Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X II (1987-1992)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - F4a42 и F4 A51: Диагностика
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - F4a42 и F4 A51: Диагностика Honda CR-X II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~158 мин чтения

Поиск неисправностей диагностики - F4a42 и F4 A51: диагностики

ПримечаниеЛюбая диагностика должна начинаться с подтверждения жалобы клиента. Если возможно, сначала испытайте транспортное средство на дороге и запишите характеристики транспортного средства для дальнейшего использования в ходе диагностики.

Предварительный осмотр

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохой работой двигателя, неправильной регулировкой или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Перед диагностикой проблем с трансмиссией всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля переключения передач. Убедитесь в том, что двигатель запускается с рычагом переключения передач на стоянке и нейтрали для обеспечения правильной настройки переключателя стояночного / нейтрального положения. Проверьте исправность всех предохранителей, связанных с системой. Проверить правильность прокладки жгутов проводов. Предварительно проверьте чистоту и плотность соединений всех жгутов и компонентов. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ОК ". Необходимо проверить во время самостоятельного ремонта. (ref-143391-S03344140112002082400000)(ref-143391-S03920652042002082400000)

Проведите дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Если проблема все еще существует, диагностируйте по симптому. Смотрите " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-143391-S37713324442002082400000)(ref-143391-S31796018012002082400000)

Как продиагностировать симптомы

ПримечаниеДля получения дополнительной информации о диагностике симптомов см. " ТЕСТЫ СИМПТОМОВ ". (ref-143391-S20905009902002082400000)

ПримечаниеПеред проведением диагностики по симптому проведите " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-143391-S27239986172002082400000)

ПримечаниеИспользуйте следующие симптомы, чтобы помочь в предварительной диагностике. Если перечисленный симптом соответствует беспокойству клиента, проверьте соответствующие элементы на предмет возможной причины.

Дорожное испытание

  1. Выключите зажигание. Установите сканирующее устройство. Включите воспламенение. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Присутствует ли напряжение аккумуляторной батареи? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см " расшифровка кода ошибки 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ А / Т РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " P ". Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за переключателем положение парковки/нейтрали при перемещении рычага переключения передач к каждому положению. Соответствует ли положение рычага переключения передачи отображению на экране сканирующих инструментов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ - ОТКРЫТ " и " Дтц 28 (xtag1) ". P0705 (ref-143391-S35067567132002082400000)(ref-143391-S42239797032002082900000)
  3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте положение дроссельной заслонки, медленно нажимая и отпуская педаль акселератора. Напряжение 535-735 милливольт при полностью закрытом акселераторе, а затем постепенно увеличивается до 4500-5514 милливатт при полностью открытом ускорителе? Если да, переходите к следующему шагу ".если нет, проверьте с помощью следующих тестов расшифровка кода ошибки в разделе DIAGNOSTIC тесты: " DCTLE датчик положения CIRCCUTION - короткое замыкание (ref-143391-S36466917012002082900000)(ref-143391-S03950527812002082900000)(ref-143391-S09617783542002082400000)
  4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выключатель стоп-сигнала при нажатии и отпускании педали тормоза. Отображается ли прибор сканирования, когда педаль тормоза нажата, и выключается при отпускании? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 26: STOPLIGHT выключатель цепь - обрыв / SHORTED " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-143391-S29179240502002082400000)
  5. Когда рычаг переключения передач находится в положении " P ", попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, повторите процедуру с рычагом переключения передач в положение " N ". Происходит ли запуск двигателя в обоих положениях рычага переключения передач? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае см. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА и ЗАРЯДКИ.
  6. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру трансмиссионной жидкости. Управляйте автомобилем в течение 15 минут. Указывает ли сканирующий инструмент на то, что температура трансмиссионной среды постепенно повышается до 158-116°C (70-80 ° C)? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 15 (P0713): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ - РАЗОМКНУТА " и DTS 16 (P0712): трансмиссия FLUID TEMSENSСЕНСOR CIR- SHCONT- ЗАКORRUT " ПРИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ. (ref-143391-S08891774662002082400000)(ref-143391-S34007385782002082900000)
  7. Когда двигатель работает на холостом ходу и рычаг переключения передач находится в положении " N ", повторите процедуру шага 4. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Используя инструмент сканирования, контролируйте двойной переключатель давления при включении и выключении A / C. Показывает ли инструмент сканирования ON и OFF? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ТЕСТ O: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СМЕЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ С ВКЛЮЧЕННЫМ А / С " в разделе ТЕСТЫ СИМПТОМОВ. (ref-143391-S04712086522002082400000)
  9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте обороты двигателя при нажатом и отпущенном акселераторе. Показывает ли тахометр двигателя и сканирующий инструмент одинаковые обороты? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " расшифровка кода ошибки 21: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. (ref-143391-S20379696652002082400000)
  10. При нахождении двигателя на холостом ходу и рычага переключения передач в положении " N " переведите рычаг переключения передач из положения " Н " в положение " D ", а затем из положения ' N ' в положение ' R ". При включении не должно быть ненормального удара или временной задержки переключения (включение переключения должно происходить в течение 2 секунд). Сцепления переключений, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующий симптом в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИМПТОМОВ ". (ref-143391-S20905009902002082400000)
  11. ROTC,% расшифровка кода ошибки,% SORTED, (см. Раздел 3).DROVT, см ".PUTS, изд. 4 ".SOOD, Рис. 2 ".COMP, Стр. 3 ".VOLT ". P0753 P0758 P0763 P0768 P0753 P0758 P0763 P0768 P0753 P0758 P0763 P0768 P0715 P0720 P0753 P0758 P0763 P0768 (ref-143391-S04773099402002082900000)(ref-143391-S14020785202002082400000)(ref-143391-S14832957492002082400000)(ref-143391-S06184214392002082800000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S25246651312002082800000)(ref-143391-S14832957492002082400000)(ref-143391-S06184214392002082800000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S25246651312002082800000)(ref-143391-S14832957492002082400000)(ref-143391-S06184214392002082800000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S25246651312002082800000)(ref-143391-S04773099402002082900000)(ref-143391-S14020785202002082400000)(ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)(ref-143391-S14832957492002082400000)(ref-143391-S06184214392002082800000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S25246651312002082800000)
  12. При включенном клапане переключения передач (DXCC) в положении " 3 ", испытываемом транспортном средстве на ровной прямой дороге с использованием следующего: Привод транспортного средства со скоростью 31 миль / ч на 3-й передаче. Проскальзывающий инструмент должен указывать следующее: коэффициент заполнения педали соленоидного клапана TCS составляет от -10 до + 10 об / мин. Привод автомобиля с частотой вращения 31 мили / ч. Отпустите педаль акселератора. Сканирующий инструмент должен показывать следующее: КПД - 70-90%, а затем 0% P0743 P0741 P0740 (ref-143391-S42542658922002082400000)(ref-143391-S40276314352002082900000)(ref-143391-S26667101192002082900000)
  13. С помощью сканирующего устройства отключите диагностический датчик скорости INVECS-II. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp и частоту вращения выходного вала. Дорожное испытание автомобиля на ровной прямой дороге с рычагом переключения передач в положении " D " следующим образом: увеличьте скорость до 4-й передачи с использованием выхода сенсора Тр на 1,5 вольта (угол открытия акселератора 30 процентов). Медленно уменьшайте скорость до остановки. Увеличьте до значения выходного сигнала датчика Тп на 2,5 вольт (угол открывания акселератора 50 процента). P0715 P0720 (ref-143391-S07980438682002082800000)(ref-143391-S10269234882002082400000)(ref-143391-S36767895272002082400000)(ref-143391-S31435938112002082400000)(ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  14. Передаточное число DXTTC, показанное на фиг.33. Испытание на дороге следующим образом: " При движении с усилителем 60 км/ч и переключении рычага в положение " D " рычаг переключения передач должен выполнять переключение 4-3. Если нет, проверьте с помощью следующих тестов DCC в режиме DIAGNOSTIC 32 (P0758): UNDRIOID P0763 P0733 3RD P0734 4TH P0763 P0768 P0732 2ND P0733 3RD P0753 P0763 P0731 1ST P0732 2ND (ref-143391-S06184214392002082800000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S12219632782002082400000)(ref-143391-S33985520212002082400000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S25246651312002082800000)(ref-143391-S39220441232002082400000)(ref-143391-S12219632782002082400000)(ref-143391-S14832957492002082400000)(ref-143391-S40280896582002082800000)(ref-143391-S33224087232002082400000)(ref-143391-S39220441232002082400000)
  15. С помощью сканирующего инструмента контролируйте частоту вращения входного и выходного валов. Переведите рычаг переключения передач в положение " R ", привод на постоянной скорости 6 миль / ч. Соотношение между частотой вращения вала реверса должно быть таким же, как передаточное отношение (2 480: 1 на моделях F4a42) и 2 720: 1 - на моделях Ф4а51). Если нет, проверьте, используя следующие тесты расшифровка кода ошибки под диагностическими тестами AG23 (P0715): P0720 P0736 (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)(ref-143391-S17104783562002082400000)
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9

Испытание на холостой ход

ВниманиеВо время испытания на остановку не открывайте дроссельную заслонку полностью в течение более 8 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Если выполняется более одного теста скорости остановки гидротрансформатора, работайте двигатель при 1000 об / мин в нейтрали в течение как минимум 2 минут, чтобы охладить трансмиссионную жидкость перед выполнением следующего теста скорости останова.
  1. Убедитесь, что уровни трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости в двигателе правильны. Включите стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель до тех пор, пока температура трансмиссионной текучей среды не достигнет 158-116°C (70-80 ° C), а температура охлаждающей жидкости двигателя - 176-136°C.
  2. Установите рычаг переключения передач в положение " D ", полностью откройте дроссельную заслонку и отметьте максимальные обороты двигателя на тахометре. Это скорость сваливания гидротрансформатора. Скорость сваливания должна быть 2100-2600 об / мин.
  3. Повторите процедуру с рычагом переключения передач в положении " R ". Остановите двигатель и переведите рычаг переключения в положение " P ", если скорость сваливания соответствует указанному значению, тестирование завершено. Если частота вращения при сваливании не соответствует указанному, используйте следующие симптомы для устранения неполадок по результатам теста скорости сваливания.

Система самодиагностики.

ПримечаниеДиагностическое тестирование в этой статье проводится с использованием сканера Mitsubishi (MUT-II). При использовании универсального сканера некоторая диагностическая информация может быть недоступна. См. Инструкции производителя сканирующего инструмента.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей. Если коды неисправностей присутствуют, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Диагностируйте и исправляйте по мере необходимости. После ремонта очистите коды неисправностей. См. " Очистка диагностических кодов неполадок ". При отсутствии коды неисправностей попытайтесь выполнить диагностику по симптому. Смотрите " Тесты симптомов ". (ref-143391-S14584198522002082400000)(ref-143391-S31896524702002082400000)(ref-143391-S20905009902002082400000)

Определения диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеПеречислены только расшифровка кода ошибки, связанные с трансосями. Определения расшифровка кода ошибки, относящиеся к двигателю, см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Эти расшифровка кода ошибки относятся к рабочим характеристикам двигателя и должны быть отремонтированы в первую очередь, поскольку рабочие характеристики двигателя и соответствующие сигналы компонентов будут влиять на работу и диагностику трансмиссии.

Расшифровка кода ошибки (2)Бортовая система диагностики-II расшифровка кода ошибкиОписание
11 NAЦепь датчика положения дроссельной заслонки - короткое замыкание
12 NAЦепь датчика положения дроссельной заслонки - разомкнута
14 NAДатчик положения дроссельной заслонки - настройка
15 P0713Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - разомкнута
16 P0712Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - короткозамкнутая
21 NAЦепь датчика положения коленчатого вала - разомкнута
22 P0715Цепь датчика частоты вращения входного вала - разомкнутая / короткозамкнутая
23 P0720Цепь датчика частоты вращения выходного вала - разомкнутая / замкнутая
26 NAЦепь выключателя стоп-сигнала - разомкнутый / короткозамкнутый
27 P0705Переключатель стояночного / нейтрального положения - разомкнут
28 P0705Переключатель стояночного / нейтрального положения - короткое замыкание
29 Н/ДЦепь датчика скорости транспортного средства - разомкнутая / короткозамкнутая
31 P0753Цепь соленоида с низким реверсом - разомкнутый / короткозамкнутый
32 P0758Цепь электромагнита пониженного привода - разомкнут / закорочен
33 P0763Вторая цепь электромагнитного клапана - разомкнута / закорочена
34 P0768Цепь электромагнитного клапана овердрайва - разомкнутая / закороченная
36 P0743Цепь сцепления гидротрансформатора - разомкнутая / короткозамкнутая
41 P0731Неверное передаточное число 1-й передачи
42 P0732Неверное передаточное число 2-й передачи
43 P0733Неверное передаточное число 3-й передачи
44 P0734Неверное передаточное число 4-й передачи
46 P0736Неправильное передаточное число заднего хода
52 P0741Соленоид сцепления гидротрансформатора - неисправность
53 P0740Соленоид сцепления гидротрансформатора - застревает
54 P1751Цепь реле управления A / T разомкнута / замкнута на массу
(1) Процедуры диагностических тестов см. В разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (2) Двухзначный формат расшифровка кода ошибки применяется к Mitsubishi и может быть недоступен через общий инструмент сканирования. (ref-143391-S10354683242002082400000)
(1)Процедуры диагностических тестов см. В разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-143391-S10354683242002082400000)
(2)2-значный формат расшифровка кода ошибки применяется к Mitsubishi и может быть недоступен через общий инструмент сканирования.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (1)

Сброс диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеЕсли батарея или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены, коды неисправностей удаляются из памяти.

Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигания. Очистите коды неисправностей следуя инструкциям производителя сканирующего устройства.

Данные сканирующего прибора

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и контролируйте данные СПМ. Выберите пункты списка данных для контроля рабочих параметров. (Таблица 16) - (Страница 19) Сравните фактические параметры на сканирующем устройстве со спецификациями. Если параметры не соответствуют техническим условиям, проведите диагностику системы или цепи и при необходимости произведите ремонт.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13

Диагностические тесты

ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет зашифрованный код для immobilizer ECU. Код зарегистрирован в иммобилайзере ЭБУ и ключ зажигания. На автомобилях, оборудованных иммобилизатором-ЭСУ, производитель рекомендует замену иммобелайзера ЭКУ и ключа зажигания, если требуется замена ИКМ для исправления состояния расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки 11: Цепь датчика положения дроссельной заслонки - замкнута

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Описание цепи

При переводе дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение сопротивление между выходом датчика Тр и клеммами массы будет увеличиваться согласно положению дросселя.

При включенном зажигании напряжение датчика Tp на РСМ возрастает от примерно 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт в полностью открытом положении.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Если выходное напряжение датчика Tp от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно 4,8 В или больше, когда двигатель работает на холостом ходу, выходной сигнал считается слишком большим и устанавливается расшифровка кода ошибки 11.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправна цепь датчика ТП.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.

Процедура диагностики

ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующий инструмент. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключите воспламенение. Датчик Тр работает правильно? Если это так, то неисправность прерывистая. Если нет - переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. Проверить выходное напряжение датчика Tp на разъеме жгута датчиков Tp.н е отсоединять разъем жгута сенсоров Тр. Замерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгутов датчиков Тп. При дроссельной заслонке в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Является ли указанное напряжение как указано? Если да, перейти к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Проверить выходное напряжение датчика Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем жгута ИКМ хтагх1. Замерить напряжение между клеммой No78 разъема жгута ICMX 2 и землей. При дросселе в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссель находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Отключить розжиг - перейти на следующий шаг напряжения? C-41 C-41
  4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  5. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключите зажигания. Правильно ли работает сенсор Тр? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  6. Проверьте исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если это так, устраните повреждение жгута проводов между клеммой No3 разъема жгута датчика Тр и клеммой № 78 разъемом жгута C-41 ИКМ. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  7. Проверьте разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  8. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора Tp.р асопротивление должно быть менее 2 Ом. Соответствует ли указанное сопротивление? Если это так, перейдите к шагу 11. В противном случае переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверьте электрожгут на отсутствие разрывов или повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp и клеммой No57 разъема кабеля ИКМ x0. Исправен ли жгут? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае восстановите жгут при необходимости. C-40
  11. Включить зажигание. Проверить напряжение питания на разъеме жгута ИКМ C-40 с помощью обратной связи. Не отсоединять разъем жгута блок управления зажиганием хтагх1. Измерить напряжение между клеммой № 46 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить розжиг. Является ли указанное напряжение? Если да, то перейти к шагу 14. Если нет - перейти к следующему шагу. C-40 C-40
  12. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  13. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъёма жгута ИКМ C-40. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к шагу 5. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  14. Проверьте датчик Тр. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление на стороне датчика между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к Ом. Затем измерьте сопротивление между клеммой № 1, 3. Переведите дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно меняться пропорционально углу открытия дросселя. Если да, то как указано для обоих измерений? Если это так, переходите на следующий шаг.
  15. Проверьте разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  16. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой 78 разъема C-41 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
  17. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp и клеммой No57 разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Исправен ли кабель-жгут? Если да, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае восстановите целостность кабеля при необходимости.

Расшифровка кода ошибки 12: Цепь датчика положения дроссельной заслонки - разомкнута

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Когда дроссель переводится из положения холостого хода в полностью открытое положение, сопротивление между выходной клеммой датчика Tp и клеммой массы будет увеличиваться в соответствии с положением дросселя.

При включенном зажигании выходное напряжение датчика Тр на РСМ увеличивается примерно с 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт при полностью открытой.

Если выходное напряжение датчика Tp составляет 0,2 вольта или менее в моменты времени, отличные от того, когда двигатель работает на холостом ходу, выходное значение напряжения считается недостаточным и устанавливается расшифровка кода ошибки 12.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправна цепь датчика ТП.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно составлять 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4500-5500 милливолт. Выключите зажигание? Если это так, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. Проверить выходное напряжение датчика Tp на разъеме жгута датчиков Tp.н е отсоединять разъем жгута сенсоров Тр. Замерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгутов датчиков Тп. При дроссельной заслонке в положении холостого хода напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Является ли указанное напряжение как указано? Если да, перейти к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Проверить выходное напряжение датчика Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем жгута ИКМ хтагх1. Замерить напряжение между клеммой No78 разъема жгута ICMX 2 и землей. При дросселе в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. Если дроссель находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Отключить розжиг - перейти на следующий шаг напряжения? C-41 C-41
  4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  5. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключите зажигания. Правильно ли работает сенсор Тр? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  6. Проверьте исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если да, устраните повреждение жгута проводов между клеммой No3 разъема жгута датчика Тр и клеммой № 78 разъемом жгута C-41 ИКМ. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель (ы).
  7. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута сенсора Tp.включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 4 и землей разъема кабеля сенсора Тр. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 12. В противном случае переходите к следующему шагу.
  8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута C-40 СПМ методом обратной связи. Не отсоединять разъем жгута хтагх1 СПИ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 46 разъема жгута ШИМ и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет - перейти к шагу 10. C-40 C-40
  9. Проверьте разъемы жгута датчика Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, то отремонтируйте жгут в разомкнутом состоянии или повреждения между клеммой No4 разъема жгута сенсора Тр и клеммой № 46 соединителя жгута C-40 ИКМ. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель (и) жгута.
  10. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута (ов).
  11. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейдите к шагу 5. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  12. Проверьте разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли разъем? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените разъем по мере необходимости.
  13. Проверить датчик Тр. Отсоединить разъем жгута датчика Тп. Замерить сопротивление между клеммами датчика Tp № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / Ом. Затем измерить сопротивление между зажимами датчика ТП № 1 и 3 при перемещении дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивления должны плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. - это сопротивление для обоих измерений как указано? Если да, то перейти на следующий шаг, если не заменить датчик.
  14. Проверьте разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  15. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу или повреждение между клеммой 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой 78 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  16. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между разъемом жгута датчика Tp и разъемом кабеля ЭБУ автоматического круиз-контроля. Исправен ли провод жгута? Если да, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.

Когда дроссель переводится из положения холостого хода в полностью открытое положение, сопротивление между выходной клеммой датчика Tp и клеммой массы будет увеличиваться в соответствии с положением дросселя.

При включенном зажигании выходное напряжение датчика Тр на РСМ увеличивается примерно с 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5 вольт при полностью открытой.

Если выходное напряжение датчика Tp составляет 0,2 вольта или менее, или оно равно 1,2 вольт или более, когда двигатель работает на холостом ходу, то регулировка датчика Тр считается неправильной и устанавливается расшифровка кода ошибки 14.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправна цепь датчика ТП.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание, присутствует ли расшифровка кода ошибки 11 или 12? Если это так, то см. " СХЕМА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 11: SHORTED " и / или " Схема ДАТЧИКА ПОЗИЦИИ Дроссельной заслонки 12: обрыв ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S36466917012002082900000)(ref-143391-S03950527812002082900000)
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик положения дроссельной заслонки. При дросселе в положении холостого хода напряжение должно быть 535-735 милливольт. Если дроссель находится в полностью открытом положении, то напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключите зажигания. Является ли напряжение как указано? Если это так, неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Проверить обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута датчиков Тр. Не отсоединять разъем жгута сенсора Тп. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей разъема жгута датчика ТПА. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт. При полностью открытом положении дросселя напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Выключить розжиг. Если это так, перейти к следующему шагу.
  4. Проверьте обратное масса выходного напряжения датчика Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ xтагх7. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 78 и землей разъема жгута icmagx2. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 0 535-0 735 вольт, а при полностью открытом - 4,5-5,5 вольта. Выключение зажигания происходит следующим шагом? C-41 C-41
  5. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута (ов).
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик положения дроссельной заслонки. Когда дроссель находится в положении холостого хода, напряжение должно быть 535-735 милливольт. При полностью открытом дросселе напряжение должно составлять 4500-5500 милливолт. Выключите зажигание, как указано? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  7. Проверьте исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? Если да, устраните обрыв или повреждение в электрожгуте между клеммой № 3 разъема жгута датчика Тр и клеммой No78 разъёма жгута C-41 ИКМ. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  8. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута сенсора Tp.включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 4 и землей разъема кабеля сенсора Тр. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 13. В противном случае переходите к следующему шагу.
  9. Проверить напряжение питания на разъеме жгута ИКМ C-40 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 46 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигание. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет - перейти к шагу 11. C-40 C-40
  10. Проверьте исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? В этом случае восстановите обрыв или повреждение жгута проводов между клеммой No4 разъема жгута датчика Тр и клеммой № 46 соединителя жгута C-40 ИКМ. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  11. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута (ов).
  12. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 4 разъема жгута датчика Tp и клеммой No46 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейдите к шагу 6. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  13. Проверьте напряжение массы на разъеме жгута датчика Tp с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута датчиков Tp.включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора Тр. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет - переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте обратное масса разъема C-40 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 57 разъема жгута Хтагх1 и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключите зажигание, как указано? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 16. C-40
  15. Проверьте исправность соединителей датчика Tp и жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправны ли соединители жгутов? В этом случае устраните разрыв или повреждение электрожгута между клеммой No1 разъема жгута датчика Тр и клеммой № 57 разъемом жгута C-40 ИКМ, а в противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  16. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута ИКМ хтагх1? Если да, перейдите к шагу 6. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-40
  17. Проверьте разъем жгута датчика Tp на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  18. Проверить датчик ТП. Отсоединить разъем жгута датчика ТП и произвести замер со стороны датчика. Замерить сопротивление между клеммами датчика № 1 и 4. Сопротивление должно быть 3,5-6,5 к / Ом. Затем измерить сопротивление между зажимами датчика № 1и 3 ТП при перемещении дросселя из положения холостого хода в полностью открытое положение Сопротивление следует плавно изменять пропорционально углу открытия дроссельной заслонки. Указано ли сопротивление обоих измерений, если так, то перейти на следующий шаг Тр.
  19. Проверьте разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  20. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу или повреждение между клеммой 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой 78 разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  21. Проверьте короткое замыкание электрожгута на массу между разъемом жгута датчика Tp и разъёмом ЭБУ автоматического круиз-контроля. Исправен ли жгут проводов? Если да, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.в противном случае отремонтируйте жгут.

Расшифровка кода ошибки 15 (P0713): Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - разомкнута

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на выходную клемму датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Заземляющая клемма заземлена на блок управления силовым агрегатом.Д атчик ТПТ относится к типу резисторов с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура трансмиссионной среды повышается, сопротивление уменьшается. Выходное напряжение датчика TФТ возрастает при увеличении сопротивления (охлаждается) и падает при уменьшении сопротивления (нагревается).

Если выходное напряжение датчика TFT составляет 4,5 вольта или более после вождения в течение 10 минут или более (температура трансмиссионной жидкости не увеличивается), то в датчике TФТ имеется разомкнутое состояние и устанавливается расшифровка кода ошибки 15.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик ТПТ.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре). В теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключите зажигание. Правильно ли работает сенсор TФТ? Если да, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте напряжение массы на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Включите зажигание. В моделях 2001 года измерьте напряжение между разъемом жгута C-40 клеммой № 57 и землей. На моделях 2002 года измеряйте напряжение между контактом разъема жгута хтагх1 и " землей ". Напряжение на обеих моделях должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 5. C-39
  3. Проверьте разъемы жгута СПМ на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените дефектный разъем жгута.
  4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре). В теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключите зажигание. Правильно ли работает сенсор TФТ? Если это так, неисправность прерывается. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " при ДЕМОНТИ УСТАНОВКЕ. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверить выходное напряжение датчика ТПТ на разъеме жгута ИКМ C-42 с помощью обратной опоры. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Включить зажигание. Перейти к напряжению между клеммой № 124 и землей разъема жгута КСТ 2. По мере повышения температуры трансмиссионной жидкости напряжение уменьшается следующим образом: При температуре трансмиссионной среды 20°C напряжение должно быть 3,8-4,0 В. Когда температура трансмиссионной текучей среды равна 104 ° B (40 ° С). C-42 C-42
  6. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. Проверьте разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узла электромагнитного клапана трансакса на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  8. Проверьте датчик TFT на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута и измерьте со стороны датчика. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема жгута соленоидного клапана трансмиссии. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае замените сенсор TФТ. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ. (ref-143391-S01277494072002082400000)
  9. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута соленоидного клапана и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита клапанного узла трансакселя и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут кабеля, разомкнутый между клеммами № 1 разъема жгута электромагнетронного узла трансакля и PCXM. C-42
  10. Измерьте сопротивление на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута соленоидного клапана и измерьте со стороны жгута. Измеряйте сопротивление между клеммой № 2 разъема электромагнита в сборе и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте электрожгут разомкнутым или поврежденным между клеммной колодкой жгута электромагнетательного клапана в сборке с трансосью и соединителем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  11. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 трансаксельного электромагнитного клапана в сборе и клеммой № 1 разъема C-42 разъема ИКМ 124. Исправен ли жгут проводов? Если да, то устранить повреждения электрожг на моделях 2001 года между клеммами № 2 соединителя соленоидного электромагнитного вентиля в сборке и разъемом хтагх1 разъема ПКМ1. На моделях 2002 г. восстановить электрожог между клеммом № 2 клеммы трансаксального электромагнитного клапанового узла в сборе с контактом № 2 разъема жгута иксх. C-40 C-39 C-42

Расшифровка кода ошибки 16 (P0712): цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости - замкнутая

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт на выходную клемму датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Заземляющая клемма заземлена на блок управления силовым агрегатом.Д атчик ТПТ относится к типу резисторов с отрицательным температурным коэффициентом. Когда температура трансмиссионной среды повышается, сопротивление уменьшается. Выходное напряжение датчика TФТ возрастает при увеличении сопротивления (охлаждается) и падает при уменьшении сопротивления (нагревается).

Если выход датчика TFT обнаруживает напряжение, которое соответствует 200°C в течение более чем одной секунды, имеется короткое замыкание в цепи датчика и устанавливается расшифровка кода ошибки 16.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик ТПТ.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре). В теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключите зажигание. Датчик работает должным образом? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выходное напряжение датчика TFT на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ xтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута ict X2 № 124 и землей. По мере повышения температуры трансмиссионной жидкости напряжение должно уменьшаться следующим образом: Когда температура трансмиссионной среды составляет 20°C, напряжение должно составлять 3,8-4,0 вольт. 3,2 Если температура передающей жидкости равна 104 ° Ф (40 ° С). C-42 C-42
  3. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик TFT. Когда трансмиссионная жидкость охлаждена, показание температуры жидкости должно быть почти равно температуре окружающей среды (атмосферной температуре). В теплом состоянии показания температуры жидкости должны составлять 158-116°C (70-80 ° C). Выключите зажигание. Датчик работает должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " при демонтаже и установке. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и узла электромагнитного клапана трансакса на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  6. Проверьте датчик TFT на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута датчика TФТ и измерьте со стороны датчика. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Является ли сопротивление указанным? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените датчик ТПТ. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ. (ref-143391-S01277494072002082400000)
  7. Проверить напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоединить разъем жгута и измерить со стороны жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема электромагнита клапанного узла трансакселя и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Выключить зажигание. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, устранить замыкание между разъемом жгута № 1 кабеля соленоидного клапана трансаксы и соединителем PCX0. C-42
  8. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 электромагнитного клапана управления трансакселем и разъемом C-42 разъема ХТАГХ соединителя № 124. Исправен ли жгут проводов? Если да, то устраните повреждение электрожг провода. На моделях 2001 г. между клеммной колодкой электромагнита трансакселя 1 клемма № 2 и соединителем жгута ИКМ разъема хтагх2 зажима № 57. B-38 C-40 B-38 C-39 C-42

Расшифровка кода ошибки 21: Цепь датчика положения коленчатого вала - разомкнута

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Питание датчика положения коленчатого вала осуществляется от реле МФИ, а масса обеспечивается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ подает пять вольт на выходную клемму датчика положения кривошипного вала. Датчик положения коленвала генерирует импульсный сигнал при размыкании и заземлении выходной клеммы. Сенсор открывается и закрывается по мере прохождения мимо лыски на коленчатом валу.

Если выходной импульс не обнаруживается датчиком положения коленчатого вала в течение пяти секунд или более во время движения со скоростью 16 миль / ч или больше, определяют, что имеется разомкнутая цепь датчика положения коленвала и устанавливают расшифровка кода ошибки 21.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправна цепь датчика положения коленчатого вала.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.

Диагностическая процедура (модели 2001 года)

ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующий инструмент. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно быть 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться согласно частоте вращения двигателя. Если это так, то неисправность работает исправно? Если нет - переходите к следующему шагу.
  2. Осциллографом проверить форму сигнала на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Не отсоединять разъем жгута датчиков положения коленвала. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 разъема жгута с шагом по положению коленчатого вала.при нахождении рычага переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работать на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать диаграмму направленности, аналогичную показанной на рисунке 0,6. (см. (Рис. 5) Значение Eкл.
  3. Проверьте датчик положения коленчатого вала и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  4. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно составлять 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться в соответствии со скоростью двигателя. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность носит прерывистый характер. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  6. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленвала и произведите замер со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема жгутов датчиков положения кривошипного вала и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Выключите зажигание Если да, то перейти к шагу 11. В противном случае переходите к следующему шагу.
  7. Проверить обратное проворачивание выходного напряжения датчика положения коленчатого вала на разъеме жгута ИКМ C-40. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Отсоединить соединитель жгута датчика положения кривошипного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 45 и землей разъема жгута РКТ агх2. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта; выключить зажигание как указано? Если да, то перейти к следующему шагу. C-40 C-40
  8. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой No45 соединителя жгута ИКМ хтагх1. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-40
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейти к шагу 4. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем жгута датчиков положения коленвала и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема кабеля датчика положения кривошипного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет - переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте разъем жгута реле МФИ в коробке реле моторного отсека на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 3 соединителя жгута датчика положения коленчатого вала. Если нет - отремонтируйте или замените соединитель реле м.
  13. Проверьте сопротивление на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем жгута датчик положения коленвала и измерьте со стороны жгута. Замерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчиков положения коленчатых валов и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв или повреждение в жгуте проводов.
  14. Проверьте разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута (ов).
  15. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать жгут по необходимости.
  16. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема реле МФИ и клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
  17. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и землей. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  18. Проверьте лопатку датчика положения коленчатого вала. Находится ли лопатка в хорошем состоянии? Если да, замените датчик положения коленвала. Если нет, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Диагностическая процедура (модели 2002 года)

ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Установите сканирующий инструмент. При рычаге переключения передач в положении " П " запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно быть 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться в соответствии с частотой вращения двигателя. Если это так, то неисправность происходит прерывисто.
  2. Осциллографом проверить форму сигнала на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Не отсоединять разъем жгута датчиков положения коленвала. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 2 разъема жгута с шагом по положению коленчатого вала.при нахождении рычага переключения передач в положении " Р " запустить двигатель и работать на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать диаграмму направленности, аналогичную показанной на рисунке 0,6. (см. (Рис. 5) Значение Eкл.
  3. Проверьте датчик положения коленчатого вала и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  4. При рычаге переключения передач в положении " Р " запустите двигатель и работайте на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик положения коленчатого вала. Когда дроссель полностью закрыт, отображение частоты вращения двигателя сканирующим инструментом должно составлять 600-900 об / мин. При полностью открытой дроссельной заслонке дисплей частоты вращения двигателей сканирующих инструментов должен увеличиваться в соответствии со скоростью двигателя. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность носит прерывистый характер. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  6. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков положения коленчатого вала. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленвала и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема жгута датчиковдолжно быть 4,9-5,1 вольт. Выключите зажигание. Если да, то перейдите к шагу 11. Если нет - переходите к следующему шагу.
  7. Проверить обратное проворачивание выходного напряжения датчика положения коленчатого вала на разъеме жгута ИКМ C-40. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Разъединить соединитель жгута на датчике положения коленвала. Включить зажигание. Замерить напряжение между клеммой № 45 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключить зажигания. Как указано? Если это так, перейти к следующему шагу, если нет, то перейти к шагу 9. C-40 C-40
  8. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой No45 соединителя жгута ИКМ хтагх1. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-40
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейти к шагу 4. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем жгута датчиков положения коленвала и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема кабеля датчика положения кривошипного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет - переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте разъем жгута реле МФИ в коробке реле моторного отсека на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 3 соединителя жгута датчика положения коленчатого вала. Если нет - отремонтируйте или замените соединитель реле м.
  13. Проверить сопротивление на разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем жгута датчиков положения коленвала и произвести замер со стороны жгута. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута сенсора положения коленчатых валов и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано сопротивление? Если это так, перейдите к шагу 18. Если нет - переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте обратное масса разъема C-39 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем xtigx1 жгута, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 16 разъема хтагх2 и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 16. C-39 C-39
  15. Проверьте разъем жгута ИКМ C-39 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте электрожгут в разомкнутом состоянии или повреждение между клеммой No1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-39
  16. Проверьте разъем жгута ИКМ C-39 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  17. Проверить короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 разъема жгутов ИКМ C-39. Исправен ли жгут проводов? Если да, то перейти к шагу 4. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
  18. Проверьте разъемы жгута реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута (ов).
  19. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 16 разъема жгутов ИКМ C-39. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - ремонтируйте жгут при необходимости.
  20. Проверить электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и клеммой № 45 разъема жгутов ИКМ C-40. Исправен ли жгут? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать жгут по необходимости.
  21. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема реле МФИ и клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости.
  22. Проверьте лопатку датчика положения коленчатого вала. Находится ли лопатка в хорошем состоянии? Если да, замените датчик положения коленвала. Если нет, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Схема №14

Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): цепь датчика частоты вращения входного вала - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки может быть установлен из-за внешних радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д.

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка при вращении входного вала генерирует импульсный сигнал напряжением 0-5 вольт на обоих концах этой катушки. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением скорости входного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему от датчика входной частоты вращения. Датчик частоты вращения первичного вала формирует импульс сигнала, когда зубья фиксатора муфты понижающей передачи проходят через магнитный наконечник датчика.

Если выходной импульс не обнаруживается датчиком скорости входного вала в течение одной секунды или более во время движения на 3-й или 4-й передаче со скоростью 19 миль / ч или более, это считается разомкнутым или коротким замыканием в цепи датчика частоты вращения входного вала.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик скорости входного вала как указано? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте обратное масса разъема C-40 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 жгута, включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу. C-40 C-40
  3. Проверьте разъем жгута C-39 СПМ на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  4. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих устройств должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканировающих устройств должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик частоты оборотов входного вала, как указано? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " СНЯТИЕ мощности и УСТАНОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 методом обратной связи. Не отсоединять разъем жгута ИКМ хтагх1. Отсоединить соединитель жгута датчика частоты вращения входного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 103 разъема жгута ICMX 2 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. выключить зажигание.если это так, то перейти к шагу 8. Если нет - перейти к следующему шагу. C-42 C-42
  6. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  7. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между разъемом C-42 разъема ИКМ-жгута хтагх0 и клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  8. С помощью осциллографа проверьте форму сигнала на разъемах ИКМ C-40 и C-42. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ2 и C-42. Подключите зонд осциллоскопа к разъему жгута екстагх4 № 57 и к разъёму жгута ПКM xтагх5 № 103. Запустите двигатель и наберите сигнал при постоянной скорости 31 миль / ч в третьей передаче. C-40 C-40 C-42
  9. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  10. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  11. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения входного вала и измерьте сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Соответствует ли указанное сопротивление? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами № 1 и C-40 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  12. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения входного вала. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения первичного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение со стороны жгута между клеммой № 2 и землей разъема кабеля датчика частоты оборотов вторичного вала. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольт. Выключите зажигание, соответствует ли указанное напряжение? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммной колодкой № 2 и разъемом C-42 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  13. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения входного вала. Отсоедините разъем жгута датчиков частоты вращения первичного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение со стороны жгута между клеммой № 3 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 15. Если нет, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий провод между клеммой № 3 разъема жгута датчика скорости входного вала и клеммой 12 разъема C-77 кабельного жгута распределительной колодки. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) кабеля.
  15. Замените датчик частоты вращения входного вала. Испытайте автомобиль. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  16. Проверьте разъемы жгута датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  17. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  18. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No57 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-40
  19. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммной колодкой C-77 клеммы № 12. Исправен ли провод жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  20. Замените фиксатор сцепления под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте транспортное средство на вождение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, то может быть установлен из-за внешнего RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. В противном случае осмотр завершен.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик скорости входного вала как указано? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте обратное масса разъема жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 16 разъема C-39 и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 5. Если нет - переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте C-39 разъема жгута СПМ на наличие повреждений. Исправен ли разъем жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените соединитель жгута.
  4. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик частоты вращения входного вала. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканера должен показывать 1600-1900 об / мин. На 3.0L дисплее сканера должно быть показано 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик частоты оборотов входного вала как указано? Если да, то неисправность прерывистая. Если нет - замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 по обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ. Отсоедините соединитель жгута датчика частоты вращения входного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 103 разъема жгута ICM1 и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключите зажигание, если это указано? Если да, перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу. C-42
  6. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  7. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между разъемом C-42 разъема ИКМ-жгута хтагх0 и клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала. Исправен ли жгут проводов? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  8. При помощи осциллографа проверьте форму сигнала на разъемах ИКМ C-39 и xtigx1. Не отсоединяйте разъемы жгута ИКМ2 и хтагх3. Подключите зонд осциллоскопа к разъему жгута екстагх4 клемма № 16 и к разъёму жгута ЭКМ, чтобы получить выходной сигнал. Включите двигатель и работайте с постоянной скоростью 31 миль / ч в 3-й передаче. C-42 C-39 C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  10. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  11. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения входного вала. Измерьте сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Указано ли сопротивление? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами № 1 и C-39 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  12. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения входного вала. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения первичного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение со стороны жгута между клеммой № 2 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения вторичного вала. Напряжение должно быть 4,9-5,1 вольт. Выключите зажигание, напряжение как указано? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммной колодкой No2 и разъемом C-42 зажима жгута ИКМ.
  13. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения входного вала. Отсоедините разъем жгута датчиков частоты вращения первичного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение со стороны жгута между клеммой № 3 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 15. Если нет, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, отремонтируйте соединение " разомкнут или замкнется на массу " между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты оборотов входного вала и клеммой C-84 клеммы № 7 соединителя распределительного блока. В противном случае восстановите или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  15. Замените датчик частоты вращения входного вала. Испытайте автомобиль. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  16. Проверьте разъемы жгута датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  17. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  18. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой C-39 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  19. Проверить жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммной колодкой C-84 клеммы № 7. Исправен ли провод жгута? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать жгут при необходимости.
  20. Замените фиксатор сцепления под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте транспортное средство на вождение. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если да, то может быть установлен из-за внешнего RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. В противном случае осмотр завершен.
Схема №15

Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Цепь датчика частоты вращения выходного вала - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки может быть установлен из-за внешних радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д.

Встроенная в датчик частоты вращения выходного вала катушка генерирует импульсный сигнал напряжением 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении выходного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения входного вала. Оба конца катушки подключаются к СПМ через разъем датчика частоты вращения выходных валов. По входному сигналу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет частоту вращения выходного вала. Датчик скорости выходного вала формирует импульсный сигналы, когда зубья шестерни привода переноса проходят магнитный наконечник датчика.

Если выходной сигнал датчика частоты вращения выходного вала был потерян в течение одной секунды или более во время движения транспортного средства, то считается, что он разомкнут или закорочен, и устанавливается расшифровка кода ошибки 23.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  2. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли должным образом датчик скорости выходного вала? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте обратное масса разъема C-40 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 жгута, включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 57 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу. C-40 C-40
  3. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка модуля управления трансмиссией и Демонтаж ". (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме C-42 ИКМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ.ХТАГХ1. Отсоедините соединитель жгута датчика частоты вращения выходного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 104 разъема ИКМ. и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключите зажигание. Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет - переходите к следующему шагу. C-42 C-42
  6. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  7. Проверьте короткое замыкание электрожгута на массу между разъемом C-42 разъема кабеля ИКМ № 104 и клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала. Исправен ли кабель-жгут? Если да, то перейдите к шагу 4. В противном случае восстановите его по мере необходимости.
  8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута ИКМ C-40 и хтагх1. Не отсоединять разъемы жгута екстагх2 и х-такт 3. Подключить зонд осциллоскопа к разъему кабеля икстагкс4 № 57 и к разъёму жгута ПКМ4 № 104. Запустить двигатель и работать на постоянной скорости 31 миль / ч в третьей передаче. C-42 C-40 C-42 C-40 C-42
  9. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгута? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (и) жгута (ов).
  10. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  11. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала. Измерьте сопротивление со стороны жгута между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Соответствует ли указанное сопротивление? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами No1 разъема жгутов сенсора скорости выходного вала и C-40 клеммы No57 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  12. Проверить выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчиков частоты вращения выходного вала. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения выходных валов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Напряжение должно быть 4,8-5,2 В. Выключить розжиг. Соответствует ли напряжение заданному? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае произвести ремонт разомкнутого соединения клеммы No2 с клеммой xtag0 разъёма жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). C-42
  13. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигания. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет - переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, отремонтируйте соединение между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты оборотов выходного вала и клеммой 12 разъема C-77 кабельного жгута распределительной колодки? В противном случае отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  15. Замените датчик частоты вращения выходного вала. Испытайте транспортное средство. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  16. Проверьте разъемы жгута датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (и) жгута.
  17. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  18. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой No57 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-40
  19. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммной колодкой C-77 клеммы № 12. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  20. Замените раздаточную передачу или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Протестируйте транспортное средство на вождение. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, то может быть установлен из-за RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, компонентов послепродажного обслуживания, установленных на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Используя сканирующее устройство, контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем с постоянной скоростью 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующего устройства должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканера должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли должным образом датчик скорости выходного вала? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте обратное масса разъема C-39 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 жгута, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 16 разъема жгута и землей. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Выключите зажигание; соответствует ли оно заданному? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, то переходите к следующему шагу. C-39 C-39
  3. Проверьте разъем жгута ИКМ C-39 на наличие повреждений. Исправен ли разъем жгутов ИКM? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените дефектный соединитель жгута.
  4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L дисплей сканирования должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Установка модуля управления трансмиссией и Демонтаж ". (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме C-42 ИКМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ.ХТАГХ1. Отсоедините соединитель жгута датчика частоты вращения выходного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 104 разъема ИКМ. и землей. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключите зажигание. Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет - переходите к следующему шагу. C-42 C-42
  6. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  7. Проверьте короткое замыкание электрожгута на массу между разъемом C-42 разъема кабеля ИКМ № 104 и клеммой No2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала. Исправен ли кабель-жгут? Если да, то перейдите к шагу 4. В противном случае восстановите его по мере необходимости.
  8. С помощью осциллографа проверить форму сигнала на разъемах жгута ИКМ C-39 и хтагх1. Не отсоединять разъемы жгута екстагх2 и xтагх 3. Подключить зонд осциллоскопа к разъему кабеля икстагх 4 клемма № 16 и к разъёму жгута ПКМХТ агх5 клемме № 104. Запустить двигатель и работать на постоянной скорости 31 миль / ч в третьей передаче. C-42 C-39 C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие повреждений. Исправны ли эти разъемы? Если да, перейдите к шагу 4. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  10. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  11. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения выходного вала. Измерьте сопротивление на стороне жгута между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Указано ли сопротивление? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв или повреждение между клеммами No1 разъема жгутов сенсора скорости выходного вала и C-39 клеммы № 16 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  12. Проверьте выходное напряжение датчика на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 2 и землей разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала. Напряжение должно быть 4,9-5,1 В. Выключите зажигание, напряжение соответствует заданному? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните разрыв между клеммной колодкой No2 разъема жгутов датчика скорости выходного вала и разъемом xtag0 клеммы № 104 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). C-42
  13. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута датчика частоты вращения выходного вала. Отсоедините разъем жгута датчиков частоты вращения выходных валов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема жгута сенсора частоты вращения входного вала и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигания. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 15. Если нет - переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте все разъемы жгута цепи датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если это так, отремонтируйте соединение " разомкнут или замкнется на массу " между клеммой № 3 разъема жгута датчика частоты оборотов выходного вала и клеммой C-84 клеммы № 7 соединителя распределительного блока. В противном случае восстановите или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  15. Замените датчик частоты вращения выходного вала. Испытайте транспортное средство. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  16. Проверьте разъемы жгута датчика частоты вращения выходного вала на наличие повреждений в цепи питания. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (и) жгута.
  17. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  18. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой No1 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой № 16 разъема C-39 жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  19. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 3 разъема жгута датчика скорости выходного вала и клеммой 7 разъема C-84 жгута соединительных колодок. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  20. Замените раздаточную передачу или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Протестируйте транспортное средство на вождение. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, то может быть установлен из-за RFI, возможно вызванного активностью сотового телефона, компонентов послепродажного обслуживания, установленных на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 26: Цепь выключателя стоп-сигнала - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на выключатель стоп-сигнала. Когда нажата педаль тормоза, к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прикладывается напряжение аккумулятора. ИКМ определяет, что тормозная педаль нажата и переключатель стоп-сигналов включен при обнаружении напряжения аккумулятора в блок управления силовым агрегатом.

Если выключатель светофора включен в течение пяти минут или более во время движения на скорости 31 миль / ч, то считается, что имеется короткое замыкание в выключателе светофора и устанавливается расшифровка кода ошибки 26.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправна цепь выключателя светофора.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Проверьте высоту тормозной педали. См. соответствующую статью о диске и барабане в разделе ТОРМОЗА. Правильно ли отрегулирована высота? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте высоту педали тормоза по мере необходимости.
  2. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте срабатывание выключателя стоп-сигнала. Включите зажигание. При нажатии на педаль тормоза на дисплее сканера должно появиться сообщение ON (ВКЛ). Если педаль не нажата, то на экране скана должно отобразиться сообщение OFF (Выкл.). Выключите зажигания. Работает ли выключатель должным образом? Если да, неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте выключатель стоп-сигнала. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Переключатель в порядке? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель светофора. (ref-143391-S21754765032002091000000)
  4. Проверьте разъем жгута выключателя стоп-сигнала на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  5. Проверьте обратное масса выходного напряжения переключателя на разъеме C-42 ИКМ. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ1. Измерьте напряжение между клеммой № 123 разъема жгута хтагх2 и землей. При нажатой педали тормоза должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Когда нажата педаль тормоза, напряжение должно быть меньше одного вольта. Если так указано, то переходите к шагу 8. C-42 C-42
  6. Проверьте разъемы жгута цепи тормозного переключателя на наличие повреждений. Находятся ли в исправном состоянии соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (и) жгута.
  7. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема электрожгута выключателя стоп-сигнала и клеммой No123 разъема жгута ИКМ x0. Исправен ли провод жгута? Если это так, перейдите к шагу 9. В противном случае восстановите жгут при необходимости. C-42
  8. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  9. При помощи сканирующего устройства проконтролировать срабатывание выключателя стоп-сигнала. Включить зажигание. Если педаль тормоза нажата, на дисплее сканера должно появиться сообщение ON (ВКЛ). Когда не нажата педаль тормозного механизма, на экране сканера должна быть надпись OFF (ВЫКЛ. зажигания). Правильно ли работает выключатель света стоп-сигналов? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 27 (P0705): PARK / NEUTRAL положение выключателя - обрыв

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) положение (клемма № 8) при включенном зажигании ".напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 101) когда рычаг переключения передач находится в положении " Р ". ИКМ определяет, что рычажок переключения передач при приложенном напряжении аккумулятора находится в состоянии " П ". Напряжение аккумулятора подаётся на клемму блок управления силовым агрегатом- 108 (121 102 109 122 или 110) 110 или 110

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отсутствие входного сигнала переключателя положение парковки/нейтрали из любого положения рычага переключения передач в течение непрерывного периода в тридцать секунд, то считается, что имеется разомкнутая цепь в переключателе PNР и устанавливается расшифровка кода ошибки 27.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
  2. Неисправен выключатель зажигания.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. При помощи шагового сканирующего устройства проконтролируйте положение переключателя положение парковки/нейтрали. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ", " R " ", N " и " D "., " 3 ", 2 " и L " для подтверждения того, что положение рычага переключения передач совпадает с показанием на экране сканера. Выключите зажигание; если да, то неисправен? Выберите из следующих пунктов:
  2. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  3. Проверьте все разъемы жгута цепи выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) кабеля.
  4. На моделях 2001 года проверить жгут проводов на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 8 разъема жгута выключателя Пнп и клеммой № 12 разъема распределительной колодки C-77. В моделях 2002 г. проверить жгуты проводов на разомкнутость или замыкания на массу между клеммами № 8 разъем жгута переключателя ПНП и клеммы № 7 разъема соединительной колодки хтагх1. Находится ли жгут в исправном состоянии? Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет - отремонтировать жгут по мере необходимости. C-84
  5. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте срабатывание переключателя положение парковки/нейтрали. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положения " Р ", R, " N " и " D " ", 3 ", 2 " и L " для подтверждения того, что положение рычага переключения соответствует показанию на дисплее инструмента сканирования. Выключите зажигание; работает ли переключатель положение парковки/нейтрали. если это так, то неисправность носит прерывистый характер; если нет, замените МУП. См. Установка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ (ref-143391-S06890438262002082400000)
  6. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  7. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  8. Проверьте обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " Р ". Измерьте напряжение между клеммой № 101 разъема жгута ПСМ и землей. Должно быть напряжение аккумуляторной батареи. Выключите зажигание? Если это так, переходите к шагу 10. Если нет - перейдите к следующему шагу. C-42 C-42
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если это так, устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой No3 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 101 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42
  10. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 5. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  11. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  12. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  13. Проверьте обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1. Включите зажигание. Переместите рычаг переключения передач в положение " R ". Измерьте напряжение между клеммой № 108 разъема жгута ПУМ и землей. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Выключите зажигание; если оно указано, то переходите к шагу 10. C-42 C-42
  14. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то устраните замыкание или обрыв на массу в электрожгуте между клеммой No7 разъема жгута переключателя Пнп и клеммой № 108 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42
  15. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  16. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  17. Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 с помощью обратной связи. Не отсоединять разъем жгута C-42. Включить зажигание. Передвинуть рычаг переключения передач в положение " N ". Измерить напряжение между разъемом жгута икстагх2 шп. № 121 и землей. Должно ли существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Если так, то перейти к шагу 10. Если нет - перейти к следующему шагу. C-42
  18. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу в электрожгуте между клеммой No4 разъема жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 121 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42
  19. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  20. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  21. Проверить выходное напряжение переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 жгута СПМ методом обратной связи. Не отсоединять разъем жгута хтагх1. Включить зажигание. Перевести рычаг переключения передач в положение " D ". Измерить напряжение между клеммой № 102 разъема жгута ПУМ и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Если так, то перейти к шагу 10. Если нет - перейти к следующему шагу. C-42 C-42
  22. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу в электрожгуте между клеммой No1 разъема жгута выключателя Пнп и клеммой № 102 соединителя ИКМХ1. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42
  23. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  24. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  25. Проверьте обратное проворачивание выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ xтагх1. Включите зажигание. Переместите рычаг переключения передач в положение " 3 ". Измерьте напряжение между разъемом жгута ictagх2 клеммой № 109 и землей. Должно быть напряжение аккумулятора. Выключите зажигание; если это так, то перейти к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу. C-42 C-42
  26. Проверьте исправность разъема жгута ИКМ C-42. Исправен ли разъем жгута? Если да, устраните замыкание на массу или обрыв в электрожгуте между клеммой No5 разъема жгутов выключателя Пнп и клеммой № 109 разъема ИКМХ1. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгута. C-42
  27. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  28. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  29. Проверьте обратное крепление выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " 2 ". Измерьте напряжение между клеммой № 122 разъема жгута ПУМ и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, если это так, то перейдите к шагу 10. Если нет - переходите к следующему шагу. C-42 C-42
  30. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу в электрожгуте между клеммой № 2 разъема жгута переключателя Пнп и клеммой No122 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет, то отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42
  31. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  32. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  33. Проверьте обратное масса выходного напряжения переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ xтагх1. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение " L ". Измерьте напряжение между разъемом жгута ictagх2 клеммой № 110 и землей. Напряжение аккумулятора должно существовать. Выключение зажигания. Если да, то как указано? Перейдите к шагу 10. C-42 C-42
  34. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый или замыкающий на массу в электрожгуте между клеммой No6 разъема жгута переключателя Пнп и клеммой № 110 соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-42

Расшифровка кода ошибки 28 (P0705): переключатель стояночного / нейтрального положения - короткое замыкание

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) положение (клемма № 8) при включенном зажигании ".напряжение аккумулятора подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 101) когда рычаг переключения передач находится в положении " Р ". ИКМ определяет, что рычажок переключения передач при приложенном напряжении аккумулятора находится в состоянии " П ". Напряжение аккумулятора подаётся на клемму блок управления силовым агрегатом- 108 (121 102 109 122 или 110) 110 или 110

Если РСМ обнаруживает более одного входного сигнала переключателя положение парковки/нейтрали в течение более чем тридцати секунд, то считается, что имеется короткое замыкание в переключателе PNР и устанавливается расшифровка кода ошибки 28.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
  2. Неисправен выключатель зажигания.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Проверьте переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель " в разделе COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ). Правильно ли работает переключатель ПНП? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените выключатель Пнп. См. соответствующую статью об ОБСЛУЖИВАНИИ. (ref-143391-S31976520632002082400000)
  2. Проверьте разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, переходите к следующему шагу, если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  3. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  4. Установите рычаг переключения передач № 101 в положение " P ". Проверьте выходное напряжение жгута выключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 ИКМ с помощью подпружинивания. Не отключайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между соединителем икстагх2 и заземлением. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Переместите рычаг переключения в положение каждого рычага переключения передач. При меньшем напряжении, кроме напряжения " р ". C-42 C-42 C-42
  5. Установите рычаг переключения передач № R в положение " R ". Проверьте выходное напряжение жгута выключателя положение парковки/нейтрали 108 на разъеме C-42 ИКМ с помощью обратной связи. Не отключайте разъем жгута ИКM хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом икстагх2 и землей. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Переместите рычаг переключения в каждое из положений рычага переключения передач. При меньшем положении рычага переключения передачи, кроме положения " r ". C-42 C-42 C-42
  6. Установите рычаг переключения передач № N в положение " N ". Проверьте выходное напряжение жгута выключателя положение парковки/нейтрали 121 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 с помощью подпорки. Не отключайте разъем жгута ИКМ хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом PCMT x2 клеммой № 121 и землей. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Переведите рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач. При меньшем рычаге переключения передач находится в любом положении, кроме положения N напряжения 0,5. C-42 C-42 C-42
  7. Установите рычаг переключения передач № D в положение " D ". Проверьте, не повреждено ли выходное напряжение жгута выключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 ИКМ с помощью подпорки. Не отключайте разъем жгута ИКM хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом икстагх2 клеммой № 102 и землей. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Переместите рычаг переключения в каждое положение рычага переключения передач так, чтобы при меньшем напряжении рычага переключения было бы находиться в любом положении кроме положения " Д "? ". C-42 C-42 C-42
  8. Установите рычаг переключения передач в положение " 3 ". Проверьте, не повреждено ли выходное напряжение жгута No109 переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 ИКМ с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1 ИКM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом икстагх2 разъема 109 и землей. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Переместите рычаг переключения в каждое из положений рычага переключения передач. Если меньше, чем в любом положении кроме " 3 ', то напряжение должно быть равно 0,5. C-42 C-42 C-42
  9. Установите рычаг переключения передач в положение " 2 ". Проверьте, не повреждено ли выходное напряжение жгута № 122 переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме C-42 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ИКМ хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом xtigx2 разъема No122 и землей. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Переместите рычаг переключения к каждому положению рычага переключения передач. При меньшем рычаге переключения передач находится в любом положении кроме " 2, ". Перейдите напряжение 0,5? C-42 C-42 C-42
  10. Установите рычаг переключения передач № L в положение " L ". Проверьте выходное напряжение кабеля переключателя положение парковки/нейтрали на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем кабеля ИКМ хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом икстагх2 и землей. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Переместите рычаг переключения в положение каждого рычага переключения передач. Если меньше, чем в любом положении за исключением " Л ", то должно быть напряжение 0,5? C-42 C-42 C-42
  11. С помощью сканирующего устройства проконтролируйте срабатывание переключателя положение парковки/нейтрали. Включите зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положения " Р ", R, " N " и " D " ", 3 ", 2 " и L " для подтверждения того, что положение рычага переключения соответствует показанию на дисплее инструмента сканирования. Выключите зажигание; работает ли переключатель положение парковки/нейтрали. если это так, то неисправность носит прерывистый характер; если нет, замените МУП. См. Установка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 29: Цепь датчика скорости автомобиля - разомкнутая / короткозамкнутая (модели 2001 года)

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с входными и выходными сигналами датчика скорости. Если VSS1 становится неработоспособным, трансмиссия не будет нормально переключаться.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает импульсный сигнал от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение 30 секунд при движении вперед, а частота вращения выходного вала составляет 900 об / мин или более, это оценивается как неисправность системы датчик скорости автомобиля- и устанавливается расшифровка кода ошибки 29.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен ВСС.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. Проверьте спидометр. Работает ли он должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  2. Используя инструмент сканирования, контролируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что спидометр и дисплей инструмента сканирования совпадают при движении со скоростью 25 миль в час. Работает ли датчик скорости автомобиля- исправно? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Осциллографом проверить форму сигнала на разъеме жгута ИКМ C-41 по обратной связи. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 80 разъема ИКМ- 2. Завести двигатель и запустить автомобиль. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна быть аналогична показанной на рисунке. (ХХХХ21) Если нет, то перейти к следующему шагу. C-41 C-41
  4. Проверьте разъемы жгута цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если да, отремонтируйте разомкнутый или поврежденный жгут проводов между клеммой № 80 разъема жгута C-41 СПМ и клеммой No3 разъема хтагх1 стыка (Шпл22) В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута. C-17
  5. Проверьте разъем жгута ИКМ C-41 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  6. Используя сканирующий инструмент, контролируйте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь в том, что спидометр и дисплей сканирующего инструмента совпадают при движении со скоростью 25 миль / ч. Работает ли Vs должным образом? Если это так, неисправность происходит периодически. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
Схема №16

Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID цепь - разомкнутый / закороченный

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при включении (вкл), и открывается при отключении (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали-, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, датчика температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного соленоида.

Если значение сопротивления цепи соленоидного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, считается, что произошло короткое замыкание или открыт электромагнитный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 31. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, дать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. Звук щелчка должен быть слышен от электромагнитного клапана, когда работает соленоидный клапан низкого реверса. Выключить зажигания. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если это так, неисправность прерывается. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте обратное напряжение выходного электромагнитного клапана на разъеме жгута ИКМ C-42. Не отсоединяйте разъем жгута екстагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 129 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение аккумулятора. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 9. C-42 C-42
  4. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 6 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и C-42 разъемом жгута ИКМ. Исправен ли жгут? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените жгут при необходимости.
  6. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. На моделях 2001 года проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 10 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На моделей 2002 года проверьте электрожгут на отсутствие повреждений между зажимом № 10 разъёма жгута для сборки соленоидного вентиля трансакселя и клеммы № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
  8. С помощью сканирующего инструмента включите и выключите соленоидный клапан низкого реверса. При работе соленоидного клапана низкого обратного хода должен быть слышен звук щелчка. Выключите зажигание. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, неисправность прерывистая. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  9. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверить соленоидный клапан низкого реверса на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоединить разъем жгута электромагнита в сборе и измерить со стороны соленоидного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 6 и 10. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 10 разъема электромагнита в сборе и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый до земли. В моделях 2001 г. между клеммой № 10 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 соединителя кабеля реле управления А / Т. На моделях 2002 г. между зажимом № 10 клеммы жгута соленоидного клапана трансмиссия и клеммной колодкой № 4 разъема жгутов реле управления кондиционер / ТА. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный разъем жгут.
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить кабельный жгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой 6 разъема кабеля узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой 129 разъема жгута ИКМ x0. Исправен ли электрожгут? Если это так, замените ИКM. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет, отремонтируйте электрожг по мере необходимости. C-42 (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): цепь электромагнита под приводом - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при включении (вкл), и открывается при отключении (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали-, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, датчика температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного соленоида.

Если значение сопротивления для цепи соленоидного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом, то считается, что произошло короткое замыкание или открыт электромагнитный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 32. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При работе должен быть слышен звук щелчка от соленоидного клапана. Выключите зажигания. Правильно ли работает соленоидный клапан? Если это так, неисправность прерывистая. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выходное напряжение электромагнитного клапана на разъеме C-42 жгута СПМ с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута ПСМ хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 120 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 9. C-42 C-42
  4. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No120 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте его по мере необходимости. C-42
  6. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. На моделях 2001 года проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверьте кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
  8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. Во время работы соленоидный клапан должен издавать звук щелчка. Выключить зажигание. Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  9. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверить электромагнитный клапан понижающей передачи на соединителе жгута соленоидного клапана в сборе для трансмиссии. Отсоединить соединитель жгута и измерить сопротивление со стороны электромагнитного клапана. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 9. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейти к следующему шагу.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоедините разъем жгута соленоидного клапана и измерьте его со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтировать разомкнутый или закоротить до земли. На моделях 2001 г. между клеммой № 9 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления A / T, на моделях 2002 г., между клеммами № 9 соединителя жгута соленоидного клапана трансмиссия и клеммой № 4 разъема кабеля реле управления А/ Т. Если нет - отремонтировать или заменить неисправный разъем жгут.
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой 3 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой 120 разъема C-42 жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если это так, замените СПСМ. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет, отремонтируйте жгут при необходимости. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Цепь второго электромагнитного клапана - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при включении (вкл), и открывается при отключении (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали-, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, датчика температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного соленоида.

Если значение сопротивления для цепи электромагнитного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, то считается, что имеется короткое замыкание или открытое состояние в соленоидном клапане и отображается расшифровка кода ошибки 33. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен второй электромагнитный клапан.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение второго электромагнитного клапана. При работе соленоидный клапан должен издавать звук щелчка. Выключите зажигание? Нормально ли работает электромагнитный клапан? Если да, то неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте обратное масса выходного напряжения второго электромагнитного клапана на разъеме C-42 жгута СПМ. Не отсоединяйте разъем хтагх1 жгута, включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой № 106 разъема и землей. Должно быть напряжение батареи. Выключите зажигание. Соответствует ли оно заданному? Если да, перейдите к следующему шагу, а если нет - переходите к шагу 9. C-42 C-42
  4. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 4 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой No106 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  6. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. На моделях 2001 года проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверьте кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
  8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение второго электромагнитного клапана. При срабатывании соленоидного клапана должен прослушиваться звук щелчка. Выключить зажигание. Нормально ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  9. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверьте второй электромагнитный клапан на разъеме жгута сборки соленоидного клапана трансакса. Отсоедините разъем жгута и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Замерьте сопротивление между клеммами 4 и 9 разъема жгута узла соленоидных клапанов трансакля. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, то перейдите к следующему шагу. В противном случае замените второй соленоидный клапан. См. соответствующую статью по ОБСЛУЖИВАНИЮ.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоедините разъем жгута соленоидного клапана и измерьте его со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтировать разомкнутый или закоротить до земли. На моделях 2001 г. между клеммой № 9 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления A / T, на моделях 2002 г., между клеммами № 9 соединителя жгута соленоидного клапана трансмиссия и клеммой № 4 разъема кабеля реле управления А/ Т. Если нет - отремонтировать или заменить неисправный разъем жгут.
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 4 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой No106 разъема кабельного жгута ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, заменить ИКM. См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет - отремонтировать жгут при необходимости. C-42 (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): цепь электромагнитного клапана с перегрузкой - разомкнута / закорочена

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при включении (вкл), и открывается при отключении (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали-, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, датчика температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного соленоида.

Если значение сопротивления цепи соленоидного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, то считается, что имеется короткое замыкание или открыт электромагнитный клапан и установлен расшифровка кода ошибки 34. Трансаксель блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана овердрайва. При срабатывании соленоидного клапана должен раздаваться звук щелчка. Выключить зажигания. Нормально ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность носит прерывистый характер. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте обратное крепление выходного напряжения электромагнитного клапана овердрайва на разъеме жгута ИКМ C-42. Не отсоединяйте разъем жгута екстагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой No130 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, если оно указано? Перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 9. C-42 C-42
  4. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 5 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 130 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  6. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. На моделях 2001 года проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 9 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На модели 2002 года проверьте кабельный жгут на отсутствие повреждений между зажимом № 9 разъем жгута узла соленоидного клапана трансмиссия и клеммами № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
  8. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана с усилителем. При срабатывании соленоидного клапана должен быть слышен звук щелчка. Выключите зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  9. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверьте электромагнитный клапан с повышающей передачей на соединителе жгута соленоидного клапана в сборе для трансмиссии. Отсоедините соединитель жгута электромагнита и измерьте со стороны электромагнитного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами 5 и 9. Сопротивление должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ НЕТ, замените соленоид сверхвысокой передачи. См.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоедините разъем жгута соленоидного клапана и измерьте его со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 9 разъема электромагнита и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Проверить разъем жгута реле управления А / Т на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтировать разомкнутый или закоротить до земли. На моделях 2001 г. между клеммой № 9 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления A / T, на моделях 2002 г., между клеммами № 9 соединителя жгута соленоидного клапана трансмиссия и клеммой № 4 разъема кабеля реле управления А/ Т. Если нет - отремонтировать или заменить неисправный разъем жгут.
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить электрожгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой 5 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой 130 разъема C-42 кабельного жгута ИКМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет, отремонтировать жгут при необходимости. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Реле управления A / T подает напряжение аккумуляторной батареи на каждый электромагнитный клапан. Гидравлический клапан закрывается при включении (вкл), и открывается при отключении (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает или отключает питание соленоидного клапана, основываясь на входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель положение парковки/нейтрали-, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик скорости вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, датчика температуры трансмиссионной жидкости и т. д. ИКМ обеспечивает масса в качестве обесточенного соленоида.

Если значение сопротивления цепи электромагнитного клапана больше 3,5 Ом в течение 4 секунд или меньше 2,6 Ом на протяжении 4 секунд, считается, что имеет место короткое замыкание или открытое состояние соленоидного клапана и установлен расшифровка кода ошибки 36. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен электромагнитный клапан ШТК.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от соленоидного клапана. Выключить зажигания. Правильно ли работает соленоидный клапан? Если да, то неисправность прерывистая. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте выходное напряжение электромагнитного клапана ШТК на разъеме жгута C-42 СПМ методом обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1 ПЭК. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 107 разъема жгута ШЭМ и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к шагу 9. C-42 C-42
  4. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия и соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42 на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный (е) соединитель (ы) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 7 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 107 разъема жгутов ИКМ. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, а если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости. C-42
  6. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  7. На моделях 2001 года проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 10 разъема жгута сборки электромагнитного клапана трансакса и клеммой № 3 разъема жгутов реле управления А / Т. На моделей 2002 года проверьте электрожгут на отсутствие повреждений между зажимом № 10 разъёма жгута для сборки соленоидного вентиля трансакселя и клеммы № 4 разъема кабеля реле управления A / T. Находится ли жгут в хорошем состоянии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте жгут так, как необходимо.
  8. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана с усилителем. При срабатывании соленоидного клапана должен быть слышен звук щелчка. Выключите зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  9. Проверьте разъем жгута электромагнитного клапана в сборе трансмиссия на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверьте соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе для трансакселя. Отсоедините разъем жгута и измерьте со стороны соленоидного клапана. Измерьте сопротивление между клеммами № 7 и 10. Сопротивление должно составлять 2,7-3,4 Ом при 20°C. Если это так, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута электромагнитного клапана в сборе с трансаксой. Отсоедините разъем жгута и измерьте со стороны жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 10 разъема электромагнита в сборе и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый до земли. В моделях 2001 г. между клеммой № 10 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 3 соединителя кабеля реле управления А / Т. На моделях 2002 г. между зажимом № 10 клеммы жгута соленоидного клапана трансмиссия и клеммной колодкой № 4 разъема жгутов реле управления кондиционер / ТА. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный разъем жгут.
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-42 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить кабельный жгут на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 7 разъема кабеля узла электромагнитного клапана трансакселя и клеммой № 107 разъема жгута ИКМ. Исправен ли электрожгут? Если да, то заменить ИКМ. см. раздел " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Если нет, отремонтировать жгут при необходимости. C-42 (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): 1ST передаточное число неверно

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 1-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 1-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 41. При установке DTS 41 4 раза в качестве отказобезопасной меры осуществляется блокировка трансмиссии на 3-й передаче.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  3. Неисправен МУП.
  4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  6. Неисправна система тормозов низкого заднего хода.
  7. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
  8. Создаваемый шум.
  9. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА Датчика СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО Вала - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить датчик осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ИКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подключить зонд осцильскопа к контакту № 16 кабельного жгута ИКМХ2 и проверить разъем № 3 токопровода. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. С помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
  8. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала на разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отключать разъёмы сигнального жгута ИКМ-31. На моделях 2001 года подключить щуп осциллоскопа к разъему C-40 клемма № 57 и к разъёму хтаг1 шт. 104. В моделях 2002 года подсоединить щупу осциллирующего вала к разъёму Хтэ № 16 и к щиту хт. C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  10. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  11. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  12. Замените передаточный механизм или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверьте транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  13. Замените корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
  14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  15. Капитально отремонтируйте трансмиссию. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Замените следующие части: низкооборотное тормозное одностороннее сцепление с пониженным приводом при помощи сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотовых телефонов, компонентов послепродажного обслуживания, установленных на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): 2ND передаточное число неверно

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушка, встроенная в сенсор частоты вращения выходных валов, формирует на обоих торцах катушки при повороте выходного вала импульсной сигнал 0-5 В. Частота пульсирующего сигнала возрастает с увеличением скорости выходного вала Обе концы катушки соединены с PCМ.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 2-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 2-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 42. При 4-кратной установке DTS 42 в качестве отказоустойчивой меры происходит блокировка трансмиссии на 3-й передаче.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  3. Неисправен МУП.
  4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  6. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
  7. Неисправна вторая тормозная система.
  8. Создаваемый шум.
  9. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА Датчика СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО Вала - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить датчик осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ИКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подключить зонд осцильскопа к контакту № 16 кабельного жгута ИКМХ2 и проверить разъем № 3 токопровода. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. С помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
  8. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала на разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отключать разъёмы сигнального жгута ИКМ-31. На моделях 2001 года подключить щуп осциллоскопа к разъему C-40 клемма № 57 и к разъёму хтаг1 шт. 104. В моделях 2002 года подсоединить щупу осциллирующего вала к разъёму Хтэ № 16 и к щиту хт. C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  10. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  11. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  12. Замените передаточный механизм или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверьте транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  13. Замените корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
  14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  15. Капитально отремонтируйте трансмиссию. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Замените следующие детали: второй тормоз сцепления с пониженной передачей Используя сканирующий инструмент, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): xtigx1 передаточное число неверно 3RD

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встроенную в датчик скорости выходного вала катушку генерируют импульсной сигнал 0-5 Вольт на двух концах катушки, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения конечного вала.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 3-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 3-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 43. При 4-х кратной установке DTS 43 в качестве отказоустойчивой меры осуществляется блокировка трансмиссии на 3ю передачу.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  3. Неисправен МУП.
  4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  6. Неисправна система сцепления с понижающей передачей.
  7. Неисправна система сцепления с повышающей передачей.
  8. Создаваемый шум.
  9. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА Датчика СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО Вала - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить датчик осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ИКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подключить зонд осцильскопа к контакту № 16 кабельного жгута ИКМХ2 и проверить разъем № 3 токопровода. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. С помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
  8. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала на разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отключать разъёмы сигнального жгута ИКМ-31. На моделях 2001 года подключить щуп осциллоскопа к разъему C-40 клемма № 57 и к разъёму хтаг1 шт. 104. В моделях 2002 года подсоединить щупу осциллирующего вала к разъёму Хтэ № 16 и к щиту хт. C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  10. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  11. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  12. Замените передаточный механизм или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверьте транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  13. Замените корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
  14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  15. Капитальный ремонт трансмиссия. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Замените следующие детали: Undrove Clutch Overdrive Сцепление с повышающей передачей Используя сканирующий инструмент, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то DTS может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. В противном случае осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): передаточное число xtigx1 неверно 4TH

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число 4-й передачи, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на 4-ю передачу, устанавливается расшифровка кода ошибки 44. При установке DTS 44 четыре раза в качестве отказоустойчивой меры осуществляется блокировка трансмиссии на 3-й передаче.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  3. Неисправен МУП.
  4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  6. Неисправна вторая тормозная система.
  7. Неисправна система сцепления с повышающей передачей.
  8. Создаваемый шум.
  9. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА Датчика СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО Вала - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить датчик осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ИКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подключить зонд осцильскопа к контакту № 16 кабельного жгута ИКМХ2 и проверить разъем № 3 токопровода. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. С помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
  8. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала на разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отключать разъёмы сигнального жгута ИКМ-31. На моделях 2001 года подключить щуп осциллоскопа к разъему C-40 клемма № 57 и к разъёму хтаг1 шт. 104. В моделях 2002 года подсоединить щупу осциллирующего вала к разъёму Хтэ № 16 и к щиту хт. C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  10. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  11. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  12. Замените передаточный механизм или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверьте транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  13. Замените корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
  14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  15. Капитальный ремонт моста. См. соответствующую статью о капитальном ремонте. Замените следующие детали: второй тормоз муфты с ускоренной передачей Используя сканирующий инструмент, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): неверное передаточное число реверса

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка генерирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушка, вмонтированная в датчик скорости выходного вала, формирует на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения выходных валов.

Когда выходной сигнал от датчика частоты вращения выходного вала, умноженный на передаточное число заднего хода, не совпадает с выходным сигналом от датчика скорости входного вала после переключения на задний ход, устанавливается расшифровка кода ошибки 46. При 4-кратной установке DTS 46 в качестве отказобезопасной меры осуществляется блокировка трансмиссии на 3-ю передачу.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  2. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  3. Неисправен МУП.
  4. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  5. Неисправна раздаточная ведущая шестерня или ведомая.
  6. Неисправна система тормозов низкого заднего хода.
  7. Неисправна система сцепления заднего хода.
  8. Создаваемый шум.
  9. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли коды неисправностей 22 или 23? Если это так, см. " расшифровка кода ошибки 22 (P0715): ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " и / или " PCTC 23 (P0720): СХЕМА Датчика СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО Вала - РАЗМЫКАНА / ЗАМКНУТА ". Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)(ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение следующих соленоидов: Клапан низкого реверсивного соленоида Клапан пониженного привода Электромагнитный клапан второго соленоидного клапана Клапан повышенного давления Звук щелчка должен быть слышен из каждого электромагнитного клапана при работе электромагнитного вентиля; выключить зажигание; нормально ли работают соленоидные клапаны? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить неисправный соленоидный клапан см. раздел " ОБСЛУЖИВАНИЕ ".
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения входного вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить датчик осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ИКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подключить зонд осцильскопа к контакту № 16 кабельного жгута ИКМХ2 и проверить разъем № 3 токопровода. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-42. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае при необходимости отремонтируйте жгут.
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. С помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлено из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве и т. д. Если нет, осмотр завершен.
  8. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала на разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отключать разъёмы сигнального жгута ИКМ-31. На моделях 2001 года подключить щуп осциллоскопа к разъему C-40 клемма № 57 и к разъёму хтаг1 шт. 104. В моделях 2002 года подсоединить щупу осциллирующего вала к разъёму Хтэ № 16 и к щиту хт. C-42 C-39 C-42
  9. Проверьте наличие повреждений в соединителях жгута СПМ и датчика частоты вращения выходного вала. Исправны ли разъемы жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъем (ы) жгута.
  10. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой 2 разъема жгута датчика частоты вращения выходного вала и клеммой 104 разъема C-42 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если это так, переходите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  11. Замените датчик частоты вращения выходного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  12. Замените передаточный механизм или ведомую шестерню. См. соответствующую статью о КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ. Проверьте транспортное средство с помощью сканирующего инструмента, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, то может быть установлен из-за радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  13. Замените корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверка завершена.
  14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и установка ". Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  15. Капитально отремонтируйте трансмиссия. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Замените следующие части: Обратный тормоз сцепления низкий-Reverse Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки? Если это так, то может быть установлен в связи с радиочастотными помехами (RFI), возможно вызванными активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.

Встроенная в датчик частоты вращения входного вала катушка формирует импульсный сигнал 0-5 вольт на обоих концах этой катушки при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения выходного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушка, встроенная в чувствительный элемент датчика скорости выходного вала, вырабатывает на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с повышением частоты вращения выходных валов.

Если датчик частоты вращения входного вала неисправен и коэффициент использования привода для электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора составляет 100 процентов в течение 4 секунд или более, считается, что имеется неисправность в системе TCS, и устанавливается расшифровка кода ошибки 52.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора.
  2. Неисправен датчик частоты вращения входного вала.
  3. Неисправен фиксатор сцепления понижающей передачи.
  4. Неисправен корпус клапана.
  5. Неисправен МУП.
  6. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 22? Если установлен DCTC 22, см. " СХЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА 22 (P0715) - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА ". В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S11748646462002082400000)
  2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, дать команду на включение и выключение электромагнита ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана ШТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ШТКК? Если да, то перейти к следующему шагу; в противном случае заменить неисправный электромагнитный клапан. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  3. При помощи осциллографа проверить форму выходного сигнала датчика частоты вращения вала в разъемах волнового жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Не следует отсоединять разъемы волнового кабеля PCM31. На моделях 2001 года подключить зонд осциллоскопа к разъему C-40, клемме № 57 и соединителю хтаг1 ПКМ, клемму № 103. В моделях 2002 года подсоединить щуп осциллиоска к контакту № 16 и проверить разъем xtg2 ПКММ. C-42 C-39 C-42
  4. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчика частоты вращения входного вала на наличие повреждений. Исправны ли разъемы кабеля? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  5. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема жгута датчика частоты вращения входного вала и клеммой No103 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут при необходимости. C-42
  6. Замените датчик частоты вращения входного вала. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  7. Замените фиксатор муфты под приводом. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте автомобиль на вождении. Используя сканирующий инструмент, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если это так, то DTS может быть установлен из-за внешних радиочастотных помех (RFI), возможно вызванных активностью сотового телефона, компонентами послепродажного обслуживания, установленными на транспортном средстве, и т.д. Если нет, осмотр завершен.
  8. Замените корпус клапана. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  9. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Испытайте автомобиль. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Если это так, замените гидротрансформатор. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Катушка, встроенная в датчик частоты вращения входного вала, при вращении входного вала генерирует на обоих концах этой катушки импульсный сигнал 0-5 вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения первичного вала. Оба конца катушки подключены к РСМ. Катушку, встроенную в датчик скорости выходного вала, формирует на обоих торцах этой катушки импульсной сигнал 0-5 Вольт, когда вращается выходной вал Частота пульсирующего сигнала возрастает с ростом частоты вращения выходного вала.

Если ТСС остается включенным в течение десяти секунд, когда РСМ пытается разъединить ТКС, то считается, что ТCC застревает и устанавливается расшифровка кода ошибки 53.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправен электромагнитный клапан ШТК.
  2. Неисправен корпус клапана.
  3. Неисправен МУП.
  4. Повреждение электрожгута или разъема.
ВниманиеДля предотвращения повреждения сканирующего устройства всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением сканирующего устройства.
  1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора. Запустите двигатель и работайте автомобиль на 3-й передаче при постоянной скорости 31 миль в час. Дисплей сканирующих инструментов должен показывать от -10 до 10 об / мин. Отпустите педаль акселератора. Экран сканирующих инструментов должен указывать от -300 до -100 об / мин или от 100 до 300 оборотов в минуту, когда педаль ускорителя отпущена со скоростью 31 мили в час и менее. Выключите зажигание. Если так, то неисправность прерывистая.
  2. Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, дать команду на включение и выключение электромагнита ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана ШТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ТКЦ? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае заменить электромагнитный вентиль ТКТ. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ.
  3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора. Запустите двигатель и работайте автомобиль на 3-й передаче при постоянной скорости 31 миль в час. Дисплей сканирующих инструментов должен показывать от -10 до 10 об / мин. Отпустите педаль акселератора. Экран сканирующих инструментов должен указывать от -300 до -100 об / мин или от 100 до 300 оборотов в минуту, когда педаль ускорителя отпущена со скоростью 31 мили в час и менее. Выключите зажигание. Если так, то неисправность прерывистая.
  4. Замените корпус клапана. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверьте вождение автомобиля. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 53? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае осмотр завершен.
  5. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Модуль управления силовым агрегатом " в разделе Демонтаж и установка. Испытайте транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 53? Если да, замените гидротрансформатор. Если нет, осмотр завершен. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): цепь реле управления A / T разомкнута / замкнута на массу

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Реле управления А / Т получает напряжение аккумуляторной батареи при включенном зажигании. От выключателя зажигания РСМ получает напряжение аккумулятора. Затем РSM подает напряжение на реле управления A / T, и включается выключатель реле управления Р / Т. При включении выключателя реле управления Рм аккумулятор подает напряжение питания в РМС.

Если напряжение реле управления A / T меньше 7 вольт после включения зажигания, считается, что имеется обрыв или короткое замыкание в заземлении реле управления А / Т и установлен расшифровка кода ошибки 54. трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

  1. Неисправно реле управления A / T.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Работает ли реле управления А / Т должным образом? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить реле управления А / Т. Снять реле контроля A / T. С помощью проводов-перемычек подсоединить клемму № 2 к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и клеммы № 4 к положительной клемме аккумулятора. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3. Сопротивление должно быть менее 2 Ом, когда подключены провода перемычки, и разомкнуть цепь при отсоединенных проводах перемычки Заменить сопротивление как указано?
  3. Проверьте разъем реле управления A / T на наличие повреждений. Разъем в хорошем состоянии? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгута.
  4. Проверьте напряжение питания на разъеме реле управления A / T. Отсоедините реле управления А / Т и измерьте со стороны разъема. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигания. Является ли напряжение указанным? Если это так, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
  5. Проверить разъем промежуточного жгута C-04 на наличие повреждений. (Рисунок 23) Исправен ли разъем жгута? Если это так, отремонтировать обрыв или замыкание на массу между клеммой № 1 разъема реле управления А / Т и аккумулятором. В противном случае отремонтировать или заменить неисправный разъем жгутов.
  6. Проверьте целостность на разъеме реле управления A / T. Отсоедините реле управления и измерьте со стороны разъема. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите кабельный жгут или повреждение между клеммой № 2 с заземлением.
  7. Проверьте напряжение питания на разъеме реле управления A / T. Отсоедините реле управления А / Т и измерьте со стороны разъема. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 4 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Включение зажигания. Является ли напряжение указанным? Если это так, перейдите к шагу 12. Если нет, переходите к следующему шагу.
  8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута ИКМ C-40 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Включить зажигание. Замерить напряжение между клеммой № 50 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должно быть напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 10. C-40 C-40
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в жгуте провод между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммой No50 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-40. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  10. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммой № 50 разъема жгута ИКМ C-40. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
  11. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Правильно ли работает реле управления А / Т? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  12. Проверьте выходное напряжение реле на разъеме жгута ИКМ C-41 путем обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута екстагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 77 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должно быть напряжение аккумулятора. ИЗМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ между клеммами № 89 и " землей " разъема жгутов ИКМX3. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 11. C-41 C-41 C-41
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-41 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммами № 77 и 89 разъема жгута ИКМ C-41. Исправен ли жгут? Если да, то перейти к следующему шагу, при необходимости отремонтировать жгут.
  15. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема реле управления A / T и батареей. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  16. Проверьте электрожгут на наличие повреждений между клеммой № 2 разъема реле управления А / Т и землей. Исправен ли жгут проводов? Если да, переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  17. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 4 реле управления А / Т и клеммой No50 разъема C-40 жгута СПМ. Исправен ли жгут проводов? Если да, то убедитесь в устранении расшифровка кода ошибки. Если нет - устраните короткозамкнутое замыкание между клеммой No4 разъема реле управления A / T и разъемом No9 разъема жгута узла электромагнитного клапана трансакселя.
  1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Работает ли реле управления А / Т должным образом? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте реле контроля А / Т. Снимите реле управления A / T. С помощью перемычек подключите клемму № 3 к отрицательной клемме аккумулятора и клемму № 2 к положительной клемме аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 4. Сопротивление должно быть менее 2 Ом при подключении проводов перемычки, и разомкните цепь при отключении проводов перемыкателя. Замените сопротивление как указано в качестве следующего шага?
  3. Проверьте разъем жгута реле управления A / T на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  4. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоедините реле управления А / Т и измерьте со стороны разъема. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Выключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 6. В противном случае переходите к следующему шагу.
  5. Проверить разъем промежуточного жгута C-04 на наличие повреждений. (Рисунок 23) Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый между клеммой No1 разъема жгута реле управления А / Т и аккумулятором, в противном случае отремонтировать или заменить неисправный соединитель жгутов.
  6. Проверьте целостность на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоедините реле управления и измерьте со стороны разъема жгута. Замерьте сопротивление между клеммой № 3 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Как указано? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите обрыв жгута проводов или повреждение между клеммами № 4 и землей кабеля реле управления А / T.
  7. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута реле управления A / T. Отсоедините реле управления А / T и измерьте со стороны разъема жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 2 и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Включить воспламенение. Является ли напряжение указанным? Если это так, перейдите к шагу 12. В противном случае переходите к следующему шагу.
  8. Проверить напряжение питания на разъеме жгута ИКМ C-40 методом обратной прокачки. Не отсоединять разъем жгута екстагх1. Включить зажигание. Замерить напряжение между клеммой № 50 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должно быть напряжение аккумулятора. Выключить зажигание. Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае перейдите к шагу 10. C-40 C-40
  9. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый в жгуте провод между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой No50 соединителя жгута ХТАГХ1. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов. C-40
  10. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой No50 разъема жгутов ИКМ x0. Исправен ли жгут проводов? Если да, то переходите к следующему шагу, если нет - ремонтируйте жгут по мере необходимости. C-40
  11. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение реле управления A / T. Должно существовать напряжение аккумулятора. Выключите зажигание. Правильно ли работает реле управления А / Т? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  12. Проверьте выходное напряжение реле на разъеме жгута ИКМ C-41 путем обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута екстагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 77 и землей разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Должно быть напряжение аккумулятора. ИЗМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ между клеммами № 89 и " землей " разъема жгутов ИКМX3. Напряжение аккумуляторной батареи должно существовать. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 11. C-41 C-41 C-41
  13. Проверьте разъем жгута ИКМ C-41 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  14. Проверить жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между клеммой № 4 разъема реле управления А / Т и клеммами № 77 и 89 разъема жгута ИКМ C-41. Исправен ли жгут? Если да, то перейти к следующему шагу, при необходимости отремонтировать жгут.
  15. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 1 разъема реле управления A / T и батареей. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановите жгут при необходимости.
  16. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений между клеммой № 3 разъема жгута реле управления А / Т и землей. Исправен ли жгут? Если да, то переходите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  17. Проверить замыкание жгута проводов на массу между клеммой № 2 разъема жгута реле управления А / Т и клеммой C-40 разъема жгутов ИКМ 50. Исправен ли жгут проводов? Если это так, то убедиться в устранении Дтц; если нет - устранить замыкание на " землю " между клеммом № 4 разъема жгука реле управления A / T и соединительной клеммой No9 жгута сборки электромагнитного клапана трансакса.
Схема №17

Тесты симптомов

ПризнакТест
Вождение невозможно
Транспортное средство не движется А
Транспортное средство не движется вперед B
Транспортное средство не движется задним ходом C
Транспортное средство не движется вперед или назад D
Сбой при запуске
Двигатель глохнет при переключении с нейтрали на привод или с нейтрали на задний ход E
Время удара или запаздывания при переключении с нейтрали на привод F
Время удара или запаздывания при переключении с нейтрального на обратное G
Время удара или запаздывания при переключении с нейтрали на драйв и от нейтрали к реверсу H
Сдвиг, удар и соскальзывание I
Неправильные точки переключения
Все шестерни J
Некоторые шестерни K
Трансмиссия не сдвигается (без расшифровка кода ошибки) L
Неисправность во время вождения
Плохое ускорение M
Вибрации N
Транспортное средство переключается по-разному с включенным A / C O
Трансмиссия не будет понижать передачу под нагрузкой с включенным авто-круизом P

КАТАЛОГ ТЕСТОВ СИМПТОМОВ

Если двигатель не запускается с рычагом переключения передач в положении " P " или " N " и транспортное средство не движется, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
  2. Неисправен трос переключения передач в сборе.
  3. Неисправна система двигателя.
  4. Неисправен гидротрансформатор.
  5. Неисправен масляный насос.
  6. Неисправен МУП.
  1. Используя сканирующее устройство, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображается ли расшифровка кода ошибки 27 или 28? Если да, то см. " DTS 27 (P0705): ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - РАЗОМКНУТ / PARK / NEUTRAL положение выключатель - ОТКЛ ". Либо перейдите к следующему шагу. P0705 (ref-143391-S35067567132002082400000)(ref-143391-S42239797032002082900000)
  2. Проверьте трос переключения передач в сборе. Переведите рычаг КПП в каждое положение, и проверьте соответствие положения рычага ручного управления переключателя положение парковки/нейтрали положению рычага КПП. Правильное ли положение рычага ручного регулирования? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, отрегулируйте или отремонтируйте трос.
  3. Проверьте систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат осмотра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените компоненты двигателя по мере необходимости.
  4. Проверьте гидротрансформатор. Извлеките трансмиссию. Проверьте состояние установки гидротранспортера (независимо от того, установлен ли он в наклонном направлении или нет), шлиц или зубья гидротранслятора на предмет повреждений. Находится ли гидротранс в хорошем состоянии? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените гидротрансмиссор.
  5. Замените масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если транспортное средство не движется вперед при переводе из положения " N " в положение " D ", 3 ", 2 " или L на холостом ходу двигателя, то наиболее вероятными причинами возникновения этой проблемы являются следующие:

  1. Аномальное давление в трубопроводе.
  2. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
  3. Неисправна муфта понижающей передачи.
  4. Неисправен корпус клапана.
  5. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При срабатывании соленоидного клапана должен прослушиваться звук щелчка. Выключить зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените электромагнитный клапан под приводом. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Убедитесь, что симптом устранен.
  2. Проверьте гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерьте гидравлическое нажатие каждого элемента, когда рычаг переключения передач находится в положении " L ", и убедитесь, что каждое гидравлическое усилие соответствует стандартному значению. Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае переходите к этапу 4. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  3. Проверьте систему сцепления под приводом. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подайте сжатый воздух давлением 15 фунтов на квадратный дюйм в масляное отверстие муфты под приводом картера трансмиссии и убедитесь, что поршень муфты под приводом движется и давление воздуха поддерживается в этом состоянии. (Рис. 24) Сохраняется ли давление воздуха? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к этапу 5.
  4. Разобрать и прочистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, диагностика завершена. В противном случае замените корпус клапана в сборе. Проверьте симптом. При неустранении симптома переходите к шагу 6.
  5. Проверьте сцепление понижающей передачи. Снимите трансаксел в сборе. Проверьте облицовку на предмет заедания и поршневое уплотнительное кольцо на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Проверить симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)
Схема №18

Если транспортное средство движется вперед, но не двигается задним ходом при переключении из нейтрального положения в обратное с двигателем на холостом ходу, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

  1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
  2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
  3. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
  4. Неисправна муфта заднего хода.
  5. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
  6. Неисправен корпус клапана.
  7. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. При работе должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана. Выключить зажигание. Правильно ли работает электромагнитный клапан? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените соленоидный клапан низкого реверса. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
  2. Проверьте гидравлическое давление для муфты заднего хода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерьте гидравлическое нажатие на муфту заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление при реверсе находится в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  3. Проверьте гидравлическое давление для тормоза с низким реверсом. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерьте гидравлическое нажатие на тормоз низкого реверса, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление тормоза низкого заднего хода в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  4. Проверить реверсивную муфту и тормоз заднего хода. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунтов на кв. дюйм в маслосъемное отверстие муфты заднего хода картера трансмиссии. (Рисунок 24) Проверьте, движется ли поршень обратной муфты и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Повторите операцию для тормоза низкого реверса. Поддерживаются ли как обратное сцепление, так и давление воздуха низкого обратного хода? Если да, переходите к следующему шагу.
  5. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к шагу 7.
  6. Проверьте муфту заднего хода и тормоз низкого реверса. Снимите трансаксель. Проверьте облицовку на предмет заедания и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
  7. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если транспортное средство не движется вперед или назад при переключении на какую-либо передачу в режиме холостого хода двигателя, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
  2. Неисправный силовой агрегат.
  3. Неисправен масляный насос.
  4. Неисправен корпус клапана.
  5. Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  6. Неисправен МУП.
  1. Проверьте гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерьте гидравлическое давления каждого элемента, когда трансаксель находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Убедитесь, что каждое гидравлическое нажатие соответствует стандартному значению. Если некоторые элементы находятся в пределах стандартного значения, а некоторые - нет, перепроверьте симптом. Все ли гидравлические давления в пределах нормативного значения? Если да, проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. При не ремонтируйте или замените по мере необходимости, затем повторно проверьте симптом, если перейдите к шагу 3. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  2. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранение симптома? Если да, диагностика завершена. В противном случае замените корпус клапана в сборе. Проверьте симптом. При неустранении симптома переходите к шагу 4.
  3. Проверьте компоненты трансмиссии. Разберите трансмиссию и проверьте планетарное водило и выходной вал и т. Д. Отремонтируйте или замените поврежденные детали. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 5.
  4. Извлеките трансаксель. Замените масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
  5. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если двигатель глохнет при переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " или " R " на холостом ходу, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Неисправна система двигателя.
  2. Неисправен электромагнит ШТК.
  3. Неисправен корпус клапана.
  4. Неисправен гидротрансформатор.
  5. Неисправен МУП.
  1. Проверьте систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат осмотра? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените компоненты двигателя по мере необходимости.
  2. Замените электромагнитный клапан ШТК. Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
  3. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае замените корпус клапана в сборе. Проверьте симптом. При неустранении симптома переходите к следующему шагу.
  4. Замените гидротрансформатор в сборе. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. Если нет - переходите к следующему шагу.
  5. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если при переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " на холостом ходу двигателя происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды и более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Ненормальное давление сцепления пониженной передачи.
  2. Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
  3. Неисправна муфта понижающей передачи.
  4. Неисправен корпус клапана.
  5. Неисправен датчик ТП.
  6. Неисправен МУП.
  1. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана под приводом. При срабатывании соленоидного клапана должен быть слышен звук щелчка. Выключите зажигание. Работает ли соленоидный клапан должным образом? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените электромагнитный клапан под приводом. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
  2. Проверьте, когда происходит удар переключения передач. Когда возникает удар переключения? Если шок возникает при переходе от нейтрального положения к приводу, перейдите к следующему шагу. Если удар возникает, когда автомобиль начинает движение, переходите к шагу 6.
  3. Проверьте гидравлическое давление муфты пониженного привода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерьте гидравлическое нажатие на муфту пониженной передачи, когда рычаг переключения передач перемещается из положения " N " в положение " D ". Находится ли гидравлика в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 8. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  4. Проверить систему сцепления понижающей передачи. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунт / кв. дюйм в маслосъемное отверстие коробки передач. (Рисунок 24) Проверьте, движется ли поршень муфты пониженной передачи и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Если это так, перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему этапу.
  5. Проверить муфту понижающей передачи. Снять трансаксел в сборе. Проверить облицовку на заедание и поршневое уплотнительное кольцо на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, переходите к шагу 9.
  6. Проверьте удар переключения передач. Возникает ли удар переключения? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите к шагу 8.
  7. С помощью сканирующего прибора проконтролировать датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключить зажигание. Правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте датчик ТП. Отремонтируйте по мере необходимости. Затем проверьте симптом.
  8. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранение симптома? Если да, то диагностика завершена. Если нет - замените корпус клапана в сборе. Проверьте симптом. Устранен ли симптом? В противном случае диагностика закончена. В случае перейти к следующему шагу.
  9. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если при переключении трансмиссии с нейтрального положения на обратное в режиме холостого хода происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды и более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Ненормальное давление сцепления заднего хода.
  2. Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
  3. Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
  4. Неисправна муфта заднего хода.
  5. Неисправен тормоз низкого заднего хода.
  6. Неисправен корпус клапана.
  7. Неисправен датчик ТП.
  8. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса. При работе должен прослушиваться звук щелчка от электромагнитного клапана. Выключить зажигание. Правильно ли работает электромагнитный клапан? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените соленоидный клапан пониженного привода. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптома.
  2. Проверьте, когда возникает удар переключения передач. Когда происходит удар переключения? Если шок возникает при переходе от нейтрального положения к приводу, перейдите к следующему шагу. Если удар возникает, когда автомобиль начинает движение, переходите к шагу 7.
  3. Проверьте гидравлическое давление муфты заднего хода. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Измерьте гидравлическое нажатие на муфту заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  4. Проверьте гидравлическое давление тормоза низкого заднего хода. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ. Измерьте гидравлическое давления для сцепления заднего хода, когда рычаг переключения передач находится в положении " R ". Гидравлическое давление в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  5. Проверить систему сцепления заднего хода и тормозную систему низкого реверса. Снять крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подать сжатый воздух под давлением 15 фунт / кв. дюйм в маслосъемное отверстие муфты заднего хода картера трансмиссии. (Рисунок 24) Проверьте, движется ли поршень обратной муфты и поддерживается ли давление воздуха в этом состоянии. Повторите процедуру для тормоза низкого обратного хода. Если да, то перейти к следующему шагу.
  6. Проверьте муфту заднего хода и тормоз низкого реверса. Снимите трансосел в сборе. Проверьте облицовку на заедание и уплотнительное кольцо поршня на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить симптом. Устранен ли симптом? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 10.
  7. Проверьте удар переключения передач. Иногда возникает удар переключения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 9.
  8. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключите зажигание. Правильно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если да, то переходите к следующему шагу. Если нет, то проверьте датчик ТП. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте наличие симптома.
  9. Разберите и очистите корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Возможно ли проведение ремонта и устранение симптома? Если да, то диагностика завершена. Если нет, то заменить клапанный узел в сборе. Проверить симптом. Устранен ли симптом? В случае положительного результата - диагностика завершена; если нет - перейти к следующему шагу.
  10. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. раздел " Модуль управления трансмиссией " в разделе " Демонтаж и монтаж "). (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если при переключении трансмиссии из нейтрального положения в приводное и с нейтрального на обратное происходит удар или задержка продолжительностью 2 секунды или более, то наиболее вероятными причинами этого являются следующие:

  1. Аномальное давление в трубопроводе.
  2. Неисправен масляный насос.
  3. Неисправен корпус клапана.
  4. Неисправен МУП.
  1. Проверьте гидравлическое давление. См. " ИСПЫТАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерьте гидравлическое нажатие каждого элемента, когда трансаксель находится в 1-м, 2-м или обратном положении. Убедитесь, что каждое гидравлическое усилие соответствует стандартному значению. Если некоторые элементы находятся в пределах нормативного значения, а некоторые нет, перепроверьте симптом. Все ли гидравлические давления соответствуют нормативному значению? Если да, перейдите к шагу 3. В противном случае переходите к следующему шагу. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  2. Отрегулируйте линейное давление. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Затем проверьте симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S25721422802002082400000)
  3. Проверьте, когда возникает удар переключения передач. Когда происходит удар переключения? Если при переключении с нейтрали на привод и нейтраль на реверс возникает шок переключения, перейдите к следующему шагу. Если шок переключения передач возникает, когда автомобиль начинает движение, переходите к шагу 5.
  4. Извлеките трансмиссию. Замените масляный насос (маслонасос не может быть отремонтирован). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 6.
  5. Разберите и прочистите корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте установку кольца " О ", болты на предмет неплотности и клапаны и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При не устранении симптома перейти к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если удар возникает во время переключения на более высокую и более низкую передачи, когда скорость движения и трансмиссии становится выше скорости двигателя (разбег), наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

  1. Аномальное давление в трубопроводе.
  2. Неисправен электромагнитный клапан.
  3. Неисправен масляный насос.
  4. Неисправен корпус клапана.
  5. Неисправен тормоз или сцепление.
  6. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соленоидного клапана низкого реверса, электромагнитного клапана пониженной передачи, второго соленоида и электромагнитного вентиля повышающей передачи. При срабатывании должен быть слышен звук щелчка от каждого из соленоидных клапанов. Выключите зажигание. Работают ли соленоидные клапаны должным образом? Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените соленоидный клапан по мере необходимости. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердите устранение симптомов.
  2. Отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 4. (ref-143391-S25721422802002082400000)
  3. Снять трансаксель. Проверить каждый тормоз и сцепление. Проверьте облицовку на предмет заедания и поршневого уплотнительного кольца на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтировать или заменить неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проконтролировать симптом. Устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае перейдите к шагу 6.
  4. Извлеките трансаксель. Замените масляный насос (маслонасос не подлежит ремонту). См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если да, диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
  5. Разберите и очистите корпус клапана. Проверьте установку уплотнительного кольца, болты на предмет ослабления крепления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптом. Если симптома все еще существует, перейти к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если все точки переключения являются неправильными во время вождения, наиболее вероятные причины для этой проблемы:

  1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  2. Неисправен датчик ТП.
  3. Неисправен электромагнитный клапан.
  4. Аномальное давление в трубопроводе.
  5. Неисправен корпус клапана.
  6. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик частоты вращения выходного вала. Привод на постоянной скорости 31 миль в час на 3-й передаче. На моделях 2.4L дисплей сканирующих инструментов должен показывать 1600-1900 об / мин. На модели 3.0L на дисплее сканирующий инструмент должен указывать 1300-1600 об / мин. Выключите зажигание. Если это так, то переходите к следующему шагу. В противном случае см. раздел " расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Тесты ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА под диагностической схемой - разомкнут / закорочен. (ref-143391-S31167867132002082400000)
  2. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте датчик Тр. При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 535-735 милливольт, при полностью открытом - 4500-5500 милливолт. Выключите зажигание. Исправно ли работает датчик положения дроссельной заслонки? Если это так, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте датчик ТП. Проверьте симптом.
  3. С помощью сканирующего прибора проконтролируйте процент заполнения следующих электромагнитных клапанов: соленоидный клапан низкого реверса, электромагнитный клапан пониженной передачи, второй электромагнитный вентиль и электромагнитный кран повышенной передачи. Убедитесь в том, что значения, отображаемые на сканирующем приборе, совпадают со списком данных сканирующих приборов. См. " ДАННЫЕ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Выключите зажигание. Исправно ли работают электромагнитные клапаны? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет - переходите шаг 6. (ref-143391-S11801855582002082400000)
  4. Отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S25721422802002082400000)
  5. Разберите и очистите корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверьте установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранен ли симптом? Если да, то диагностика завершена. В противном случае заменить корпус клапана в сборе. Проверить симптому. Если симптом все еще существует, перейдите к шагу 7.
  6. Замените неисправный электромагнитный клапан, см. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Симптом устранен? Если да, то диагностика завершена. В противном случае переходите к следующему шагу.
  7. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Испытание K: неправильные точки переключения (некоторые передачи)

ПримечаниеЕсли некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправный корпус клапана или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным.

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

  1. Неисправен корпус клапана.
  2. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства проверьте команду INVECS-II отмена. Управляйте транспортным средством и подтвердите, что переключение передач соответствует стандартной линии переключения схемы переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Выключите зажигание. Соответствует ли переключение передач стандартной линии переключений схемы переключения? Если это так, симптом обусловлен характеристиками системы INVECS- II, но не является ненормальным. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S07980438682002082800000)
  2. Проверьте точки переключения. Являются ли точки переключения ранними или поздними только тогда, когда температура трансмиссионной жидкости составляет 29°C или менее (рано), или 125°C. (125 ° c) или более (поздно)? Если это так, симптом обусловлен характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Разберите и очистите корпус клапана. Проверьте установку кольца " О ", болты на предмет неплотности крепления и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените неисправные детали. Возможен ли ремонт и симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, замените корпус клапана в сборе. Проверить симптом. При наличии симптома перейти к следующему шагу.
  4. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Тест L: трансмиссия не переключается (без кодов неисправностей)

ПримечаниеСсылки на схемы см. в разделах " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " и " электросхемы ". (ref-143391-S22029567392002082400000)(ref-143391-S03344140112002082400000)

Если трансмиссия не будет смещаться во время движения и коды неисправностей не установлены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наиболее вероятные причины для этой проблемы:

  1. Неисправно реле управления A / T.
  2. Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
  1. Проверьте ускорение транспортного средства. Транспортное средство плохо ускоряется (трансмиссия остается на 3-й передаче) при старте с остановки с рычагом переключения передач в положении " D "? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5.
  2. Проверьте напряжение резервного источника питания на разъеме жгута ИКМ C-40 путем обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1. Измерьте напряжение между клеммой № 66 разъема жгута и землей. Должно существовать напряжение аккумулятора. Соответствует ли указанное напряжение? Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, то переходите к следующему шагу. C-40 C-40
  3. Проверьте разъем жгута ИКМ C-40 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, отремонтируйте разомкнутый в электрожгуте между разъемом жгута блок управления зажиганием хтагх1 клемма № 66 и батареей. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов и проверьте наличие симптомов. C-40
  4. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 54? Если да, см. " DTS 54 (P1751): ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ A / T РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S21966048712002082400000)
  5. С помощью сканирующего прибора проконтролировать нейтральное положение переключателя ПНП. Перевести рычаг переключения передач в положение " P ", " R " " N " - короткое замыкание цепи Ndt- " 3 " ", 2 " и " L " для подтверждения того, что дисплей сканирующих приборов соответствует положению рычага переключения передач. Выключить зажигание. Правильно ли работает переключатель Пнп? Если это так, проверить наличие симптома. Если симптом не устранен, то заменить переключатель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) см. " Установка. P0705 P0705 (ref-143391-S06890438262002082400000)(ref-143391-S35067567132002082400000)(ref-143391-S42239797032002082900000)
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если ускорение плохое, когда происходит переключение на более низкую передачу во время движения, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

  1. Неисправна система двигателя.
  2. Неисправное сцепление или тормоз.
  3. Аномальное давление в трубопроводе.
  4. Неисправен МУП.
  1. Проверьте систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Хороший ли результат проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените компоненты двигателя по мере необходимости.
  2. Проверьте каждый тормоз и сцепление. Выполните тест замедления скорости. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ " в разделе ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Проверьте наличие симптома. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S09475989362002082400000)
  3. Выполните гидравлическое испытание под давлением. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТЕСТЫ. Проверьте наличие симптома. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  4. Проверьте каждую тормозную систему и каждую систему сцепления. Снимите крышку корпуса клапана и корпус клапана. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подайте сжатый воздух под давлением 15 фунт / кв. дюйм в каждое отверстие для подачи масла на тормоз и отверстие для подвода масла к муфте коробки передач. (Рисунок 24) Проверьте, двигаются ли все тормоза и каждый поршень муфты и поддерживается ли давление воздуха. Если да, то диагностика завершена; если нет - переходите к следующему шагу.
  5. Снять трансаксель. Проверить каждую тормозную систему и систему сцепления. Проверьте накладки на предмет заедания и поршневого уплотнительного кольца на наличие повреждений и помех со стороны фиксатора. Отремонтируйте или замените неисправные детали. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. проверьте, устранен ли симптом? Если да, диагностика завершена. Если нет, переходите к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Если вибрация возникает при движении с постоянными скоростями или при ускорении на высокой передаче, наиболее вероятными причинами для этой проблемы являются

  1. Аномальное давление ШТК.
  2. Неисправна система двигателя.
  3. Неисправен электромагнит ШТК
  4. Неисправен гидротрансформатор.
  5. Неисправен корпус клапана.
  6. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства дать команду на включение и выключение электромагнитного клапана ШТК. При срабатывании должен прослушиваться звук щелчка от соленоидного клапана ГТКЦ. Выключить зажигание. Исправно ли работает соленоидный клапан ШТКУ? Если да, то перейти к следующему шагу. В противном случае отремонтировать или заменить электромагнитный вентиль ШТКК. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. Подтвердить устранение симптома.
  2. Проверьте вибрацию. Возникает ли вибрация при отсоединении разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости? Если это так, то проверьте систему двигателя. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если результат проверки неудовлетворительный, проведите диагностику, ремонт и / или замену компонентов двигателя, а если нет - переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте гидравлическое давление гидротрансформатора. См. " ИСПЫТАНИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Измерьте гидравлическое давления гидротранспортера. Находится ли гидравлическое нажатие гидротранс-преобразователя в пределах стандартного значения? Если это так, перейдите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 5. (ref-143391-S32970700552002082400000)
  4. Извлеките трансмиссию. Замените гидротрансформатор в сборе. Проверьте симптом. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 6.
  5. Разобрать и очистить корпус клапана. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить установку кольца " О ", болты на слабину и корпус клапана на наличие повреждений. Отремонтировать или заменить неисправные детали. Возможен ли ремонт и устранить симптом? Если да, диагностика завершена. В противном случае замените корпус клапана в сборе. Проверьте симптом. Если симптома все еще существует, переходите к следующему шагу.
  6. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Симптом устранен? Если это так, диагностика завершена. Если нет, перейдите к шагу 1. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Испытание O: транспортное средство переключается по-разному с включенным A / C

ПримечаниеКогда A / C включен и двойной переключатель давления замкнут, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает напряжение аккумуляторной батареи, а затем определяет, что компрессор переменного тока был сигнализирован о включении. Когда компрессор A \ C задействован, ИКМ увеличивает линейное давление и кратковременно задерживает точки переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Причина, вероятно, в неисправной цепи двойного переключателя давления или дефектном блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеДля идентификации цепей (поз.25) и (поз26).

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

  1. Неисправен двойной сигнализатор давления.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправность системы кондиционирования воздуха.
  4. Неисправен МУП.
  1. Используя сканирующее устройство, контролируйте двойной переключатель давления. Когда A / C находится в работе, дисплей сканирующего устройства должен показывать ON (ВКЛ). Если А / С не работает, то на дисплее сканирующих устройств должно быть индикация OFF (Выкл). Правильно ли работает сдвоенный переключатель давления? Если это так, неисправность прерывается. В противном случае переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте разъем жгута двойного реле давления на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  3. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута двойного реле давления. Отсоедините разъем жгута сдвоенного сигнализатора давления и измерьте со стороны жгута. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. В моделях 2001 года измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема жгута двойным сигнализатором давления и землей. На моделях 2002 года измеряйте напряжение между зажимом № 2 и землей, должно существовать напряжение аккумуляторной батареи. Выключите зажигание. Если это так, перейдите к шагу 9.
  4. Проверьте напряжение питания на разъеме жгута автоматического контроллера компрессора по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута автокомпрессора. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Включите кондиционер. Измерьте напряжение между клеммой № 4 разъема жгута автоконтроллера компрессора и землей. Напряжение аккумулятора должно существовать. Выключите зажигание. Если это так, перейдите к шагу 8. В противном случае переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  6. Проверьте короткое замыкание жгута проводов на массу между двойным реле давления и автоматическим контроллером компрессора. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости.
  7. С помощью сканирующего прибора контролируйте двойной переключатель давления. Когда A / C находится в работе, дисплей сканирующих приборов должен индицировать ON (ВКЛ). Если А / С не работает, то на дисплее сканирующей аппаратуры должно высвечиваться OFF (Выкл). Выключите зажигание. Правильно ли работает сдвоенный переключатель давления? Если да, неисправность носит прерывистый характер.
  8. Проверьте разъемы системного жгута на наличие повреждений. Исправны ли разъемы жгута? Если да, то отремонтируйте разомкнутый между автоматическим контроллером компрессора и двойным реле давления. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  9. Проверьте выходное напряжение сдвоенного реле давления на разъеме жгута ИКМ C-41 с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута екстагх1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Приведите в действие А / К. Измерьте напряжение между клеммой № 83 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх2 и землей. При работе АК напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Когда КА не работает, напряжение должно перейти на шаг 0,5 вольта или меньше, если такт зажигания. C-41 C-41
  10. Проверьте разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  11. Проверьте жгут проводов на короткое замыкание на массу или обрыв между двойным реле давления и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут при необходимости.
  12. Проверьте двойное реле давления. См. " ДВОЙНОЕ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Правильно ли работает сдвоенное реле давления? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, замените сдвоенный переключатель давления. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. (ref-143391-S23004821142002082400000)
  13. С помощью сканирующего прибора контролируйте двойной датчик давления. Когда A / C находится в работе, на дисплее сканера должно быть индикация ON (ВКЛ). Если А / С не работает, то на экране сканера должна гореть надпись OFF (ВЫКЛЮЧАЕТСЯ). Выключите зажигание. Исправно ли работает сдвоенный датчик давления? Если это так, неисправность является периодической. В противном случае замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКЕ. (ref-143391-S06890438262002082400000)
  14. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 13. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
Схема №19
Схема №20

Тест P: трансмиссия не будет понижать передачу под нагрузкой при включенном Авто-Круизе

ПримечаниеКогда напряжение аккумулятора от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлено в электронном блоке управления автоматическим круиз-контролем (ECU), ЭБУ автокруиз-контроля выдает сигнал отмены овердрайва. При неисправной цепи авто-круиз контроля трансаксель может резко переключиться на понижающую передачу с включенным авто-круизным контролем. Неисправность может присутствовать на линейной схеме авто-крейсерского сигнала, ЭКУ автокрузера или PCМ.

ПримечаниеДля идентификации цепи (таблица 27)

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

  1. Неисправен ЭБУ авто-круиз контроля.
  2. Повреждение электрожгута или разъема.
  3. Неисправен МУП.
  1. С помощью сканирующего устройства проконтролировать сигнал выключения овердрайва (сигнал ECU автоматического круиз-контроля). Запустить двигатель и провести тест-драйв транспортного средства. Управлять автоматическим круизом. При движении по ровной дороге на дисплее сканирующее устройство должно индицировать OFF. Во время движения по гористой дороге на экране сканирующий прибор должен показывать ON. Выключить зажигание. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность может быть прерывистой. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте систему автоматического круиз-контроля. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Работает ли система автоматического круиза должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости. Проверьте симптом.
  3. Проверьте сигнальное напряжение на разъеме жгута ИКМ C-41 по обратному заземлению. Не отсоединяйте разъем жгута хтагх1. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 75 разъема жгута и землей. Должно быть напряжение аккумулятора. Выключите зажигание, как указано? Если это так, перейдите к шагу 5. В противном случае переходите к следующему шагу. C-41 C-41
  4. Проверьте разъёмы СПМ и промежуточного жгута на предмет повреждений. Исправны ли соединители жгутов? Если это так, замените СПИМ. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если нет - отремонтируйте или замените неисправный (е) разъём (ы) жгута (ов). (ref-143391-S06890438262002082400000)
  5. Проверьте сигнальное напряжение на разъеме C-52 жгута ЭБУ с автоматическим круиз-контролем, используя обратную опору. Не отсоединяйте разъем хтагх1 жгута ЭКУ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 3 и землей разъема хтангх2 жгута ECU с автокруидным управлением. Отключите зажигание? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет - переходите к следующему шагу. C-52 C-52
  6. Проверьте жгут проводов на короткое замыкание на массу, обрыв или повреждение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ECU автоматического круиз-контроля. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут при необходимости.
  7. Проверьте разъем жгута ECU для автоматического круиз-контроля на наличие повреждений. Находится ли соединитель жгута в хорошем состоянии? Если да, замените ЭБУ для авто-круиз контроля. Если нет, отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
Схема №21

Во время движения автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает импульсные сигналы в диапазоне от 0 до 12 вольт на комбинационный измеритель согласно выходным сигналам датчика скорости выходного вала. Комбинированный измеритель отображает скорость транспортного средства в соответствии с импульсными сигналами. Если сигнал скорости транспортного средства становится неработоспособным, трансмиссия не будет нормально переключаться. Сбой может произойти на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометре и PCМ.

Наиболее вероятные причины этого беспокойства:

  1. Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
  2. Неисправен спидометр.
  3. Повреждение электрожгута или разъема.
  4. Неисправен МУП.
  1. Проверьте спидометр. Работает ли он должным образом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
  2. Используя сканирующее устройство, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Присутствует ли расшифровка кода ошибки 23? Если да, см. " DTS 23 (P0720): ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА - РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА " в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Если нет, перейдите к следующему шагу. (ref-143391-S31167867132002082400000)
  3. Используя инструмент сканирования, контролируйте сигнал скорости транспортного средства. Проверьте соответствие скорости спидометра и инструмента сканирования при движении на скорости 25 миль в час. Работает ли датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должным образом? Если это так, неисправность является прерывистой. Если нет, перейдите к следующему шагу.
  4. Осциллографом проверить форму сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на МУП. Не отсоединять разъем жгута ИКМ C-41. Подсоединить зонд осциллоскопа к разъему жгута МУП1 клемма № 80 с помощью обратной связи. Поднять автомобиль на подъемнике и запустить транспортное средство. Проверьте форму сигнала. Форма сигнала должна быть аналогична показанной на рисунке. (ХХХХ21) Если нет, перейти к следующему шагу. C-41
  5. Проверьте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-41 на наличие повреждений. Исправен ли соединитель жгута? Если да, перейдите к шагу 8. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный соединитель жгутов.
  6. Проверьте разъемы жгута системы на наличие повреждений. Исправны ли соединители жгута? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте или замените неисправный разъем (и) жгута.
  7. Проверьте электрожгут на обрыв или повреждение между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и комбинированным измерительным прибором. Исправен ли жгут? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае отремонтируйте жгут по мере необходимости.
  8. С помощью сканирующего инструмента контролируйте сигнал скорости транспортного средства. Убедитесь, что спидометр и сканирующий инструмент отображают скорость при движении на скорости 25 миль в час. Работает ли датчик должным образом? Если это так, неисправность является периодической. Если нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-143391-S06890438262002082400000)

Другие статьи — Диагностика - F4a42 и F4 A51