Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - RE4F03A/V: Прочее Honda Legend I

Двигатель не запустится в " P " или " N "

Неисправен выключатель зажигания или стартер. Неправильно отрегулирован выключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Запуск двигателя в диапазоне, отличном от " P " или " N "

Неправильно отрегулирован переключатель ингибитора или рычажный механизм управления.

Парк не будет участвовать или выходить из участия

Неправильно отрегулированные или неисправные компоненты механизма управления парковкой.

Автомобиль «Ползает» В «Н»

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение муфты переднего хода, муфты свободного хода или муфты заднего хода.

Транспортное средство не будет двигаться в " R "; хорошо в " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильная регулировка рычажного механизма управления, неправильное давление в магистрали, повреждение соленоидного клапана давления в линии, управляющего клапана в сборе, муфты заднего хода, муфты переднего хода, сцепления высокого напряжения, муфты свободного хода или тормоза низкого / заднего хода.

Тормоза транспортного средства при переключении на " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка рычажного механизма управления, повреждение соленоидного клапана давления в линии, клапан управления в сборе, высокое сцепление, муфта переднего хода, обгонная муфта или тормозной ремень.

Чрезмерный сдвиг с " N " на " D "

Неправильная регулировка оборотов двигателя на холостом ходу или датчик положения дроссельной заслонки, неправильное линейное давление, температура жидкости или сигнал об оборотах двигателя, соленоидный клапан линейного давления, поврежденный N-D аккумулятор или сцепление переднего хода.

Автомобиль не будет двигаться в " D " и " 2 "; хорошо в " 1 " и " R "

Неправильно отрегулированная рычажная передача управления, поврежденная низкая односторонняя муфта.

Автомобиль не будет двигаться или проскальзывает в " D ", " 1 " и " 2 "; Хорошо в " R "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный соленоидный клапан давления линии, управляющий клапан в сборе, аккумулятор N-D, муфта заднего хода, высокая сцепление, передняя муфта сцепления или низкая односторонняя муфта. См. " ПРИМЕНЕНИЕ МУФТЫ И ЛЕНТЫ " таблица. (ref-56924-S18075759922001032900000)

Проскальзывание при ускорении

Неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильная регулировка рычажного механизма управления или датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан линейного давления, узел управляющего клапана, муфта переднего хода, обратная муфта, N-D аккумулятор, тормоз низкого / заднего хода, гидротрансформатор или масляный насос.

Чрезмерная " ползучесть "

Неправильные обороты холостого хода двигателя.

Нет " Ползучести "

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, поврежденный регулирующий клапан в сборе, гидротрансформатор, масляный насос или муфта переднего хода.

№ 1-2 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, повреждение управляющего клапана в сборе, тормозной ленты или соленоида переключения передач " А ", неправильный сигнал датчика частоты вращения или скорости.

Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу

Неправильная регулировка переключателя ингибитора или рычажного механизма управления, неправильный сигнал датчика частоты вращения или скорости, повреждение управляющего клапана в сборе, электромагнита переключения передач " B ", высокого сцепления или тормозной ленты.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

Неправильно отрегулированный переключатель ингибитора или рычажный механизм управления, неправильное вращение, сигнал датчика скорости или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения " A " или тормозная лента.

Точки повышенной передачи слишком высоки на всех передачах

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика оборотов или скорости, поврежденный соленоид переключения передач " A " или " B ".

Смены С 1-й На 3-ю; Скипы 2-е

Неправильный уровень жидкости, поврежденная тормозная лента или утечка сервопривода аккумулятора.

Переход в " R ", " D ", " 2 " или " 1 " убивает двигатель

Неправильные обороты холостого хода двигателя или давление в линии, поврежденный регулирующий клапан в сборе, электромагнит блокировки или гидротрансформатор.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 1-2

Неправильное давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика вращения или температуры жидкости, поврежденный соленоид переключения " A ", управляющий клапан в сборе или тормозной ремень, блокировка или утечка сервопривода аккумулятора.

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильное давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение муфты сцепления высокого давления, тормозной ленты, управляющего клапана или соленоида переключения передач " A ".

Чрезмерный удар во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильное давление в магистрали, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение управляющего клапана в сборе, тормозной ленты или муфты свободного хода.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение узла управляющего клапана, сервопривод аккумулятора или тормозной ремень.

Проскальзывания во время переключения 2-3 или 3-4 на более высокую передачу

Неправильный уровень жидкости или давление в магистрали, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение управляющего клапана в сборе, высокое сцепление или тормозной ремень.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 1-2

Неправильный уровень жидкости, низкий тормоз заднего хода, поврежденный задний ход или высокое сцепление или низкое одностороннее сцепление.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 2-3

Неправильный уровень жидкости или поврежденная тормозная лента.

Тормоза транспортного средства во время переключения на более высокую передачу 3-4

Неправильный уровень жидкости, поврежденная обратная муфта сцепления, одностороннее сцепление или обгонная муфта.

Плохое ускорение; Максимальная скорость недостижима

Неправильный уровень жидкости, неправильно отрегулированный переключатель ингибитора, поврежденные соленоиды переключения передач " A " или " B ", клапан управления в сборе, обратная или высокая муфта сцепления, тормоз низкого / заднего хода, тормозная лента, гидротрансформатор или масляный насос.

Нет 4-3 Понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение электромагнитного клапана муфты свободного хода, управляющего клапана в сборе, соленоидного клапана переключения передач " A ", электромагнитного вентиля линейного давления, нижней / обратной полосы или тормозной ленты.

Нет 3-2 или 4-2 понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденные электромагнитные клапаны переключения передач " A " или " B ", клапан управления в сборе, высокое сцепление или тормозной ремень.

Нет 2-1 или 3-1 понижающая передача

Неправильный уровень жидкости, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденные соленоиды переключения передач " A " или " B ", клапан управления в сборе, тормоз одностороннего сцепления низкого уровня, тормозной ремень или сцепление высокого уровня.

Удар сдвига чувствовал во время замедления с акселератором выпущен

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, повреждение электромагнита муфты свободного хода или управляющего клапана в сборе.

Точка переключения слишком высока от 4-3, 3-2, 2-1

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение датчика оборотов или частоты вращения, электромагнитного клапана муфты свободного хода или управляющего клапана в сборе.

Нет кикдауна с 4-й передачи в пределах диапазона кикдауна или кикдаус, или перегрев двигателя при нажатии педалей акселератора на 4-ой передаче за пределами диапазона кикдауна

Повреждение или неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, датчика оборотов или скорости, электромагнитных клапанов переключения передач " A " или " B ".

Гонки или проскальзывания двигателя от 4-3, когда акселератор нажат

Неправильный уровень жидкости или линейное давление, неправильно отрегулированный уровень дроссельной жидкости, соленоидный клапан линейного давления, управляющий клапан в сборе, передняя или верхняя муфта сцепления.

Гонки или пробуксовки двигателя от 4-2 при нажатии на акселератор

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления линии, электромагнитный клапан переключения " A ", управляющий клапан в сборе, муфта переднего хода или тормозная лента.

Гонки или пробуксовки двигателя от 3-2 при нажатии на акселератор

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления линии, регулирующий клапан в сборе, датчик температуры жидкости, тормозная лента, передняя или верхняя муфта сцепления.

Гонки или пробуксовки двигателя с 4-й передачи или 3-1 при нажатии на педаль акселератора

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления линии, регулирующий клапан в сборе, одностороннее сцепление вперед или вперед или однонаправленное сцепление с низким уровнем.

Транспортное средство не будет работать в любом положении

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, проводка управления, поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, узел управляющего клапана, узел температуры жидкости, тормозная лента, высокий уровень сцепления переднего хода.

Не будет смещаться 3-2 при переводе рычага в положение " 2 "

Выключатель ингибитора, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, электромагнитный клапан муфты свободного хода, соленоиды переключения передач " A " или " B ", управляющий клапан в сборе, рычажный механизм управления, тормозная лента или муфта свободного хода.

2-3 Переключение на более высокую передачу в положении " 2 "

Неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель ингибитора.

Отсутствие торможения двигателем в положении «1»

Неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель ингибитора, рычажный механизм управления, неправильно отрегулированная датчик положения дроссельной заслонки, поврежденные обороты двигателя и датчик скорости, соленоид переключения " A ", узел клапана управления, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого / заднего хода.

1-2 Переключение на более высокую передачу в положении " 1 "

Неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель ингибитора или рычажный механизм.

Нет 2-1 понижающей передачи при переключении с позиции " 1 "

Неправильно отрегулированный или поврежденный переключатель ингибитора, датчик оборотов или скорости двигателя, соленоид переключения " А ", поврежденный управляющий клапан в сборе, электромагнитный клапан обгонной муфты, обгонная муфта или тормоз низкого / заднего хода.

Сильное ударное переключение с 2-1 в положении " 1 "

Поврежденный или дефектный регулирующий клапан в сборе или тормоз низкого / заднего хода.

Перегревается трансмиссия

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, частота вращения двигателя на холостом ходу, неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный соленоидный клапан давления в магистрали, узел управляющего клапана, реверс, муфта высокого или переднего хода, масляный насос, гидротрансформатор, обгонная муфта, тормоз низкого / заднего хода или тормозная лента.

ATF выстреливает из предохранительного клапана и / или наливной трубы; Белый дым из выхлопной трубы

Неправильный уровень жидкости, поврежденный перерасход, реверс, высокие, передние или низкие односторонние сцепления, тормозная лента или тормоз низкого / заднего хода.

Неприятный запах у трубки наполнителя

Неправильный уровень жидкости, поврежденный гидротрансформатор, масляный насос, реверс, муфты сцепления высокого уровня, обгона или переднего хода, тормозная лента или тормоз низкого / заднего хода.

Блокировка не происходит

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, поврежденный датчик оборотов или скорости двигателя, переключатель ингибитора, датчик температуры жидкости, линейное давление, соленоид муфты гидротрансформатора, узел управляющего клапана или гидротранслятор.

Очень высокая или низкая блокировка

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неправильный сигнал датчика частоты вращения или скорости, повреждение управляющего клапана в сборе или электромагнита блокировки.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу с включенным переключателем Od

Неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение переключателя ингибитора, датчика оборотов или скорости двигателя, соленоида переключения передач " A ", электромагнитного клапана перепуска, узла регулирующего клапана, датчика температуры жидкости, давления в магистрали, тормозной ленты или муфты свободного хода.

Двигатель останавливается в положениях " R ", " D ", " 2 " и " 1 "

Неправильный уровень жидкости, соленоидный клапан муфты гидротрансформатора, электромагнитные клапаны переключения передач " A " или " B ", либо регулирующий клапан в сборе.

Автомобиль не будет двигаться в любом диапазоне

Неправильный уровень жидкости или давление в линии, неправильная регулировка рычажного механизма управления, поврежденный соленоид давления в магистрали, гидротрансформатор, масляный насос, высокое сцепление, тормоз низкого / заднего хода, тормозная лента или стояночные компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-56924-S31604029122001032900000)

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости с помощью диапазона HOT на щупе с температурой жидкости 122-116°C (50-80 ° C) после того, как автомобиль был приведен в движение примерно через 5 минут после первоначального прогрева. Диапазон COLD на щупе предназначен только для справки.
2. Уровень жидкости должен быть проверен, когда транспортное средство находится на ровной поверхности, и включен стояночный тормоз. Проверьте уровень жидкости, когда двигатель работает на холостом ходу, а рычаг селектора находится в положении " P ".
3. Если уровень жидкости находится на нижней стороне любого диапазона, добавьте жидкость. Проверьте состояние жидкости. Проверьте на утечку жидкости. Проверьте цвет жидкости, текстуру и запах. Если жидкость черная и имеет подгоревший запах, фрикционные диски сцепления изношены.
4. Если жидкость молочно-розового цвета, жидкость загрязнена водой. Вода может попадать в трансаксель через наливную трубку или дыхательный клапан. Если текучая среда имеет светло-темно-коричневый цвет и липкая, уровень жидкости неправильный или трансаксел перегревается.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Установите переключатель режимов трансмиссии (G20) в положение AUTO, переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор питания должен загореться примерно на 2 секунды.
2. Установите переключатель режимов передачи в положение ПИТАНИЕ. Должна загореться индикаторная лампа ПИТАНИЕ. Установите переключатель режимов передачи в положение КОМФОРТ. Должна загореться индикаторная лампа КОМФОРТ. Установите выключатель овердрайва в положение ВЫКЛ. Должна загореться индикаторная лампа овердрайва ОТКЛ.
3. Переведите рычаг селектора в положение " D " и быстро нажмите и отпустите педаль акселератора. Индикаторная лампа Питание должна загореться примерно на 3 секунды.

Как проверить на холостом ходу двигатель

1. Убедитесь, что двигатель запускается с рычагом селектора в положении " P ". Поверните переключатель зажигания в положение " ACC ", переместите селектор в положения " D " ", 2 ", " 1 " или " R "; не допускайте запуска двигателя в этих положениях. Когда рычаг селектора находится в положении ' P ', выключите стояночный тормоз, проверьте включение PARK путем отталкивания транспортного средства назад или вперед. Включите стояночный тормоз. Переведите селекторное устройство в положение ' N '. Транспортное средство не должно катиться.
2. Включить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Отпустить стояночный тормоз на несколько секунд. Транспортное средство должно проскальзывать назад при отпущенном стояночном тормозе. Повторить для проверки работы положений передач переднего хода.

Скорость сваливания низкая во всех позициях

Недостаточная производительность двигателя или неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.

Скорость сваливания высокая во всех позициях

Проскальзывание тормозов низкого / заднего хода, неисправная односторонняя муфта переднего хода, сцепление прямого хода, обгонная муфта или гидравлическая цепь для контроля давления в магистрали.

Скорость сваливания высокая только в положении " R "

Проскальзывание муфты заднего хода или проскальзывание тормоза низкого / заднего хода.

Высокая скорость остановки в положениях " D ", " 2 " и " R " хорошо в положении " 1 "

Неисправна муфта заднего хода, сцепление переднего хода, сцепления переднего хода или низкого одностороннего сцепления.

Высокая скорость остановки в положениях " D ", " 2 " и " 1 ", хорошо в положении " R "

Неисправна передняя муфта сцепления, обгонная муфта или передняя односторонняя муфта.

Скорость сваливания высокая в положениях " D " и " 2 ", хорошо в " 1 " и " R "

Неисправное сцепление переднего хода, низкое одностороннее сцепление и обгонная муфта.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе низкое на холостом ходу во всех положениях

Возможные причины: Износ масляного насоса, повреждение управляющего поршня, заедание клапана регулятора давления или пробки, пружина на клапан регулятора давления повреждена, утечка давления жидкости между сетчатым фильтром и клапаном регулятора давления.

Давление в трубопроводе низкое на холостом ходу в определенном положении переключения

Возможные причины: утечка давления жидкости между ручным клапаном и конкретным сцеплением. Если линейное давление низкое в положении " R " и " 1 ", но нормальное в положениях " D " или " 2 ", утечка жидкости существует на или вокруг контура тормоза низкого реверса.

Давление в трубопроводе высокое на холостом ходу

Возможные причины: неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, повреждение датчика температуры жидкости, залипание или короткое замыкание соленоида давления в линии, заедание регулятора давления или пробки или клапана модификатора. Открыть в падающем резисторе.

Давление в трубопроводе низкое на скорости остановки

Возможные причины: неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, залипание или короткое замыкание соленоидного клапана линейного давления, залип регулятора давления или пробки, налипание клапана модификатора или контрольного клапана.

Предварительная нагрузка на боковой подшипника дифференциала

1. Регулировка натяга осуществляется путем регулировки толщины прокладки. Установите боковое кольцо подшипника дифференциала в корпус коробки передач. НЕ устанавливайте регулировочную прокладку в корпус трансмиссии. Вставьте боковую дорожку подшипника дифференциал в корпус преобразователя. Поместите сборку дифференциала на корпус трансакселя. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ НА КАРТЕР ТРАНСАКСЕЛА и затяните болты корпуса до 19-22 футов (26-30 Н.м).
2. Вып. 2.04.99-изд. 31.49-изм. 3x9.33-изг. 31,8.89 (вып. 34,9.98) + 4 (вых-32) + 2 + 4 + 6 + 7 + 8 (изл. 4 + 5 мм) + 3 + 4-4 + 4 < / -4 " (изб. 04,04-0,09 мм) ТИПС шагом 0 002 (0,05 мм) KV38107700 RE4F03A 21X07 21X08 21X09 21X10 21X11 21X12 21X13 21X14 21X15 21X16 21X17 21X18 21X19 21X20 21X21 RE4F03V 31X00 31X01 31X02 31X03 31X04 31X05 31X06 31X07 31X08 31X09 31X10 31X11 31X12 31X13 31X14 31X15 31X16 31X17 31X18
3. Снять корпус преобразователя с картера коробки передач. Снять узел дифференциала с картера коробки передач. С помощью съемника (KV381054S0) снять боковое кольцо подшипника дифференциала с картера коробки передач. Установить выбранную прокладку и боковое кольцо подшипника дифференциала в картер коробки передач. Установить корпус преобразователя на картер коробки передач и затянуть болты картера на 19-22 фута (26-30 Н.м).
4. Вставьте измерительный инструмент (KV38107700) в корпус дифференциала. С помощью динамометрического ключа измерьте крутящий момент дифференциального узла. Поверните дифференциальный узел в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Вращающий момент должен составлять 4,3-9,6 дюйма фунтов (.49-1,08 Н.м). При использовании оригинальных подшипников вращающий момент будет немного меньше указанного. Убедитесь, что поворачивающий момент находится в указанном диапазоне.

Схема №51

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник редуктора

1. Регулировка натяга осуществляется путем регулировки толщины прокладки. При необходимости снимите корпус преобразователя и дифференциал в сборе с картера коробки передач, установите редуктор и промежуточную шестерню в картер коробки передач. Измерьте по глубиномеру и прямой линейкой расстояние между торцом редуктора и поверхностью корпуса коробки передач не менее чем в 2-х местах (размер " Б "). (Рис. 33) Замерьте расстояние между поверхностью подшипника промежуточной шестерни и поверхностью картера КПП не менее, чем в двух местах (размеры " В ".).
2. Измерьте расстояние между торцом редуктора и ответной поверхностью регулировочной прокладки редуктора не менее чем в 2-х местах (размер " D ").размер " А " (расстояние между поверхностью подшипника паразитного зубчатого колеса и ответными поверхностями регулировочных прокладок шестерни редуктора).для определения размера " A " необходимо использовать уравнение: A = D - (B + C) 3).пример, размер " Д " из.24 " (6.0 мм) Is.08 " (2.0 мм).
3. Замерьте расстояние между торцом промежуточной шестерни и опорной поверхностью промежуточного зубчатого колеса не менее чем в 2-х местах (размер " Д "), поджатие подшипника редуктора должно быть 0 002 " (0,05 мм).
4. Подберите необходимую толщину регулировочной прокладки подшипника редуктора путем вычитания размера " Е " из размера " А ". Прокладки выпускаются толщиной 0 085-,1047 " (1,74-2,66 мм), с шагом 0 002 " (0,04 мм). Если общий размер составляет 0 045- 0 046 " (1.13-1,17 мм) то требуемая толщина прокладки составит 0 043 " (1.10 мм).для этого размера 0 002- 0,11,5 " (.04 мм) увеличиться на 0,11,85 ".
5. Установите выбранную регулировочную прокладку. Надавите на подшипник паразитной шестерни на паразитной шестерне. Надавите на паразитную шестерню на редукторе. Убедитесь, что паразитная шестерня заблокирована на парковочной собачке. Зафиксируйте паразитную шестерню на парковочной собачке и затяните контргайку паразитной шестерни на 181-203 фута (245-275 Н.м).
6. Поверните редуктор в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники. Используя динамометрический ключ и соответствующее гнездо, измерьте момент поворота редуктора. Крутящий момент должен составлять 95-6,08 дюйма фунтов (10,10 -,70 Н · м). После регулировки момента поворота стопорная гайка стойки не ослабнет.

Схема №52

Войти

Люфт на конце выходного вала

1. Люфт торца выходного вала регулируется путем регулировки толщины прокладки выходного вала. Установите фиксатор подшипника на выходном валу. Затяните болты до 12-15 футов фунтов (16-21 н.м). Установить упорный игольчатый подшипник выходного вала на фиксаторе подшипника гладкой стороной вниз.
2. Установить выходной вал в картер коробки передач. Замерить с помощью глубиномера и прямой линейки размеры " L1 " и " Л2 " на боковой крышке не менее чем в 2-х местах. (Рисунок 34) Определить размер " А " по формуле: A = L1- L2размерность " A " равна расстоянию между поверхностью картера коробки передач и посадочной поверхностью регулировочной прокладки.
3. Определите размер " B ", используя следующее уравнение: B = L2 - L3. Измерьте толщину выходного вала (толщина регулировочных элементов L1 и L4) не менее чем в 2 местах. Размер " В " равен расстоянию между торцом кольца подшипника выходного вала и поверхностью боковой крышки корпуса коробки передач. Заданный люфт на выходном валу (A - B) должен быть 0-0,02 (0,5 мм). Выберите соответствующую толщину регулировочной прокладки для обеспечения того, чтобы люфт конца выходного вала соответствовал техническим требованиям. 31X46 31X47 31X48 (ref-56924-S12611209282002110600000)
4. Установить подобранную регулировочную прокладку на подшипник выходного вала. Нанести буртик жидкостного уплотнения.06 " (1,5 мм) в диаметре на внутреннюю кромку боковой поверхности крышки картера коробки передач. Установить боковую крышку на картер коробки передач и затянуть болты до 19-22 фт фунтов (26-30 Н.м). (Рис. 35) Всегда заменяйте болты " А ". Болты имеют зеленую резьбу и самоуплотняющиеся.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Суммарный конечный люфт

1. Регулировка суммарного торцевого люфта производится путем регулировки толщины кольца подшипника. Размер " J " определяем по формуле: J = K - L, а размер " I " равен расстоянию между поверхностью масляного насоса картера трансмиссии и ответной поверхностью игольчатого подшипника барабана высшего сцепления. С помощью глубиномера и линейки измеряем размеры " К " и " L ". (Рис. 36)
2. Установить обойму подшипника и игольчатый подшипник на масляный насос в сборе, замерить расстояние между поверхностью корпуса трансакселя и иглоподшипником на крышке масляного насоса (размер " М ").
3. Размер " M1 " минус толщина прямолинейной кромки равен расстоянию " M ". Размеры " J " минус размер " М " равны суммарному торцевому люфту. (Рисунок 36) Суммарный торцевой люфт должен составлять 0 010-0 022 " (.25-,55 мм). Дорожки качения подшипника доступны с шагом 0 015 " (.40 мм) См. таблицу " СУММАРНАЯ ТОЛЩИНА ДОРОЖЕК ПОДШИПНИКОВ КОНЦВ КОНЦЕ ЛЮФТА ". Выберите соответствующую толщину кольца для обеспечения заданного суммарного торцевого зазора. (ref-56924-S35387358232002110600000)

ОБЩАЯ ТОЛЩИНА КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА С ТОРЦЕВЫМ ЛЮФТОМ

Схема №55

Войти

Задний ход муфты сцепления

1. Регулировка люфта торца муфты заднего хода осуществляется путем регулировки толщины упорной шайбы. Установите упорную шайбу на барабан муфты обратного хода. Измерьте с помощью глубиномера и линейки расстояние между упорной шайбой и линейкой (размер " О ").измерите расстояние между сопрягаемой поверхностью масляного насоса на картере коробки передач и страйкером (Размер " р "). (Рис. 37) Для определения размера " N " используйте следующее уравнение: N = o - P Размер барабана коробки передач равен расстоянию между поверхностями маслонасоса.
2. Измерьте расстояние между поверхностью маслонасоса и прямой кромкой (размер " R "). (Рис. 37) Для расчета размера " Q " используйте уравнение: Q = R - S Измерить расстояние между сопрягаемой поверхностью упорной шайбы и прямой гранью (размер ' S ').размер ' Q ' представляет собой расстояние между плоскостью корпуса трансакселя и сопряженной поверхностью упорного кольца.
3. Размер " N " минус размер " Q " равен общему люфту конца муфты заднего хода. Люфт конца муфты должен составлять 0,02-0 039 дюйма (.65-1,00 мм). Упорные шайбы поставляются с шагом 0 006 дюйма (0,15 мм), см. таблицу ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ КОНЦА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Выберите упорную шайбу надлежащей толщины для обеспечения указанного люфта конца муфты обратного хода. (ref-56924-S00991209452002110600000)

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО ХОДА МУФТЫ

Схема №56

Войти