Выбор шатунного подшипника
Каждый соединительный стержень попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,00095 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,00024 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.
Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4 / 1, II, III или IIII) с указанием диапазона. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 / 1, II, III или IIII в любом двигателе.
Размер отверстия большого конца: 58,0 мм (2 283 дюйма)
Осмотреть шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.
Расположение кодов отверстий на больших концах
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Использовать их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №354
Схема №355
Расположение кодов шатунов (буквы или столбцы)
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
- Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Слить моторное масло (см. раздел " ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-360058-S22073437932010042600000)
- Снять подкрылок двигателя (см. шаг 26 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снять выхлопную трубу А (см. шаг 30 в разделе " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снять задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC).
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А) и болт (В), затем отсоединить разъем датчика Ckp (С).
- Снять крышку гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снять болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снять масляный поддон.
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
- Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-360086-S10526018422010042600000)
- Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ "). (ref-360064-S35172838252010042600000)
- Снять приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ "). (ref-360064-S10095047632010042600000)
- Снять головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-360071-S10137467522010042600000)
- Снять шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА РЕМНЯ ГРМ "). (ref-360071-S03472596132010042600000)
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА "). (ref-360094-S14420612742010042600000)
- Снять торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снять основание масляного фильтра / масляный фильтр в сборе.
- Снять масляный фильтр (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снять крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снять поршень/шатун в сборе, надавив на шатун. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить жиклеры масла, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
- Снять подшипник с крышки штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень/шатун установить крышку штока на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снять крышки основного подшипника (С).
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов положения коленчатого вала (Ckp).
- Снять импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-360094-S15051618382010042600000)
- Установить крышки и подшипники главного подшипника на блок двигателя в надлежащем порядке.
Схема №369
Схема №370
- Снять коленчатый вал с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Снять импульсную пластину положения коленчатого вала (Ckp) с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp "). (ref-360094-S15051618382010042600000)
- Очистить масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверить шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
- Измерить отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать предел обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,00020 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,00020 In) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 in)
- Разместить V-образные блоки на плоской поверхности.
- Проверить общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- Измерить биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0 025 мм (0,00098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 030 мм (0,00118 дюйма)
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
- Снять поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Проверить поршни на наличие перекосов или трещин.
- Диаметр юбки поршня измеряется в точке на расстоянии 16,0 мм (0 630 дюйма) от нижней части юбки. Стандартный диаметр юбки поршня (новый): 88 975-88 985 мм (3,50295-3,50334 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,50255 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89 225-89 235 мм (3,51279-3,51318 дюйма)
- Измерить предел износа и конусности в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за пределы рабочего диапазона, равного 0,20 мм, заменить блок двигателя. Если блок двигателя должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Стандарт диаметра цилиндра (новый): 89 000-89 015 мм (3,50393-3,50452 дюйма) Эксплуатационный предел: 89 065 мм (3,50649 дюйма) Верхний диапазон 0,25: 89 250 мм
- Отшлифовать любые надрезанные или поцарапанные отверстия цилиндра (см. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА "). (ref-360094-S22512572582010042600000)
- Проверить верхнюю часть блока двигателя на коробление. Измерить по краям и по центру, как показано на рисунке. Стандарт коробления блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0,10 мм (0,0039 дюйма)
- Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, проверить поршень и отверстие цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра (новый): 0 015-0 040 мм (0,00059-0,00157 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
Схема №375
- Измерить отверстия цилиндров (см. шаг 4 на). Если блок двигателя должен использоваться повторно, отточите цилиндры и повторно измерить отверстия. Только рифленые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
- Снять жиклеры масла, (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА ") (ref-360058-S17745869932010042600000)
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не использовать камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистить блок двигателя от всех металлических частиц. Промыть отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смазать их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не использовать растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановить блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
- Установить жиклеры масла, (см. " ЗАМЕНА ЖИКЛЕРА МАСЛА ") (ref-360058-S17745869932010042600000)
Схема №376
Схема №377
Схема №378
- Снять поршни с блока двигателя (см. " СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ "). (ref-360094-S29723764362010042600000)
- Смазать новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снять стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начать с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снять стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Использовать средства защиты глаз.
- Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем вынуть поршневой палец.