Общее описание
Диагностическая система контроля скольжения и тяги Mitsubishi (M-ASTC) состоит из следующих компонентов: датчики АБС, выключатель стоп-сигнала, гидравлический блок в гидроусилителе тормозов (Hbb), датчик давления главного цилиндра, M - ASTC- ECU, ротор ABS, датчик рулевого колеса, датчик скорости вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор работы активной системы управления скольжением / световой индикатор активной системы регулирования тяги. 4WD
M-ASTC-ECU выполняет самопроверку в течение трех секунд после запуска (также выключатель зажигания включен, двигатель остановлен). Антиблокировочная тормозная система должна гореть во время самодиагностики и выключаться по завершении самопроверки.
Звуковые сигналы и ощущения при работе активной системы управления блоком
Во время нормальной работы активная система управления блоком издает несколько звуков, которые могут показаться необычными на первый взгляд
- Шум нытья вызван двигателем гидравлического агрегата АБС.
- При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
Введение в диагностику M-ASTC
Система M-ASTC управляет транспортным средством с помощью тормозного усилия и выходной мощности двигателя. Если имеется какая-либо неправильная регулировка или проблемы, связанные с этими элементами, его производительность может быть ухудшена.
Работа схемы
Если переключатель управления активной рамой включен, ток течет от клеммы 78 M-ASTC-ECU через выключатель активного блока на массу.
M-ASTC-ECU собирает информацию по линиям шин CAN<UNK> H (клемма 83) и CANІL (зажим 84) от модуля управления мощностью, датчика G и угловой скорости рыскания и датчика рулевого колеса.
M-ASTC-ECU собирает информацию о двигателе и автоматической коробке передач через линию шины CAN от модуля управления мощностью.
M-ASTC-ECU собирает информацию о двигателе и автоматической коробке передач через линию шины CAN от модуля управления мощностью.
По мере включения выключателя зажигания питание подается на каждый электромагнитный клапан через реле клапана. M-ASTC-ECU, включением транзистора заземляет цепь и включает соленоидный клапан.
M-ASTC-ECU собирает информацию, касающуюся поперечной и продольной гравитации и скорости рыскания, через линию шины CAN от датчика G и скорости вращения.
M-ASTC-ECU собирает информацию, относящуюся к операции рулевого управления, через линию шины CAN от датчика рулевого колеса.
M-ASTC-ECU собирает информацию, относящуюся к операции рулевого управления, через линию шины CAN от датчика рулевого колеса.
M-ASTC-ECU собирает информацию, касающуюся поперечной и продольной гравитации и скорости рыскания, через линию шины CAN от датчика G и скорости вращения.
Если раздаточный механизм находится в зацеплении, включается соответствующий выключатель. При включении выключателя ток от M-ASTC-ECU заземляется.
Если раздаточный механизм находится в зацеплении, включается соответствующий выключатель. При включении выключателя ток от M-ASTC-ECU заземляется.
Датчик давления, на который подается напряжение от M-ASTC-ECU, контролирует давление тормозной жидкости, прикладываемое главным цилиндром. Если это давление становится низким, сигнал с этого датчика давления включает реле давления.
M-ASTC-ECU принимает сигналы по линии шины CAN от датчика рулевого колеса, датчика скорости G и рыскания и модуля управления мощностью.
Техническое описание (комментарий)
Если активная система управления блоком не работает нормально, возможно подозрение на наличие основной линии шины CAN или оконечного резистора (также можно заподозрить ecus и датчик, а в соответствии с этим разделом диагностики проверить состояние главной линии шины CAN-).
M-ASTC-ECU принимает сигналы по линии шины CAN от модуля управления мощностью.
Если M-ASTC-ECU установил код расшифровка кода ошибки 35 или 36, жгут проводов между магистральной шиной CAN и модулем управления питанием может быть неисправен.
M-ASTC-ECU принимает сигналы по линии шины CAN от датчика рулевого колеса.
Если M-ASTC-ECU установил код расшифровка кода ошибки 67, то может быть неисправен жгут проводов между магистральной шиной CAN и датчиком рулевого колеса, самим датчиком руля или М-АСТК-ЭБУ.
M-ASTC-ECU принимает сигналы по линии шины CAN от датчика G и скорости рыскания.
Если M-ASTC-ECU установил код расшифровка кода ошибки 74, проводной жгут между магистральной шиной CAN и датчиком G и угловой скорости рыскания, сам датчик G- и угловой скоростью рысканья или М-АСТК-ЭБУ может быть неисправен.
Индикатор работы активной системы управления скольжением / индикатор работы активной противобуксовочной системы подключен от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель № 6 и комбинированный измерительный прибор к M-ASTC-ECU. М-АСТЦ-ЭБУ включает и выключает индикаторную лампу.
Этот симптом вызван короткозамкнутой или открытой цепью индикатора работы активной системы управления скольжением / светового индикатора работы системы активного контроля тяги.
Индикаторная лампа ВЫКЛ активной системы управления салазками подключается от выключателя зажигания (IG1) через многофункциональный предохранитель № 6 и комбинированный измерительный прибор к M-ASTC-ECU.
Этот симптом вызван коротким замыканием или размыканием цепи светового индикатора выключения активной системы управления салазками.
Индикатор работы активной системы управления скольжением / индикатор работы активной противобуксовочной системы подключен от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель № 6 и комбинированный измерительный прибор к M-ASTC-ECU. М-АСТЦ-ЭБУ включает и выключает индикаторную лампу.
Этот симптом вызван короткозамкнутой цепью индикатора работы активной системы управления скольжением / светового индикатора работы системы активного контроля тяги.
Индикаторная лампа ВЫКЛ активной системы управления салазками подключается от выключателя зажигания (IG1) через многофункциональный предохранитель № 6 и комбинированный измерительный прибор к M-ASTC-ECU.
Этот симптом вызван коротким замыканием цепи индикатора ВЫКЛ активной системы управления салазками.