Антиблокировочная тормозная система (АБС): Обзор Honda Grace I

Общее описание

АБС состоит из таких компонентов, как датчики ABS, выключатель стоп-сигнала, гидравлический блок в гидроусилителе тормозов (Hbb), зуммер HBBB, M-ASTC-ECU, ротор ABS- и сигнальная лампа ABC. Если в системе возникает проблема, неисправные компоненты могут быть идентифицированы, а симптомы неисправности будут запомнены диагностической функцией.

Кроме того, с помощью инструмента сканирования можно считывать расшифровка кодов ошибок и список данных, а также тестировать привод.

M-ASTC-ECU выполняет самопроверку в течение трех секунд после запуска (также выключатель зажигания включен, двигатель остановлен). Предупреждающая лампа ABS должна гореть во время самодиагностики и выключаться по завершении самопроверки.

Общее описание

Схема №1

Войти

Работа ABS звуки и ощущения

Во время нормальной работы АБС издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлического агрегата АБС.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. При жестком включении тормозов АБС срабатывает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное приложение и снятие тормозных усилий может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук и шины будут скрипеть.

Введение в диагностику АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает иначе, чем обычные тормозные системы. Эти различия включают в себя звуки, ощущения и эксплуатационные характеристики транспортного средства, к которым владельцы и сервисные техники, не знакомые с АБС, могут не привыкнуть. Некоторые рабочие характеристики могут показаться неисправностями, но они просто являются признаками нормальной работы АБC. При диагностике системы ABS. имейте в виду эти рабочие характеристики. Сообщите владельцу о том, какие рабочие характеристики следует ожидать от автомобиля, оборудованного АБСА.

Работа схемы

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Датчики АБС передают частоту импульсов напряжения и величину напряжения, генерируемого каждым импульсом, в активный блок управления скольжения и тяги Mitsubishi - электронный блок управления (M-ASTC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Датчики АБС передают частоту импульсов напряжения и величину напряжения, генерируемого каждым импульсом, в активный блок управления скольжения и тяги Mitsubishi - электронный блок управления (M-ASTC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. У M-ASTC-ECU есть две линии питания. Питание М-АСТК-ЭБУ подается на M - ASTС-ЕСУ (клемма 63) от выключателя зажигания (IG2) через многоцелевой предохранитель номер 5 в соединительной колодке и через соединительный разъем номер 4. Другое питание M -АСТЦ-ЭКУ подводится к переключателю M- АSC-Eсu назначения (9) от переключателя M ASTC1 (клеммы). IG2
2. Если выключатель зажигания повернут в положение " ВКЛЮЧЕНО ", то M-ASTC-ECU включает реле клапана, и контролирует напряжение питания реле клапана на клемме 55.

Сигнал включения при нажатии на педаль тормоза или сигнал выключения при отпускании педали тормоза вводится в M-ASTC-ECU (клемма 19).

По мере включения выключателя зажигания питание подается на каждый электромагнитный клапан через реле клапана. M-ASTC-ECU, включением транзистора заземляет цепь и включает соленоидный клапан.

По мере того, как выключатель зажигания включается, M-ASTC-ECU приводит в действие реле клапана в серии ВКЛ. -ВКЛ.- ВКЛ. с первоначальной проверкой для проверки реле клапана на нормальную работу. Затем он поддерживает реле клапана всегда включенным и подает питание к каждому электромагнитному клапану.

Когда выключатель зажигания включен, M-ASTC-ECU приводит в действие реле клапана в серии вкл. / выкл.-вкл с первоначальной проверкой для проверки реле клапана на нормальную работу. Затем он поддерживает реле клапана всегда включенным и подает питание к каждому электромагнитному клапану.

Датчик давления главного цилиндра следит за давлением тормозной жидкости на задние колеса. Датчик давление главного цилиндра посылает сигнал со своей клеммы № 1, а M-ASTC-ECU получает сигнал на свой разъем № 59.

Диагностический выход осуществляется от M-ASTC-ECU (клемма 21) к диагностическому выходному контакту (клемме 7) соединителя канала передачи данных.

Техническое описание (комментарий)

Когда связь с сканирующим прибором невозможна, причиной может быть обрыв цепи питания M-ASTC-ECU или обрыв в выходной диагностической цепи.

1. Питание сигнальной лампы АБС осуществляется от выключателя зажигания. M-ASTC-ECU заземляет цепь для включения света. Свет также загорается при отключении реле клапана.
2. M-ASTC-ECU зажигает сигнальную лампу ABS в течение 3 секунд во время самодиагностики. Эта лампа может загораться на протяжении 3 секунд при включении или переключении зажигания в положение " ВКЛ ", двигатель остановлен.

Когда сигнальное световое реле M-ASTC-ECU находится в исправном состоянии, сигнальная лампа ABS горит в течение 3 секунд при включении выключателя зажигания в положение " ВКЛ ". Например, если цепь сигнального светового табло АБС М-АСТК-ЭБУ вышла из строя, то свет загорается один раз, когда клапанное реле переключается в состояние " ВЫКЛ " во время первоначальной проверки. Если сигнальная лампочка ABB не зажигается при включенном положении переключателя зажигания:

Питание сигнальной лампы АБС осуществляется от выключателя зажигания. M-ASTC-ECU заземляет цепь для включения света. Свет также загорается при отключении реле клапана.

Причиной считается короткое замыкание цепи сигнальной лампы АБС. В качестве причины можно заподозрить неисправность клапанного реле OFF, но в этом случае будет выведен расшифровка кода ошибки 52.

Питание сигнальной лампы АБС осуществляется от выключателя зажигания. M-ASTC-ECU заземляет цепь для включения света. Свет также загорается при отключении реле клапана.

M-ASTC-ECU использует источник питания, который выключается при повороте выключателя зажигания в положение " START ". Сигнальная лампа ABS использует не выключаемый источник питания при переводе выключателя зажигания в положение ' START '. Соответственно, когда выключатель зажигания повернут в положение вентиль " СТАРТ ", питание на М-АСТС-ЭБУ отключается и реле клапана также выключает световую сигнализацию времени. Так же, когда световая сигнализация АБС подсветкой не включается эта схема времени.

1. Питание сигнальной лампы АБС осуществляется от выключателя зажигания. M-ASTC-ECU заземляет цепь для включения света. Свет также загорается при отключении реле клапана.
2. M-ASTC-ECU освещает сигнальную лампу ABS в течение трех секунд во время самодиагностики. Эта лампа может гореть три секунды при включении или переключении зажигания в положение " ВКЛ ", двигатель остановлен.

M-ASTC-ECU вызывает загорание сигнальной лампы ABS во время начальной проверки (три секунды). При первоначальной проверке реле клапана выключается из выключенного состояния в включенное, отключается и снова включается, и если имеется разомкнутая цепь в жгуте между М-АСТК-ЭБУ и сигнальной лампой АБС, лампа будет гореть только тогда, когда реле клапана отключено вследствие испытания реле клапана и т.д.

Причина зависит от условий вождения и дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако если расшифровка кода ошибки не отображается, выполните следующую проверку.