Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Odyssey/Honda Odyssey II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/DTC P1457 - '01 Model: EVAP Control System Leakage (EVAP ca…
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

DTC P1457 - '01 Model: EVAP Control System Leakage (EVAP canister system) Honda Odyssey II

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 17 иллюстраций ~6 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1457 - ' 01 Модель: EVAP управление системы Leakage (EVAP контейнерная система)

ПримечаниеТопливная система спроектирована с учетом указанных условий максимального вакуума и давления. Не отклоняйтесь от испытаний на вакуум и давление, как указано в этих процедурах. Чрезмерное давление / вакуум повредит компоненты EVAP или приведет к возможному отказу системы топливного бака.

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос / манометр, 0-30 in.hg A973X-041-XXXXX

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0461 хранится одновременно с расшифровка кода ошибки P1457, сначала устраните неполадку P0461, а затем повторно проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1457.

Это код двух поездок; после очистки он не может быть воспроизведен за одну поездку. Кроме того, определенные специфические условия вождения и окружающей среды должны возникнуть до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) завершит проверки системы. Дополнительные тест-драйвы все еще могут не соответствовать конкретным условиям, необходимым для воспроизведения кода. Используйте процедуры тест-драйва для установки кода готовности (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-171136-S08436863242005011100000)

Внимательно следуйте этим процедурам поиска и устранения неисправностей, чтобы убедиться в целостности системы и подтвердить причину проблемы или код.

ПримечаниеСвежее топливо имеет высокую летучесть, которая создает большее давление / вакуум. Оптимальным условием для тестирования является свежее топливо, и должно быть меньше, чем полный бак топлива. Если возможно, чтобы помочь в обнаружении утечки, добавьте 1 галлон свежего топлива в бак (до тех пор, пока он не заполнит бак), непосредственно перед началом этих процедур.

Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана продувки канистры EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос.
  2. Включите клапан продувки канистры EVAP с помощью HDS или подключите клемму E11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА: Перейдите к шагу 5. НЕТ: Клапан продувки канистры EVAP в порядке. Перейдите к шагу 1.
  5. Выключите выключатель зажигания.
  6. Отсоедините разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
  7. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА: Перейдите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте открытое отверстие в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E11).
  8. Включите выключатель зажигания (II).
  9. Измерить напряжение между клапаном продувки канистры ЭВАП 2р клеммой разъема № 2 и массой кузова. Напряжение аккумулятора есть? ДА: Заменить клапан продувки канистры ЭВАП. НЕТ: Отремонтировать открытое в проводе между клапаном продувки канистры ЭВАП и предохранителем КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (15A) ЭБУ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) № 6.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Отсоедините вакуумный шланг от двухходового клапана EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА: Перепускной электромагнитный клапан EVAP / двухходовой клапан EVAP в порядке. Перейдите к шагу 1. НЕТ: Перейдите к шагу 4.
  4. Выключите выключатель зажигания.
  5. Отсоедините разъем 2р перепускного электромагнитного клапана EVAP.
  6. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема 2p перепускного электромагнитного клапана EVAP и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА: Перейдите к шагу 7. НЕТ: Замените перепускной электромагнитный клапан EVAP (A) и уплотнительные кольца (B).
  7. Отсоедините соединитель Э МСП (31П).
  8. Проверьте целостность цепи между клеммой № 2 разъема 2p байпасного электромагнитного клапана EVAP и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА: Устраните короткое замыкание в проводе между байпасным электромагнитным клапаном EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E23). НЕТ: Замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если симптом / индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления силовым агрегатом. (ref-171136-S22224174352005011100000)
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Отсоедините вакуумный шланг от вентиляционного фильтра контейнера EVAP (A) и подсоедините к шлангу вакуумный насос.
  2. Включите запорный клапан вентиляции контейнера EVAP с помощью HDS или подключите клемму разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E22 к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА: Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP в порядке. Перейдите к шагу 1. НЕТ: Перейдите к шагу 5.
  5. Выключите выключатель зажигания.
  6. Отсоедините штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
  7. Проверьте целостность соединения между соединительной клеммой № 2 вентиля фильтрующей коробки EVAP 2p и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА: Перейдите к шагу 8. НЕТ: Отремонтируйте отверстие в проводе между вентилем вентиля фильтрующей коробки EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E22).
  8. Включите выключатель зажигания (II).
  9. Измерьте напряжение между запорным клапаном вентиля канистры EVAP 2р клемма разъема № 1 и массой кузова. Есть ли напряжение аккумулятора? ДА: Замените запорный клапан вентиля канистры EVAP (А) и уплотнительное кольцо (В). НЕТ: Отремонтируйте открытое в проводе между запорным клапаном вентиля канистры EVAP и предохранителем КРУИЗ-КОНТРОЛЯ (15A) № 6 ЭБУ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. Выключите выключатель зажигания.
  2. Подсоедините 2 трехходовых тройника (А) в шланг от пенала EVAP к двухходовому клапану EVAP. Подсоедините датчик FTP к одному из тройников, а вакуумный насос - к другому.
  3. Снимите вентиляционный шланг с запорного клапана (А) фильтра EVAP и закройте отверстие (В) для герметизации отверстия для подачи свежего воздуха в фильтр EVAP.
  4. Включите выключатель зажигания (II).
  5. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема ИКМ E7 и E28, медленно накачивайте вакуумный насос каждые 1-2 секунды.
  6. Продолжайте накачивать вакуум до тех пор, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C и ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  7. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Падает ли напряжение до 1,5 В и удерживается ли оно в течение как минимум 20 секунд? ДА: Проверьте линию и соединения запорного клапана вентиляции фильтра EVAP. НЕТ: Перейдите к шагу 8.
  8. Выключите выключатель зажигания.
  9. Отсоедините трубку отвода паров топливного бака (А) от канистры у металлической магистрали и заглушите шланг (В).
  10. Включите выключатель зажигания (II).
  11. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема ИКМ E7 и E28, медленно прокачивайте вакуумный насос каждые 1-2 секунды.
  12. Продолжайте откачивать вакуум до тех пор, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C и ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  13. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается в течение не менее 20 секунд? ДА: Проверьте линию контроля паров топливного бака и соединения на наличие неправильной трассировки, плохих соединений, повреждений или защемленных участков. Если линия и соединения в порядке, замените клапан контроля паров топливного бака. НЕТ: Перейдите к шагу 14.
  14. Выключите выключатель зажигания.
  15. Отсоедините шланг линии продувки (А) от канистры у металлической линии, и заглушите шланг (В).
  16. Включите выключатель зажигания (II).
  17. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема ИКМ E7 и E28, медленно прокачивайте вакуумный насос каждые 1-2 секунды.
  18. Продолжайте откачивать вакуум до тех пор, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C и ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  19. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается в течение не менее 20 секунд? ДА: Осмотрите линию и соединения клапана продувки канистры EVAP. Если они в порядке, проведите испытание двухходового клапана EVAP (см. " Испытание двухходового клапана EVAP "). Если линия, соединения и двухходовой клапан EVAP исправны, замените клапан продувки канистры EVAP. НЕТ: Замените канистру EV. (ref-171144-S23061610952005011300000)

Другие статьи — Система EVAP