Диагностика - F4a42 и F4 A51: Прочее Honda CR-X II

Электронная система управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу моста и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой или проблема в электронной системе управления. При наличии проблемы в системе управления мостом устанавливается двухзначный DTS. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-143391-S03920652042002082400000)

FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)

При обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправностей основных датчиков или исполнительных механизмов, управление трансосью осуществляется по заранее установленной логике управления для поддержания безопасных условий движения. (Рисунок 4)

Схема №27

Войти

Система блокировки переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами управления переключением передач на корпусе клапана трансмиссии для переключения передач, а также соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для блокировки преобразователя крутящего момента. В PCМ содержится система самодиагностики, которая будет хранить коды неисправностей при наличии сбоев или проблем в электронной системе управления. коды неисправностей может быть извлечена для определения проблемной зоны. См. " SELF-DIAGNOSTIC система ". Расположение см. на рисунке 5 . (ref-143391-S03920652042002082400000)

Схема №28

Войти

Устройства ввода ИКМ

Двойной переключатель давления кондиционера

Двойной переключатель давления кондиционера подает входной сигнал нагрузки компрессора кондиционера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать на работу кондиционера. ИКМ использует этот сигнал для изменения управления коробкой передач во время работы компрессора кондиционеров. Двойной выключатель давления кондиционеров расположен на ресивере / осушителе системы кондиционирования воздуха.

Реле управления АКПП

Реле управления A / T обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на СПМ при включенном зажигании.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик Тр открывается при нажатии на дроссельную заслонку и закрывается при отпускании ее, а по входному сигналу в МУП поступает сигнал о положении дроссельной заслонки, расположенный на корпусе дросселя.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации оборотов двигателя. Информация об оборотах двигателя используется PCМ при определении критериев управления трансаксом. Датчик Ck P расположен на передней части блока двигателя.

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик частоты вращения входного вала подает входной сигнал на шину блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости входного вала. Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения выходного вала, чтобы контролировать передаточные числа. Мониторинг передаточных чисел позволяет шине PCМ подтвердить правильное применение и работу зубчатой передачи. Датчик оборотов входного вала установлен в корпусе трансмиссии.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик частоты вращения выходного вала передает сигнал частоты вращения на выходной вал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения входного вала для контроля передаточных чисел. Контроль передаточных отношений позволяет ИКМ подтвердить правильность применения и работы элемента. Датчик скорости на выходном валу установлен на корпусе трансмиссии.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

При перемещении рычага переключения передач трос переключения передач перемещает рычаг ручного управления, который приводит в действие переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Переключатель ПНП подает сигнал на ИКМ для указания положения рычага переключения передачи. ИКM использует этот сигнал для управления соленоидами переключения передач и управления переключением трансмиссия. Выключатель PNР установлен на transaxel.

Выключатель светофора

Выключатель стоп-сигнала подает сигнал на МУП для индикации нажатия на педаль тормоза. МУПР использует этот сигнал для управления системой блокировки переключения передач и работой ШТК. Выключатель светофора установлен на опоре педали тормоза.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) доставляет сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для указания скорости автомобиля.

Выходные устройства ИКМ

Соленоиды управления переключением передач

Соленоиды управления переключением передач включают в себя: соленоидный клапан низкого реверса, второй электромагнитный клапан, электромагнитный вентиль пониженной передачи и электромагнитный клапана повышенной передачи. Каждый электромагнитный кран управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных полученных входных сигналов. Соленоидные клапаны управления смещением установлены на корпусе клапана в сборе.

Автомобиль не будет двигаться

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
2. Неисправен трос переключения передач в сборе.
3. Неисправна система двигателя.
4. Неисправен гидротрансформатор.
5. Неисправен масляный насос.
6. Неисправен МУП.

Автомобиль не будет двигаться вперед

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправна муфта понижающей передачи.
3. Неисправен электромагнитный клапан привода.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен МУП.

Автомобиль не будет двигаться назад

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
3. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
4. Неисправна муфта заднего хода.
5. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
6. Неисправен корпус клапана.
7. Неисправен МУП.

Автомобиль не будет двигаться вперед или назад

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
3. Неисправный силовой агрегат.
4. Неисправен масляный насос трансакселя.
5. Неисправен корпус клапана.
6. Неисправен МУП.

Двигатель глохнет, когда трансмиссия переключается с нейтрали на привод или нейтрально на реверс

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправна система двигателя.
2. Неисправен электромагнит ШТК.
3. Неисправен корпус клапана.
4. Неисправен гидротрансформатор.
5. Неисправен МУП.

Жесткое смещение, когда трансмиссия переводится из нейтрального положения в приводное и чрезмерная задержка

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Ненормальное давление сцепления пониженной передачи.
2. Неисправен соленоидный клапан муфты пониженной передачи.
3. Неисправна муфта понижающей передачи.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен датчик ТП.
6. Неисправен МУП.

Резкий сдвиг, когда трансмиссия переводится из нейтрального положения в обратное и чрезмерная задержка

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
3. Неисправна муфта заднего хода.
4. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
5. Неисправен корпус клапана.
6. Неисправен датчик ТП.
7. Неисправен МУП.

Жесткие сдвиги, когда трансмиссия переключается с нейтрального на привод и нейтраль на задний ход, а также чрезмерная задержка

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправен масляный насос.
3. Неисправен корпус клапана.
4. Неисправен МУП.

Суровые или скользящие смены

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Аномальное давление в трубопроводе.
2. Неисправен электромагнитный клапан.
3. Неисправен масляный насос.
4. Неисправен корпус клапана.
5. Неисправен тормоз или сцепление.
6. Неисправен МУП.

Все точки переключения передач рано или поздно

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Неисправен электромагнитный клапан.
4. Аномальное давление в трубопроводе.
5. Неисправен корпус клапана.
6. Неисправен МУП.

Некоторые сменные пункты рано или поздно

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен корпус клапана.
2. Неисправен МУП.

Транспортное средство не будет переключаться во время движения

Если переключение передач не происходит во время движения и отсутствуют датчики, возможны следующие причины этого состояния:

1. Неисправно реле управления A / T.
2. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
3. Плохое соединение жгута.
4. Неисправен МУП.

Плохое ускорение

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправна система двигателя.
2. Аномальное давление в трубопроводе.
3. Неисправен тормоз или сцепление.
4. Неисправен МУП.

Транспортное средство переключается по-разному, когда включен кондиционер

Когда A / C включен, двойное реле давления замыкается, вводя напряжение батареи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который сигнализирует системе увеличить давление масла и точки переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Если это действие не происходит, то возможны следующие причины этого состояния

1. Неисправен двойной сигнализатор давления.
2. Повреждение электрожгута или разъема.
3. Неисправна система кондиционирования воздуха.
4. Неисправен МУП.

Автомобиль не будет понижать передачу с включенным круиз-контролем

Проверьте, не неисправна ли проводка системы круиз-контроля. Проверьте наличие дефектных ECU или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью система круиз-контроля в разделе Аксессуары и оборудование.

Скорость остановки больше, чем указано в положении " D "

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Низкое давление в линии.
3. Проскальзывающий тормоз низкого реверса.
4. Проскальзывание муфты пониженной передачи.
5. Неисправное одностороннее сцепление.

Скорость остановки больше, чем указано в положении " R "

Следующее является возможной причиной этого состояния

1. Проскальзывающая обратная муфта.

Скорость остановки меньше указанной в обоих положениях " D " и " R "

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Недостаточная мощность двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

1. Убедитесь, что уровни трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости в двигателе правильны. Включите стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Подключите тахометр к двигателю и расположите его так, чтобы водитель мог видеть это. Запустите и прогоняйте двигатель до тех пор, пока температура трансмиссии не достигнет 158-116°C (70-80 ° C), а температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 176-136°C. Поднимайте и поддерживайте транспортное средство таким образом, чтобы приводные колеса вращались свободно.
2. Обратите внимание на расположение портов гидравлического давления в коробке коробки передач. (Рисунок 12) Снимите соответствующую заглушку порта давления и установите соответствующий переходник и манометр для измерения давления масла к каждому порту давления.
3. Измерьте гидравлическое давление на каждом порте давления (за исключением порта гидротрансформатора) при оборотах двигателя 2500 об / мин в каждой позиции передачи. Если измеряется давление на преобразователе крутящего момента, частота вращения двигателя не должна превышать 1500 об / мин. Технические характеристики порта давления см. рисунок. (Таблица 13) Если давление соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу, если давление не соответствует техническим условиям, переходите к следующему этапу.
4. Снимите манометр и адаптеры, а также установите заглушки портов давления с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Если давление в линии не соответствует указанному, используйте следующие симптомы для устранения неполадок при испытании под давлением.

Все давления высокие

Следующее является возможной причиной этого состояния

1. Неисправен клапан регулятора.

Все давления низкие

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен масляный насос.
2. Засорение внутреннего масляного фильтра.
3. Засорение маслоохладителя.
4. Неисправен клапан регулятора.
5. Неисправен предохранительный клапан.
6. Неправильно установленный корпус клапана.
7. Неправильно установленные электромагнитные клапаны.
8. Поврежденные соленоидный клапан " О " кольца.

Аномальное давление только в обратном направлении

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен клапан регулятора.
2. Засорение диафрагмы.
3. Неправильно установленный корпус клапана.

Аномальное давление только в 3-м или 4-м

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
2. Неисправен клапан регулировки давления овердрайва.
3. Неисправен клапан регулятора.
4. Неисправен вентиль выключателя.
5. Засорение диафрагмы.
6. Неправильно установленный корпус клапана.

Ненормальное давление сцепления только в режиме пониженной передачи

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен масляный затвор " К ", " Л " или " М ".для размещения масляного затвора (поз.14)
2. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
3. Неисправен клапан регулировки давления под приводом.
4. Неисправен контрольный шарик.
5. Неправильно установленный корпус клапана.

Только ненормальное обратное давление сцепления

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправное масляное уплотнение " А ", " Б " или " В ".для размещения масляного уплотнения (рисунок 14)
2. Засорение диафрагмы.
3. Неправильно установленный корпус клапана.

Только ненормальное давление в муфте повышающего привода

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен масляный затвор " D ", " E " или " F ".для размещения масляного затвора (поз.14)
2. Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
3. Неисправен клапан регулировки давления овердрайва.
4. Неисправен контрольный шарик.
5. Неправильно установленный корпус клапана.

Только аномально низкое обратное давление

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправное сальниковое уплотнение " I " или " J ".для размещения масляного уплотнения (рисунок 14)
2. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
3. Неисправен регулирующий клапан низкого обратного давления.
4. Неисправен вентиль выключателя.
5. Неисправен безотказный клапан " А ".
6. Неисправен контрольный шарик.
7. Засорение диафрагмы.
8. Неправильно установленный корпус клапана.

Только ненормальное 2-е тормозное давление

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неисправен сальник " Ж ", " В " или " О ".для размещения масляного уплотнения (рисунок 14)
2. Неисправен второй электромагнитный клапан.
3. Неисправен второй клапан регулирования давления.
4. Неисправен безотказный клапан " Б ".
5. Засорение диафрагмы.
6. Неправильно установленный корпус клапана.

Давление, приложенное к элементу, который не должен воспринимать давления

Ниже приведены возможные причины этого состояния.

1. Неправильная регулировка троса переключения передач.
2. Неисправен ручной клапан.
3. Неисправен контрольный шарик.
4. Неправильно установленный корпус клапана.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Как проверить сцепление и сервопривод

Резюме

Если нет никаких жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. Смотрите " ТЕСТ контакт-напряжения ". (ref-143391-S08845863232002082400000)(ref-143391-S08244720732002082400000)(ref-143391-S36199366212002082400000)

Схема датчика скорости автомобиля (модели 2002 года)

Снять реле управления A / T. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". С помощью плавких перемычек подключить клеммы реле № 2 к отрицательному полюсу батареи, а клемму № 4 - к положительному. (Рисунок 28) Убедиться в наличии непрерывности между клеммами реле № 1 и 3. Непрерывность не должна присутствовать при снятых перемычках. Заменить реле, если прозвонка не указана. (ref-143391-S09788167912002082700000)

Схема №32

Войти

Двойной реле давления

Отсоедините разъем жгута переключателя положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение). См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте целостность цепи между клеммами переключателя ПНП в указанном диапазоне передаточных чисел. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Пнп ". Целостность цепи должна быть менее 2 Ом между указанными клеммами. Замените переключатель Pnp, если целостность цепи не соответствует указанной в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ. (ref-143391-S09788167912002082700000)(ref-143391-S25957117322002082400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали

Схема №33

Войти

Электромагнитные клапаны

Снимите крышку корпуса клапана, см. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоедините электрические разъемы от каждого электромагнита. Измерьте сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление электромагнитов должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует указанному.

Выключатель Стоп-Сигнала

Отсоедините электрический разъем от выключателя стоп-сигнала на опоре педали тормоза. Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Рисунок 31) Целостность не должна существовать при нажатом плунжере выключателя на глубину 0 157 дюйма (4 мм) от корпуса выключателя. Целостность должна существовать, когда плунжер выключателя отпущен. Замените выключатель светофора, если целостность цепи не указана.

Схема №34

Войти

Испытания напряжения выводов

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2001 Galant). Схема №37

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2002 Galant). Схема №38

Войти