Выбор подшипника штока
Каждый стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия на его большом конце. Затем на него наносится номер или планка (1, 2, 3 или 4), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 в любом двигателе.
Схема №281
Схема №282
Схема №283
- Осмотреть каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений.
- Номера были выбиты на стороне каждого шатуна в качестве кода для размера большого конца. Использовать их и буквы, выбитые на кривошипе (коды для размера шейки стержня), чтобы выбрать правильные подшипники шатуна. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.
- Расположение кода шатунной шейки
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 7.
- Слить моторное масло (см. раздел " ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Снять приводной ремень (см. раздел " ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ").
- Снять теплозащитный экран карданного вала (см. шаг 28 на " СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 31 на " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Модель А/Т: Снять крышку троса переключения передач.
- Модель M / T: Снять кронштейн моментной штанги (см. раздел " ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА МОМЕНТНОЙ ШТАНГИ ").
- Извлечь щуп, затем извлечь трубку щупа.
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоединить разъем датчика Ckp (В).
- Снять крышку сцепления / крышку гидротрансформатора (A) и болты крепления коробки передач (B). Модель M / T модель A / T
- Снять болты масляного поддона. Обратить внимание на расположение болтов по их размеру.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока в показанных местах.
- Снять масляный поддон.
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
- Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять коробку передач: Ручная коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ") Автоматическая коробка передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ")
- Модель M / T: Снять нажимной диск (см. шаг 3 на " ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ "), диск сцепления (см. шаг 8 на " СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ ") и маховик (см. шаг 16 на " СТОРОНЕ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Модель А / Т: Снять приводную пластину (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А), затем отсоединить разъем датчика Ckp (В).
- Снять крышку кабельного жгута (C).
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
- Снять головку цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Снять масляную сетку (А), затем снять масляный насос (Б), (см. " ДЕМОНТАЖ ").
- Отвернуть болты крышки подшипника. Для предотвращения коробления открутить болты последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять перемычку крышки подшипника и крышки основного подшипника.
- Снять крышки / подшипники шатуна, соблюдая порядок во всех крышках / подшипниках шатуна.
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов ЦКП (В).
- Снять импульсную пластину положение коленвала.
- Снять оставшиеся верхние половины подшипника с шатунов и отложите их вместе с соответствующими крышками.
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
- С помощью деревянной рукоятки молотка (А) выведите поршень / шатун в сборе (В). Соблюдать осторожность, чтобы не повредить цилиндр с шатуном.
- Переустановите коренные подшипники, крышки коренных подшипников и перемычку крышки подшипника на блоке двигателя в надлежащем порядке.
- Переустановите шатунные подшипники и шатунные колпачки после снятия каждого поршня / шатуна в сборе.
- Отметить каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра, чтобы убедиться, что они используются повторно в первоначальном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает его положение в двигателе, он указывает размер отверстия для штока.
Схема №297
- Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
- Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) максимум Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
Схема №298
- Поместить блок цилиндров двигателя на ровную поверхность.
- Проверить общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерить биение на всех коренных шейках. Повернуть коленчатый вал на два полных оборота. Разница между измерениями на каждой коренной шейке не должна превышать эксплуатационный предел. Общий стандарт биения коленчатого вала (новый): 0,03 мм (0,0012 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0,0016 дюйма)
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
- Снять коленчатый вал и поршни (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ ").
- Проверить поршень на наличие перекосов или трещин.
- Измерить диаметр поршня (А) в точке в 16 мм (0,6 дюйма) от низа юбки. Диаметр поршня Стандартный (новый): 72 980-72 990 мм (2,8732-2,8736 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,97 мм (2,8728 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 73 230-73 240 мм (2,88307-2,88346 дюйма).
- Измерить предел износа и сужения в направлении Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано ниже. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела отверстия большего размера, заменить блок двигателя. Если максимальный блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр отверстия цилиндра (новый): 73.000-73.015 мм (2.8740-2.8746 дюйма) Эксплуатационный предел: 73.065 мм (2.8766 дюйма).
- Рифленые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ ").
- Проверить верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерить по краям и по центру, как показано ниже. Стандарт коробления блока цилиндров (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверить поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 010-0 035 мм (0,0004-0,0014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Схема №303
- Измерить отверстия цилиндров (см. " ОСМОТР БЛОКА И ПОРШНЯ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок двигателя должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия. Только рифленый или поцарапанный канал цилиндра должен быть отточен.
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) по схеме перекрестной штриховки 60 градусов (A). (Рисунок 35) ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только жесткий хон с 400 зерен или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалентным. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования блока цилиндров до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.