Выбор подшипника штока
Каждый стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе.
Схема №281
Схема №282
Схема №283
- Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
- Номера были выбиты на стороне каждого шатуна в качестве кода для размера большого конца. Используйте их и буквы, выбитые на кривошипе (коды для размера шейки стержня), чтобы выбрать правильные подшипники шатуна. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.
- Расположение кода шатунной шейки
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 7.
- Слейте моторное масло (см. раздел " ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-320427-S42842234232009071400000)
- Снимите приводной ремень (см. раздел " ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-320439-S20288363312009071400000)
- Снимите теплозащитный экран карданного вала (см. шаг 28 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-320453-S29674577132009071400000)
- Снимите компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 31 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-320453-S29674577132009071400000)
- Модель А/Т: Снять крышку троса переключения передач.
- Модель M / T: Снимите кронштейн моментной штанги (см. раздел " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА МОМЕНТНОЙ ШТАНГИ "). (ref-320453-S15315097712009071400000)
- Извлеките щуп, затем извлеките трубку щупа.
- Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоедините разъем датчика Ckp (В).
- Снимите крышку сцепления / крышку гидротрансформатора (A) и болты крепления коробки передач (B). Модель M / T модель A / T
- Снимите болты масляного поддона. Обратите внимание на расположение болтов по их размеру.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока в показанных местах.
- Снимите масляный поддон.
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
- Снимите двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-320453-S29674577132009071400000)
- Снимите коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") (ref-320434-S23387676892009071400000)(ref-379915-S24290873302010121600000)
- Модель M / T: Снимите нажимной диск (см. шаг 3 на " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. шаг 8 на " СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ ") и маховик (см. шаг 16 на " СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-320433-S22828403312009071400000)(ref-320433-S26121814422009071400000)(ref-320433-S26121814422009071400000)
- Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-379915-S10682134122010121600000)
- Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоедините разъем датчика Ckp (В).
- Снимите крышку кабельного жгута (C).
- Снимите масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-320456-S01082494382009071400000)
- Снимите головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-320441-S03861142932009071400000)
- Снимите масляную сетку (А), затем снимите масляный насос (Б), (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-320427-S18493704202009071400000)
- Отверните болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления открутите болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите перемычку крышки подшипника и крышки основного подшипника.
- Снимите крышки / подшипники шатуна, соблюдая порядок во всех крышках / подшипниках шатуна.
- Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов ЦКП (В).
- Снимите импульсную пластину положение коленвала.
- Снимите оставшиеся верхние половины подшипника с шатунов и отложите их вместе с соответствующими крышками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень / шатун в сборе (В). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить цилиндр с шатуном.
- Переустановите коренные подшипники, крышки коренных подшипников и перемычку крышки подшипника на блоке двигателя в надлежащем порядке.
- Переустановите шатунные подшипники и шатунные колпачки после снятия каждого поршня / шатуна в сборе.
- Отметьте каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия для штока.
Схема №297
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-320456-S36456649982009071400000)
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
- Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) максимум Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерьте конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
Схема №298
- Поместите блок цилиндров двигателя на ровную поверхность.
- Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерьте биение на всех коренных шейках. Поверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой коренной шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0,0012 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0,0016 дюйма)
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
- Снимите коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-320456-S36456649982009071400000)
- Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
- Измерить диаметр поршня (А) в точке в 16 мм (0,6 дюйма) от низа юбки. Диаметр поршня Стандартный (новый): 72 980-72 990 мм (2,8732-2,8736 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,97 мм (2,8728 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 73 230-73 240 мм (2,88307-2,88346 дюйма).
- Измерьте предел износа и сужения в направлении Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера, замените блок двигателя. Если максимальный блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр отверстия цилиндра (новый): 73.000-73.015 мм (2.8740-2.8746 дюйма) Эксплуатационный предел: 73.065 мм (2.8766 дюйма).
- Рифленые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-320456-S15736381182009071400000)
- Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте по краям и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока цилиндров (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверьте поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 010-0 035 мм (0,0004-0,0014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Схема №303
- Измерьте отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Только рифленый или поцарапанный канал цилиндра должен быть отточен. (ref-320456-S12853343042009071400000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) по схеме перекрестной штриховки 60 градусов (A). (Рисунок 35) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зерен или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалентным. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования блока цилиндров до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.