другими процедурами теста. Этот тест используется для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Проверьте манометр давления топлива. Убедитесь в том, что индикатор давления топлива установлен. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: топливная система находится под высоким давлением, даже если двигатель не работает. Чтобы избежать травм, снимите давление топлива перед отсоединением любого шланга или компонента топливной системы. (ref-123322)
8. Показание манометра давления топлива увеличивается, а показание вакуумметра уменьшается.
9. Показания манометра давления топлива уменьшаются, а показания вакуумметра увеличиваются.

Если показания датчика верны, топливная система в порядке, и тестирование завершено. Если показания датчика неверны, перейдите к следующему шагу.

1. 7) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, система в порядке и тестирование завершено. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
2. 8) проверить топливный фильтр Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. заменить топливный фильтр. Include ignation on. Enter Выход проверка Mode (OTM) и operate Топливный насос. Compare топливо давление Указатель requirements. for " топливо давление технические характеристики " article. If measurement within характеристика, система is oid is ok throup to step 12). (ref-123322)
3. 9) Проверьте спецификацию регулятора давления топлива Оставьте зажигание выключенным и просканируйте тестер, подключенный к диагностический разъём. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг у топливопровода 12. Подсоедините шланг к топливопроводу и поставьте противоположный конец шланга в чистую емкость на одну кварту. Включите воспламенение. Войдите в режим выходного контроля (OTM) для включения топливного насоса. Обратите внимание на давление топлива и вернитесь в контейнер. Выйдите из ОТМ, чтобы выключить топливный насос. Технические характеристики давления см. " топливо давление go returing containing внутри изделия ". (ref-123322)
4. 10) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
5. 11) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных форсунок. Если скорость потока для каждой топливной форсунки соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 12) Проверьте напряжение топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Отключите разъем жгута проводов топливного насоса. При необходимости проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте. С помощью тестера сканирования войдите в режим выходного тестирования (OTM) и активируйте цепь топливного помпы. Проверить напряжение на разъеме топливного насоса, реле топливной помпы, CCRM и VCРМ. Если напряжение в норме - 10,5 вольт или более, проверьте заземляющее соединение топливного насоса; отремонтировать необходимо как соединитель 10.5, если требуется как заземляющий, Замените, если топливный насос.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или при указании других процедур теста. Используйте только этот тест для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №44

Войти

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. ПКДК онтроль ДВИГАТЕЛЯ.КОНТРОЛЬНЫЙ.П РОВЕР.ПЕРЕКЛ.СЕЧ.В РЕДСТАВ.ЗАПЯТЬСОТ.С ОСТУПЕНИКАЖКА и ПРЭД авление ДВИГАТЕЛЯ. Рис-А-ЧЕКИ такт..............) ИЗЛИТ Л АКЛАК Т. НЕТ.: Д-НОК ШЕК К УТ СТ. №. +., ШТ. НЕ. P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308 P0300 P1131 P1151 P1131 P1151 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-123322)(ref-123322)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией " QUICK проверка ". Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Продолжение 49): Разъемы кабеля проводки датчика Dpfe (продолжение 50): Клеммы разъема электропроводки соленоида EVR (дополнение 51): системные компоненты DPDF 1) расшифровка кода ошибки P1400: Проверьте, что напряжение DPTE для этой цепи разомкнуто.
8. Течь перед напорным шлангом.
9. Короткое замыкание SIG Dpfe на масса или цепь RTN SIG.
10. VREF закорочено в цепи масса или SIG RTN.
11. Неисправен датчик Dpfe.
12. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение менее 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 6).

1. 2) Генерация противоположного сигнала Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов DPFE 6. С помощью провода-перемычки подключите клеммы SIG и VREF в разъеме жгута электропроводки. Включите воспламенение. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод-перемычку и перейдите к шагу 3). (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ C.
3. 4) Проверка процедуры нумерации SIG Dpohfe4 для короткого замыкание на массу. Оставьте датчик DPOE в отключенном состоянии. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив PCМ отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (103 контакта SIG) и 91 (тест № RTN) (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) Испытание на изгиб датчика и жгута. При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Доступ к схеме трубной обвязки и КИП Dpfe 10 с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за схемой трубной эстакады DPEZ для индикации неисправности при встряхивании и изгибе кабеля и разъема сенсора DPDE. Слегка постучите по датчику DPTF, чтобы смоделировать дорожный удар. Примечание о неисправности - внезапное изменение напряжения в схеме трубной разводки КИП Pp.
5. 10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил вход схемы SIG для DPEF выше максимального. Возможными причинами этой неисправности являются: обрыв цепи в схеме SIG или RTN Дпфэ.

При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение превышает 4,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,0 вольта или менее, перейдите к шагу 19).

1. 11) Проверьте SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
2. 12) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (DPDE SIG) и испытательными контактами № 51 и 103 (Pwr повторить ремонт масса) на выключающей коробке, если напряжение больше 10. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 18).
4. 14) Убедитесь, что VREF находится в диапазоне Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
5. 15) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик DPDE отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив ее выключенной. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (цепь быстрого повторения короткого замыкания SIG) и 90 (Vohref). (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 16) Проверьте SIG Dpfe на наличие разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPEF отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG-) и клеммой SIG на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 17) Проверьте SIG RTN на обрыв цепи. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIGRTN) и клеммой SIGRT кабельного жгута датчика DPDF. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 5 ом или более восстановите разомкнутый контакт в схеме SIGS RTNR и повторно выполните тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 18) Проверьте SIG Dpfe на короткое замыкание в VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPDE отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG DPREFЕ) и 90 (VREF) у отключающей коробки. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкания между DPTO. (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 19) Датчик и жгут для испытания на качание При выключенном зажигании подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с помощью тестера сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения PID Dpe. Слегка постукните по датчику Dpfe E, чтобы смоделировать удар.
10. 20) расшифровка кода ошибки P0402: проверить рециркуляция отработавших газов Flow At Idle Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов в режиме холостого хода. Возможные причины этой неисправности: Клапан ЭГР застрял в открытом состоянии. Вентиляционное отверстие электромагнита EVR.З амятно замкнутое на массу. Слишком изношенный или поврежденный вакуумный шланг. Неисправен соленоид ЭВРМ.

При выключенном зажигании отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, проведите сервисное обслуживание или замените клапан EGR1. P0402

21) Выключите зажигание. Повторно подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует или автомобиль не будет запускаться / работать, перейдите к шагу 30).

Схема №48

Войти

1. 22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной диаграммы транспортного средства, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии шлангов отремонтируйте их по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 23) Проверьте выходное напряжение датчика Dpfe. Отключите зажигание. Отсоедините напорные шланги на датчике DPEF. Подключите вакуумный насос к датчику DPFE после порта с маркировкой REF. Включите зажигание, используя тестер сканирования, получите доступ к DPDEGR. Значение напряжения PID должно быть 0,2-0,7 вольт. При помощи вакуумного насоса приложите 8-9 дюймов Hg. Повторите напряжение должно быть меньше 4 вольт, если падение не превышает 1 вольта. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с отключенным соленоидом EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).
4. 25) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините крышку и вакуумные шланги электромагнитного клапана EVR.У ключите фильтр EVRS и осмотрите на наличие ограничений. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVRE. если соленоид EVRE заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. В случае, если соленоидное устройство не заглушено или не ограничено, замените электромагнит электромагент " быстро ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 26) Проверить сопротивление катушки соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита EVR.И змерить сопротивление между клеммами ЭВР. При сопротивлении 26-40 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 26-40ом, заменить соленоид ЭВР.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 27) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
7. 28) Проверить цепь EVR на короткое замыкание в VREF Оставить выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR.И змерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и контрольными контактами № 90 (ВРЕФ) у выключающей коробки. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 000 или менее, устранить замыкание между тестовым выводом № 47 (ЕВС). (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 30) Проверьте выход датчика Dpfe. Оставьте показания зажигания выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике DPEF, подсоедините вакуумный насос к порту сенсора DPDE с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестера сканирования, получите доступ к ПИД Дпфэгр. Напряжение должно быть 0,2-0,7 вольт. Примен9 in. Hg к датчику перепада напряжения PID. (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 31) Проверьте, что Dpfe SIG напряжение отпускание клапан is leave зажигание on. Using scan tester, access DPDFEGR SCAN PID value shall be заменить a 0.2-0.7 volt. Подключите вакуумный шланг к клапану ЭГР и заглушите шланг. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Наблюдайте за тем, чтобы клапан дегазатора начал зажигание в режиме холостого хода, и сравните несколько раз с напряжением KOEO. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане РОЖ и подключите к вакуумметру. Включите зажигания. Наблюдайте за вакуумметром для индикации неисправности во время качания жгута проводки и разъема EVER. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать удар о дороге. Если никаких неисправностей не указано, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте, как необходимо очистить быструю память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить электромагнитный вентиляционный фильтр EVR.ОСМОТРЕТЬ на предмет загрязнения или воды. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и осмотреть на наличие ограничения. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к цепь проверка Z. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура скипирует с шага 33) до шага 40) отсутствуют процедуры испытания.
12. 40) расшифровка кода ошибки P1403: проверить For Reversed давление Hose pumps Проверить шланги на правильность подключения. Вакуумный тестовый порт Dpfe 52 с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки с диафрагмой. Порт DPDE с пометкой REF должен соединяться с впускной стороной трубки с дроссельной шайбой. ( 52) Если шланг не проложен правильно, отремонтировать по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверить соединение шланга давления выше по потоку Проверьте шланг вверх по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 52) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 51) Осмотрите верхний напорный шланг Проверьте верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. При необходимости отремонтируйте. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 52) Проверить диафрагменную трубку в сборе и сенсор Dpfe Проверьте порт сенсора на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку датчика давления со стороны выпускного коллектора у диафрагменной трубки в сборе на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, очистите память ИКМ и повторяйте " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправном шланге перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 53) Проверьте, что значения выходного сигнала датчика Dpfe указаны на шаге 60. Не следует отключать зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления от сенсора DPDE. Подсоедините вакуумный насос к порту сенсора с пометкой REF. Включите зажигание, используя тестер сканирования. Напряжение в датчике PID должно быть 0,2-0,7 вольт. Примените 9 дюймов 4,0 Hg к датчику падения напряжения Pt. (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверьте подключение шланга давления вниз по потоку. Проверьте шланг вниз по течению на предмет чистого, плотного соединения. (Рисунок 52) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите процедуры в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
18. 61) Проверьте нижерасположенный напорный шланг. Проверьте расположенный ниже по потоку шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь в том, что шланг является оригинальным оборудованием. Обеспечьте, чтобы шланг не был защемлен, увлажнен или загрязнен. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 62) Проверьте узел трубки с диафрагмой и датчик Dpfe. Проверьте порт датчика на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку забора давления со стороны впускного коллектора в узле трубки с измерительной диафрагмой на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 63) Проверьте, что на выходе сенсора Dpfe указаны значения времени отключения зажигания. Подключите тестер сканирования к контроллеру диагностический разъём. Отсоедините шланги высокого давления от датчика DPDE. Подсоедините вакуумный насос к порту сенсора с маркировкой REF. Включите зажигание. При помощи тестера сканирования получите доступ к датчику PID. Напряжение на ПИД должно быть 0,2-0,7 В. Примените 9 дюймов 4,0 Hg для измерения падения напряжения на датчике DPTS 3. (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 70) расшифровка кода ошибки P0401 Эти коды указывают на то, что при самотестировании датчик не обнаружил потока EGFE. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Неисправная мембрана клапана ЭГР. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправность шланга РОМ. Размыкается цепь Vpwr EVR

Если в данный момент присутствует сбой, то должен присутствовать код KOER P1408. Выполните " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭРА ". При наличии расшифровка кода ошибки P1408 переходите к следующему шагу. Если DCC xтагх2 отсутствует, перейдите к этапу 90). P1408 (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 71) расшифровка кода ошибки P1408 Этот код указывает на то, что датчик " KOER SELF-проверка " обнаружил обратный поток рециркуляция отработавших газов за пределами допустимого диапазона. Возможные причины: заклинивание клапана ЭГР в закрытом состоянии; утечка через мембрану клапана РВГ; закупорка или ограничение потока ЭГК; неисправность шланга РОМ; размыкание цепи Vpwr EVP; замыкание цепи ВВРД с блоком управления силовым агрегатом. (ref-23486-S21147618602001010300000)

Retrieve Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствуют какие-либо коды, кроме коды неисправностей P1403 или xtigx1, обслуживание по мере необходимости перед продолжением. При наличии расшифровка кода ошибки 1406 перейдите к шагу 60). В случае отсутствия кодов переходите к следующему шагу. P1406

1. 72) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить шланг к манометру для измерения вакуума. Выполнить " САМОПРОВЕРКА КОЭРА " во время контроля манометра. Не обращать внимания на коды неисправностей, установленные в ходе этого теста. Во время теста, если уровень вакуума в рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюймов рт.ст. или более, перейти к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 80). (ref-23486-S21147618602001010300000)
2. 73) Проверка напорных шлангов из Dpfe Проверьте оба шланга на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотрите датчик DPEF и трубку с диафрагмой в сборе на предмет ограничения или повреждения трубки датчика. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. При обнаружении неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 74) Проверьте напряжение VREF на датчике Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута датчика DPDE. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного шлейфа сенсора DPREFO. Если напряжение 4-6 вольт, снова подсоедините датчик DPTEB и переходите к следующему шагу. при напряжении напряжения не 4-6в перейдите к тестовой схеме C.
4. 75) Проверка вакуума Указаны значения напряжения на выходе датчика PCDFE Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpf. Перейдите к вакуумному насосу через порт сенсора DPDF с маркировкой REF. включите зажигание, используя тестер сканирования.доступить Напряжение в PID должно быть 0.2-0.7 вольт. Примените 8-9 изб. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. Выключите зажигание. Оставьте тест на утечку в диагностический разъём. Отключите и заглушите шланг на клапане EGFR. Подключите вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используйте тестер DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно подайте 5-10 дюймов Hg на клапан ЭГРА и удерживайте в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличить частоту вращения двигателя, чтобы поддерживать 800 об / мин. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 80) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Осмотрите соленоидные и ЭГР вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные рукава у соленоида EVR.ПОДКЛЮЧИТЕ вакуум-насос к электромагнитному шлангу подачи вакуума EVRS. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 81) Проверить Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммой Vp wr в разъеме электромагнитного жгута и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта отремонтировать разомкнутую в цепи VPDM память сброс PCMAND quick проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 82) Проверить сопротивление При соленоиде EVR Выключить зажигание. Оставить разъем жгута проводов соленоида EVR.И змерить сопротивление на клеммах соленоидов EVRS. Если сопротивление 26-40 Ом, перейти к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 26-40ом - заменить соленоид EVRE. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVP отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений штырьков и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом.П одключить розжиг. Измерить напряжение между контрольным штырьком № 47 (EVRО) повторить проверку break-out box (тестер-адаптер) и массы шасси, если напряжение меньше одного шага срабатывания короткого замыкания. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 84) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и клеммой ЭВР.П ри сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно или больше 5 Омм, устраните разомкнутость в цепи EVRS. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 85) Проверьте, что соленоид EVR имеет возможность вакуумного вывода. Оставьте зажигание выключенным. Подключите соленоида EVR90 к разъему жгута проводов. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Отсоедините шланг от клапана ЭГР. Присоедините вакуумный шланг ЭГП к вакуумному манометру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Соедините тестовый вывод № 47 (EVP) у разъединительной коробки с заземлением шасси. Если показания вакуумметра меньше 4 дюймов Hg или больше, замените IN4 дюйма. (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 91) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов, плавно отключите зажигание. Отсоедините клапан EGP. Подключите вакуумный насос к клапану ЭГР. Не подключайте тестер для быстрого открытия к диагностический разъём. Отключите и заглушите шланг на клапане ЭГП. Подсоедините вакуум-насос к вентилю рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему работать в режиме холостого хода. Используя тестер ДПФЭРД. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов рт.ст. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 92) Проверьте EVR. На короткое замыкание в цепи Pwr указывает, что неисправен электрошкаф 110 Выключите зажигание. Оставьте шланг клапана рециркуляции выхлопного газа подключенным к вакуумному манометру. Слегка отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок аварийной остановки EEC-V (014-000950), оставив блок управления двигателем отключенным. Включите розжиг. Подсоедините провод перемычки между контрольным контактом № 47 и заземлением шасси для включения ЭВР. (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что при самотестировании обнаружена электрическая неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVP разомкнута или закорочена. Неисправен соленоид EVR.Н арушен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов электромагнита EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR.П ри сопротивлении 26-40 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 26-40ом, замените электромагнит EVRS. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 111) Проверить Vpwr на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR.ВКЛЮЧИТЬ зажигание; измерить напряжение между клеммой кабеля электромагнитного вентиля Vp wr и землей шасси. При напряжении 10,5 вольт или более перейти к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольта, восстановить открытое состояние в цепи VPDM. очистить память ПКМ и повторить быстрый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 112) Проверка целостности цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR- отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом.П роизмерить сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и клеммой ЕВРУ на электрическом разъеме электромагниппровода с электромагнитными контактами EVP. Если менее 5 или более чем на следующем шаге, то очистите сопротивление. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 113) Проверьте нумерацию EVR на короткое замыкание В Pwr. Оставьте электромагнит EVR10 отключенным. Выключите зажигание. Включите зажигание, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVRS) и тестовыми выводами № 71 и 97 (VPDPR) в отключающей коробке. Измеряйте сопротивление между тестовым выводом No.47 (ЕВР) и контрольными выводами No24 и 103 (повтор Pgnd) в выключающей коробке, если происходит больше чем каждый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 120) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1409 Этот непрерывный Дтк указывает на то, что самотестирование обнаружило электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь ЭВР разомкнута или замкнута накоротко. Неисправен соленоид EVR.Н арушен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подсоедините аварийную коробку EEC-V (014-000950), отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 47 (EVR) и № 24 (Pwr масса) в аварийной коробке. Напряжение не должно превышать 10,5 Вольт. Проверьте вольтметр для индикации неисправности.

1. 130) расшифровка кода ошибки P0400 Этот код указывает на неисправность системы рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Если напряжение превышает 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 134).
2. 131) Оставьте зажигание включенным. Если значение PID DPFEGR меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение PID Dpfe равно 4 вольт или более, перейдите к шагу 137).
3. 132) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится / не будет работать, перейдите к следующему шагу. При увеличении значения PID DPFEGR на 0,15 вольт или более переходите к последующему шагу.
4. 133) Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг ЭГР, сравните напряжение с предыдущим напряжением. Если значение ПИД Дпфэгр увеличится на 0,15 вольт или более, выполните сервисное обслуживание или замените клапан ЭГРЭ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если напряжение ПАД не увеличилось на 0.15 вольта, перейдите к шагу 150). (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 134) Генерация противоположного сигнала Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов DPFE6. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и VREF в разъеме жгута. Включите воспламенение. С помощью тестера сканирования получите доступ к идентификатору PID DPDEFEGR. Если возникает ошибка при сканировании, отключите провод перемычек и перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 135) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТОВОЙ ЦЕПИ C.
7. 136) Проверьте SIG DPOHFE на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик DPFER10 отсоединенным. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный измерительный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом- разъединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (DPDF SIG) и контрольными контактами № 91 (RTN). (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 137) Проверить SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 139).
9. 138) Оставьте зажигание выключенным и датчик Dpfe отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (DPDE SIG) и испытательными контактами № 51 и 103 (Pwr повторите ремонт масса) на выключающей коробке, если напряжение выше 10. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 139) Генерировать противоположное значение напряжения Fpfe. Отключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута DPE2. Используя провод перемычки, подключить клеммы SIG и RTN DPDF на разъеме кабельного жгута. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID SIG. Если возникает ошибка в тестере сканирования, отсоединить провод перемычкой или перейти к шагу 144).
11. 140) Проверьте, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
12. 141) проверить Dpfe SIG For короткое замыкание To VREF 000 Leave densor disconnected. Turn igning off. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив ее отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (короткое замыкание SIG) или 90 (отключение). (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 142) проверить Dpfe SIG For обрыв цепи Leave зажигание off и DPEF датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт № 65 (DPFE SI g) и DPDFЕ клемма SIGE. на разъеме жгута проводов датчика DPTEB. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. при сопротивлении 5 ом или более, восстановите разомкрыв цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 143) Проверьте SIG RTN на обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIGRTN) и клеммой SIGRT кабельного жгута датчика Дпфэ. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, восстановите разомкн в контуре SIRTNИ Быстром ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 144) Проверьте нумерацию Dpfe SIG Для коротких замыканий на VREF Оставьте зажигание выключенным, а датчик DPDE - отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 65 (SIG DPREFЕ) и 90 (VREF) в отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении не более 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание между точкой шага " (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 150) Проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. Используя этикетку вакуумной схемы транспортного средства, проверьте вакуумные рукава системы ЭГР на наличие повреждений, плотных соединений и правильной прокладки. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности шлангов отремонтируйте их по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 151) Проверить расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу При отключенном соленоиде EVR Включить зажигание. С помощью тестера сканирования, а не напряжения DPEGR PID. Отсоединить разъем соленоида EVR. Запустить двигатель и разрешить работать на холостом ходу. Если значение DPFEGR PID увеличивается на 0,15 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если DPFEGR PID + 0,15 перейти на шаг повышения напряжения.
18. 152) Проверить вентиляционное отверстие EVR Выключить зажигание. Отсоединить колпачок и вакуумные шланги выпускного отверстия соленоида EVR.ДЕМОНТИРОВАТЬ фильтр ЭВР и осмотреть на наличие ограничений. Используя вакуумный насос, приложить 15 дюймов рт.ст. к выпускному отверстию EVRS. Если соленоид EVRE заглушен или ограничен, отремонтировать или заменить по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае незакрытого, что соленоиды не заглушены или ограничены, заменить соленоидом EV. (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 153) Проверить сопротивление катушки соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита EVR.И змерить сопротивление между клеммами ЭВР. При сопротивлении 26-40 Ом перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 26-40ом, заменить соленоид ЭВР.ОЧИСТИТЕ память ПКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 154) Проверьте значения напряжения на выходе датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к датчику диагностический разъём. Отсоедините шланги под давлением от сенсора DPEF. Перейдите к вакуумному насосу через порт сенсора, обозначенный REF. включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к DPOD. Напряжение на ПИД должно быть 0,2-0,7 вольт. Нанесите 9 ин. (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 155) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу. Отключите зажигание и отключите соленоид EVRS. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (ЭВР) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-23486-S41973947692001010300000)
22. 160) Проверьте наличие обратных шлангов давления. Проверьте шланги на правильность подсоединения. Порт Dpfe с маркировкой HI должен быть подключен к выпускной стороне трубки диафрагмы, а порт DPEF с пометкой REF - к впускной стороне измерительной трубки. (Рис. 52) Если шланг проложен неправильно, выполните ремонт по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При правильной прокладке шланга перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
23. 161) Осмотрите шланги под давлением Проверьте оба шланга под давлением между датчиком Dpfe и трубкой диафрагмы рециркуляция отработавших газов на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь в том, что шланги являются оригинальным оборудованием. Не допускайте защемления, смачивания, замерзания или загрязнения шлангов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если шланги исправны, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
24. 162) Значения напряжения вакуумного датчика PCFE указаны. Выключите зажигание. Подключите тестер 4,0 к датчику диагностический разъём. Отсоедините шланги под давлением на датчике Dpfe.п одключите вакуумный насос к порту датчика DPDE с маркировкой REF. Включите зажигание в качестве тестера сканирования, обратитесь к DPTEGR. Напряжение на PID должно быть на 0,2-0,7 вольта меньше. Примените 8-9 вольт для датчика Hg. (ref-23486-S41973947692001010300000)
25. 163) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов. Выключить зажигание. Оставить вакуумный тестер, подключенный к диагностический разъём. Отсоединить и заглушить шланг на клапане рециркуляции выхлопного газа. Подключить вакуум-насос к клапану ЭГР. Запустить двигатель и разрешить работать в режиме холостого хода. С помощью сканирующего тестера получить доступ к датчикам расхода DPFEG и обороты в минуту. Медленно прикладывать 5-10 дюймов рт.ст. на клапан рециркуляции и удерживать в течение 10 секунд. Может потребоваться увеличение частоты вращения двигателя во избежание stid. (ref-23486-S41973947692001010300000)
26. 164) Проверить соленоид EVR Вакуумирование Осмотрите соленоидные и вакуумные шланги ЭВР на предмет утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные рукава от соленоида EVR.ПОДКЛЮЧИТЕ вакуумный насос к электромагнитному шлангу подачи вакуума EVRS. Запустите двигатель и дайте ему поработать в холостом режиме. Если показание манометра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу " Если показания вакуумметра менее чем 15 дюймов рт. (ref-23486-S41973947692001010300000)
27. 165) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита EVR.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между клеммой кабельного жгута Vp wr в разъеме электромагнитного электрохозяйства EVRS и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи VPRWM. очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
28. 166) Проверьте сопротивление на соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электрожгута электромагнита EVR.И змерьте сопротивление на клеммах электромагнитов EVRS. Если сопротивление равно 26-40 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
29. 167) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVP отключенным. Выключить зажигание. Быстро отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом.Р азжиг включенным. Измерить напряжение между контрольным контактом № 47 (EVW) отключить блок отключения и заземлить, если напряжение меньше одного шага. (ref-23486-S41973947692001010300000)
30. 168) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR- отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVRS) и клеммой ЕВР на разъеме электрического жгута электромагнита ЭВР.П ри сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм восстановите разомкнутость в цепи EVRES. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
31. 169) Проверьте соленоид EVR. Проверка возможности вакуумного выхода. Выключите зажигание. Повторно подключите электромагнит ЭВР к разъему жгута проводов. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов.ПОДКЛЮЧИТЕ вакуумный шланг ЭГРГ к манометру вакуума. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Присоедините тестовый вывод № 47 (EVP) в break-out box (тестер-адаптер) к земле шасси. Если показание манометра вакуума меньше 4 дюйма Hg или больше, замените ПКМ и повторите тест (ref-23486-S41973947692001010300000)
32. 180) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0400 Этот сигнал указывает на неисправность системы рециркуляция отработавших газов во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины: Ограничение в вакуумном контуре ЭГР.

Убедитесь, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) записаны. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте транспортным средством 5 миль. Выполните KOEO и " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0400 присутствует в KOERO или KOERS, перейдите к шагу 130). При наличии DCTC только в непрерывной памяти извлеките и осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор. Отремонтируйте по мере необходимости. P0400 (ref-23486-S21147618602001010300000)

Данное испытание проводится в соответствии с инструкциями, приведенными во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ ", или согласно другим процедурам испытаний. Это испытание используется для диагностики системы выпуска и выходного потока подогреваемый кислородный датчик. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

1. 1) Датчик расшифровка кода ошибки P0420, P0421, xtangx2 и xtigx3: Проверьте возможную причину ошибки срабатывания DTS P0420 и P0421 указывает на то, что эффективность системы каталитического нейтрализатора одного банка является минимальным требованием. P0430 P0431 P0430 P0430 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Проверьте правильность синхронизации зажигания. Извлеките все данные из непрерывной памяти. Если код (ы) пропусков зажигания отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если код (ы) пропусков зажигания присутствует, изолируйте цилиндр и отремонтируйте при необходимости.

1. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.
2. 3) Проверьте коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), проведите необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
3. 4) Если какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430, присутствовали на шаге 1), обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430, не было на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление горючего соответствует техническим условиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива переходите в цепь проверка HC. (ref-123322)
6. 7) Проверьте на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Проверьте выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 9) Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
9. 10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.
10. 11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если теперь вакуум в коллекторе в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускной магистрали. Повторно присоедините выхлопную трубку к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум на коллекторе все еще низкий или медленный для того, чтобы отреагировать, неисправность в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора; отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или согласно другим процедурам испытаний. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №49

Войти

1. 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Отсоедините испарительный эмиссионный шланг от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку или ограничение вакуума и отремонтируйте при необходимости.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №50

Войти

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 54): Тестовая цепь и клеммы разъема система впрыска вторичного воздуха 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR Этот DTS указывает на отказ первичной цепи EAIR. Возможные причины:
9. Цепь EAIR разомкнута или замыкается на питание.
10. Отказ электромагнита перепуска воздуха.
11. Неисправен МУП.

Выключите зажигание, отсоедините СПП. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой BATT + разъема СППБ и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более - переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта перейдите к шагу 7).

1. 2) Проверьте целостность цепи EAIR Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоедините электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно удалите специальный предохранитель вторичного воздуха. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив PCМ отключенной. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 (повторение) в случае размыкания коробки и сопротивлением клеммы E5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 71, 90 и 97 в отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкании и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите байпасный соленоид система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71, 90 и 97 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 Ом или менее замените байпас соленоида система впрыска вторичного воздуха и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите SSR. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 71, 90 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). При сопротивлении 10 000 Ом или менее замените электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторите " QUICK проверить ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверка целостности цепи BATT + Оставьте зажигание выключенным. Отключите SSR. Измерьте сопротивление между клеммой разъема " A " SSP и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. (Рисунок 54) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель и повторите QUICK проверка. Если напряжение равно или больше 5 Омам, выполните ремонт разомкнутого соединения в цепи БАТТ + и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) расшифровка кода ошибки P0411 Проверьте шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание, чтобы получить питание Оставьте зажигание выключенным и отключенным SSR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите поврежденные контакты и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок аварийной блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок защиты от импульсных помех отключенным. Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 в блоке отключения и массой шасси. Если напряжение короткого замыкания составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему этапу " Проверка напряжения питания - 10.5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 9) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем SSR. Включите зажигания. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 10) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Измерить напряжение между испытательным контактом № 70 на коробке выключения и массой шасси. Если одно из измерений напряжения составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. В случае, если оба измерения напряжения превышают 10,5 вольта, замените SSR и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 11) Проверка шлангов воздушного насоса Выключите зажигание. Осмотрите шланги между воздушным насосом и воздушными регулирующими клапанами. Если шланги повреждены или ограничены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае, если шланги исправны, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 12) Проверьте работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините воздушный шланг от воздухораспределителя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки поток воздуха должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если поток воздуха соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 13) Проверьте наличие вакуума в воздушном регулирующем клапане Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Примерно через 5 секунд должен присутствовать вакуум в течение 30-90 секунд. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
13. 14) Проверьте воздушный регулирующий клапан Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините и заглушите воздушную трубку со стороны выхода воздушного регулирующего клапана. Осмотрите воздушные трубки на наличие повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Примерно через 5 секунд воздушный поток должен присутствовать в воздушном регулирующем клапане в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии воздушного потока замените воздухораспределительный клапан и повторите процедуры " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 17) Проверьте работу воздушного насоса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов воздушного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей. (Источник 54) Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более в течение 20-30 секунд. Если воздушный поток соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
15. 18) Проверьте цепь массы. Оставьте зажигание выключенным, а воздушный насос отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массы разъема воздушного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 19) Проверьте шланги воздушного насоса. Выключите зажигание. Осмотрите шланг впуска воздуха. Если шланг поврежден или ограничен, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае нормального состояния шланга перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 20) расшифровка кода ошибки 1413: проверить For напряжение At SSR Leave зажигание off. Disconnect SSP. Turn ignation on. Measure напряжение between SSS разъём BATT + клемма и chassis масса. Если напряжение меньше 10,5 вольт, то переходите к шагу 25).при напряжении 10,5 вольта или более переходите на следующий шаг.
18. 21) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Снова подключите SSR. Отсоедините разъем жгута проводов воздушного насоса. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммой разъема EAR контроль и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0411, замените воздушный насос. ЕСЛИ напряжение более 10,5 вольта и DTP P0411 отсутствует, перейдите к шагу 24).
19. 22) Проверьте целостность цепи МОНИТОРА EAIR Выключите зажигание. Отсоедините SSR. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите сопротивление EEC-V Breakout Box (014-000950), оставив СПМ разъединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой МОНИТОРА ЕАIR в разъеме SSR. Замерение сопротивления между клеммами МОНИТОРА воздуха REПОВТОРИТЕ У в разъёме насоса SS5 или E. (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 23) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте SSR и воздушный насос отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, замените SRS- и повторите QUICK проверка. При любом измерении сопротивления 10 000 Ом или менее восстановите цепь КОНТРОЛЯ EAR до короткого замыкание на массу и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 24) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите воздушный насос. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините блок отключения EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 и массой шасси. Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более " Если напряжение указано как быстрое испытание PCМ не подлежит ремонту. (ref-23486-S41973947692001010300000)
22. 25) Проверьте целостность цепи BATT + Оставьте зажигание выключенным, а SSR отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой разъема " A " SSP и выделенным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. (Рисунок 54) Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выделенный предохранитель и повторите QUICK проверка. Если напряжение равно или больше 5 Омм, восстановите разомкнутое состояние в цепи БАТТ + и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
23. 26) расшифровка кода ошибки P1414: проверить EAIR контроль цепь Continuity Turn off. Disconnect воздух насос и SSR жгут проводов разъёмы. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 5 в коробке останова и клеммой монитора Eвоздуха в разъеме воздушного насоса Oдля быстрого включения или ремонта. (ref-23486-S41973947692001010300000)
24. 27) Оставьте зажигание выключенным и отключенный воздушный насос. Измерьте сопротивление между клеммами воздушного насоса. Если сопротивление составляет 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 0,5-5.0 Ом замените воздушный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
25. 28) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоедините электромагнит байпаса впрыска воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10000 Ом восстановите короткое замыкании цепи EIR на массу и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
26. 29) Проверьте цепь монитора EAIR на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а SSR отключенным. Повторно подключите воздушный насос. Включите зажигания. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 5 вольт или более, устраните замыкание цепи EAR контроль для включения питания и повторите QUICK проверка. При напряжении менее 5 вольта замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
27. 30) Проверьте вакуумные шланги Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита байпаса нагнетания воздуха. Подключите вакуумный рукав к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если вакуум составляет 15 дюймов рт.ст. или более на холостом ходу, снова подсоедините вакуумной шланг к соленоиду байпасирования нагнетания воздуха и перейдите к следующему шагу. При разрежении менее 15 дюймов ртутного столба замените всасывающий шланг и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
28. 31) Проверить электромагнит байпаса воздуха. Отсоединить разъем жгута проводов байпасного соленоида впрыска воздуха. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подсоединить вольтметр к разъему электромагнита байпаза нагнетания воздуха. Наблюдать за вольтометром при работающем дросселе. Если напряжение циклически составляет 0,5 В или более, перейти на следующий шаг.
29. 32) Оставить в OTM. Повторно подсоединить разъемы жгута байпасного электромагнита впрыска воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от соленоида байпаса впрыскивания воздуха. Подключить вакуумный рукав к вакуумному насосу. Нанести нумерацию 16 дюймов рт.ст. на соленоид. Применить и отпустить дроссель. Если вакуум разжимается как цикл дросселирования, отремонтировать вакуумный рукава между соленоидом и клапаном управления воздухом.
30. 35) Проверьте сопротивление байпасного соленоида воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов байпаса электромагнита впрыска воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 50-100ом - замените электромагнит байпасса нагнетания воздуха.
31. 36) Проверьте напряжение цепи BATT + Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой BAT + разъема и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
32. 37) Проверьте целостность цепи EAIR Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов СПП. Разъедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив PCМ отключенной. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 в коробке останова и клеммой EIR повторить в разъеме воздушного насоса, если сопротивление составляет 5 ОМ или более в схеме быстрого ремонта. (ref-23486-S41973947692001010300000)
33. 38) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 76 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
34. 39) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
35. 40) расшифровка кодов ошибок P0411 ДТС P0411 указывает на то, что вторичный воздух не перенаправляется по запросу. Возможные причины включают в себя: Повреждены вакуумные шланги. Клапан AIRB / AIRD находится в нерабочем состоянии. Воздушный насос не работает. Соленоиды система впрыска вторичного воздуха b / Aird повреждены.

Визуально осмотрите вакуумные линии на предмет разъединений в системе система впрыска вторичного воздуха. Визуально проверьте правильность трассировки вакуумных линий. См. Декаль VECI. Визуально осмотрите воздушный насос на предмет сломанного или ослабленного ремня воздушного насоса. См. шаг 81) для регулировки или замены. Если какие-либо проблемы были обнаружены, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 41) Проверьте вакуумные линии система впрыска вторичного воздуха Тщательно осмотрите вакуумные магистрали в следующих местах: между соленоидом AIRB и клапаном AIRB. между соленоидом AIRD и вентилем AIRD.МЕЖДУ электромагнитами коллектор VACUUM TREE (ДЕРЕВО ВАКУУМА впускной коллектор) и система впрыска вторичного воздуха B / система впрыска вторичного воздуха.

Проверка на наличие препятствий, трещин, перегибов, утечек и т.д. Если все вакуумные линии находятся в хорошем состоянии, см. шаг 42) (транспортные средства с одним клапаном AIRB), шаг 47) (транспортное средство с одним краном AIRD или обоими клапанами) или шаг 55). Для всех транспортных средств, если какие-либо из вакуумных линий не находятся в нормальном состоянии, выполните необходимые работы и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 42) Проверьте наличие вакуума на клапане AIRB Выключите зажигание. Отсоедините управляющую вакуумную линию от клапана система впрыска вторичного воздуха b. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Проверьте отсутствие вакуума в управляющей вакуумной линии. Если присутствует вакуум, см. шаг 43). При отсутствии вакуума обратитесь к шагу 63).
2. 43) Осмотрите клапан AIRB Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг на выходе клапана система впрыска вторичного воздуха b. Осмотреть выход клапана AIRВ на наличие повреждений от горячего отработавшего газа. При повреждении крана AIRБ, замените кран система впрыска вторичного воздуха _ B и смотрите шаг 60) для осмотра воздушного обратного клапана. Если клапан система впрыска вторичного воздуха ' B не поврежден, переходите к следующему шагу.
3. 44) Проверьте диафрагму клапана AIRB. Подключите вспомогательный источник вакуума к клапану система впрыска вторичного воздуха b. Примените вакуум 34 КП а (10 дюймов рт.ст.) и ловушку. Если клапан удерживает вакуум, оставьте приложенный вакуум и см. Шаг 45). В случае, если клапан не поддерживает вакуума, замените клапан система впрыска вторичного воздуха и убедитесь, что симптом больше не существует.
4. 45) Проверьте работу AIRB / поток Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Прослушайте или почувствуйте поток воздуха на выходе из клапана. Если воздушный поток присутствует, см. Шаг 46). При отсутствии воздушного потока см. шаг 71) для проверки работы воздушного насоса и ремня.
5. 46) Проверьте работу AIRB / слив. Сбросьте вспомогательный источник вакуума до нуля. Прослушайте или почувствуйте переключение потока воздуха с выхода клапана на порт слива или порты глушителя. Если поток воздуха переключается, см. шаг 47). В случае не переключения потока воздуха замените клапан система впрыска вторичного воздуха b.
6. 47) Визуально осмотрите клапан AIRD Выключите зажигание. Отсоедините шланги от выпускных отверстий клапана система впрыска вторичного воздуха D. Осмотрите выпускные отверстия на предмет повреждения горячими выхлопными газами. При повреждении клапана AIRД замените клапан система впрыска вторичного воздуха и см. шаг 60) для воздушного обратного клапана. Если с клапаном система впрыска вторичного воздуха все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. 48) Проверьте наличие вакуума на клапане AIRD

Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините линию подачи вакуума от вакуумного ниппеля на клапане. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. После запуска двигателя проверьте наличие вакуума. Если вакуум присутствует после 10-секундной задержки, перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума через 10 секунд см. шаг 63) для проверки функции соленоида AIRD vacuum.

1. 49) Проверьте диафрагму клапана AIRD. Подключите вспомогательный источник вакуума к клапану система впрыска вторичного воздуха. Примените вакуум 34 КП а (10 дюймов рт.ст.) и удерживайте его. Если клапан удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
2. 50) Проверьте подачу воздуха на клапане AIRD. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что воздух подается к клапану система впрыска вторичного воздуха. При наличии воздуха перейдите к следующему шагу. Если воздуха нет, см. шаг 71) для работы воздушного насоса.
3. 51) Проверьте наличие воздуха на выходе (выходах) AIRD Оставьте двигатель в рабочем состоянии. Приложите разрежение 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) к клапану система впрыска вторичного воздуха. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если поток воздуха выходит из выхода клапана, перейдите к следующему шагу. Если никакой воздушный поток не выходит из выпуска, замените клапан AIRД и убедитесь, что симптом больше не существует.
4. 52) Проверьте наличие воздуха на другом выходном отверстии AIRD. Оставьте двигатель в рабочем состоянии. Сбросьте давление вспомогательного источника вакуума до нуля. Если поток воздуха переключается с одного выходного отверстия на другое, см. шаг 63) Если воздушный поток не переключается из одного выпускного отверстия в другое, замените клапан система впрыска вторичного воздуха и убедитесь, что симптом больше не существует. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура пропускается от шага 52) к шагу 55). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
5. 55) Визуально проверьте комбинацию AIRB / AIRD клапан Выключите зажигание. Отсоедините шланги от комбинации выпускных отверстий воздушного регулирующего клапана. Осмотрите выпускные отверстия на предмет повреждения горячими выхлопными газами. Если клапан кажется поврежденным, замените комбинацию система впрыска вторичного воздуха / система впрыска вторичного воздуха d клапан и см. шаг 60) для проверки функции обратного клапана. В случае отсутствия повреждений клапана переходите к следующему шагу.
6. 56) Проверьте комбинацию AIRB / AIRD клапан Оставьте зажигание выключенным и выходные шланги отсоединены. Отключите и заглушите линию подачи вакуума перепуска воздуха. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если воздушный поток присутствует в вентиляционных отверстиях управления комбинацией, перейдите к следующему шагу. Если воздушного потока нет на вентиляционных каналах управления комбинированным воздухом, см. шаг 71) для проверки функции система впрыска вторичного воздуха насос (пневматический насос). При исправной работе клапана замените комбинацию система впрыска вторичного воздуха BASS / система впрыска вторичного воздуха.
7. 57) Проверьте наличие вакуума в коллекторе. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините линии подачи воздуха для перепуска воздуха и отвода воздуха. Измерьте разрежение во впускном коллекторе у обеих линий питания. После запуска измеряйте разряжение в магистрали подачи воздуха в течение 5-30 секунд (пока двигатель работает на холостых оборотах). Измерение разрежения в магистрали перепускного воздуха (синхронизация не критична). При наличии соответствующего вакуума из коллектора перейдите к следующему шагу. Если соответствующий вакуум отсутствует, см. шаг 63).
8. 58) Проверьте работу клапана AIRB / AIRD в комбинации Выключите зажигание. Повторно подключите линию подачи вакуума воздушного перепускного устройства. Отсоедините и заглушите вакуумную линию подачи воздуха. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если на одном выходе присутствует поток воздуха, а на другом выходе нет потока воздуха, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха присутствует на обоих выходах или поток воздуха отсутствует на любом из выходов, замените комбинацию клапанов система впрыска вторичного воздуха / система впрыска вторичного воздуха, снова подсоедините все шланги и убедитесь, что симптом больше не существует.
9. 59) Проверьте работу клапана AIRB / AIRD в сочетании с вакуумом

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную линию воздухоотводчика и оставьте отключенным. Подайте вакуум 27-34 к Па (8-10 дюймов рт.ст.) на ниппель воздухоотделителя комбинированного клапана. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин. Если поток воздуха присутствует на выходе из клапана, см. шаг 63). При отсутствии потока воздуха на выходе клапана замените комбинацию AIRB / система впрыска вторичного воздуха D клапан и убедитесь в том, что симптом больше не существует.

1. 60) Визуально осмотрите систему обратных клапанов (внешне). Выключите зажигание. Визуально проверьте шланги, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны вторичного воздуха на наличие утечек или внешних признаков повреждения (от обратного потока горячих выхлопных газов). Если шланги и клапаны не повреждены, перейдите к следующему шагу.
2. 61) Визуально осмотрите шланги на клапанах (внутренне) Снимите шланг с впускного отверстия обратного клапана. Проверьте внутри шланга наличие повреждений от горячих выхлопных газов. Если рукав чистый и неповрежденный, переходите к следующему шагу. В случае загрязнения или повреждения рукава замените рукав, замените обратный клапан и убедитесь, что симптом больше не существует.
3. 62) Проверьте функцию обратного клапана ПРИМЕЧАНИЕ: обратный клапан может " лопнуть " при всасывании воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Слушайте за утечкой выхлопного газа или почувствуйте газ (только если температура двигателя находится на приемлемом уровне). Если какой-либо выхлопной газ выходит, замените обратный клапан и убедитесь, что симптом больше не существует.
4. 63) Проверьте электрическую работу соленоидов AIRB и AIRD Подключите инструмент сканирования 76. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выберите Выход проверка MODE (режим диагностического теста). См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Отключите подозрительный соленоид. Подсоедините положительный тестовый вывод DVOM- к цепи Vpwr, а отрицательный тестовый ввод к сигнальной цепи подозрительного разъема жгута транспортного средства. При наблюдая цикл DVOOM, включите выходы, затем выключите выводы, если цепь переключения не отключает. (ref-23486-S23925349442001010300000)
5. 64) Проверьте подачу вакуума на соленоид AIRD / AIRB Выключите зажигание. Отсоедините впускную вакуумную линию у подозрительного (AIRD- / система впрыска вторичного воздуха-B) соленоида. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум в линии. Если присутствует вакуум, замените электромагнит AIRB- или AIRД. Вновь подключите все компоненты. Очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторите " БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА отсутствует ". При отсутствии вакуума перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S29539456262001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 66) Проверьте подачу вакуума в резервуар. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините впускную вакуумную линию на резервуаре. ПРИМЕЧАНИЕ: Для цельного разъема этот порт помечен " man " или " vac ". Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума на линии. Если присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. На автомобилях с обратным клапаном, если вакуум отсутствует, см. Шаг 69) На транспортных средствах без обратного клапана, при отсутствии вакуума осмотрите вакуумную магистраль на предмет утечек, закупорок и т. д. и отремонтируйте или замените по мере необходимости.
7. 67) Проверьте резервуар, чтобы удержать вакуум. Выключите зажигание. Подключите ручной вакуумный насос к порту резервуара. Приложите 15-20 дюймов Hg (51-67 КП а) вакуума. Если потеря вакуума больше чем 0,5 дюйма рт.ст. (1,7 к Па) через 60 секунд, замените вакуумный резервуар и убедитесь, что симптом больше не существует. При потере вакуума 0,05 дюйм рт.ст. (1,7КПА) или меньше через 60 сек. Проверьте другие возможные причины неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации 69 происходит на этапе 67.
8. 69) Проверьте поток воздуха на контрольном клапане Выключите зажигание. Отсоедините обратный клапан от вакуумных линий (обратите внимание, в каком направлении установлен обратный клапан). Подключите вспомогательный источник вакуума к черной стороне обратного клапана. Подсоедините вакуумметр к противоположной стороне контрольного клапана. Приложите разрежение 54 КП а (16 дюймов рт.ст.) к чёрной стороне. Если манометр показал 54 к Па (16 дюйм рт.ст.), перейдите к следующему шагу., Если датчик не показывает 54 К ПА (16 дюйма рт.д. ст.), замените клапан и убедитесь, что симптомов больше не существует.
9. 70) Проверьте способность обратного клапана удерживать вакуум. Оставьте зажигание выключенным. Отключите вспомогательный источник вакуума от обратного клапана. Если показание вакуумметра остается выше 50 к Па (15 дюймов рт.ст.) в течение 10 секунд, проверьте другие возможные причины неисправности.
10. 71) Проверьте натяжение ремня ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на насос, чтобы отрегулировать ремень. Алюминиевый корпус может разрушиться. Обратитесь к регулировке приводного ремня пневматического насоса. Выключите зажигание. Проверьте напряжение ремня. Если натяжения ремня отрегулированы должным образом, перейдите к следующему шагу. T63L T75L09480
11. 72) Проверить работу воздушного насоса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить шланг подачи воздуха от клапана AIRB. Запустить двигатель. Проверить расход воздуха на выходе из насоса. Если поток воздуха увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя, проверьте другие возможные причины неисправности. На автомобилях, оснащенных глушителем / фильтром, если поток воздуха не увеличивается при увеличении скорости работы двигателя, перейти к следующему шагу.
12. 73) Проверьте глушитель / фильтр на наличие препятствий. Отсоедините входной шланг (если он оборудован). Осмотрите вход глушителя / фильтра на предмет засорения (ошибки, листья, мусор и т.д.). Если впускное отверстие открыто, замените воздушный насос и убедитесь, что симптом больше не существует. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
13. 75) коды неисправностей P0413, P0416 и P0414: Проверьте напряжение питания цепи Vpwr DTS x Tx4, P0416 и x TRAG 7. Не изменяйте выходной сигнал напряжения для вторичного электромагнита (-ов) нагнетания воздуха при активации. Возможные причины включают в себя: замыкание цепей AIRB / система впрыска вторичного воздуха на массу. P0414 P0417 P0413 P0417 (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 76) Измерьте сопротивление электромагнита AIRB / AIRD Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема электромагнитов система впрыска вторичного воздуха b / система впрыска вторичного воздуха и измерьте оба сопротивления соленоида. Если каждое из сопротивлений находится в диапазоне от 50 до 100 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 77) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. д. Обслуживание по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной PCМ. Измерьте сопротивление между цепью AIRB в break-out box (тестер-адаптер) и цепью система впрыска вторичного воздуха в кабельном жгуте транспортного средства. Замеряйте сопротивление между схемой AIRD в блоке отключения и схемой система впрыска вторичного воздуха D либо удалите цепь из кабельного жгута при следующем шаге, если каждое сопротивление меньше 5,0 ом. (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 78) Проверить короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить инструмент сканирования. Отключить оба электромагнита AIRB / AIRD. Измерить сопротивление между цепью система впрыска вторичного воздуха b в break-out box (тестер-адаптер) и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Замерить сопротивление между схемой система впрыска вторичного воздуха ' D в коробке выключения и испытательными контактами No51,91,3 и 103 в коробке останова. Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, то необходимо выполнить повторный ремонт или произвести 10шт. (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 79) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Оставьте зажигание, отключающую коробку установлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен и оба электромагнита система впрыска вторичного воздуха b / AIRD отключены. Измерьте сопротивление между цепью AIRB в отключающей коробке и контрольными контактами № 71 и 97. Измерение сопротивления между цепями система впрыска вторичного воздуха на отключающей колодке и контрольным контактом № 71,97 в выключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, устраните короткое замыкание или отсоедините электромагнит все электромагните. (ref-23486-S41973947692001010300000)
18. 80) Проверьте соленоид система впрыска вторичного воздуха, вращающийся на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: накат может быть вызван утечкой вакуумного электромагнита система впрыска вторичного воздуха. " QUICK проверка " также может указывать на наличие вакуума коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0411, xtag-1, P1414, xt-agx3 или xtage-4. Запустите двигатель и работайте до полной стабилизации температуры. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг у соленоида воздуха. Заглушите вакуумную пробку после нескольких минут холостого хода. P0413 P0416 P0417 P0411 (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 81) Чрезмерный шум ремня Возможные причины включают в себя: Ослабленный ремень. Захваченный насос. Ослаблен шкив. Незакрепленные или сломанные монтажные кронштейны или болты. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте пруток для перемещения воздушного насоса для регулировки ремня. Осмотрите на наличие ослабленного пояса. Используйте измеритель натяжения ремня T63L-8620-A, чтобы измерить натяжение ремней. Если ремень ослаблен, подтяните его до технических характеристик с помощью инструмента Xtagxtaxx1-a. Убедитесь, что симптомов больше не существует. T75L09480
20. 82) Проверьте ослабленный шкив, монтажные кронштейны. Проверьте наличие ослабленного шкива и монтажных кронштейнов. Убедитесь в отсутствии заедания воздушного насоса. Проверите наличие сломанных болтов. Если все вышеперечисленные компоненты исправны, проверьте другие возможные причины неисправности. При заедании насоса замените насос. В случае ослабления или поломки каких-либо болтов или скоб заменяйте по мере необходимости и затягивайте болты до 13,6-17,0 Н.м (120-150 дюймовых фунтов).
21. 83) Проверьте наличие чрезмерного воздушного шума. ПРИМЕЧАНИЕ: вторичная система система впрыска вторичного воздуха не является полностью бесшумной. Чтобы определить, является ли причиной перекручивания системы система впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Прослушивайте любой из следующих шумов: чирпинг, скрипы, клещи, шпатлевка, шипение, тряска или рев. Если какой-либо из этих шумов присутствует, см. шаг 81) для проверки правильности натяжения ремня. Отсоедините ремень привода. Включите двигатель и дайте поработать вхолосте.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 55): Ta Системные цепи и компоненты системы (рисунок 56): Рабочий диапазон Tp-B (рисунок 57): Системные разъемы и тестовые схемы ТА 1) расшифровка кода ошибки P0222: Проверить Напряжение Тр-В Это ДТС указывает на то, что при проведении самотестирования значения напряжения Тп-Б были ниже возможных значений.
7. Разомкнутая или замкнутая цепь ТП-Б.
8. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
9. Неисправен ТП-Б.
10. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение Tpb PID менее 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение Tpb PID составляет 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 6).

2) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Осмотрите разъем на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема Тр-В (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый кабель). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к схеме трубной обвязки и КИП. Если не удается получить доступ к PID, перейдите к шагу 5). (ref-23486-S41973947692001010300000)

3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

1. 4) Проверьте Tp-B на обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 (Тр-В) у выключающей коробки и клеммой Тп-Б (желтый повтор / белый провод) провода - это больше, чем зажим O5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 5) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 63 (Тр-В) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) у отключающей коробки. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше чем 10, 00 Ом, отремонтируйте Tb. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 6) Испытание на отклонение включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к схеме трубной обвязки и КИП и А Tpb. Проверить схему трубопроводной обвязки на наличие признаков неисправности. Неисправность будет выявлена при изменении напряжения схемы трубопроводной эстакады. Слегка постучать по датчику. Провернуть жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолировать и отремонтировать в соответствии с необходимостью. При отсутствии неисправностей перейти к процедуре проверки цепи Z. ПРИМЕЧАНИЕ: Нарушение последовательности шагов 10 происходит от этой точки).
4. 10) расшифровка кода ошибки P0222: Verify Tp-B напряжение Это значение указывает на то, что во время самотестирования напряжение Тр-В было выше максимального Возможные причины: короткое замыкание цепи Тп-Б на VREF. Цепь ТП-б, замкнутая на Pwr. Размыкается цепь SIG RTN. Неисправная ТП - Б. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Tp-B. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигания. С помощью тестера сканирования, доступ ТПИД Tpb. Если напряжение PID больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 4 вольта или меньше перейдите к шагу 16).

1. 11) Проверьте Tp-B на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp- B. При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой разъема Tр-В (желтый / белый провод) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении ниже 10,5 вольта перейдите к шагу 13).
2. 12) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Включите зажигание.измерьте напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) у break-out box (тестер-адаптер) Повторите " Если напряжение равно 10,5 вольт или замените короткое замыкание П. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 13) Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включите зажим. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД Tpb. Если напряжение на ПАД меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 0,1 вольт или более переходите к шагу 15).
4. 14) Оставьте Tp-B в отключенном состоянии и включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). Если напряжение 4-6 вольт, замените Тр-Б и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 15) Проверить цепь Тр-Б на короткое замыкание В VREF Оставить Tp-B отключенным и включенным зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 (Тп-В) и 90 (ВРЕФ) у выключающей коробки. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить РСМ и повторить QUICK проверка. При сопротивлении менее 10 000 Оm выполнить ремонт Тз-Бдо короткого замыкания ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 16) Испытание на отклонение включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к схеме трубной обвязки и КИП и А Tpb. Проверить схему трубопроводной обвязки на наличие признаков неисправности. Неисправность будет выявлена путем изменения напряжения схемы трубопроводной эстакады. Слегка постучать по датчику. Провернуть жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности выполнить изоляцию и ремонт в соответствии с требованиями. Если неисправностей не выявлено, перейти к процедуре проверки цепи Z. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности операций нумерации отсутствует на данном шаге 20).
7. 20) расшифровка кода ошибки P1220: проверить Series дроссельная заслонка (ST) система Этот сигнал указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Цепь Pwr масса разомкнута с последовательным контроллером дросселя (STC). Размыкание цепи SIG RTN на STC.В ключена или замкнута цепь STW.

Выключите зажигание. Извлеките воздушную трубку из ST. Проверьте узел ST на наличие незакрепленных компонентов или ограничений. Проверьте дроссельную пластину на наличие привязки. Если дроссельная пластина привязана, перейдите к следующему шагу. Если дроссель не привязан, перейдите к шагу 22).

1. 21) Осмотреть ST Motor Выключить зажигание. Снять Ta в сборе (НЕ отделять ST от основного корпуса дросселя). Вынуть шаговый двигатель ST. Перевести пластину дросселя на полный диапазон хода. Пластина дросселя должна свободно перемещаться, а шестерня дроссельной заслонки должна соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если пластина дросселя связывается, замените шаговый электродвигатель ST и повторите QUICK проверка. При отсутствии сцепления дросселя заменить последовательный дроссель и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 22) Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
3. 23) Измерить сопротивление катушки шагового двигателя СТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов шагового электродвигателя СТ. Проверить на сопротивление 1-5 Ом у следующих клемм шаговых двигателей ST: Ta-B1 и BCOMM. ТА-В2 и ВКОММ. Та-А1. и АКОММ. та-а2 и ACOMM.

Если каждое измерение катушки составляет 1-5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо измерение не равно 1-5о, замените шаговый двигатель ST и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Клеммы шагового двигателя. Схема №54

Войти

1. 24) Проверьте катушку шагового двигателя ST на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным и отключенный шаговый двигатель ST. Измерьте сопротивление между клеммами шагового электродвигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерить сопротивление между контактами шагового мотора ST ACOM / BCM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените шаговый электродвигатель ST и повторите " Быстрый тест Tc ". P1220 P1220 (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 25) Проверьте целостность цепи шагового двигателя ST Оставьте зажигание выключенным, а шаговый двигатель ST отключенным. Отсоедините контроллер дроссельной заслонки серии (STC). Измерьте сопротивление каждой цепи между разъемом шагового электродвигателя ST и разъемом STС. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если все измерения сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 26) Проверьте цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового мотора ST и всех остальных клемм разъема шаговых двигателей ST. Замерьте сопротивления каждого вывода разъема пошагового электродвигателя СТ и отрицательных выводов аккумулятора. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любых измерениях сопротивления, равных 10, 1000 Ом и менее, переходите к следующему этапу.
4. 27) Проверьте напряжение цепи в STC Оставьте STС отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема STC- и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта отремонтируйте разомкнутую цепь Vp-WRS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 28) Выключите зажигание. Оставьте STC в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STС и землей шасси. Измерение сопротивления между клеммной колодкой Pwr масса разъема STC и массой шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При любом из измерений сопротивления 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 29) Выключите зажигание и отключите STC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом- разъединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 (TAPW) и клеммой Tpw- разъема жгута проводов STC.П ри если сопротивление менее 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 30) Оставьте STC отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 18 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении 0,05 вольт или более устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 31) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 18 (TAPW) и тестовыми выводами № 51, 91 и 103 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". При наличии сопротивления 10000 Ом или более и расшифровка кода ошибки P1220 перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ДУБЛИРОВАНО АНИЕМ ПИТАНИЯ И DTS P1220 не является неисправной цепью. (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 32) Оставьте зажигание выключенным и STC отключенным. Подключите DVOM между контрольным контактом № 18 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на отключающей коробке. Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если при включенном зажигании DOOM показывает кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта), замените STC- и повторите QUICK проверка. В случае отсутствия индикации о кратковременном изменении напряжения произведите замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " быстрый тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 33) Оставить включенным зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN (серый / красный провод) и VREF (коричневый / белый провод). При напряжении 4-6 вольт заменить Tp- B и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 4-6в, см. процедуры в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации 40 происходит на этом этапе). (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Это значение следует не учитывать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При выполнении самотестирования значение напряжения Tp-B находится вне допустимого диапазона. Возможные причины: невязка или залипание сенсора Тр-B. Неправильно отрегулирован стопорный винт дроссельной заслонки. Неисправность Тп-В. Неисправен ST P1224

Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на предмет заедания или заедания. При необходимости отремонтируйте. Если рычажный механизм дроссельной заслонки в порядке, переходите к следующему шагу.

41) Выключите зажигание. Отсоедините воздушную трубку от ST в сборе. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание ".с помощью тестера сканирования получите доступ к Tpb-PID. Наблюдая за напряжением Pd, нажмите на пластину дросселя, а затем отпустите. Пластина дросселя не должна связываться или заедать. Если Tp-ПИД составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему этапу проверки. (ref-23486-S41973947692001010300000)

42) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B; при необходимости осмотреть соединитель на предмет повреждений и устранить неисправность; включить зажигание; измерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута электропроводов Тр-B. Если напряжение 4-6 вольт, то заменить Тп-Б и повторить " QUICK проверка "; если напряжение не 4-6в, перейти к СХЕМЕ ТЕСТ С. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 59): Схема воздухозаборника и компонентов (выпуск 60): Клеммы разъема IMRC 1) Подтверждение симптомов вождения Тест-драйв автомобиля. Проверьте наличие любого из следующих симптомов
10. Залипание или обвязка педали акселератора.
11. Жесткий запуск / длительная прокрутка.
12. Колебания или сваливание на холостом ходу.
13. Грубый холостой ход.
14. Недостаток энергии.

Если симптом присутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.

1. 2) Проверьте рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
2. 3) Выключите зажигание. Отсоедините рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
3. 4) Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки Оставьте зажигание выключенным, а рычажную передачу акселератора отсоединенной от корпуса дросселя. Снимите трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной шайбы. Осмотрите трубу чистого воздуха на предмет грязи или загрязнения и отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте обратный винт дроссельных заслонок. Если при полностью закрытой дроссельной передаче возвратный шнек находится в контакте с плечом рычага рычажной передачи дроссельной щетки, перейдите к шагу 6).
4. 5) Проверьте диапазон датчика Tp Выключите зажигание в сборе. Подключите тестер сканирования к dlc.включить зажигание. С помощью тестера сканирования, доступ Тр PID. Наблюдая за ПИД Тп, медленно перемещайте дроссель из закрытого положения в открытое. Изменения Показания ТРР должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показание ТРД должно составлять 0,66-1,20 вольт (13-24%).
5. 6) Проверьте корпус дросселя Выключите зажигание. Отсоедините кабель от корпуса дросселя. Удалите чистую воздушную трубку. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключать дроссель с закрытого на широкое открытое положение. Проверяйте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка свободно перемещается, неисправность не может быть продублирована или выявлена в это время и тестирование завершено.
6. 7) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр и элемент. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте работу двигателя Убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии перед продолжением: Система охлаждения двигателя. Выхлопная система. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе систем переходите на индикацию цепь проверка

1. Выхлопная система; ИСПЫТАНИЕ КОНТУРА Вч.
2. Давление топлива; КОНТРОЛЬ КОНТУРА ГК.
3. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера); ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hg.
4. Двигательная система охлаждения, ремонт в соответствии с требованиями. Проверьте работу двигателя на оборотах холостого хода (см. (Рис. 12). Выполните регулировку частоты вращения двигателя на холостом ходу. Включите питание двигателя и переведите систему подачи воздуха от датчика массовый расход воздуха к впускному коллектору на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на предмет утечек. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу 10). Выключите двигатель и прогрейте все агрегаты до нормальной рабочей температуры.
5. Для транспортных средств без симптомов быстрого простоя перейдите к следующему шагу.
6. Для транспортных средств с быстрой индикацией холостого хода, перейдите к шагу 14). 13) Проверьте xtle кузов repeat off Agtc5. Снимите дроссельные штифты. При полностью закрытом дросселе убедитесь в том, что между отверстием дросселя и пластиной не видно света. Несколько раз переключите дроссель из широко открытого положения в закрытое положение. Медленно переключайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверка на свободу движения особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538 P1516 P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520 (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. Кабели неправильно проложены, обвязаны или изымаются.
8. Повреждены или отсоединены возвратные пружины корпуса IMRC.
9. Упор возврата рычага загнут или загнут.
10. Рычаг широко открытый упор загнутый или изогнутый.
11. Кабель или шестерни исполнительного механизма IMRC изъяты.

Визуально осмотрите кабели IMRC на предмет правильности прокладки. Убедитесь, что провод жилы кабеля провисает в корпусе и упорной винтовой контактной пластине. Если требуется регулировка, см. УПРАВЛЕНИЕ БЕГУНКОМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMARK коллектор RUNNER управление) в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 1.9L ". Управляйте плитами IMRS во время проверки на наличие заеданий или залипания. При обнаружении каких-либо неисправностей устраните их по мере необходимости. В случае обнаружения неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-23438)

1. 16) Проверьте TRC Function. Если Dxc находится под управлением вакуума, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключите зажигание 52 к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования (OTM). Включить все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны контактировать с широким открытым упором. Один или оба рычага полностью отключены. P1518 P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538

Если присутствует расшифровка кода ошибки P1520, сначала выполните обслуживание перед обслуживанием других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. 17) Проверить работу TXRC Запустить двигатель и позволить работать на холостом ходу. Применить стояночный тормоз. Увеличить частоту вращения двигателя более чем до 3500 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 3500 оборотов в минуту, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (допускается легкое выключение одного рычага). При падении частоты вращения двигателя менее 3000 об / мин. один или два рычага должны контактировать с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не совершают цикла, переходите на следующий шаг. P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1520 P1537 P1538

Если присутствует расшифровка кода ошибки P1520, сначала выполните обслуживание перед обслуживанием других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

18) Выключите зажигание. Отсоедините кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя наличие привязки или залипания. При обнаружении каких-либо неисправностей устраните их по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, действуйте следующим образом

1. С помощью расшифровка кода ошибки P1512 и / или xtegx1 перейдите к этапу 41). P1513
2. С помощью расшифровка кода ошибки P1516 и / или xtegx1 перейдите к этапу 64). P1517
3. При использовании расшифровка кода ошибки P1518 перейдите к шагу 26).
4. При использовании расшифровка кода ошибки P1519 перейдите к шагу 29).
5. При использовании расшифровка кода ошибки P1520 перейдите к шагу 19).
6. При использовании расшифровка кода ошибки P1537 и / или xtigx1 перейдите к этапу 52). P1538

Если присутствует расшифровка кода ошибки P1520, сначала выполните обслуживание перед обслуживанием других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. 19) расшифровка кода ошибки P1520 DTS P1520 указывает на неисправность цепи управления. Возможные причины: Цепь управления IMRC разомкнута или замкнута на Pwr масса или SIG RTN. Цепь VREF разомкнута или закорочена на схему управления IMRC. Неисправный модуль IMRC.Н арушенный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключение зажигания. Подключение тестера сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включение зажигания. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCF PID. Если дисплей IMR _ Cfp включен, перейдите к следующему шагу.

1. 20) Проверьте IMRC напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля IMRC.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута кабелей IMRS и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта выполните ремонт разомкнутой в цепи VPDR очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 21) Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой VPWORR на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи Pw Rgnd. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
4. 23) Проверьте применение схемы IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединен. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите поврежденные контакты и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив PCМ отсоединенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом IMRS и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr без короткого замыкания масса) либо в следующей break-out box (тестер-адаптер), если измерение выполняется один шаг ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 24) Проверьте драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRS отключенным. Измерьте сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите обрыв цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 25) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Reconnect IMRC модуль. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между тестовым контактом IMRS и тестовыми контактами № 51 и 103 на клеммной колодке. Если пластины ИМРС открыты, замените ИКСМ и повторите тест QUICK проверка. (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 26) расшифровка кода ошибки P1518: проверить IMRC контроль цепь DRC P1518 указывает на низкое напряжение в цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправный модуль IMRP. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь в том, что пластины IMRC закрыты. Если эти пластины открыты, перейдите к шагу 20).отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание с помощью тестера сканирования и получите доступ к идентификатору PID IMRCM. При напряжении на индикаторе питания 1,6 вольт или более переходите к шагу 34).если напряжение на идентификаторе менее 1,6 вольта переходим к следующему шагу.

27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.

28) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой IMRS на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 29) расшифровка кода ошибки P1519 DTS P1519 указывает на то, что входной сигнал IMRC превышает ожидаемый. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь Im замкнута на массу или VREF. SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC.Н арушен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если присутствует расшифровка кода ошибки P1520, обслуживание перед продолжением. Оставьте зажигание выключенным и разъем кабельного жгута IMRC отсоединен. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) 0.2, включите зажигание. Подсоедините перемычку между клеммами разъема кабельного шлейфа IMRC и SIG RTN. С помощью тестера сканирования получите доступ к ПИД ИМРКМ. При напряжении на 0,2 вольта или ниже напряжения ПВД.

30) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление менее 55 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 55 Омм восстановите разомкнутое состояние в цепи SIGRTN и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 31) Проверьте целостность цепи IMRCM. Выключите зажигание и отключите модуль IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или замените блок управления силовым агрегатом 5.
2. 32) расшифровка кода ошибки P1519: проверить цепь Operation Turn зажигание off. Reconnect all components. Connect scan tester to диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Go on зажигание. Using scan tester, access Выход проверка Mode (OTM). При нахождении в режиме ОТМ получить доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC ПИД. Подключить меньше, если тестовый контакт № 8 и заменить напряжение P.
3. 33) IMRC привод Cycle Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестер сканирования, получить доступ к идентификаторам PID и обороты в минуту. Протестировать автомобиль с передачей в режиме повышенной передачи. Завершить 3 цикла от полной остановки до скорости, требующей частоты вращения двигателя более 3500 об / мин. Остановить транспортное средство. Повторить " QUICK проверка " и извлечь все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки 1519 по-прежнему присутствует, необходимо вернуться на этап 29). (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините модуль IMRC. Подключите перемычку между клеммами разъема IMRC жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольта до более 1,6 вольта. Отключите жгут проводов, если разъем IMRC.
5. 35) Оставьте модуль IMRC отключенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за PID для выявления признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID более чем на 1,6 В. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Z.
6. 36) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1520: прерывистый сбой в цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание как тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в режиме Oтм, обратитесь к IMRCM PID и IPD IMRC. Соедините DVOM между контрольными контактами и контрольным контактом 103.
7. 37) Включите зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRC открываются при покачивании жгута, отображается ошибка. Изолируйте и устраните при необходимости. Если нет ошибок, перейдите к цепь проверка Z.
8. 38) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите коробку разъединения EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на коробке разъединения. Если ение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, замените PCMS и повторите " Quick проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 39) Оставить зажигание выключенным и отключенным IMRC. Замерить сопротивление между контрольным выводом IMRC и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающей коробке. При сопротивлении 10 000 Ом или более заменить СПМ и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление менее 10000 Ом, устранить замыкание на массу в цепи управления ИМРЦ. (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 40) Проверьте схему IMRC Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включите все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20).
11. 41) Проверьте IMRC Actuator расшифровка кода ошибки P1512, xtагx1, P1516 и xtegx3 указывает на то, что пластины IMRC застряли в разомкнутом состоянии. Возможные причины: Обрыв или ограничение вакуумных шлангов. Цепь IMRC разомкнута. Замыкание цепи IMRS на массу или VREF. Размыкание цепи SIG RTN. Неисправный модуль IMR. Неисправность модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). P1513 P1517

Для вакуумных систем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к IMRCM PID и IMRC2M ПИД. Вручную вращайте рычаги IMRC. Если при повороте рычагов напряжение ПАД составляет 3,0 вольта или более, переходите к шагу 47).

1. 42) проверить IMRC контроль сигнал For vacuum operated systems, start двигатель и allow to idle for 20 seconds. с scan tester connected to диагностический разъём, turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Disconnect both IMRC mergent провод провод, using IMRCM и xtagIMRC2M разъём to масса 1.0 step.
2. 43) Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC разъединенными. Измерьте сопротивление между клеммой ИМРЦ и клеммой Pwr масса на исполнительном механизме. Замерьте у исполнительного механизма сопротивление между зажимами IMRС.В случае, если сопротивление не равно 100-10000 Ом, замените исполнительный механизм IMRS и перейдите к шагу 33). При сопротивлении 100-10000 Ом неисправность не может быть продублирована в это время.
3. 44) Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и землей шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
4. 45) Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VOLM1.0.ОСМОТРИТЕ на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным PCMS. Включите зажигание. Присоедините отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 104 (Pwr масса) при напряжении короткого замыкания. Проверьте напряжение на тестовом контакте № 8 и переходите ниже напряжения 9.
5. 46) Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на исполнительном механизме и контрольными контактами № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 33). При сопротивлении 5 или более Ом устраните разомкнутое состояние в цепи ИМРКМ и переходите к шагу 34).
6. 47) Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к IMRCM PID и IMRC2M PID.Н аблюдайте значения ПИД. Запустите двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Получите доступ к ИМРКМ ПИР и хтагх1 ПИН. При изменении значений ПАД неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Перейдите к СХЕМЕ проверка Z, если перейти к следующему шагу. IMRC2M
7. 48) Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден или ограничен. Подсоедините вакуумный рукав к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу.
8. 49) Выключите зажигание. Отсоедините правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден или ограничен. Подсоедините вакуумный рукав к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. При показании вакуума 10 дюймов рт.
9. 50) Проверить цепь IMRC на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 ом или более, перейти к следующему шагу короткого замыкания, если сопротивление меньше чем 10 000 GIMPCM.
10. 51) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу исполнительного механизма IMRC, запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Подсоедините провод-перемычку между контрольным выводом № 42 и тестовым выводом 77 или 103 (Pwr масса) в коробке выключения. Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт.ст. замените PCМ и перейдите к шагу 33).
11. 52) Проверьте IMRC Actuator расшифровка кода ошибки P1516, xtагx1, P1537 и P1538 указывает на то, что пластины IMRC застряли в разомкнутом состоянии. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь Ицм разомкнута. Замыкание цепи ИМРС на массу или VREF. Размыкание цепи SIG RTN. Неисправный модуль IMRНОГО модуля управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). P1517

Для вакуумных систем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к IMRCM PID. Access IMRC2M PID.П ри напряжении на ПИД менее 1,0 вольта переходите к следующему шагу. Если напряжение на ППД составляет 1,0 вольт или более, то неисправность происходит периодически. Перейдите к этапу 54).

1. 53) Проверьте показания IMRC PID Для вакуумных систем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. С включенным зажиганием используйте тестер сканирования, чтобы получить доступ к IMRCM ПИД. Получите доступ к IMRC2M ПАД. На всех моделях действуйте следующим образом: Отсоедините левый разъем привода IMRS и обратите внимание на напряжение на ПИН. Отключите правый разъем привода MRC и примечание к напряжению ПИР.

Если значение PID увеличилось на 1,0 вольт или более, изолируйте и замените неисправный привод IMRC (перейдите к шагу 33). Если значения PID- не увеличились больше чем на 1,0 В, переходите к шагу 55).

1. 54) Wiggle проверка Для вакуумных систем, запуск двигателя и разрешение на холостой ход в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд вакуум не может быть сброшен и значения PID изменятся. Перезапустите двигатель, если необходимо. При включенном зажигании используйте тестер сканирования, чтобы получить доступ к IMRCM PID.Д ля доступа IMRC2M ПИД. На всех моделях поверните зажигание в положение ВКЛ. Проведите кабель IMRC между исполнительным механизмом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдение За Pна предмет наличия падающего напряжения.
2. 55) Проверьте подачу вакуума IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг привода IMBC. Убедитесь, что шланг не поврежден или ограничен. Подключите вакуумный рукав к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Если показание вакуума больше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. При показании вакуума 10 дюймов рт.
3. 56) Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг левого привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден или ограничен. Подключите вакуумный рукав к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. При показании вакуума 10 дюймов рт.
4. 57) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов привода IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
5. 58) Проверьте цепь IMRC на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите, нет ли поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRS C в разъеме жгута проводов привода. Если сопротивление меньше 5 ом или больше 33 ом) перейдите к следующему шагу.
6. 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты 77 и 103 at breakout box. If volting is 10,5 volts or more, repair IMRC circue короткое замыкание to VREF или Vpwr. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените вакуумный привод IMRS. Перейдите к шагу 33).
7. 60) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой Vp-Wr. разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в цепи VPO и перейдите к шагу 33).
8. 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
9. 62) IMRC датчик проверить Оставить зажигание выключенным и отсоединенными оба разъема жгута проводов датчика IMRC.У мерить сопротивление между клеммой IMRP и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление не 1000-20000 Ом, заменить датчик IMRS и перейти к шагу 33). При сопротивлении 1000-20000 Ом неисправность является прерывистой и в это время не может быть продублирована. Перейдите к тестированию цепи Z.
10. 63) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами 77 и 103 в коробке разъединения. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом- и перейдите к шагу 33). При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткое замыкание цепи на Pwr масса и переходите к шагу 3).
11. 64) Определить IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или xtigx1 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты время превысило программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для систем с вакуумным приводом запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключите тестер сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестировщик сканирования, получите доступ к управляемым системам IMR CM PID. Доступ к контролируемой системе 3.0 xtax2 PIT. P1517 IMRC2M

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик продувочного потока (PFS).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. ПКВ неисправен. Проверьте сопротивление электромагнита (см. 50), отключите цепь питания и жгут ".EVAP Components Using Purge Flow система (Макс. 62): Включите систему управления паром (Рис. 63): CANP Solenoid проверка цепь ( 64): P0443 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
8. Для электромагнита CANP - между контрольным контактом № 67 на выключающей коробке и клеммой EVAP CAN соединителя жгута проводов соленоида КАНП.
9. Для Vmv - между контрольным контактом № 56 на выводной коробке и клеммой Vмв разъема жгута проводов VAMV.

Если сопротивление меньше 5 Ом, то переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом и более отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание в Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и испытательными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 000 Ом или менее, выполните ремонт цепи VAP. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443. Эта индикация неисправности регулятор холостого хода указывает на то, что во время цикла управления воздухом холостого хода (IАС) 45 ошибка скорости клапана при работе автомобиля. Если Continuous Memory DTS P1507 также присутствует, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 30). Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание с помощью тестера сканирования и поверните PID.
3. 7) Проверьте датчик расхода продувки (PFS) Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Отсоедините разъем жгута проводки PPS. При необходимости осмотрите соединитель на наличие повреждений и отремонтируйте. С помощью тестера сканирования получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется около 0,9-1,1 вольт, перейдите к шагу 11). В случае колебания напряжения 2,3-2,6 вольта переходите к шагу 12).
4. 8) Проверьте сопротивление PFS Выключите зажигание. Убедитесь, что PPS составляет около 55-62°C. Измерьте сопротивление между клеммой Pf и клеммой Vpwr на датчике. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерение сопротивления между клеммами Pw R масса и Vp wr на датчике. сопротивление должно быть меньше 190 ом. Если сопротивление указано как указано, перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 9) Проверьте целостность цепи Vpwr Оставьте зажигание выключенным, а PFS отсоединенной. Отключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 71 и 97 в выключающей коробке и клеммой Vfw R у Pf. Повторите выводы № 24 и 103. (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 10) Проверьте систему EVAP. Оставьте зажигание выключенным. Убедитесь, что крышка заправки топлива установлена правильно. Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным контейнером на наличие неисправностей. Проверить наличие трещин или повреждений в углеродном баллоне. проверьте, нет ли повреждений в топливном баке; проверьте наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены на моделях, оснащенных соленоидом CANP, переходите к следующему шагу. При отсутствии неисправностей на моделях с Vmv перейдите к этапу 18).
7. 11) Проверьте соленоид CANP на предмет утечки вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита CANP.У ключите шланги от соленоида КАНП. Подсоедините вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида. с помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
8. 12) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов электромагнита CANP. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования получите доступ к выходному режиму тестирования и выполните команду включения соленоида CAN. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. При подаче команды на включение соленоид CANO необходимо снять вакуум. Если соленоиды не работают в соответствии с указаниями, замените электромагнитный клапан CANP и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 13) Проверить наличие вакуума в соленоиде CANP Запустить двигатель и позволить ему работать на холостом ходу. Проверьте открытый конец шланга электромагнита на предмет наличия вакуума. При наличии вакуума оставьте шланг отсоединенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте вакуумные шланги на отсутствие неправильной трассировки, трещин или ограничений. Убедитесь, что корпус датчика продувочного потока (PFS) не треснул и не поврежден. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 14) Проверьте датчик продувочного потока (PFS) утечка вниз Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Pf. Заглушите открытый конец вакуумного шланга коллектора. Отключите вакуумный шланг коллектора PPS на коллекторе. С помощью вакуумного насоса, подключенного к стороне впускного коллектора соленоида CANP, приложите 4 дюйма рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 2,5 секунд или более, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума в течение 2.5 секунды произведите тест " Pите быстро и повторите ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 15) Оставить разъем жгута проводов СПЗАЗ отсоединенным, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума у открытого конца шланга подвода вакуума к коллектору СПЗ. Если вакуум отсутствует, то проверить наличие малой утечки вакуума между СППЗ и впускным коллектором. При наличии вакуума - проверить отсутствие большой утечки вакууса между ПФС и впрыском во впускной коллектор. Отремонтировать по мере необходимости. В случае наличия DTTC P1443 перейти к следующему шагу.
12. 16) Проверьте сопротивление компонента Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP- или клеммами ВМВ. Для соленоида КАНП сопротивление должно быть 30-90 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените соленоид CANPS и проведите быстрый тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 17) Проверить цепь на короткое замыкание В Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103 у отключающей коробки. При каждом сопротивлении более 10 000 Ом заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ Для устранения короткого замыкания. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 18) Проверить Vmv Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута проводов Vмв. Отсоединить шланг топливных паров Vkb от порта впускного коллектора на ВДС. Присоединить вакуумный насос с манометром к порту впускного впускной коллектор на ВМВ; используя вакуумную помпу, приложить 16 дюймов рт.ст. к ВДМ. При немедленном стравливании вакуума перейти к следующему шагу. Если немедленно не стравлено разрежение вакуума, заменить порты ВМН и быстро Проверка. (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 19) Проверьте Vmv Filter Выключите зажигание. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vмв. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vm. Если вакуум удерживается или медленно стравливается, перейдите к следующему шагу.
16. 20) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой кабеля кабельной сети Vp и землей аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите на следующий шаг. При напряжении ниже 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPRW, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 21) Проверьте Vmv. Выключите зажигание указанного провода. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке разъединения. Повторно подсоедините вакуумный входной шланг вакуум-клапана. Отсоедините пары топлива от углеродного канистрового шланга и подключите вакуумметр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумметр должен считывать ноль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vмв) и испытательным выводом № 51 или 103 у коробки разъединения; вакуум должен быть о вакуумной магистрали заменить вакуумный коллектор, если не указан как перемычка. (ref-23486-S41973947692001010300000)
18. 22) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отключите верхний и нижний шланги от ВМВ. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Проверьте наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, снова подсоедините шланги и перейдите к следующему шагу. При отсутствии вакуума проверьте шланги на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не повреждены или ограничены. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
19. 23) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем кабельного жгута Vmv подключен. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vмв. С помощью вакуумного насоса подайте 16 дюймов рт.ст. на Vm. Если вакуум сразу же стравливается, перейдите к шагу 16). В случае, если вакуум не стравлен немедленно, проверьте шланги на наличие повреждений или ограничений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 24) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1444 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему диагностического канала (диагностический разъём).включите зажигание. с помощью тестера сканирования получите доступ к Pf PID. Если напряжение Pfp меньше 0,14 вольта, переходите к следующему шагу. При напряжении 0.14 вольт и более перейдите к шагу 27).
21. 25) Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута PFS. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3. (Таблица 66) Если сопротивление меньше 25,5 Ом, замените PPS и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение равно или больше 25,5 Ома, перейдите к следующему шагу. (Страница 56): Клеммы разъема датчика PTS (ref-23486-S41973947692001010300000)
22. 28) Проверьте цепь Pf на короткое замыкание в Vpwr. Оставьте зажигание выключенным и отключенной PFS. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым ИКМ. Отключите тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 коробки останова и контрольными контактами № 24 и 103. (ref-23486-S41973947692001010300000)
23. 27) Вращающийся испытательный соленоид и жгут Выключите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. При тряске и изгибе электрожгута и разъема PFS наблюдайте за индикацией неисправности на МТС. Неисправность будет указываться внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика PPS для имитации удара дороги. Если неисправность указана, изолируйте и ремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия индикации неисправности перейдите к цепь проверка Z.
24. 28) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём разъём (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Pf PID. Если напряжение Pfp более 4,8 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении 4,8 вольта или больше перейдите к шагу 34).
25. 29) Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута PFS. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2. ( 66) Если сопротивление 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 40-230ом замените датчик PBS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
26. 30) Проверьте короткое замыкание цепи PFS на Vpwr Оставьте датчик PPS отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта переходите к шагу 32).
27. 31) Выключите зажигание. Оставьте датчик PFS отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение выше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи PPS с Vpww 10,5 или повторите тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
28. 32) Выключите зажигание. Оставьте датчик PFS отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенный ИКМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pf в разъеме жгута электропроводки датчика. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
29. 33) Оставьте зажигание выключенным и датчик PFS отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 103. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). (ref-23486-S41973947692001010300000)
30. 34) Электромагнит и жгут для испытания на вибропереключение. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. С помощью тестера сканирования получите доступ к Pf PID. При тряске и изгибе жгута и разъема PFS наблюдайте за Pfp. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика PPS, чтобы смоделировать дорожный удар. Если указано о неисправности, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо.
31. 35) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0443: проверить Vmv цепь For периодическая отказ Repeat " QUICK проверка ". Если непрерывная память DDTC хтагх1 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. P0443 P0443 (ref-23486-S41973947692001010300000)
32. 36) Неисправный соленоид VOMS и жгут. Отключите электрошоковый разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным ИКМ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоидом CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97. Наблюдайте за сопротивлением DOOM для индикации неисправности

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Выключите питание Vv. Проверьте, что разъем Xmx не подключен к шине зажигания. (См. 5) Отключите цепь розжига. Нажмите кнопку " ВКЛ-ОТКЛ. клеммы ".переключите цепь ".вкр.в ыходите.запаражка ". P0442 P1442 P0443 P0443 P0443 P0443 P0446 P0446 P0452 P0453 P0455 P1455 P1450 P1452 P1000 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S22687380852001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Свечи зажигания.
2. Выход искры провода. Напряжение на выходе искрового разряда не соответствует выходному напряжению искро.шт., Изд. 5 к свече зажигания. В зависимости от величины искрообразования (см. (Рис. 8). Проверьте искровой разряд и выходное напряжение для искроу.также: Токовое напряжение искро- 7). P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0307 P0308

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №65

Войти

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправная силовая цепь. Выведите напряжение питания на шину (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).перейдите к разъему Cp-2. (Выкл.2).положение на шп. Kpk ".выключите питание от Шп, если шток Кз не выходит из строя, то выключите Шс ". (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
5. Для 4-цилиндровой системы перейдите к шагу 1) в разделе цепь проверка Je.
6. Для 6-цилиндровых переходите к шагу 60) в разделе цепь проверка Je.
7. Cohkt. (Изм.) Вып. 1, Выкл. к шп. 2, выкл. к. к шн. 3, " Выл.к ". К разд. 4, " Откл.к-т. к ". СОЗ "., " Прил. 10, " Перел. к ", " Доп. к к " ". J31 J32 J22 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23487)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Выключите цепь питания. Отключите питание от токопровода. 1) Включите питание на катушке. 4) Выключите.также, как показано на Рис. 3шт. 3) Переключи напряжение питания (ВКЛ. 4шт. + ВЫКЛ.ВЫП лит. + ВКЛ. + Выкл.пр.в. = ВЫД. / ВЫП СТ. + Перем. - ВКЛЛ Л.). + + Вып.: + Выд К. (вкл. + Вык. * Вы. +. + @unk@.) + Выг. 2. + Дол.) Вы- Вкд. + (Выс - + + + Вк- Вык. + Тока. -выз. - + Выд -. +?. + Изл - 0. + 1. +). - выд. (+ +) + +. = + + перед. - = + Выл-Выст - =. + = = +. - 1.), + +, Вып. - (+.) - вып. + Шт - (Пере- 7. + 10. + - = = = Выш - На - нет. + / Выр. +, + Вых - @unk@. = =.).+ + (+ выст. + 5. -) + @unk@ + + =. -. - @unk@) +. (выл. - / + + 1, + = +) - = 1., + - +., выд) - +) -. + -. - - = - = (+).- + - (ВЫЛ. @unk@. + 0,- =? + +??) +) = + (Вкл) + = (вып. + + За-, +.; + + @unk@ = +? = + -.) =. =., Перед, +?, +), До-) - (изд.) -выд (+ @unk@) -. (Дод) +, Перед д @unk@, +, 1. P0350 P0351 P0352 J26 J52 P0350 P0351 P0352 P0353 P0354 J15 J60 J30 LC3C J60 J28 LC4C J60 J60 J60 J30 J60 J28 J60 J57 J30 J57 J28 J30 J60 J30 J60 J28 J60 J28 J60 J28 J60 J30 J60 J26 J60 J23 RC1C J60 J24 RC2C J60 J60 J60 J23 J60 J24 J60 J57 J23 J57 J24 J23 J60 J23 J60 J24 J60 J24 J60 J23 J60 J24 J60 P0350 P0351 P0352 P0353 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
4. Для горизонтальной соединительной катушки, между контрольными контактами J3 (C1c) и J7 (B-) блока предохранителей и реле.
5. Для вертикальной соединительной катушки, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J6 (C1c) и J7 (B-).

Если напряжение постоянного тока больше, чем 10,0 вольт, переходите к следующему шагу.

1. 64) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока горизонтальных соединительных катушек, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителей, между тестовыми контактами разъединительной коробки Ю3 (С2с) и Ю7 [В-].

Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, переходите к шагу 77).

1. 65) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
2. 66) Проверьте цепь C1 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом.К break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,0 В или меньше устраните разомкнутое состояние в цепи С1.
3. 67) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,0 В или менее восстановите разомкнутое состояние в цепи С2.
4. 68) Проверьте цепь C3 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C3.
5. 69) Проверьте цепь C1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание и измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителей, между контрольными контактами разъединительной коробки J3 (C1c) и J7 (B-).для вертикального пакета катушек соединителя, между испытательными контактами J6 (С1с) и Дж7-.

Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 81).

1. 70) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушки разъема, между испытательными выводами коробки выключения J3 (С2с) и Ю7 [В-].

Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,5 В или более, перейдите к шагу 82).

1. 71) Проверьте цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
2. 72) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме батареи. Подключите контрольную лампу накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между тестовыми контактами J1 (B +) и J3 (C1c) коробки разъединения. Для вертикального блока катушки соединителя, между испытательными контактами блока предохранителей и реле J1- J2- (B2 +).

Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу, если тестовый огонь не мигает так, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 73) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушки соединителя, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J1 (B +) и J6 (C2c). Для вертикального блока катушки разъема, между испытательными контактами разъединительного блока J1- (В *) и Дж3 (С2с).

Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу, если тестовый огонь не мигает так, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 74) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между контрольными штырями J1 (B +) и J10 (C3c). Проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените пакет катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 75) Проверьте цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между испытательными контактами J3 (C1c) и J7 (B-) отключающей коробки. Для вертикального пакета катушек разъема, между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) J6 (С1с) и J (в-).

Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление равно или больше 2000 Омам, замените блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами отключающей коробки следующим образом

1. Для горизонтальной соединительной катушки, между контрольными контактами J3 (C1c) и J7 (B-) блока предохранителей и реле.
2. Для вертикальной соединительной катушки, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J6 (C1c) и J7 (B-).

Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи С1. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените СПМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 77) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтального пакета катушек соединителей, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального пакета катушек соединителей, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-).

Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. Если же сопротивление равно или больше 2000 Омам, замените блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление следующим образом

1. Для горизонтальной соединительной катушки, между контрольными контактами J6 (C2c) и J7 (B-) блока предохранителей и реле.
2. Для вертикальной соединительной катушки, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J3 (C2c) и J7 (B-).

При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните замыкание цепи С2 на массу, а при сопротивлении 10000 Ом и более замените СПМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 79) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 2000 или более Ом замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 80) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи С3 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.ОЧИСТИТЕ память ИКМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 81) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителей, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителей, между контрольными контактами блока предохранителей и реле J6 (C1c) и J7 (B-).

Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание. При напряжении постоянного тока менее 0.5 В замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 82) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание и измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителей, между контрольными контактами J6 (C2c) и J7 (B-) отключающей коробки. Для вертикального блока катушек соединителя, между испытательными контактами Ю3 (С2с) и Ю7- разъединяющей коробки.

Если напряжение 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание цепи С2 на питание. При напряжении постоянного тока менее 0,5 вольт замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

83) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). При напряжении 0,5 вольт или более устраните короткое замыкание цепи С3 на питание. Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом.ОЧИСТИТЕ память PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и xtagen x4 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если у всех проводов свечи зажигания присутствует последовательная искра, система зажигания в порядке и тестирование завершено. При отсутствии последовательной искры переходите к следующему шагу. P0354
2. 91) Проверьте наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 108).
3. 92) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверьте разъем сенсорного экрана. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. 93) Проверка на обрыв катушки Pwr при левой катушке Выключите зажигание, в противном случае установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подсоедините левый (желтый) тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Переведите тип диагностического кабеля переключателя в положение 8 цилиндров. J11 (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 94) Проверьте цепь C3i на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. 95) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
7. 96) Проверьте цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
8. 97) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. 98) Проверьте цепь C3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигания. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении постоянного тока 0,5 вольт или более переходите к шагу 106).
10. 99) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (C4-) и J7 (B-). Если постоянное напряжение менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При постоянном напряжении 0,5 вольт или более переходите к этапу 107).
11. 100) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия мигания контрольной лампы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 101) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными штырями J1 (B +) и J18 (LC4). Проверните двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените левый блок катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ ТЕСТОВАЯ ЛАМПА не мигает, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 102) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 103) Проверьте цепь C3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами коммутационной коробки J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи С3. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените ИКМ. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 104) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в 2000 или более Ом замените левый блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: в случае замыкания цепи С4 на массу может произойти повреждение катушки. (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 106) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами выключающей коробки J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении постоянного тока 0,5 вольт или более восстановите короткое замыкание цепи С3 на питание. Очистите память PCM3, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
18. 107) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение равно или больше 0,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи C4. (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 108) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Убедитесь в повреждении или износе правых боковых свечей зажигания и проводов. Проверьте все электрические жгуты и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
20. 109) Проверьте наличие COIL Pwr при правой катушке Выключите зажигание. Подключите правый тройник катушки. Включите зажигание. измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COL Pw R) и J7 (B-), если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольтов, восстановите разомкнутую цепь в цепи COLE PCWM на правую катушку. Очиств противном случае произведите память памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
21. 110) Проверьте цепь C1 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если постоянное напряжение превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
22. 111) Проверьте цепь C2 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении постоянного тока 10,0 В или менее переходите к этапу 120).
23. 112) Проверить цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ контакты на наличие повреждений и выполнить ремонт по мере необходимости. Установить вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключить ИКМ ко второй выключающей коробке. Включить зажигание. измерить напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 26 на втором выключающем блоке, если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт.
24. 113) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
25. 114) Проверьте цепь C1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигания. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении постоянного тока 0,5 вольта или более переходите к шагу 122).
26. 115) Проверьте цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении постоянного тока 0,5 вольта или более переходите к шагу 53).
27. 116) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключите зажигание. Повторно подключите вывод катушки. Подсоедините положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз за оборот двигателя, повторите следующий шаг. (ref-23486-S41973947692001010300000)
28. 117) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый источник света накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (RC2). Используя стартер, проверните двигатель. Если испытательный свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените правый пакет катушки и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
29. 118) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
30. 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. При сопротивлении 10 000 Ом или более замените блок управления силовым агрегатом.П овторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки. (ref-23486-S41973947692001010300000)
31. 120) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
32. 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J24 (C2) и J60 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи С2 на массу. ЕСЛИ сопротивление равно или больше 10000 Ом. Замените ИКМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь С2 замкнута накоротко земле, может произойти повреждение катушки. (ref-23486-S41973947692001010300000)
33. 122) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините соединитель жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1) и J7 (B-). Если напряжение ниже 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите " QUICK проверка ". При напряжении 0,5 вольт или более устраните короткое замыкание цепи С1 на питание и повторяйте БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-23486-S41973947692001010300000)
34. 123) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение составляет 0,5 вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи С2 для питания. Очистите память PCMN, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 70): Типовая схема реле топливного насоса (выпуск 71): Испытательная цепь топливной системы и клеммы соединителей 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Была указана первичная цепь топливного насоса. Возможные причины:
5. Обрыв или короткое замыкание цепи.
6. Неисправно реле топливного насоса.
7. Неисправен МУП.

Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем жгута реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если присутствует 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта устраните разомкнутое в цепи Vp wr между силовым реле РЭД и реле топливного помпы.

1. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливной помпы отключенным. Измерьте сопротивление следующим образом: Для реле ISO, между клеммами № 85 и 86 у реле топливоподкачивающего насоса. Для всех остальных реле, между зажимами Топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и Vpwr (ВВЭР) у реле бензонасоса.

Замените реле топливного насоса, если сопротивление не 40-120 Ом. Если сопротивление в порядке, измерьте сопротивление следующим образом

1. Для реле ISO, между клеммами № 30 и 87 у реле топливного насоса.
2. Все остальные реле, между клеммой ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА и B + и клеммой ПИТАНИЕ НА НАСОС по отдельности у реле топливного насоса.

Замените реле топливного насоса, если сопротивление не 10 000 Ом. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.

Клеммы реле топливного насоса типа ISO. Схема №68

Войти

Релейные клеммы топливного насоса мини-типа. Схема №69

Войти

1. 3) Проверьте цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключено. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. В случае напряжения более одного вольта выполните короткое замыкание для включения быстрой цепи топливного насоса ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 4) Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута проводов реле топливной помпы и контрольным контактом № 80 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, а также присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232, перейдите к следующему шагу. P0231 P0232 (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите PCМ и реле топливного насоса. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите воспламенение. С помощью тестера сканирования получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер проверки показывает ДА или ВКЛ, замените блок управления силовым агрегатом- и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае, если тестер не показывает да или включен, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 7) Оставить тестер сканирования доступным для процедур FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, кривошипный двигатель. Если во время прокрутки тестер сканера показывает ДА или ВЫКЛ. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". В случае, если при проворачивании тестер не показал ДА либо ВКЛЮЧЕН, первичная цепь топливного насоса исправна. При наличии расшифровка кода ошибки P0231 переход к шагу 20 отсутствует). P0232 (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
7. 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
8. 12) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы. Включить розжиг. Прослушать на предмет наличия рабочего шума от топливного насоса. Если топливный насос работает, отремонтировать короткое замыкание для питания в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае, если топливная помпа по-прежнему не работает, заменить реле топливовой помпы и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
9. 13) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса в отключенном состоянии. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью Питание-TO-насос у разъема жгутов проводов реле топлива. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 ом или больше ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 14) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите ИКМ и реле топливного насоса. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тест сканирования показывает ВЫКЛ, первичная схема топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель в багажнике рядом с левым шарниром. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом выполните сброс или замену выключателя IFS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 16) Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НА НАСОС) на соединителе реле топливной помпы и клеммой POWERT- TO PUCK (МОЩНОСТЬ В НАСОСЕ) у разъема IFS. Если сопротивление меньше 7 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 7 ом или более произведите ремонт разомключая цепи Питание TO CPUP и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омов отремонтируйте разомкнутую цепь массы двигателя топливного насоса и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 18) Оставить зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерить сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НА НАСОС) на разъеме топливного насоса, и клеммой POWERT- TO PUSC (МОЩНОСТЬ В НАСОСЕ) у разъема IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, то перейти к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм отремонтировать разомкнутое в цепи Питание T-V, повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливных насосов в порядке, и тестирование завершено. При сопротивлении не менее 10 Омов замените топливный насос и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 При запуске двигателя замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Для непрерывной памяти DACT P0231 перейдите к шагу 35). (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливной помпы. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой В + на разъеме жгута электропроводки. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта проверьте предохранитель цепи. В случае исправности предохранителя отремонтируйте разомкнутый в цепи B > и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
18. 22) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой ПИТАНИЕ-НАСОС на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливной помпы и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). При наличии сопротивления в 10 омах или более отремонтируйте разомкнутую цепь ПИТАНИЯ, повторите " БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этом пункте процедуры не произошел). (ref-23486-S41973947692001010300000)
19. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Выключите зажигание. Подключите тестер неисправности к разъему канала передачи данных. С помощью тестера ошибки получите доступ к FRM PID. При повороте и изгибе цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и цепью SPLICE обнаружены ПИД для индикации неисправности. Неисправность будет отображаться включением ПАД FPM. Переключение и изгиб цепи FDM между PCИ схемой SP.
20. 35) Непрерывная схема памяти расшифровка кода ошибки P0231. Отключите зажигание на аварийном реле. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите EEC-V выключающий блок (014-000950), оставив ИКМ отключенным. Подключите провод перемычки между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp).
21. 40) Непрерывное реле памяти расшифровка кода ошибки P0230. Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью тестера сканирования перейдите на схему PID FPA. Проверьте, что PID- индикация неисправности при качании и изгибе цепи Топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться включением ПИД ФГА и перегибом цепи FPM между цепью питания PC.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Модуль привода топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Fp, FPM, Земля, ПИТАНИЕ НАСОСА и Vpwr).
4. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
5. Выключите питание модуля управления (Fm). Включите питание разъема питания Rdm.п риведение к пульту ".чт-УПР.Ч Езаключение.мб ".перекройте цепь питания. P1233 P1234 P0230 P1235 P1236 P1237 P1238 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 76): Типовая схема реле топливного насоса (выпуск 77): Испытательная цепь системы отсечки топлива и клеммы соединителя 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Была указана первичная цепь клапана отсечки топлива. возможные причины:
5. Обрыв или короткое замыкание цепи.
6. Неисправное реле топливного запорного клапана.
7. Неисправен МУП.

Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем жгута реле отсечного топливного клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если присутствует 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта устраните обрыв в цепи Vp wr между силовым реле РЭД и реле отсечки топлива.

1. 2) Проверьте реле топливного запорного клапана Выключите зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 30 и 87 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного запорного клапана. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. 3) Проверьте цепь топливного отсечного клапана. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного запорного клапана отключено. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение превышает один вольт короткого замыкания ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Выключите зажигание и отсоедините реле отсечного топливного клапана. Отключите тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fsv) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса), 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 10 000 Ом или менее устраните короткое замыкание и повторите быстрый тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Fsv на соединителе жгута проводов реле топливного отсекающего клапана и контрольным контактом № 80 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 с DTS 230, перейдите к следующему шагу. При отсутствии сопротивления менее 5 Омм и указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка, если сопротивление равно 5 омам или более, выполните быстрый тест. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) Проверьте цепь топливного отсечного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите реле импульсно-кодового переключателя и топливного отсекающего клапана. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования получите доступ к Fsv PID. Если тестер проверки показывает YES, замените импульсный клапан управления и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
6. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, кривошипно-шатунный двигатель. Если во время прокрутки тестер поиска показывает " ДА ", замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия ответа от тестера на запрос YES, первичная цепь клапана отсечки топлива исправна. При наличии расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 20). при наличии процедуры проверки DTS P0232 переходите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Произошла последовательность действий при выполнении шага отрыва. (ref-23486-S41973947692001010300000)
7. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
8. 11) Проверьте питание на отсечной клапан топлива Выключите зажигание и все аксессуары. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (PWGO Gnd).
9. 12) Проверить реле клапана отсечки топлива Выключить зажигание. Отключить реле топливного запорного вентиля. Включить зажигание. замерить напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, заменить реле клапана отсекания топлива и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 1,5 вольт или более отремонтировать короткое замыкание для включения питания в цепи " СТОП-КРАН или Питание-TO топливо SHUT ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
10. 13) Проверьте цепь Fsvm Выключите зажигание. Оставьте реле отсечного клапана топлива отключенным. Измерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 40 и цепью Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
11. 14) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более, сбросьте или замените переключатель IFI и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
12. 15) Проверьте целостность цепи Оставьте зажигание выключенным, выключатель IFS и реле топливного отсечного клапана отключенными. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле топливного запорного клапана и разъемом IFC. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите разомкнутость в схеме Питание TO ТОПЛИВНЫЙ отсечной КЛАПАН и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
13. 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного клапана топлива и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ-ТОПЛИВО на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. При сопротивлении 10 Омм или более восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". ПРИМЕЧАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает с шага 16) по шаг 20) Никакие процедуры испытания не были пропущены. (ref-23486-S41973947692001010300000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P0231 При запуске двигателя замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Для непрерывной памяти DTS P0231 перейдите к шагу 35). (ref-23486-S41973947692001010300000)
15. 21) Проверить B + на реле топливного отсечного клапана Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов реле топливного запорного вентиля. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой В + у разъема жгута электропроводки. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта проверьте предохранитель цепи. В случае исправности предохранителя разомкните в цепь B > и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
16. 22) Проверьте целостность цепи ЗАПОРНЫХ КЛАПАНОВ " ПИТАНИЕ НА ТОПЛИВО " Оставьте выключенным зажигание, а реле отсечного клапана топлива - отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ на соединителе жгута. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле топливного отсечного вентиля, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 или более восстановите открытое состояние в цепи ОТСЕЧНЫХ ВЕНТИЛЕЙ " Питание-TO-топливо SHUT OFF VALVS ET circue и repee " quick проверка sequence sting step stop a: in a stop stup at a: it a: on a. (ref-23486-S41973947692001010300000)
17. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). С помощью тестера сканирования, получить доступ к Fsvm PID. Наблюдать за Pd для индикации неисправности при качании и изгибе запорной арматуры Питание-TO-топливо SHUTOFF. Неисправность будет отображаться включением ПИД F. Переключить и согнуть запорную арматуру на плотную цепь массы.
18. 35) Непрерывная запись в память при неисправности запорного клапана P0231. Отключить зажигание на контрольном клапане. Отсоединить разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и выполнить ремонт по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Подключить перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv).
19. 40) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230 отключить реле зажигания. Подключить тестер сканирования не может к соединителю канала передачи данных. Включить зажигание и подождать 5 секунд. С помощью тестера сканирования, перейти на Fsvf PID. Наблюдать за ПИД для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи отсечного клапана топливо между реле клапана отключения топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться, если переключатели FSMV и Pd установлены в положение Y.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №74

Войти

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Таблица xd 78): Функция регулятор холостого хода " Неисправность и разъемы " Клеммы 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или xtax2 Выполнить самодиагностику KOER. Если присутствует DTP P0505, P1504 или xta agx5, перейдите к следующему шагу. P1507 P1507 P0505 P1507 P0505 P1507 P0505 P1504 P1507
6. Цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на Pwr.
7. Vpwr цепь разомкнута.
8. Загрязненный узел клапана регулятор холостого хода.
9. Поврежден корпус дросселя.
10. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электрожгута электромагнита IАС и клеммой массы аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPOWER и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 3) Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов соленоида IАС. Подсоедините отрицательный вывод DVOM на клемму регулятор холостого хода.Е сли сопротивление равно 6-13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Омам, замените узел клапана IAS и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 4) Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом IАС. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 5) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и входную систему на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет любой из следующих возможных неисправностей: треснувшая или пробитая впускная трубка для воздуха. Незакрепленная впускная воздушная трубка или корпус воздухоочистителя. Ослабленный или поврежденный корпус дроссельной заслонки. Загрязненная или поврежденная сборка клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или прокладка, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланг.

Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте или замените. Если утечек вакуума не обнаружено, переходите к следующему шагу.

1. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (IMS) и клеммой IАС в разъеме электромагнита IAS. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановите цепь отключения и повторите тест ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (IАС) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте цепь короткого замыкания для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 (IАС) и контрольными выводами No51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание замыкание на массу, повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 10) Проверьте процедуру нумерации регулятор холостого хода с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Подключите PCM20 к break-out box (тестер-адаптер). Подсоедините соленоид IAC11.5 к разъему жгута проводов. Подключить DVOM между контрольным контактом № 83 (IАС) и тестовым контактом No51 (Pwr масса) в коробке выключения. Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит и включите дроссель. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода вышла из строя по причине превышения скорости. Возможные причины: короткое замыкание цепи IАС на массу. Узел IAS застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Загрязнение или повреждение узла клапана IEC. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте или замените. Если утечек вакуума не обнаружено, переходите к следующему шагу.

Схема №75

Войти

1. 21) Проверить систему EVAP Выключить зажигание. Отсоединить шланги от вентиля или соленоида продувки канистры EVAR. Присоединить вакуумный насос с манометром к отверстию для шланга в углеродной канистре (Рис. 79) При помощи вакуумного насоса подать 16 дюймов рт.ст. на отверстие. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, заменить вентиль или электромагнит продувки емкости EVAT и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ вакуум не забился немедленно Перейти к следующему шагу . (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 22) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита IАС. Если частота вращения двигателя падает, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 23) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание и выключите зажигание. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините разъем жгута короткого замыкания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (IAS) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса). (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply (проверить подачу воздуха на впуске) Параметр DTS P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла предела адаптивного обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана IEC. Поврежден корпус дросселя.

Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система воздухозаборника в порядке, переходите к следующему шагу.

1. 26) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и входную систему на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 27) Проверьте корпус дроссельной заслонки. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дросселя. Проверьте трос и рычажный механизм корпуса дроссельной задвижки на наличие обвязки или помех. Если неисправности присутствуют, перейдите к шагу 3) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hu ". При отсутствии неисправностей переходите к шагу 8) в подразделе " проверка цепи Hub ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура скипов с шага 27) по шаг 30) не была пропущена.
3. 30) Проверьте дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых неисправностей при обрыве или коротком замыкании Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары не выключены и двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. Получите доступ к IАС PID и обороты в минуту ПИД. Рабочий цикл Iaс должен составлять 20-45 процентов. Наблюдайте за регулятор холостого хода- PID- И MIN для индикации неисправности во время качания и изгиба жгута проводки между соленоидом PC. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора с помощью цепей низкий управление вентилятором (LFC) и высокий Fen управление. Реле HAC нормально разомкнуто.

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №76

Войти

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HBC, Fc, Питание-To-Fan, IGN START / RUN, Vpwr и масса).
2. Реле управления вентиляторами (управление вентилятором), реле низкого уровня управления вентилятором (LFC; низкий управление вентилятором) и реле высокого уровня управления вентиляторами (высокий Fen управление; HBC).
3. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( x 80): цепь управления LFC / HBC указывает на то, что в цепи управления управление вентилятором цепь проверка контакт идентификация таблица для определения правильного тестового вывода отключающей коробки, проверяемой схемы и реле. P1474 P1479 P1474 P1479 P1474 P1479
4. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь управление вентилятором, LFC или HUC.
5. Разомкнуть цепь IGN RUN / START на реле управления вентилятором.
6. Неисправное реле управления вентилятором.
7. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующее реле управления вентилятором; включить зажигание; измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой цепи IGN RUN / START (ЗАПУСК / ПУСК) на соединителе жгута проводов реле вентилятора охлаждения. (Выпуск 80) Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейти к следующему шагу; при напряжении 10,5 вольта или ниже найти и отремонтировать разомкнутую цепь Vpwr или IGH START / RUN (ПУСК / РАБОТА). Повторно подключить реле вентилятора и повторить " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 2) Проверьте, что напряжение в цепи вентилятора охлаждения 0,5 или HFC не изменяется. Убедитесь в том, что проверяемое реле отключено. Подключите тестер сканирования NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Наблюдайте за режимом тестирования выхода доступа на тестере развертки Ngs.п одключите положительный вывод DVOM к клемме IGN START / RUN цепи проводки реле охлаждения вентиляторов. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте на короткое замыкание для питания в управление вентилятором, LFC или цепи HBC Выключите зажигание. Отключите соответствующее реле управления вентилятором. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема. Очистите или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включите зажигание. измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и разъемом проводки управление вентилятором. Если напряжение меньше одного вольта, повторите шаг ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте наличие короткого замыкание на массу в разъеме управление вентилятором, LFC 000 или цепи HBC выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования NGS от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Убедитесь, что соответствующее реле управления вентилятором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между соответствующей цепью управления вентиляторами (управление вентилятором; LCC или цепью отключения) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr) (ref-23486-S06021918612001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте нумерацию управление вентилятором, LFC или целостность цепи HBC. Измерьте сопротивление между соответствующей цепью управления вентилятором (Fс, Лфк или ГФУ) испытательный вывод на отключающей коробке и клеммой схемы Fc, Жф или Вч на проводном соединителе реле управления вентиляторами. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление составляет 5 ом или более, найдите и устраните цепь размыкающей коробки. (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 15) Continuous Memory Code P1474 Непрерывный код памяти хтагх1 указывает на то, что произошел сбой в цепи LFC. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая цепь IGN START / RUN К реле управления вентилятором LFA. Обрыв или короткое замыкание в цепи Лfc. P1474

Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Проверьте клеммы разъема. Очистите или отремонтируйте разъем по мере необходимости. Подключите контрольную лампу без питания между цепью вентилятора с низким энергопотреблением и цепью массы на разъеме жгута проводов двигателя вентилятора. Включите зажигание и наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности (тестовая лампа загорится, чтобы показать неисправность) при выполнении следующих действий:

1. Встряхнуть и изогнуть цепь LFC между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле управления вентилятором LFA.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь IGN START / RUN между реле питания РЭД-В и реле управления вентилятором LFC.
3. Слегка постучите по реле управления вентилятором LFC, чтобы имитировать удар дороги.

Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните обрыв или короткое замыкание для подачи питания на жгут проводов. Повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 16) Проверить цепь LFC на короткое замыкание на массу с помощью тестера сканирования, получить доступ к режиму тестирования выхода. Команда низкая скорость вентилятора вкл. Должна гореть контрольная лампочка. Наблюдайте за контрольной лампочкой для индикации неисправности (контрольная лампа выключится, чтобы показать неисправность) при выполнении следующих действий: встряхивание и изгиб цепи LФУ между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле управления вентилятором Lfc.н елегко слегка нажмите на реле управления вентилятором LAC, чтобы смоделировать дорожный удар.

Если неисправность обнаружена, изолируйте и устраните замыкание на массу в жгуте проводов. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если ошибка не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована в это время. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 20) Continuous Memory Code P1479 Непрерывный код памяти P1479 указывает на то, что произошел сбой в цепи высокий управление вентилятором (HFC). Возможными причинами этой неисправности являются: разомкнутая цепь IGN START / RUN к реле управления вентилятором ХФУ. Обрыв или короткое замыкание в цепи ХФИ.

Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель отключены. Отсоедините разъем (ы) двигателя вентилятора охлаждения. Проверьте клеммы разъема. Очистите или отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Подключите не питаемую контрольную лампочку между цепью питания для высокого уровня вентилятора и цепью массы на разъеме жгута проводов электродвигателя вентилятора. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования получите доступ к режиму выходного тестирования. Команда включения высокоскоростного вентилятора. Свет контрольной лампы должен быть включен.

1. Встряхнуть и согнуть цепь ГФУ между РСМ и реле управления вентилятором ГФИ.
2. Встряхните и согните цепь Vpwr или IGN START / RUN между силовым реле РЭД-V и управляющим реле вентилятора HFC.
3. Слегка постучите по реле управления вентилятором HFC, чтобы смоделировать удар дороги.

Если обнаружена неисправность, изолируйте и устраните обрыв или короткое замыкание для подачи питания на жгут проводов. Повторите " QUICK проверка ". Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 21) Проверить цепь HFC на короткое замыкание на массу С помощью тестера сканирования, команда высокий скорость Fan Off. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой для индикации неисправности (тестовая лампа включится, чтобы показать неисправность) при выполнении следующих действий: Встряхните и согните цепь ГФУ между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле управления вентилятором. Слегка прикоснитесь к реле управления вентилятором HBC, чтобы смоделировать дорожный удар.

Если неисправность обнаружена, изолируйте и устраните замыкание на массу в жгуте проводов. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если ошибка не указана, проблема является периодической и не может быть продублирована в это время. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №77

Войти

1. 30) Проверить работу вентилятора охлаждения Во время эксплуатационной проверки, если вентилятор охлаждения работал только на одной скорости, перейдите к шагу 40). Если вентилятор охлаждения не работал ни на какой скорости, переходите к следующему шагу.
2. 31) Проверьте напряжение на вентиляторе охлаждения Убедитесь, что зажигание все еще включено, тестер сканирования NGS по-прежнему подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и в режиме тестирования выхода, а вентилятор выключен. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. С помощью тестера сканирования выполните команду высокий скорость вентилятор охлаждения On. Измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания для вентилятора у разъема жгута проводов вентилятора. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу напряжения более чем 10.
3. 32) Проверьте цепь B + Выключите зажигание. Отключите реле высокого уровня управления вентилятором (HFC). Включите зажигание. измерьте напряжение между землей и цепью реле зажигания на реле HFS. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение составляет 10,5 вольта или менее, отремонтируйте B > или к цепи реле зажигания.
4. 33) Проверьте нумерацию питания на вентиляторе. Выключите зажигание. Отключите реле HFC и LAC. Измерьте сопротивление цепи вентилятора высокого или высокого уровня между разъемом проводки HBC-реле и разъемом разводки вентилятора охлаждения. Также измерьте сопротивление схемы вентилятора низкого уровня между клеммой электропроводки реле LTC и клеммой разводки охлаждающего вентилятора. Если оба показания меньше 5 Ом, замените реле высокой частоты и проверьте работу вентилятора.
5. 35) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения. Отсоедините тестер сканирования NGS. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените электродвигатель вентилятора охлаждения и перепроверьте работу вентиляторов охлаждения. При сопротивлении в 5 или более Ом найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Повторно проверьте работу вентилятора охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: в этой точке происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропуска с шага 35 до шага 40 не проводилась).
6. 40) Определите, какая скорость вентилятора является рабочей. Если низкоскоростной вентилятор не работал на шаге 30), перейдите к следующему шагу.
7. 41) Низкая скорость вентилятора в нерабочем состоянии Убедитесь, что зажигание все еще включено, тестер сканирования NGS по-прежнему подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и находится в режиме выходного тестирования, а вентилятор выключен. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Используя тестер, выполните команду низкий скорость Fan On. Измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания вентилятора для охлаждения. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему этапу проверки массы, если напряжение равно 10 вольтам.
8. 42) Проверить напряжение от реле HFC к реле LBC Отключить реле lв. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой цепи Реле HAC на разъеме электрожгута реле LEFC. При напряжении менее 10 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 Вольт или более, перейти к шагу 44). (Вкл. 81): Цепь Реле
9. 43) Проверьте целостность цепи между реле LFC и HBC Выключите зажигание. Отключите LTC и ГФУ-реле. Измерьте сопротивление цепи реле HUC между разъемом жгута релейного соединения реле Лфк и разъемом кабеля релейных соединений Тпв. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле ТБТ и перепроверьте работу вентилятора. При сопротивлении 5 или более Ом найдите и разомкните в цепи реле ХБТС между реле.
10. 44) Проверка цепи питания на низкий уровень вентилятора Выключите зажигание 46. Убедитесь, что реле LFC отключено. Отсоедините разъем охлаждающего вентилятора. Измерьте сопротивление цепи питания вентиляторов между разъемом жгута релейного реле и разъемом вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле и перепроверьте работу вентилятора. При сопротивлении 5 или более Ом найдите и отремонтируйте скипы в цепи вентилятора Питание-To низкий и проверьте последовательность действий вентилятора: примечание к шагу не происходит.
11. 46) Высокая скорость вращения вентилятора в нерабочем состоянии Убедитесь, что зажигание все еще включено, тестер сканирования NGS по-прежнему подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и находится в режиме выходного тестирования, а вентилятор выключен. Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. С помощью сканера выполните команду высокий скорость Fan On. Измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания для высокого вентилятора. Если напряжение составляет 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу проверки массы.
12. 47) Проверьте цепь питания на высокий вентилятор Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Измерьте сопротивление цепи питания на высокое вентилятор между разъемом жгута проводов реле h
13. 50) Низкая скорость и / или высокая скорость Вентилятор охлаждения в нерабочем состоянии Выключите зажигание. Отключите реле LFC и ГФУ. Измерьте напряжение между землей и клеммой B (+) на обоих реле, если оба показания больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если одно или оба показания составляют 10,5 вольта или менее, найдите и отремонтируйте разомкнутую связь в цепи B.
14. 51) проверить Питание-To-Fan цепь Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи питания вентилятора, а также обоими реле LFC и HAC. Если оба показания меньше 15 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 52) Проверьте короткое замыкание на массу Отключите электродвигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Измерьте сопротивление между землей и клеммой цепи питания к вентилятору у реле HFC. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
16. 53) Проверка работы реле Нч и LFC с контактом охлаждения Подключение вентиляторов к реле Вчс и Лф.5. При подключении тестера сканирования NGS к разъему Data Link-разъём (диагностический разъём) и в режиме тестирования выхода проверить реле следующим образом: Реле Hfc используется тестер сканирования, команда высокий скорость Fan On. Подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между землей и цепью питания To вентилятора на кабельном жгуте питания должно быть больше напряжения 10 сек.

Если оба показания напряжения составляют 10,5 вольт, замените электродвигатель (двигатели) вентилятора охлаждения. Перепроверьте работу вентилятора. Если одно или оба показания равны 10,5 вольта или меньше, замените LFC и / или реле ГФУ. Проверьте работу вентиляторов.

1. 56) Проверьте целостность цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле HFC и LAC. Отсоедините электродвигатель (ы) вентилятора охлаждения. Измерьте сопротивление цепи питания от вентилятора между разъемом жгута проводов электродвигателя вентилятора охлаждения и обоими разъемами жгутов релейного кабеля HCI. Если оба показания меньше 15 Ом, переходите на следующий шаг.
2. 57) Проверьте масса вентилятора. Измерьте сопротивление между контактом массы и клеммой контура массы на соединителе жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените неработающий двигатель (двигатели) вентиляторов охлаждения. Перепроверьте работу вентилятора. При сопротивлении не менее 5 Омов найдите и устраните обрыв в контуре массы. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 57) до шага 65). Процедуры испытаний не были пропущены.
3. 65) Низкий и / или высокоскоростной вентилятор охлаждения всегда включен Убедитесь, что выключатель давления переменного тока (ACPSW) в порядке, прежде чем приступить к этому шагу теста. Выключите A / C и размораживатель. Если вентилятор охлаждения постоянно включен с выключенным зажиганием, но работает правильно с включенными контактами реле зажигания. Замените реле по мере необходимости. При исправности реле найдите и устраните короткое замыкание на цепь батареи между реле зажигания и реле вентилятора.
4. 66) Проверьте реле LFC Выключите зажигание. Отключите LBC-реле. Включите зажигание, проверьте работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения все еще включен, перейдите к следующему шагу.
5. 67) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле Fhc. Включите воспламенение. Проверьте работу вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения все еще включен, перейдите к следующему шагу.
6. 68) Проверьте наличие короткого замыкания на батарею Отсоедините разъем двигателя вентилятора охлаждения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой цепи питания до низкого уровня в разъеме жгута проводов вентиляторов охлаждения. Если напряжение меньше, чем один вольт, найдите и устраните короткое замыкание на аккумулятор в цепи питания к высокому уровню вентилятора. При напряжении одного вольта или более найдите и восстановите короткое замыкания на аккумуляторе в цепи Питание To-низкий Fan. Перепроверьте работу вентилятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Последовательность нумерации была изменена с шага 68).
7. 70) Один вентилятор охлаждения рабочий и другой вентилятор охлаждения в нерабочем состоянии Выключите зажигание. Отключите оба вентилятора охлаждения. Подключите тестер сканирования NGS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Получите доступ к выходному режиму тестирования. Введите команду высокий скорость Fan On. Измерьте напряжение между цепью питания вентилятора и цепью массы при неработающем кабельном жгуте вентиляторов охлаждения. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте работу двигателя и перейдите в следующий режим испытания.
8. 71) Проверьте цепь питания к вентилятору Измерьте напряжение между цепью питания к вентилятору и землей шасси. Если напряжение составляет 10 вольт или меньше, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи питания к вентилятора и перепроверите работу вентилятора.

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

Схема №78

Войти

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Выключатель питания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте, что выключен переключатель SIL. Включите питание. Нажмите кнопку SIL.В строьте лампу зажигания. Выключите питание. Установите питание на клеммную колодку SOL.С ключите питание и отключите электропитание. Если включено освещение, то выключите питание, включите питание. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Выключите цепь питания. Включите питание, переключитесь в режим " ВКЛ / ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ.К ОНТРОЛ.СЕЧ.ТЕПЛ.-ПОД ". (См. Док-Т). Отключите напряжение питания. P1460 P1464 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
4. Для транспортного средства без реле WAC замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. Для всех других моделей, перейдите к следующему шагу. Выключите цепь питания. Нажмите кнопку " ВКЛ / Выкл.коммутация ". Установите переключатель " Выкл ". На. " Вкл / выкл.запряжение ". Включите выключатель " вкл ". " Выл.соединение ". Переключите питание с помощью переключателя " выкл. на " вкл. + Выл. / вып ".пр.точка ".) на ". P1460 P1460 P1460 P1464 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность ключей, выполненная для выходов. 1) Проверка установки тестера сканирования Выключите зажигание. Проверьте соединение между тестером сканирования и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполните сервисное обслуживание или отрегулируйте. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. 2) Проверьте соединитель и кабель жгута проводов между тестром сканирования и источником питания аккумулятора на правильность установки, повреждение или плохое подключение. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что выполнена правильная последовательность клавиш для выводов. См. инструкции производителя сканера.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Цепи жгута проводов (SPOUT и Vpwr).
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Выключите питание блока управления двигателем. 1) Отключите цепь питания от системы (СМ 5). Включите питание блока питания. Нажмите кнопку ".dcm ", чтобы отключить питание. Установите переключатель ".xmx ". на пульте ".шт " или ".skt " для отключения питания. J21 J21 J45 P1000 P1000 J45 J45 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 1) Повреждение расшифровка кода ошибки P1359: Проверьте напряжение цепи VREF в Tp Датчик выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp.включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VRE на разъеме жгута. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №82

Войти

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправная клемма питания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте напряжение на клемме питания 5. Проверьте, не превышает ли значение напряжения на клеммной колодке. Нажмите кнопку Ml4. Включите или выключите питание контроллера. При отключенном напряжении установите напряжение питания на клемму Ml + Fb. Если нет сигнала неисправности, включите питание анализатора. Выключите зажигание. Отключите клеммную колодку и выключите электропитку. (ref-23486-S32991899952001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0320 Этот код указывает на то, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:
2. Ослабли провода и / или разъемы.
3. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
4. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если транспортное средство не будет запускаться, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A. В случае запуска транспортного средства и отсутствия ни одной из перечисленных причин замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1. 2) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1351 Or xtigx1 Этот код указывает на потерю входного сигнала IDM в PCМ. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления зажиганием.Н астоящий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). P1358

Если присутствует Continuous Memory коды неисправностей P1350, хтагх1, хт Агх2, х Тагх3 или х Тегх4, выполните следующие действия: P1351 P1352 P1353 P1354

1. Для 4 цилиндра перейдите в раздел цепь проверка Je.
2. Для 6-цилиндровых моделей перейдите в раздел цепь проверка Je, шаг 60).
3. Для моделей V8 перейдите в раздел цепь проверка Je, шаг 90).

Если какая-либо из указанных коды неисправностей отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 1) расшифровка кода ошибки P1270 Это значение указывает на то, что скорость двигателя или транспортного средства превысила калиброванный предел. Возможные причины: пробуксовка колеса, вызванная грязью, льдом, водой, снегом и т. Д. Двигатель over reved. Транспортное средство движется с чрезмерной скоростью.

Если какая-либо из указанных причин произошла, система в порядке. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ни одна из указанных причин не произошла, очистите память блок управления силовым агрегатом. Если нет других неисправностей, тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
3. Выход из строя. Проверьте, нет ли доступа к шине Dmc.с истема управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Нажмите кнопку " Вып ". Для выхода из строя, выполните следующие действия: " Проверка состояния системы питания не выполнялась ". (ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23486-S21147618602001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

KAPWR прерывается при отключении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батареи. расшифровка кода ошибки P0603 / P1605 может генерироваться при следующем включении питания блок управления силовым агрегатом.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №85

Войти

1. Состояние клемм аккумулятора.
2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
3. Состояние контура KAPWR.
4. Неисправная силовая установка, модуль управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клемма Txr 4. ( 89): Отключить питание (KAPWR-) Схема 1) расшифровка кода ошибки P0603 и xtang1: Проверить клеммы батареи Проверьте соединение или замените при необходимости. Если клемма батареи исправна, перейдите к следующему шагу. 2) Проверьте электропроводку и разъемы P1605 P0603 P1605 P0603 P1605 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S32991899952001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что самотестирование системы On Board Diagnostics II (бортовая система диагностики II) не было завершено. Чтобы стереть расшифровка кода ошибки P1000, должен произойти полный цикл привода с успешным самопроверкой системы OBDS II. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Ездовой цикл состоит из транспортного средства, прогретого до нормальной температуры двигателя и работающего во всех диапазонах скоростей. После успешного завершения самотестирования система PASS можно получить от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расшифровка кода ошибки P1000 будет установлен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при возникновении любого из следующих условий

1. Батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были отключены.
2. До завершения ездовой цикл произошел сбой монитора бортовая система диагностики II.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тест Pxm, 0-й цикл. ПУТ. Проверка состояния системы управления КП, 2-х циклов с запуском двигателя, 1) Повторение цикла с выходом из строя (если имеются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), и транспортное средство оборудовано КОМ, перейдите к следующему шагу. Если нет кодов неисправностей, а транспортное средство не оснащено КОМ - перейти к этапу 4). P1000 P1000 P1000 (ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест по инструкции во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот код указывает на то, что противоугонная система была активирована. При активации противоугонной системы будет отключена топливная система. Чтобы отключить противоугонную систему, используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для разблокировки двери. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 1) Проверьте наличие других коды неисправностей Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей, обслуживание по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей, кроме P1260, нет, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Используйте ключ или удаленный бесключевой доступ для отключения противоугонной системы. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Если двигатель запускается, тестирование завершено. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки P1260 все еще присутствует, ошибка в противоугонной системе. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №86

Войти

1. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).
2. Неисправен переключатель положения педали сцепления (CPP).
3. Неисправен переключатель парковки и нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 90): Схема тестирования переключателей и разъемы CPP и PNP1) расшифровка кода ошибки P0704 и P1709: Проверка функции переключателя CPP. эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя cpp / pnp Возможные причины следующие:
5. Реле стартера отключилось во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ КОЭР ". (ref-23486-S21147618602001010300000)
6. Повреждение цепи выключателя СРР / ПНП.
7. Неисправен выключатель СРР / ПНП.
8. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Включите зажигания. С помощью тестера сканирования получите доступ к положение парковки/нейтрали PID. Наблюдая за ПИД ПНП, примените и отпустите педаль сцепления. Если ПИН не включается и выключается, перейдите к следующему шагу.

1. 2) Проверьте выключатель СРР / ПНП Выключите зажигание. Найдите выключатель CPP рядом с педалью сцепления или переключатель положение парковки/нейтрали- возле рычажной передачи переключения передач. Осмотрите выключатель и кронштейн на предмет повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Отсоедините разъем жгута проводов выключателя СРП / Рnп. При необходимости осмотрите клеммы на наличие повреждений и устраните неисправности. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу " Если значение сопротивления равно 5 ОМ или произведите быстрый тест / замените ПРН. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте цепь СПП Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Отключите 104-контактный разъем ПКМ. Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающий блок EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в разъединенном состоянии. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 64 (CPP) и клеммой КПП на проводном разъеме переключателя КПП.У мерить сопротивление между испытательным контактом № 91 (SIG RTB) (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольными контактами № 64 и 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 10 000 Ом или более устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) расшифровка кода ошибки P0704 и P1709: Проверка функции переключателя CPP / PNР Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на неисправность переключателя cpp / pnp Возможные причины следующие: Реле стартера отключено во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ".повреждения цепи переключателя cpp- / pnp. Неисправный переключатель cpp-pnp. (ref-23486-S21147618602001010300000)

Выключите зажигание. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигания. С помощью тестера сканирования получите доступ к положение парковки/нейтрали PID. Наблюдая за ПНП ПИД, примените и отпустите педаль сцепления; установите рычаг переключения на передаче затем вернитесь в нейтральное положение. Если ПНПП не циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.

1. 6) Проверьте выключатель CPP / PNPS Выключите зажигание. Найдите выключатель СРР рядом с педалью сцепления или переключатель ПНП возле рычажной передачи переключения передач. Осмотрите выключатель и кронштейны на предмет повреждений и ремонта, если необходимо. Отсоедините разъем электропроводки выключателя СРП / ПНМП. При необходимости осмотрите клеммы на предмет повреждения и отремонтируйте их. Измерьте сопротивление между зажимами переключателя СРН при опущенной педали сцепления ".измерить сопротивление между контактами выключателя Пnnp со следующим переключателем переключения нейтрали 5 является меньше сопротивления нейтрального O. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 7) Проверьте клемму CCP / положение парковки/нейтрали. Выключите зажигание. Отсоедините тестер RTP. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите сопротивление EEC-V отключающей коробки (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (CPP-) в отключающей коробке и клеммой CPP (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 8) Выключите зажигание и отключите выключатель CPP / положение парковки/нейтрали.У мерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольными контактами № 64 и 91 (SIG RTN) на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 10 000 Ом или более устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №87

Войти

1. Цепи жгута проводов (TCIL и TCS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Русский 91): Принципиальная схема TCIL и TCS 1) расшифровка кода ошибки P1780 Этот код указывает на то, что во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER " не выполнялась цикличность системы управления трансмиссией. Возможные причины: (ref-23486-S21147618602001010300000)
3. TCS не зацикливается во время " KOER SELF-проверка ". (ref-23486-S21147618602001010300000)
4. Повреждение цепи СВП.
5. Неисправна СВП.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Повторите " KOER SELF-проверка ", если TCS не был зациклен в первоначальном тесте. (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 2) Проверьте напряжение цепи TCS Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 29 (TSS) и контрольными контактами № 24 и 77 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер) при циклическом включении ТКС. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините TCS. Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 break-out box (тестер-адаптер) (TSC) и тестовыми контактами № 24 и 77 (Pwr масса). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10000 Ом устраните короткозамыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Проверьте целостность цепей TCS Оставьте зажигание выключенным. Подключите положительный вывод омметра к источнику питания ключа TSC на панели предохранителей. Подсоедините отрицательный вывод к клемме питания разъема жгута проводов TKS. Обратите внимание на измерение сопротивления. Измерьте сопротивление между контрольным выводом break-out box (тестер-адаптер) № 29 (TSS) и клеммой TTS разъема муфта блокировки гидротрансформатора. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом 29 break-out box (тестер-адаптер) (TCS) и тестовыми контактами 71 и 97 (Vpwr). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените переключатель TSC и повторите QUICK проверка. ЕСЛИ сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыканием и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 6) TCIL Always On Включить зажигание. Цикл TCS. Если TCIL не циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если TCIL циклически включается и выключается, неисправность является прерывистой. Перейдите к цепь проверка Z.
6. 7) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Если TCIL гаснет, замените блок управления силовым агрегатом. Если TCIL остается включенным, устраните замыкание цепи TCIL на массу.
7. 8) TCIL не включится Выполните " KOER SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1780 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии DTS P1780 переходите к шагу 1). (ref-23486-S21147618602001010300000)
8. 9) Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 79 (TCIL) и контрольными контактами № 24 и 76 (Pwr масса) на выключающей коробке. При напряжении 2 вольта или более замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку индикатора и предохранитель. если, Если лампочка и предохранитель исправны, устраните обрыв цепи между тестовым контактом No.79 и выключателем зажигания.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Схемы жгутов проводов (CCS, EPC, SS1, SS2, SS3, муфта блокировки гидротрансформатора и Vpwr).
2. AGXXX xx31 TAX32 Tag и TACM33 TAKS35 TAG37, Txx24 TATC Ta и XEX27 TACT16 (XXX40) TAC + TAH42 TAG + T + X X4x36 (xxхxxx43) X3XCTAGC 2xt4 TTAGX x14 AX4S AX4N CD4E E40D 4R44E 4R55E P1727 P1754 4R44E 4R55E P1727 P1754 P0746 P1746 P1747 P1749 SS1 P0750 P0751 P1751 SS2 P0755 P0756 P1756 SS3 P0760 P0761 P1761 AX4N AX4S P0741 P0743 P1741 P1742 P1743 P1744 CD4E E40D 4R44E 4R55E P0741 P0743 P1741 P1742 P1743 P1744 P1788 P1789 P0731 P0781 P0732 P0782 P0733 P0783 P0734 P0784 P0750 P0751 P0755 P0756 P0760 P0761 P1751 P1756 P1761
3. Внутренние повреждения коробки передач.
4. Повреждение соленоида переключения передач.
5. Повреждение цепи соленоида переключения передач.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. С помощью зеркала осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между клеммой Vpwr и подозреваемой клеммой соленоида сдвига (SS) в разъеме жгута проводки передачи. Повторите процедуры по разделу " Циклы считывания напряжения KOEO SELF-проверка ". Если мультиметр не происходит циклическое считывание, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S32991899952001010300000)

1. 2) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде Оставьте разъем кабельного жгута передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите блок отключения EEC-V (014-00950), оставив память блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 и 97 (Vp Wrless) в блоке выключения и заземлите 10.5. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 3) Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема жгута проводников передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vp-WPR) на выключающей коробке, измерьте и зафиксируйте сопротивление между подозреваемым выводом электромагнита разъема жгутов проводки передачи и подозрительным выводом электромагнитного клапана в выключающем ящике. Если каждое измерение сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 5 ом или более восстановите разомкрыв цепь и повторите тест " QUICK ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 4) Отключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводников передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на выключающей коробке. Измерение и запись сопротивления между подозреваемым выводом электромагнита соединителя жгута проводки передачи и испытательными выводами № 71 и 97 (Vpwr) на выкрывающей коробке. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если все измерения сопротивления равны 10 000 ом или более. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 5) расшифровка кода ошибки P0741, P0743, P0746, P1727, P1741, P1742, xts AGX6, P1744, XT-agx8, xte G9, xti g10, xx 11, xtp 12 и xtg g13 Эти коды указывают на электрическую неисправность трансмиссии. Вероятными причинами являются следующие: повреждение внутренней коробки передач смещение соленоида и поломка силового привода (неисправность электромагнита). P1743 P1746 P1747 P1749 P1754 P1788 P1789

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля передачи. С помощью зеркала проверьте клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых контактов. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между клеммой Vpwr и подозреваемой клеммой электромагнита переключения передач (SS) в разъеме кабельного жгута передачи. Подсоедините тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер считывания, активируйте циклы тестирования выхода тестера сканирования вкл и выкл.ключайте подозрительный соленоц.

1. 6) Проверьте цепь Vpwr на соленоиде. Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив ее отсоединенной. Включите розжиг. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 71 и 97 (Vfw R). (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 7) Оставьте разъем жгута проводов передачи в отсоединенном состоянии. Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования. Измерьте и запишите сопротивление между клеммой Vpwr разъема кабеля передачи и контрольными контактами № 71 и 97 (Vp-WPR) на break-out box (тестер-адаптер). Измерить и записать сопротивление между подозреваемой клеммой электромагнита соединителя провода передачи и подозрительной клеммой соленоида на коробке выключения. Если каждое измерение сопротивления меньше 5 ом, перейдите к следующему этапу, если какое-либо измерение сопротивления составляет 5 ом или более " быстрое размыкание цепи. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 8) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным выводом соленоида разъема жгута проводников передачи и контрольными контактами № 51, 76 и 91 на выключающей коробке. Измерение и запись сопротивления между подозреваемым выводом электромагнита разъема жгутов проводов передачи и испытательными контактами 71 и 97 (Vpwr) на выклю- кающей коробке. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ", если все измерения сопротивления равны 10 000 ом или более. (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 9) расшифровка кода ошибки entagx0 / P0781, xtagх2 / P0782, P0733 / P0783, xto AGX6 / P0784, Xta Mg8, x9, xtaгx10, xts Tagx11, xte G 12, xti g13, xtp TAGX 14, xtc ag16 Эти коды указывают на механическую неисправность при переключении передачи или электрическую неисправность. Вероятная передача. Возможные причины: P0731 P0732 P0734 P0750 P0751 P0755 P0756 P0760 P0761 P1751 P1756 P1761

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. С помощью зеркала осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений, коррозии, незакрепленных проводов или вытолкнутых штырей. При необходимости отремонтируйте. Подключите DVOM между заземлением шасси и подозреваемым контактом соленоида переключения передач (SS) в разъеме жгута кабелей передачи. Повторите процедуры в разделе " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО ". Если считывание напряжения DVOM - это внутреннее повреждение трансмиссии. (ref-23486-S32991899952001010300000)

10) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между корпусом трансмиссии, блоком двигателя, землей шасси и отрицательным кабелем аккумулятора. Если каждое измерение сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления 5 или более Ом отремонтируйте цепь массы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

11) Оставьте разъем жгута проводов передачи в отсоединенном состоянии. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозреваемой клеммой электромагнита разъема жгута проводок передачи и подозрительной клеммой соленоида у break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 12) Проверьте цепь электромагнита на короткое замыкание для питания или массы Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 51 и 77 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Цепи жгута проводов (Tr и SIG RTN).
2. 3.47 Txr-1, 2.54 Tx TM-2, 4.25 Ta-3, 4.36 Tb-8, 5.39 Tc-4, 4.4 Tp-10, 6.6 Tf-11 (+ / -). AX4N AX4S CD4E 4R44E 4R55E P0705 P0707 P0708 P0736 P1701 P1705
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Несоосность датчика Tr.
5. Датчик Tr разомкнут или закорочит цепь.

Выключите зажигание. Убедитесь в том, что включен стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поместите датчик Tr (T92P-7010-Ah) в гнездо регулировки датчика TER и перейдите к следующему шагу. Если датчик не помещается в гнезде, ослабьте крепежные винты и переместите датчик до тех пор, пока он не установится в гнездо. Затяните винты, проверьте правильность регулировки рычажного механизма переключения передач. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

2) Снять манометр регулировки датчика. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к Tr PID и Тр-V ПИД. Показания на ПИР должны быть стабильными. Установить рычаг переключения передач в положение Park. Коснуться по датчику ПАД при мониторинге неисправности. Неисправность будет выявлена изменением напряжения ПУД. Встряхивать и изгибать участки электропроводки между датчиком ТУР и ПКМ.

1. 3) Проверьте напряжение датчика Tr Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID TER и PIR-V. Показание напряжения должно быть 4-5 вольт в положении парковки. Цикл переключайте рычаг через полный диапазон передач. Напряжение должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Тр ". Если каждое измерение напряжения находится в рамках спецификации, неисправность - это повреждение внутренней передачи. При любом измерении напряжения не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S10587587222001010300000)
2. 4) Проверьте целостность цепи TRS. Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования. Повторите разъем кабеля датчика Tr. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите клеммы на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.М. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (RTR) в месте отключения и клеммой Tp тестового жгута TER. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 5) Оставьте зажигание выключенным и датчик Tr отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 64 (Tp) и тестовыми выводами № 71, 76, 77, 91 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). ИЗМЕРЬТЕ сопротивление между тестовым контактом № 64 и землей шасси. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10000 Ом устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
4. 6) Проверьте сопротивление датчика Tr. Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите датчик TER. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами выключающей коробки № 64 и 91 в каждом диапазоне передач. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Тр ". Если каждое измерение сопротивления соответствует техническим условиям, неисправность является внутренним повреждением трансмиссии. При любом измерении сопротивления, не соответствующем техническим требованиям, замените сенсор TOR и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S10587587222001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
5. 7) расшифровка кода ошибки P0705, P0707, P0708, P1705 и P1709 Возможные причины для этих кодов: рычаг переключения передач не в парке. Неправильно отрегулированная рычажная передача. Неправильная центровка переключателя Tr. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание. Убедитесь в том, что включен стояночный тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поместите датчик Tr (T93P-70010-A) в регулировочные пазы для датчика TER и перейдите к следующему шагу. Если датчик не входит в паз, ослабьте крепежные винты и перемещайте датчик до тех пор, пока он не войдет в паз. Затяните винты, проверьте правильность регулировки рычажного механизма переключения передач. Повторите " QUICK проверка ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

8) Снять манометр настройки датчика. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к положение парковки/нейтрали PID, Tr ПИД 12 и Тр-S пид. Показания пд должны быть стабильными. Установить рычаг переключения передач в положение Park. Коснуться по датчику ТИР при контроле напряжения ПАД на предмет неисправности. Неисправность будет индицироваться изменением напряжения ПИД. Встряхнуть и перегибать участки проводки между ними.

1. 9) Проверьте напряжение в цепи положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отключите клемму ПНП на реле стартера. Включите зажигание. измерьте напряжение на клемме Пнп при циклическом переключении рычага переключения через полный диапазон передач. С рычагом переключения в режиме Park или Neutral напряжение должно быть на 0,5 вольта меньше. Если рычаг переключения находится в любом положении, кроме Park или нейтрального, то напряжение должно составлять на 4,5 вольта больше. При каждом измерении напряжения в соответствии со спецификацией неисправность переключателя Tr.
2. 10) Проверка целостности цепей 1-й передачи Выключите зажигание. Отключите тестер сканирования № 32. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tr. Разъедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенной. Включите зажигания. Измерьте напряжение на контрольной чеке № 71 и 97 на коробке заднего хода Измеряйте напряжение на соответствующем контрольном штыре во время переключения передач Диапазон срабатывания рычага:

Если каждое измерение напряжения составляет 10,5 вольт или более, неисправность - это переключатель Tr. Если какое-либо измерение напряжения меньше 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

11) Выключите зажигание, оставьте Пнп отсоединенным, осмотрите разъем и при повреждении отремонтируйте его. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 (Tr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ПНП на разъеме. (Острие 102).если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 13).при сопротивлении более 5 Омм восстановите обрыв цепи, повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 12) Проверьте целостность цепей Тр Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Тr. Измерьте сопротивление на контрольном штыре break-out box (тестер-адаптер) при циклическом переключении рычага переключения передач через диапазон передачи следующим образом: Реверс и контрольный штырь № 32. Повышающая передача и контрольный контакт № 6. Привод и контрольный вывод № 9. 1-я передача и тестовый контакт № 7.

Если каждое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если какое-либо измерение сопротивления менее 5 Омов, восстановите разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. 13) Проверьте цепь Tr на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание отключенным положение парковки/нейтрали и датчик TER. Убедитесь, что тестер сканирования отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 64 и контрольными контактами № 71 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между испытательными контактами No No71 и 92 и следующими испытательными выводами; № 6, 7, 9 и 32. Если каждое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом или больше, то замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрое испытание O. (ref-23486-S41973947692001010300000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №100

Войти

1. Схемы жгутов проводов (TFT SIG и SIG RTN).
2. Неисправен датчик ТПТ.
3. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 104): Цепь тестирования передачи и клеммы разъема TFT датчик технические характеристики Температура ° F (° C) (1) Вольты (l) Ом 32 (0) 3,88 96 255 59 (15) 3.32 46 883 104 (40) 2,15 16 043 158 (70) 1,03 5270 185 (85) 0,61 2715 190 (это значение может отличаться от собственного значения на 0,60). P0712
4. Уровень жидкости не соответствует спецификации.
5. Короткое замыкание в жгуте проводов.
6. Неисправен датчик ТПТ.
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута проводов передачи. Выполните KOEO и " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР ". При наличии расшифровка кода ошибки P0713 замените датчик ТПТ. Если DTS P0713 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 2) Проверьте VREF на датчике Tp выключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отключите разъем жгута проводов датчика Tp.включите зажигание. измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.
2. 3) Проверка на короткое замыкание в цепи TFT Процедура отключения зажигания и отсоединения разъема передачи. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Установить последовательность разъединения EEC-V (014-00950), оставив отключенным PCMS. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 37 (TФТ) и контрольными контактами 91 (SIG RTN), повторить шаг 51 и 103 (Pwr масса) меньше ремонта. (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 10) расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход схемы датчика TFT выше спецификации. Возможными причинами этого кода являются следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание между цепями TФТ и Vpwr. Разомкнут в цепи TFT- или SIG RTN. Неисправный датчик TXT. Неисправность модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Установите перемычку между TFT и клеммой SIG RTN разъема. Выполните KOEO и " KOER SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0712, замените датчик TFT. если нет DTP P0712, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кодов переходите к шагу 12). (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 11) Проверка целостности цепи Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950) с измерением сопротивления или оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 37 (TFT) в клемме отключения и клеммой TTP в разъеме кабеля передачи. Измеряйте сопротивление между тестовым контактом № 91 (SIG RT5) (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. 12) Проверьте короткое замыкание цепи TFT для питания Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 37 (TФТ) и контрольными контактами № 77 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение 2 вольта или более, устраните короткое замыканием для питания в цепи ТПТ и повторите QUICK проверка. При напряжении менее 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРУЮ ТЕСТОВУЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ". (ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 20) расшифровка кода ошибки P1711 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило, что вход схемы датчика TFT вышел за пределы спецификации. Возможные причины для этого кода следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Жидкость не при рабочей температуре. Неисправный датчик TFT. неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости составляет не менее 10°C. Выполните KOEO и " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1711, перейдите к следующему шагу. При отсутствии DTS P1711 тестирование завершено. (ref-23486-S21147618602001010300000)

1. 21) Проверить VREF при датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Тр. Включить зажигание. измерить напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, перейти к следующему шагу. В случае, если напряжение не равно 4-6 вольтам, перейти в цепь проверка C.
2. 22) Проверка целостности датчика TFT. Теплая передача при нормальной рабочей температуре. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений и, в случае необходимости, выполнить ремонт. Установить реле сопротивления EEC-V (014-00950). Подключить датчик к блока предохранителей и реле. Включить зажигание. измерить и записать сопротивление между контрольным контактом № 37 и 91 у блока предохранителей и реле. Изменить охлаждение передачи, проверить увеличение сопротивления, как указано. (ref-23486-S31324434912001010300000)(ref-23486-S41973947692001010300000)
3. 90) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0712 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход цепи датчика TFT ниже спецификации. Возможные причины этого кода следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный датчик TTP. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к TFT PID. Если TFT PID составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если TFT PID менее 0,5 вольта, вернитесь к шагу 1).

1. 91) Испытание на качание цепей сенсора TFT Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём с доступом к pids TIFT. Во время встряхивания и изгиба жгута проводов датчика TФТ наблюдайте за PID TFT100 для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID.Е сли указан сбой, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не указана, проблема не может быть продублирована или выявлена в этот момент времени.
2. 100) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0713 Этот код указывает на то, что самотестирование обнаружило вход цепи датчика TFT выше спецификации. Возможные причины для этого кода следующие: Уровень жидкости не соответствует спецификации. Короткое замыкание между цепями TFT- и Vpwr. Разомкнут в цепи TFT или SIG RTN. Неисправный датчик TФТ. Неисправность модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к TFT PID. Если TFT PID составляет 4,8 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если TFT PID превышает 4,8 вольта, вернитесь к шагу 10).

1. 101) Испытание на качание цепей датчика TFT Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём с доступом к pids TFT101. Во время встряхивания и изгиба кабельного жгута сенсора TФТ, соблюдайте PID TIFT для индикации неисправности. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения PID.Е сли указано о неисправности, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправность не указана, то проблема не может быть продубрана или идентифицирована в это время. Перейдите к шагу Z ИСПЫТАНИЯ.
2. 110) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1783 Этот код указывает на перегрев трансмиссии. Возможные причины этого кода: Неправильный уровень трансмиссионной жидкости. Неисправная система охлаждения коробки передач. Чрезмерная нагрузка при транспортировке. Неисправность разъема передачи.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1783, устраните причину перегрева передачи по мере необходимости. P1783

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или согласно другим процедурам теста. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-23486-S41973947692001010300000)

1. Схемы кабельных жгутов (OSS / TSS и SIG RTN).
2. Неисправен датчик OSS.
3. Неисправен датчик TSS.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая схема OSS / TSS и соединительные клеммы. Схема №101

Войти

Тестовая цепь передачи F4e и клеммы разъемов. Схема №102

Войти

4R44E / 4R55E Тестовая цепь передачи и клеммы разъемов. Схема №103

Войти

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или согласно другим процедурам тестирования. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии (ref-23486-S41973947692001010300000)

Схема №104

Войти

1. Воздушная индукционная система.
2. Вакуумные шланги и соединения.
3. Соединители жгутов проводов.
4. Топливная система.
5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
6. 1-я точка входа, 2-й вход, 4-й выход, 3-й разъем питания. (См.) 2-я цепь управления переключением (СМ.) 3-я схема управления выключателем, 1-й блок управления переключением. со 2-м блоком управления переключателей. с 1-го пульта управления и т. д.) 1-ая система управления переключения. с 3-го блока управления выключением.). HTR11A HTR12A HTR21A HTR22A SS1 SS2 SS3 (ref-23488)(ref-23488)(ref-23488)(ref-23488)(ref-23488)
7. KOEO
8. Двигатель работает на холостых оборотах
9. 30 МИЛЬ В ЧАС
10. 55 МИЛЬ В ЧАС

Сравните информацию с техническими характеристиками, приведенными в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ - 1.9л ". (ref-23488)

Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области предполагаемой проводки или неисправности. Сравните значения со значениями KOEO, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.9L ". Следите за неисправностью, указанной значением PID не соответствует спецификации. Если неисправностей нет, перейдите к следующему шагу. При возникновении неисправности переходите к шагу 10) для сбоя входной системы или к шагу 20) для отказа выходной системы. (ref-23488)

41) При подключенном к диагностический разъём тестере сканирования оставаться в режиме доступа PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, указываемой неправильным значением PED, внезапным изменением значения PID- или колебанием частоты вращения двигателя. Сравнить значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.9L ". Если значения остаются в пределах спецификации, перейти к следующему шагу 20, если значения не остались в спецификации, перейдите к входу системы неисправности). (ref-23488)

42) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PED, внезапным изменением значения PID- или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 48 км/ч, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.9L ". Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-23488)

43) Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём в режиме доступа PID. Испытайте транспортное средство на скорости 55 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID-, внезапным изменением значения ПИД или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 88 км/ч, приведенными в статье " таблицы напряжений на контактах - 1.9L ". Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если значения не остаются в рамках спецификации, перейдите к шагу 10) системы неисправности. (ref-23488)

1. 50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды неисправностей присутствуют, проведите необходимое обслуживание перед продолжением работы. При отсутствии кодов неисправностей подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия анализатора прерывистого воспламенения вернитесь к этапу 1) и выберите другую процедуру. (ref-23486-S41973947692001010300000)
2. Выключите зажигание. Убедитесь, что все аксессуары не выключены. Установите правильную накладку на переднюю панель тестера. Вставьте картридж программы в слот. Подключите адаптер жгута Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Перейдите к переключателю Ckp SIMULATION и переключателю WIGGLE проверка. Отсоедините разъем кабеля блок управления зажиганием. Проверьте клеммы разъема на наличие повреждений или загрязнений и отремонтируйте при необходимости. Присоедините штекерный разъем блок управления зажиганием тестера к разъему проводов ICМ.
3. 52) Scan Tester проверить Turn зажигание off. Disconnect intermitted зажигание analyzer. Connect jumper провод between Vpwr клемма of tester и positive аккумулятор клемма. Connect jumper провод between Pwr масса клемма of проверка и negative клемма. If ester successing self-проверка, repair or заменить as as needing as needing to next step.
4. 53) Воссоздайте неисправность Включите зажигание. Проверьте светодиодные индикаторы памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды включены, переходите к следующему шагу. При отсутствии светодиодов перейдите к шагу 59).
5. Если светодиодный индикатор COIL (катушка) не горит, перейдите к следующему шагу.
6. Если светодиод IGN масса не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGNGRND включен, переходите к шагу 200).ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время тестирования в любое время загорается светодиод IG-Ng или Ckp SHD-, то перейдите к пункту 200) для ИГН-GNД или к шагу 210) для Ck-P- SPH.
7. Если светодиодный индикатор Ckp SHD выключен, перейдите к следующему шагу.
8. 57) Состояние блок управления зажиганием Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, перейдите к шагу 95).
9. 58) Ckp BIAS Status Если светодиод Ckp BIAS не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиод Ckp BIAS горит, перейдите к шагу 120).
10. 59) Воссоздать неисправность Убедитесь, что DIST подключен к транспортному средству. Тест-драйв транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Если светодиоды памяти неисправностей и состояния системы включены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру.
11. 60) Ckp сигнал неисправность Если при прокрутке светодиод Ckp сигнал не горит, переходите к следующему шагу, если при прокрутке светодиод Ckp сигнал горит, переходите к шагу 130).
12. 61) IDM неисправность Если светодиодный индикатор IDM выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM включен, перейдите к шагу 95).
13. 62) IDM TACH неисправность Если светодиодный индикатор IDM TACH выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IDM TACH включен, перейдите к шагу 95).
14. 63) Ckp неисправность Если светодиодный индикатор Ckp выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор Ckp включен, перейдите к шагу 130).
15. 64) SPOUT неисправность Если светодиод SPOUT выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод SPOUT включен, перейдите к шагу 170).
16. 65) Неисправность PIP Если светодиодный индикатор PIP не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор PIP горит, перейдите к шагу 150).
17. 66) BASE TIMING неисправность С теплым двигателем, если светодиодный индикатор BASE TIMING выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING включен, перейдите к шагу 170).
18. 67) COIL неисправность Если светодиод COIL выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиод COIL включен, перейдите к шагу 80).
19. 68) Вторичная неисправность Если светодиоды COIL мигают, перейдите к руководству по обслуживанию анализатора с прерывистым зажиганием для Ckp SIMULATION проверка. Если светодиодные индикаторы COLE не мерцают, переходите к следующему шагу.
20. 69) IGN масса неисправность Если светодиодный индикатор IGN масса выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор IGN масса горит, перейдите к шагу 200).
21. 70) Ckp SHD неисправность (Неисправность ЦКП Шд) Если светодиодный индикатор Цкп СХД не горит, то вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если светодиод ЦКК СХДА горит, перейдите к шагу 210).ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 70) на шаг 80).проведение тестовых процедур не было пропущено.
22. 80) Проверка цепи VBATC Выключите зажигание. Отсоедините блоки катушек зажигания. Подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута катушки зажигания VBATC и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните разомкнутое в цепи VBAT.
23. 81) Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом VBAT и гнездом COIL анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 6000 Ом, перейдите к шагу 86).
24. 82) COIL цепь проверить Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым разъемом жгута проводов блока катушек зажигания COIL и соответствующим гнездом анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь COIL.
25. 83) Проверка катушки Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите пакеты катушек зажигания. Включите зажигание. Нажмите кнопку сброса анализатора прерывистого зажигания. Если все светодиоды COIL выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды COIL включены, перейдите к шагу 88).
26. 84) Включите переключатель WIGGLE проверка анализатора прерывистого зажигания. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
27. 85) Выключите зажигание. Отсоедините пакеты катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
28. 86) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом VBAT. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните обрыв в цепи COIL.
29. 87) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым гнездом КАТУШКИ и всеми другими гнездами КАТУШКИ анализатора прерывистого зажигания. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните обрыв в цепи катушки.
30. 88) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверьте систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, замените пакет (ы) катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 88) к шагу 95). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
31. 95) IDM TACH неисправность Если светодиоды IDM TACH были отключены при повторном создании неисправности, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды IDM TACH были включены при повторном создании неисправности, замените блок управления зажиганием.
32. 96) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 102).
33. 97) Проверка блок управления зажиганием Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления зажиганием. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания. Если светодиод блок управления зажиганием OK мигает, перейдите к следующему шагу. Если светодиод блок управления зажиганием OK не мигает, замените блок управления зажиганием.
34. 98) Wiggle проверить Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до обнаружения прерывистого зажигания.
35. 99) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
36. 100) Если какие-либо из кодов IDM присутствовали в QUICK проверка, переходите к следующему шагу. Если коды IDM не присутствовали в " QUICK проверить ", замените ICМ. (ref-23486-S41973947692001010300000)
37. 101) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.
38. 102) Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IDM и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM в жгуте проводов.
39. 103) Выключить зажигание. Установить выключающую коробку EEC-V (014-00950). Измерить сопротивление между гнездом IDM контрольных штырей анализатора прерывистого зажигания № 4 на выключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить РСМ. При сопротивлении 5 Омм или более отремонтировать разомкнутую цепь между блок управления зажиганием.П римечение: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 103 до шага 120).
40. 120) Проверьте Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Ckp. Включите зажигание. Если светодиоды Ckp BIAS выключены, перейдите к следующему шагу. Если светодиоды Ckp BIAS включены, перейдите к шагу 122).
41. 121) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Pwr масса. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание Ckp + в жгуте.
42. 122) Проверка цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените датчик Ckp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
43. 123) Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием от анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса 130. Замерить сопротивление между разъемами Ck-Pи Vp в анализаторе прерывистого воспламенения. Если каждое измерение сопротивления равно или больше 10 000 Ом, заменить блок управления зажиганием.Е сли одно из измерений сопротивления меньше 10 000 Омм, отремонтировать СКП- разрыв последовательности на кабельном жгуте не происходит).
44. 130) Ckp сигнал проверить Crank or start двигатель. Если светодиодный индикатор Ckp сигнал горит, перейдите к следующему шагу. Если Ckp сигнал выключен, перейдите к шагу 132).
45. 131) Проверка переключения Включить зажигание. Включите анализатор прерывистого зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена перемычка.
46. 132) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между зажимом Ckp + разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp + анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте Ckp + обрыв в жгуте проводов.
47. 133) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ckp- разъема жгута проводов датчика Ckp и гнездом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи Ckp- в жгуте проводов.
48. 134) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом Ckp- анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 136).
49. 135) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp.
50. 136) Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и Ck P- jack анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, CCP + и CKT- закорочены вместе. Отремонтируйте по мере необходимости. При сопротивлении 10000 Ом или более замените блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов 150 не происходит на данном этапе процедуры Skips 136).
51. 150) Capture неисправность Crank or start двигатель. Если светодиод PIP мигает, перейдите к следующему шагу. Если PIP не мигает, перейдите к шагу 157).
52. 151) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 158).
53. 152) Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение 8,0 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 8,0 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP на Vpwr.
54. 153) Выключите зажигание. Подключите блок управления зажиганием к анализатору. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PIP и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, замените блок управления зажиганием.
55. 154) Проверка мигания Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите переключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
56. 155) Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием от анализатора. Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение ON. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывание.
57. 156) Оставьте зажигание выключенным. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
58. 157) Включите зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания. Включите выключатель WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
59. 158) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом PIP и разъемом PND анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между разъёмом PIP- и Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли какое-либо из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации 170 происходит на этом шаге).
60. 170) Если двигатель запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, переходите к шагу 178).
61. 171) Запустите двигатель. Если светодиодный индикатор BASE TIMING выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный индикатор BASE TIMING включен и все светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления зажиганием.
62. Если светодиод SPOUT мигает, перейдите к следующему шагу.
63. 173) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 183).
64. 174) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от анализатора. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.
65. 175) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
66. 176) Wiggle проверить Включить зажигание. Включите прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
67. 177) Оставьте включенным анализатор зажигания и прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый сигнал.
68. 178) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом PIP контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 56 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи PIP.
69. 179) Замерить сопротивление между гнездом IGN масса контрольных выводов № 16 анализатора прерывистого зажигания на break-out box (тестер-адаптер), при сопротивлении менее 5 Ом - заменить МУП, при сопротивлении 5 Ом и более - устранить обрыв в цепи IGN масса.
70. 180) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT контрольных контактов анализатора прерывистого зажигания № 36 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SPOUT между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом.
71. 181) Wiggle проверить Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить блок управления зажиганием от анализатора. Включить зажигание. Включить прерывистый анализатор зажигания WIGGLE проверка. Включить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET и подождать 5 секунд до инициализации. Если светодиоды памяти о сбое выключены, перейти к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое включены, нажать кнопку RESET и продолжать тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена палатка.
72. 182) Оставьте включенным анализатор зажигания и прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
73. 183) Проверка цепи Оставить зажигание выключенным и отключенным блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между разъемом SPOUT и гнездом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания. Замерить сопротивление между гнездом POUT и разъемом Vpw. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления зажиганием.Е сли какое-либо из сопротивлений меньше 10000 Ом, отремонтировать цепь SPOUT накоротко в жгуте. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на шаге 3 процедуры от этого шага 3).
74. 190) проверить For Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr jack of периодическая зажигание analyzer и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 6 volts or more, go to next step. Если напряжение меньше 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую в Vpwr цепь блок управления зажиганием.
75. 191) Проверьте цепь Pwr масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.
76. 192) Проверка на качание Подключите соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательным выводом батареи. Встряхните и согните жгут проводов и соединители. Если анализатор прерывистого воспламенения выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Vpw-R к блок управления зажиганием.
77. 200) Проверьте IGN масса Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом IGN масса и Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не от -,5 до 0,5 вольт, перейдите к шагу 202).
78. 201) Wiggle проверить Включение анализатора прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.
79. 202) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем 104-контактного жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и гнездом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления зажиганием.Е сли сопротивление меньше 10000 ом, устраните короткое замыкание в цепи IGNGN. ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает процедуру от шага 202 до шага 210).
80. 210) Проверьте цепь Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 212).
81. 211) Wiggle проверить Включение анализатора прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая неисправность.
82. 212) Проверьте цепь Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием от тестера. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp SHD и разъемом Vpwr анализатора прерывистого зажигания. Если сопротивление 10 000 Ом или более, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи Ckp SHD.