Характеристики скорости переключения
| Применение | MPH |
|---|
| Модель комфорта |
| Замок-Up ON в 4-ом | 50-55 |
| Блокировка отключена на 4-м | 38-43 |
| Модель мощности |
| Блокировка включена в 3-й | 53-58 |
| Блокировка отключена в 3-й | 52-57 |
| (1) С открытием 1 / 4 дросселя. |
| (1) | С открытием 1 / 4 дроссельной заслонки. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (1)
| Применение | Полный дроссель MPH | Half дроссельная заслонка MPH |
|---|
| 1-й - 2-й | 35-40 | 18-24 |
| 2-й - 3-й | 63-71 | 39-45 |
| 3-й - 4-й | 101-110 | 61-73 |
| 4-й - 3-й | 98-108 | 39-51 |
| 3-й - 2-й | 57-65 | 23-30 |
| 2-й - 1-й | 29-34 | 6-11 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (МОДЕЛЬ КОМФОРТА)
Гидротрансформатор
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Снять сливную пробку и слить жидкость. Демонтировать гидротрансформатор. Проверить одностороннюю муфту моментного преобразователя. См. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР. Удалить щуп и трубку щупа. Извлечь трубку маслоохладителя. Установить ручной рычаг в положение " Р ". Вынуть переключатель ингибитора. Снять масляный поддон и прокладку. (Рис. 7) Болты масляного поддона использовать повторно запрещается.
- Отвернуть болты узла регулирующего клапана. (Рисунок 4) Снять зажим с корпуса клеммы. Вставить корпус клеммы в картер трансакселя и снять электромагнитный жгут. Вынуть ручной клапан из узла управляющего клапана. Снять возвратную пружину с поршня аккумулятора освобождения сервопривода сжатым воздухом, демонтировать поршень аккумулятора освобождения сервоусилителя. (Лист 11)
- Снять " О " -образные кольца с поршня сервопривода.13.00 Длина пружины 21.010 Снять сжатым воздухом поршень аккумулятора 27.07 и возвратную пружину. (Диаметр 67) Удалить " O " - наружное кольцо с поршня аккумулятора 1.d Проверить поршни аккумулятора и контактную поверхность картера трансмиссии на наличие повреждений Проверьте длину и диаметр возвратных пружин аккумулятора См. Таблица " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ РЕССОРЫ " Свободный диаметр ПРУЖИНЫ Применение Дюйм (мм) Н. (ref-56924-S06079899202002110600000)
- Снимите манжетные уплотнения с масляного порта ленточной сервосистемы. Отверните болты корпуса преобразователя и удалите корпус преобразователя, постукивая по корпусу молотком с мягкой поверхностью. Извлеките уплотнительное кольцо из масляного отверстия дифференциала.
- Снимите дифференциальный механизм в сборе с картера коробки передач. С помощью соответствующего съемника снимите наружное кольцо опорного подшипника дифференциала с картера коробки передач и корпуса преобразователя. Снимите регулировочную прокладку опорного подшипника дифференциала с картера коробки передач.
- С помощью молотка и отвертки снимите масляное уплотнение с корпуса преобразователя, соблюдая осторожность во избежание повреждения корпуса преобразователя. Извлеките масляную трубку из корпуса преобразователя; удалите уплотнительное кольцо с входного вала. (Рисунок 9) Выверните болты маслонасоса в сборе и выньте узел масляного насоса из картера трансакселя. Снимите упорную шайбу и обойму подшипника с узла масляного помпы. Ослабьте стопорную гайку анкерного концевого пальца, затем открутите анкерный концевой палец.
- Снимите тормозную ленту с картера трансмиссии. При снятии тормозной ленты вставьте зажим провода в концы тормозной полосы для опоры. Во избежание растрескивания или отслаивания тормозной накладки НЕ растягивайте тормозную полосу. Проверьте облицовку тормозной лентой на наличие повреждений, трещин, износа или ожогов. Снимите муфту сцепления высокого давления (со сборкой входного вала) и муфты сцепления заднего хода. Извлеките муфту высокого давления из муфты заднего хода (Рис. 10)
- Снимите игольчатый подшипник с барабана высокого сцепления. Снимите ступицу высокого сцепления и игольчатый подшипник с коробки передач. Снимите переднюю солнечную шестерню и игольчатые подшипники с коробки передач. Проверьте все компоненты на наличие повреждений или износа.
- Снимите стопорное кольцо и переднюю планетарную водило в сборе с низкой односторонней муфтой. Убедитесь, что низкая односторонняя муфта вращается только против часовой стрелки. Удалите низкую одностороннюю муфту из передней планетарной водила путем вращения односторонней муфты против часовой стрелки. снять игольчатый подшипник с планетарного водила. (Выпуск 10) Проверьте все компоненты на наличие повреждений или износа.
- Снимите заднюю планетарную опору в сборе с коробки передач. Снимите заднюю солнечную шестерню с задней планетарной опоры. Снимите игольчатые подшипники с задней планетарной опоры. Проверьте все компоненты на наличие повреждений или износа.
- Проверьте щупом зазор между шайбой-шестерней и водилом планетарной передачи, который должен быть не менее 0 006- 0 028 " (.15- 0,70 мм), при превышении зазора 0 031 " (0,80 мм) замените соответствующее водило планетарной передачи.
- Снять заднюю шестерню с коробки передач, снять игольчатый подшипник с задней шестерни и проверить подшипник на предмет повреждений или износа. Демонтировать муфту переднего хода из коробки передач. Снять упорную шайбу из коробки. (Рисунок 7)
- Отверните болты боковой крышки. Снимите боковую крышку, слегка постукивая по ней молотком с мягкой поверхностью. Удалите регулировочную прокладку. Извлеките выходной вал в сборе. Узел выходного вала можно снять вместе с боковой крышкой. НЕ бросайте сборку выходного вала. При необходимости снимите боковую крышка с узла выходного вала (если необходимо).
- Снимите игольчатый подшипник. Переведите ручной рычаг в положение " Р " для блокировки паразитной шестерни. С помощью молотка и булавочного пуансона расконтрите контргайку паразитной передачи. Отверните контргаечку паразитной зубчатой передачи, при помощи соответствующего съемника извлеките паразитную шестерню, снимите редуктор, снимите регулировочную прокладку с редуктора.
- Снять возвратную пружину с парковочного вала, вынуть парковочный вал и стояночную собачку из картера трансмиссии. Проверить стояночный вал и собачку на износ или повреждение; отметить направление опоры привода парковки и удалить опору привода из чехла трансмиссии; осмотреть опору механизма управления на предмет износа или повреждения; снять датчик оборотов с трансмиссии (рисунок 7).
- Снимите компоненты ручного вала и рычага дроссельной заслонки. См. " РУЧНОЙ ВАЛ И РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе РАЗБОРКА КОМПОНЕНТОВ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА. (ref-56924-S21006930922001032900000)
Схема №18
Схема №19
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Стопорная гайка анкерного концевого штифта | 23-27 (31-36) |
| Фиксатор подшипника | 12-15 (16-21) |
| Болт корпуса преобразователя | 19-22 (26-30) |
| Стопорная гайка паразитного зубчатого колеса | 181-203 (245-275) |
| Болт трубки маслоохладителя | 22-36 (29-49) |
| Сливная пробка масляного поддона | 22-29 (29-39) |
| Болт корпуса масляного насоса-преобразователя | 19-22 (26-30) |
| Стопорная гайка выходного зубчатого колеса | 181-203 (245-275) |
| Болт фиксатора подшипника выходного вала | 12-15 (16-21) |
| Опорный болт парковочного привода | 15-18 (21-24) |
| Болт обоймы подшипника редуктора | 46-49 (63-67) |
| Болт зубчатого венца |
| Инфинити |
| F03A | 55-65 (74-88) |
| F03V | 39-50 (53-68) |
| Nissan |
| F03V | 39-50 (53-68) |
| Болт боковой крышки | 19-22 (26-30) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт регулирующего клапана в сборе (все, кроме " E ") | 62-80 (7-9) |
| Болт корпуса регулирующего клапана " E " | 44-62 (5-7) |
| Стопорный пружинный болт | 57-66 (6,4-7,5) |
| Трубка измерительного стержня | 35-44 (4-5) |
| Болт переключения ингибитора | 18-22 (2-2,5) |
| Болт масляного поддона | 62-80 (7-9) |
| Болт крепления крышки масляного насоса к корпусу | 62-97 (7-11) |
| Масляная трубка | 35-43 (4-5) |
| Датчик оборотов | 44-62 (5-7) |
| Болт шестерни спидометра | 33-44 (3.7-5) |
| Вязкая муфта к дифференциальному варианту | 33-52 (3.7-5.9) |
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Узел дифференциала |
| Заданный зазор между коробкой передач и дифференциалом | .004-.008 (0.10-0.20) |
| Дифференциальный конечный люфт | 0-.006 (0-.15) |
| Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала | .002-.004 (.04-.010) |
| Сцепления с перемоткой вперед и превышением скорости |
| Толщина тарелки |
| Сцепление переднего хода | .098 (2.50) |
| Муфта свободного хода | .085 (2.15) |
| Приводная пластина |
| Сцепление переднего хода |
| Толщина | .071 (1.80) |
| Допустимый предел | .063 (1.60) |
| Муфта свободного хода |
| Толщина | .063 (1.60) |
| Допустимый предел | .055 (1.40) |
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " |
| Заданный зазор |
| Сцепление переднего хода | .018-.0335 (.45-.85) |
| Муфта свободного хода | .039-.055 (1.00-1.40) |
| Допустимый предел |
| Сцепление переднего хода | .073 (1.85) |
| Муфта свободного хода | .079 (2.00) |
| Высокое сцепление |
| Приводная пластина |
| Толщина | .063 (1.60) |
| Допустимый предел | .055 (1.40) |
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " |
| Заданный зазор | .055-.071 (1.40-1.80) |
| Допустимый предел | .102 (2.60) |
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом входного вала |
| Заданный зазор | .003-.009 (.08-.23) |
| Допустимый предел | .009 (.23) |
| Тормоз заднего хода |
| Приводная пластина |
| Толщина | .079 (2.00) |
| Допустимый предел | .071 (1.80) |
| Заданный зазор | .055-.071 (1.40-1.80) |
| Допустимый предел зазора | .110 (2.80) |
| Масляный насос |
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом |
| Заданный зазор | .004-.010 (.10-.25) |
| Допустимый предел | .010 (.25) |
| Боковой зазор масляного насоса | .0008-.0016 (.020-.040) |
| Выходной вал |
| Люфт конца выходного вала | 0-.02 (0-.5) |
| Канавка между уплотнительным кольцом и кольцом выходного вала |
| Заданный зазор | .004-.010 (.10-.25) |
| Допустимый предел | .010 (.25) |
| Шайба шестерни - планетарная передача |
| Заданный зазор | .006-.028 (.15-.70) |
| Допустимый предел | .031 (.80) |
| Муфта заднего хода |
| Толщина тарелки | .110 (2.80) |
| Толщина приводной пластины | .079 (2.00) |
| Допустимый предел | .071 (1.80) |
| Стопорное кольцо типа " пластина-защелка " |
| Заданный зазор | .020-.031 (.50-.80) |
| Допустимый предел | .047 (1.20) |
| Предварительная нагрузка на подшипник редуктора | .002 (.05) |
| Задний ход сцепления | .026-.039 (.65-1.00) |
| Общее количество конечных люфтов | .010-.022 (.25-.55) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
