Выбор главного подшипника
Расположение кода отверстия коленчатого вала
Схема №245
Схема №246
Схема №247
- Буквы были выбиты на конце блока двигателя в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Записать коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и масла, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
- Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу.
- Использовать коды отверстий кривошипов и коды шеек кривошипов, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №248
- Для проверки зазора между подшипником штока и маслом цапфы снять перемычку крышки подшипника (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Снять колпачок шатуна и половинку подшипника.
- Очистить шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместить пластигаж поперек шейки стержня.
- Установить на место половину подшипника и крышку шатуна и затянуть болты до 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) + 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
- Стандарт зазора между подшипником и цапфой шатуна (новый): 0 026-0 044 мм (0,0010-0,0017 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снять верхнюю половину подшипника, установить новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверить зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверить зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующего большего или меньшего подшипника, заменить коленчатый вал (см. " УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ") и начать сначала.
Схема №249
Схема №250
Схема №251
- Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
- Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе. Если коды неразборчивы из-за скопления грязи и пыли. Не чистите их с помощью моющей щетки.
- Коды шатунных шеек штампуются на коленчатом валу.
- Использовать коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 7.
- Снять брызговики (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Слить моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Снять приводной ремень (см. раздел " ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ").
- Снять теплозащитный экран карданного вала (см. шаг 32 " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 34 " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Извлечь щуп, затем извлечь трубку щупа.
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоединить разъем датчика Ckp (В).
- Снять крепежные болты коробки передач.
- Снять болты масляного поддона. Обратить внимание на расположение болтов по их размеру.
- Вставить отвертку с плоским лезвием, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока двигателя.
- Снять масляный поддон. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно опустить масляный поддон, чтобы не повредить датчик положения ротора двигателя IMA.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
- Снять двигатель / двигатель IMA / трансмиссию в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
- Снять корпус двигателя IMA (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДРЕНАЖНОЙ КРЫШКИ ").
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоединить разъем датчика Ckp (В).
- Снять крышку кабельного жгута (C).
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
- Снять масляный насос (см. " ДЕМОНТАЖ ").
- Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Отвернуть болты крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, ослабить болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять перемычку крышки подшипника.
- Снять крышки/подшипники шатуна. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину ЦКП (В).
- Снять импульсную пластину положение коленвала.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень / шатун в сборе (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить цилиндр с шатуном.
- Переустановите мост крышки подшипника и подшипники на блоке двигателя.
- После демонтажа каждого узла поршень/шатун установить на место подшипники шатуна и крышки.
- Отметить каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия для штока.
Хонингование отверстия цилиндра
Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.
Схема №263
- Измерить отверстия цилиндров (см. раздел " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия.
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). Использовать только жесткий хон с зернистостью 400 или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования блока цилиндров до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.