Автоматическая коробка передач - диагностика и капитальный ремонт - RL4F03A/V: Прочее Honda Legend I

Двигатель не запустится в " P " или " N "

Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или кабель управления, поврежден выключатель зажигания или стартер.

Двигатель запускается в положении, отличном от " P " или " N "

Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или управляющий кабель.

Чрезмерный удар от " N " до " D "

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, обороты холостого хода двигателя, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены аккумулятор Н-Д, масляный насос, муфта заднего хода или регулирующий клапан.

Чрезмерный удар во время переключения 1-2 или 2-3 на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, аккумулятор сервопривода, тормозная лента или регулирующий клапан.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, обгонная муфта, тормозная лента или регулирующий клапан.

Чрезмерный удар во время понижающей передачи D-2 и D-1

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена муфта сцепления высокого давления, муфта свободного хода, тормозная лента или клапан управления. См. " ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ И ЛЕНТЫ ". (ref-57030-S02996364962001032900000)

Чрезмерный удар во время переключения на более низкую передачу 2-1 в положении " 1 "

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежден масляный насос, низкооборотный тормоз или регулирующий клапан.

Чрезмерный удар при установке переключателя Od из положения ON в положение OFF

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждено высокое сцепление, обгонная муфта, тормозная лента или регулирующий клапан.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента или регулирующий клапан.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента, высокая муфта сцепления, аккумулятор сервопривода или регулирующий клапан.

Проскальзывание во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены масляный насос, тормозная лента, высокое сцепление или регулирующий клапан.

Проскальзывает при ускорении во время переключения на более низкую передачу 4-1 или 3-1

Неправильный уровень жидкости, давление в регуляторе, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены клапан регулятора, масляный насос, высокая муфта сцепления, передняя односторонняя муфта сцепления, тормозная лента или управляющий клапан.

Проскальзывает при ускорении во время переключения на более низкую передачу 4-2

Неправильный уровень жидкости, давление в регуляторе, линейное давление, трос управления или регулировка троса дроссельной заслонки. Поврежденный клапан регулятора, гидротрансформатор, масляный насос, муфта заднего хода, сцепление высокого давления, передняя муфта сцепления, одностороннее сцепление переднего хода, обгонная муфта, однонаправленное сцепление, тормоз низкого реверса, тормозная лента или управляющий клапан. См. " ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ И ЛЕНТЫ ". (ref-57030-S02996364962001032900000)

Проскальзывает при ускорении во время переключения на пониженную передачу 4-3

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, трос управления или регулировка троса дроссельной заслонки. Повреждены аккумулятор сервопривода, масляный насос, муфта высокого сцепления, обгонная муфта, тормоз низкого реверса, тормозная лента или управляющий клапан.

Плохое ускорение

Неправильный уровень жидкости, давление в линии, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. N-D аккумулятор, масляный насос, высокая муфта сцепления, сцепление переднего хода или регулирующий клапан.

Плохое ускорение во время переключения на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости, давление в регуляторе, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждены клапан регулятора, масляный насос, муфта переднего хода или управляющий клапан.

Отсутствие торможения двигателем во время переключения на понижающую передачу D-2 или D-1

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена муфта свободного хода или регулирующий клапан.

Отсутствие торможения двигателем во время переключения на более низкую передачу 2-1 в положении " 1 "

Неправильный уровень жидкости, давление в магистрали, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Повреждена обгонная муфта, низкооборотный тормоз или регулирующий клапан.

Нет торможения двигателем, когда переключатель Od установлен из положения " включено " в положение " выключено "

Неправильный уровень жидкости, давление в линии, регулировка троса управления или троса дроссельной заслонки. Поврежденный соленоид отмены Od, выключатель управления Od и проводка или обгонная муфта.

Переключить точки на низкий или высокий уровень

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, линейное давление или регулировка троса дроссельной заслонки, регулирующего клапана или поврежденный регулирующий клапан.

Нет 4-2 или 3-2 Kickdown на ускорение

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу в положениях " D " и " 2 "

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

№ 3-4 Переключение на более высокую передачу в положении " D "

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, линейное давление или регулировка троса дроссельной заслонки. Поврежден клапан регулятора, соленоид отмены Od, выключатель управления Od и проводка или регулирующий клапан.

Трансмиссия не начинается с " 1 " в позициях " D " и " 2 "

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

Смена с 3-й на 1-ю (пропуск 2-й)

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

Сдвигается на " 2 " в положении " 1 "

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

Точка блокировки чрезвычайно высока или низка

Неправильный уровень жидкости, давление регулятора, давление в линии или регулировка троса дросселя. Поврежден клапан регулятора или регулирующий клапан.

Транспортное средство движется в положении " P "

Неправильно отрегулированный трос управления или поврежденные компоненты парковки.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Переключатель задержания

1. Отсоедините 8-контактный разъем жгута блока управления замком переключения передач, расположенный под корпусом рычага переключения передач и проверьте целостность соединения между разъемом жгута замка переключения передач клеммой № 6 и клеммой No1.
2. При нахождении рычага селектора в положении " Стоянка " и отпускании кнопки рычага не должно быть непрерывности, для всех остальных условий должна быть непрерывность, если непрерывность не соответствует указанной, замените фиксирующий переключатель (расположен у основания рычага переключения передач).

Соленоид блокировки переключения передач

Проверить работу подачей напряжения батареи на разъем жгута замка сдвига, клеммы № 7 и № 8.

Модуль управления замками переключения передач

1. Проверьте напряжение на указанных клеммах 8-контактного разъема модуля управления замком переключения передач, расположенного справа от ручки разблокировки капота. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте соответствующий компонент, разъем или жгут проводов и при необходимости отремонтируйте.
2. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте напряжение между клеммой № 1 модуля управления замком переключения передач и клеммой 7. Должно существовать напряжение аккумулятора. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей.
3. Проверьте наличие напряжения между клеммой № 6 модуля управления замком переключения передач и клеммой No7. При любых условиях должно существовать напряжение батареи, если оно не соответствует указанному, проверьте 15-амперный предохранитель в блоке плавких предохранителей.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ), селекторный рычаг на парковке и педаль тормоза нажата, проверьте напряжение между клеммой 4 модуля управления блокировкой переключения передач и клеммой 7. Должно существовать напряжение аккумулятора. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте соленоид блокировки переключения передач.
5. Проверьте наличие напряжения между клеммой № 8 модуля управления замком переключения передач и клеммой No7. При включенной педали тормоза должно существовать напряжение аккумуляторной батареи; при отпущенной тормозной педали не должно существовать, если напряжение не соответствует указанному, то проверьте выключатель стоп-сигнала.
6. Проверьте наличие напряжения между клеммой № 5 модуля управления замком переключения передач и клеммой № 7. Когда ключ зажигания вставлен в ключевой цилиндр, рычаг селектора находится на парковке, а кнопка рычага селектора нажата, напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Если рычаг селекторного переключателя установлен в любое другое положение, кроме парковки, напряжение аккумулятора должно присутствовать. Напряжение не должно существовать ни при каких других условиях.

Индикатор OD OFF

1. С помощью KOEO установить выключатель Od в положение " ВЫКЛ ". Должен загореться световой индикатор отключения Oд. Если лампа индикатора НЕ горит, проверьте лампочку индикатора, питание от выключателя зажигания и предохранителя (Рисунок 4) При исправной работе светового индикатора перейдите к шагу 3).
2. Если питание исправно, проверьте выключатель ОД. Отсоедините 8-контактный разъем жгута выключателя ОДУ. Проверьте целостность цепи между клеммами № 4 и № 5. При нахождении выключателя ОД в положении " ВКЛ " целостность цепи не должна существовать. Неразрывность цепи должна существовать только в состоянии " ОТКЛ. Если это не указано, замените выключатель ОП.
3. Если выключатель ОД исправен, проверьте сопротивление электромагнитного клапана отмены ОД. Отсоедините 3-контактный разъем электрожгута электромагнита. Проверьте сопротивление на клеммах № 2 и № 3. Сопротивление должно быть примерно 25 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электромагнитный клапан управления овердрайвом.
4. Если соленоид отмены Od в порядке, проверьте целостность жгута проводов между предохранителем и соленоидным клапаном отмены OPD, а также между электромагнитным вентилем отмены OD- и переключателем. При наличии устройства автоматического регулирования скорости (ASCD) проверьте состояние диода. (Рисунок 4)

Выключатель блокировки запуска

1. С помощью KOEO проверьте напряжение между клеммой № 22 блок управления двигателем и землей при перемещении через каждую позицию. В " P " и " N " должно присутствовать нулевое напряжение. Во всех остальных позициях должно присутствовать напряжение батареи.
2. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте целостность в положениях " N ", " P " и " R ". Непрерывность должна существовать при повороте на 1,5 градуса в любом направлении. Между клеммами № 1 и № 2 должна существовать непрерывность в положении " Р " между клеммами № 3 и № 4.
3. Если непрерывность не существует одинаково в обоих направлениях, отрегулируйте переключатель ингибитора. Для настройки см. соответствующее изделие АВТОМАТ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
4. Если целостность не соответствует указанному, проверьте целостность между землей, блок управления двигателем и резервной лампой к переключателю ингибитора. (Рисунок 4)

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости с помощью диапазона HOT на щупе с температурой жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки.
2. Уровень жидкости должен быть проверен, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, и включен стояночный тормоз. Проверьте уровень жидкости, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг селектора находится в положении " P ".
3. Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость. Проверьте состояние жидкости. Проверьте на утечку жидкости. Проверьте цвет жидкости, текстуру и запах. Если жидкость черная и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
4. Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансаксель через наливную трубку или дыхательный клапан. Если жидкость имеет светлый или темно-коричневый цвет и липкая, уровень жидкости неправильный или трансаксель перегревается.

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отпустите стояночный тормоз. Включите ножной тормоз, переведите рычаг селектора в положение " R ". После отпускания ножного тормоза автомобиль должен проскальзывать назад.
2. Переведите рычаг селектора в положения " D ", " 2 " и " 1 ". Транспортное средство должно скользить вперед во всех трех положениях. Переведите рычаг селектора в положение " N ". Транспортное средство не должно скользить вперед или назад.

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Предварительный натяг регулируется регулировкой толщины прокладки. Для определения толщины прокладки используйте следующее уравнение: А = D - (B + C) " A " - расстояние между поверхностью внутреннего кольца подшипника паразитной шестерни и посадочной поверхностью редуктора. Снимите корпус преобразователя и узел дифференциала с картера трансакселя (при необходимости). Установите редуктор и промежуточную шестерню в картер трансаксела. Используя глубиномер и прямую кромку, измерьте расстояние между торцом редуктора и поверхностью картера трансмиссия не менее чем
2. Измерить расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной шайбы редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " Г "), при этом размер " А " равен размеру " Д " минус (размеры " Б " плюс " В).
3. Например, размер " D " равен 24 " (6,0 мм). Размер " B " равен 08 " (2,0 мм) и размер " C " равен 04 " (1,0 мм). Общий размер " A " будет равен 12 " (3,0 мм).
4. Замерьте расстояние между торцом промежуточного зубчатого колеса и опорной поверхностью промежуточного зубчатого колеса не менее чем в 2-х местах (размер " Д "), поджатие подшипника редуктора должно быть 0 002 " (0,05 мм).
5. Подберите необходимую толщину (" Т ") регулировочной прокладки подшипника редуктора по следующему уравнению: T = A - E Прокладки выпускаются толщиной 0,69-,105 " (1,74-2,66 мм), с шагом 0 002 " (0,04 мм). Если размер " T " равен 0 070- 0 071 " (1.77-1,81 мм) то требуемая толщина прокладки равна 0 069 " (1.74 мм) увеличится на ту же величину, что и при толщине эах.002 ".
6. Установите выбранную регулировочную прокладку. Надавите на подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Надавите на паразитную шестерню на редукторе. Убедитесь, что паразитная шестерня заблокирована на парковочной собачке. Зафиксируйте паразитную шестерню на парковочной собачке и затяните контргайку паразитной шестерни на 181-203 фута (245-275 Н.м).
7. Поверните редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерьте момент поворота редуктора. Крутящий момент должен составлять 95-6,10 дюймов фунтов (0,11-,69 н.м). После регулировки момента поворота стопорная гайка стойки не ослабнет.

Схема №92

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

1. Предварительный натяг подшипника выходного вала регулируется путем регулировки толщины регулировочной проставки выходного вала (" F "). Снимите бумагу с выходного вала. Установите фиксатор подшипника на выходной вал. Для определения размера " Ф ", толщина регулировочной прокладки подшипника входного вала, используйте следующее уравнение: F = H - G Установить подшипник выходной шестерни в держатель подшипника. При помощи глубиномера и прямой линейки измерить расстояние между торцом выходного вала и поверхностью подшипника выходной шестерны не менее чем в 2-х местах (Размер " g ") Измерение расстояния от поверхности торца промежуточного вала.
2. Измерьте расстояние между торцом выходной шестерни (ответная поверхность регулировочной проставки) и опорной поверхностью (размер " I "). Размер " F " минус размер " Я " равен предельной нагрузке на подшипник выходного вала. (Рис. 31) Предельная нагрузка на подшипник входного вала должна быть менее 0 001-0 003 " (0,03-0,08 мм), подберите необходимую толщину регулировочной прокладки выходного вала
3. Проставки поставляются толщиной 247-284 " (6,26-7,22 мм) с шагом 0 002 " (0,04 мм). Если общий размер составляет 247--,249 " (6.29-6,33 мм), требуемая толщина прокладки равна 0 246 " (2,26 мм).для каждого увеличения размера на 0,0002 " (0,04мм) толщина прокладки увеличится на ту же величину.
4. Установить фиксатор подшипника на коробку коробки передач. Затянуть болты фиксатора на 12-15 футов фунтов (16-21 Н.м). Установить выходной вал на фиксатор подшипника. Установить выбранную регулировочную проставку подшипника выходного вала на выходной вал. Нажать подшипник выходной шестерни на выходную шестерню. Нажать выходную шестерню на выходной вал. Затянуть стопорную гайку выходной шестерни на 181-203 фута фунта (245-275 Н.м). Снять промежуточную шестерню для измерения преднагрузки выходного вала.
5. Поверните выходной вал в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерьте момент поворота выходного вала. Крутящий момент должен составлять 2,2-7,8 дюйма фунтов (.25-.88 Н.м). Установите промежуточную шестерню и затяните контргайку до 181-203 футов фунтов (245-275 Н.м). После регулировки крутящего момента стопорные гайки стопорят, чтобы гарантировать, что гайка не ослабнет. Установите НОВУЮ прокладку боковой крышки и установите боковую крышку на корпус 62. Затяните болты.

Схема №93

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Регулировка суммарного торцевого люфта производится путем регулировки толщины обоймы подшипника, для определения которой используется уравнение: J = K - L С помощью глубиномера и линейки измерьте размеры " К " и " L ". Размер " Л " равен расстоянию между поверхностью маслонасоса корпуса трансакселя и сопрягаемой поверхностью игольчатого подшипника барабана сцепления (размер " J ").
2. Размер " M1 " за вычетом толщины прямой кромки равен расстоянию " M ". Размеры " J " минус размер " М " равны общему люфту торца (Рис. 31) Общий люфт торца должен быть 0 010-0 022 " (.25-0,55 мм). Кольца подшипников доступны с шагом 0 015 " (.40 мм) см. таблицу " ТОЛЩИНА КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ". Выберите соответствующую толщину кольца подшипника для обеспечения указанного общего люфта торца. (ref-57030-S35994100242002110700000)

ТОЛЩИНА КОЛЬЦА КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПОДШИПНИКА

Схема №94

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Люфт конца муфты заднего хода регулируется регулировкой толщины упорной шайбы. Для определения толщины упорного кольца используйте следующее уравнение: N = O - P Установить упорное кольцо на барабан сцепления заднего хода. С помощью глубиномера и прямой линейки измерить расстояние между упорным кольцом и прямой линейкой (размер " О ").измерить расстояние между ответной поверхностью масляного насоса на картере трансмиссии и прямой полоской (Размер " р ").
2. Измерьте расстояние между поверхностью масляного насоса и прямой кромкой (размер " R "). (Рис. 33) Измеряйте расстояние между ответной поверхностью упорной шайбы и прямой гранью (размером " S ", используя следующее уравнение: Q = R - S размер " P " минус Размер " С " является расстоянием между поверхностью корпуса трансаксиального клапана и ответной плоскостью упорного кольца (Размер ' Q ').
3. Размер " N " минус размер " Q " равен суммарному люфту конца муфты заднего хода. Люфт конца муфты должен составлять 0 026- 0 039 дюйма (.65-1,00 мм). Упорные шайбы поставляются с шагом 0 006 дюйма (0,15 мм), см. таблицу ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Выберите упорную шайбу надлежащей толщины для обеспечения указанного люфта конца муфты обратного хода. (ref-57030-S30125372512002110700000)

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО ХОДА МУФТЫ

Схема №95

Войти