Бесступенчатая трансмиссия (CVT) (гибридная): Прочее Honda Civic VIII

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нарушение в системе ввода или вывода, индикатор D (A) в модуле (tach) (B) управления датчиком обычно мигает.

Схема №273

Войти

Когда индикатор D будет включен, подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под приборной панелью водителя. Поверните переключатель зажигания в положение ON (II), выберите режим SCS, затем индикатор D укажет (моргнет) расшифровка кода ошибки.

Схема №274

Войти

Если индикатор D и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему управляемости, выполните следующую процедуру

Схема №275

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-351658-S38235661612009122700000)
4. Выберите режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D в модуле управления датчиком (tach). Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Коды 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Сложите длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код.
5. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
6. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано в ДКТ.
7. Очистите расшифровка кода ошибки и данные.
8. Управляйте автомобилем в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замораживании, а затем перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, возникла периодическая проблема в цепи. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно затянуты.

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Бортовая диагностика успешно завершена.
2. СБОЙ: диагностика на плате завершена, но не выполнена.
3. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась бортовая диагностика, но она находится вне разрешающих условий расшифровка кода ошибки.

Методика воспроизведения отказов

Обязательно следуйте этим пунктам, пока транспортное средство поднимается на подъемник для тест-драйва.

1. Отключите VSA (при наличии), нажав выключатель VSA OFF.
2. ABS или VSA расшифровка кода ошибки могут включаться при пробной езде на подъеме. Если ABS или VSA расшифровка кода ошибки включены, очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач электронно-управляемое для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен в моторном отсеке.

Гидравлическое управление

Узел корпуса нижнего клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус вторичного клапана, клапан управления давлением ведомого шкива CVT, клапан управления давлением ведущего шкива CVT, клапан управления давлением пусковой муфты CVT и соленоидный клапан ингибитора. Эти корпуса клапанов расположены в нижней части корпуса трансмиссии. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Корпус основного клапана состоит из клапана ручного переключения сцепления, клапана блокировки переключения, клапана регулятора смазки и клапана сброса давления охладителя. Корпус вторичного клапана состоит из клапана регулятора высокого давления (PH), клапана переключения регулятора высокого давления (PHC), обратного клапана пусковой муфты, редукционного клапана сцепления и клапана аккумулятора пусковой муфты. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления шкивом А и клапан управления ведомым шкивом с соленоидом.

Насос ATF расположен на корпусе трансмиссии и связан с входным валом звездочками и цепью звездочек. Шкивы, муфта переднего хода и пусковая муфта получают жидкость из соответствующих подающих труб, а тормоз заднего хода получает жидкость из внутреннего гидравлического контура.

Управление переключением передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет передаточным отношением шкива переключения через соленоиды, получая входные сигналы от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему транспортному средству. блок управления силовым агрегатом приводит в действие соленоиды управления шкивом для управления клапанами управления шкивом A и B. Давление ведущего шкива регулируется на клапане управления шкивом B и подается на ведущий шкив, давление ведомого шкива регулируется на клапане управления шкивом A и подается на ведомый шкив, и передаточное отношение шкива изменяется на их направленное отношение.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет шесть положений; П: ПАРК, Р: РЕВЕРС, Н: НЕЙТРАЛЬ, Д: ПРИВОД, С: ВТОРОЙ, и Л: НИЗКИЙ.

СХЕМА ВЫБОРА ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Запуск двигателя возможен только в П и Н через применение переключателя скользящего типа, нейтрально-предохранительного.

Индикатор положения коробок передач автоматической коробки передач (A / T)

Индикатор положения передачи A / T на панели приборов показывает, какая передача была выбрана, не глядя вниз на консоль.

Сцепления / тормоз заднего хода

CVT использует муфты с гидравлическим приводом и тормоз для сцепления и расцепления шестерен трансмиссии. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления и полость поршня тормоза заднего хода, поршень сцепления и поршень тормоза заднего хода перемещаются. Это прижимает фрикционные диски и стальные пластины вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет муфт на его установленную на ступице шестерню и через включенную кольцевую шестерню на шестерни-шестерни.

Точно так же, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления и поршневой полости тормоза заднего хода, поршень освобождает фрикционные диски и стальные пластины, и они могут свободно скользить друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращаться независимо на своем валу, не передавая мощность.

Схема №276

Войти

Пусковое сцепление

Пусковая муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с шестерней вторичного привода и расположена на конце вала ведомого шкива. На пусковую муфту подается гидравлическое давление по ее питающей трубе ATF внутри вала ведомого шкива.

Сцепление переднего хода

Муфта переднего хода входит в зацепление / выходит из зацепления с солнечной шестерней и расположена на конце вала ведущего шкива, гидравлическое давление на муфту переднего хода подается через ее подающую трубу ATF внутри вала ведущего шкива.

Тормоз заднего хода

Тормоз реверса блокирует водило планетарной передачи в R и расположен внутри промежуточного корпуса вокруг водила планетарной передачи, тормозные диски реверса смонтированы на водиле планетарной передачи, а тормозные пластины реверса смонтированы на промежуточном корпусе, гидравлическое давление на тормоз реверса подается по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

Планетарная передача

Планетарная зубчатая передача используется только для переключения направления вращения валов шкивов в R. Планетарная зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни и коронной шестерни. Солнечная шестерня соединена с входным валом шлицами. Шестерни установлены на водиле планетарной передачи. Водило планетарной передачи расположено на конце входного вала, над солнечной шестерней. Коронная шестерня расположена в водиле планетарной передачи и соединена с передней муфтой. Барабан вводит мощность двигателя через входной вал.

В D, S и L (передний диапазон) шестерни не вращаются и вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому водило вращается. В R (задний диапазон) тормоз заднего хода блокирует водило планетарной передачи, а солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни. Шестерни-шестерни вращаются, но не вращаются вокруг солнечной шестерни. Шестерни-шестерни приводят в движение коронную шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.

Шкивы

Оба шкива состоят из подвижной грани и неподвижной грани, и эффективное передаточное отношение шкива изменяется с частотой вращения двигателя. Ведущий шкив и ведомый шкив связаны стальным ремнем. Для достижения низкого передаточного отношения шкива высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведущего шкива, а более низкое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведомого шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Для достижения высокого передаточного отношения шкива, высокое гидравлическое давление работает на подвижной грани ведущего шкива и уменьшает эффективное давление ведомого шкива.

Положение P

Гидравлическое давление не подается на пусковую муфту, муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вторичную шестерню привода. Вторичная шестерня привода блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную шестерню.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от маховика, приводит в движение входной вал, но гидравлическое давление не подается на муфту переднего хода и тормоз заднего хода. Мощность не передается на вал ведущего шкива. Также гидравлическое давление не подается на пусковую муфту.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Сцепление переднего хода: в зацеплении
2. Тормоз заднего хода: отпущен
3. Стартовая муфта: в зацеплении
4. Гидравлическое давление прикладывается к муфте переднего хода и пусковой муфте, а солнечная шестерня приводит в движение муфту переднего хода.
5. Муфта переднего хода приводит в движение вал ведущего шкива, который приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
6. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
7. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Схема №279

Войти

1. Сцепление переднего хода: отпущено
2. Тормоз заднего хода: в зацеплении
3. Стартовая муфта: в зацеплении
4. Гидравлическое давление прикладывается к тормозу заднего хода и пусковой муфте, и водило планетарной передачи блокируется тормозом заднего хода.
5. Солнечная шестерня приводит во вращение шестерни-шестерни, а шестерни-шестерни приводят в движение кольцевую шестерню в противоположном направлении от направления вращения солнечной шестерни.
6. Коронная шестерня приводит в движение вал ведущего шкива через передний барабан сцепления, а вал ведущего шкива приводит в движение вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем.
7. Вал ведомого шкива приводит в движение вторичную ведущую шестерню через пусковую муфту.
8. Мощность передается на вторичную ведомую шестерню и конечную ведущую шестерню, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню.

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков, переключателей и электромагнитных клапанов. Переключение передач с электронным управлением для комфортной езды в любых условиях.

МУП принимает входные сигналы от датчиков, переключателей и других блоков управления, обрабатывает данные и выдает сигналы для системы управления двигателем и системы управления CVT. Система управления CVT включает в себя управление переключением, управление давлением шкива, управление давлением пусковой муфты и управление ингибитором обратного хода. МУП приводит в действие соленоиды управления шкивом для управления клапанами А и В переключения передаточных чисел шкивов трансмиссии.

Схема №280

Войти

Управление давлением шкива / управление переключением

Чтобы уменьшить проскальзывание ремня и увеличить срок службы ремня, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает сигналы от датчиков и переключателей и приводит в действие электромагнитные клапаны управления давлением шкива для поддержания оптимального давления шкива. Когда передаточное отношение шкива низкое (низкая скорость транспортного средства), высокое гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведомого шкива и уменьшает эффективный диаметр ведомого шкива, а нижнее гидравлическое давление работает на подвижной поверхности ведущего шкива, чтобы устранить проскальзывание стального ремня. Когда передаточное отношение шкива высокое (высокая скорость транспортного средства), приводной шкив высокого гидравлического давления работает на подвижной поверхности шкива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с запрограммированными условиями вождения для управления переключением, и он мгновенно определяет передаточное число ведущего шкива по различным сигналам, посылаемым от датчиков и переключателей. блок управления силовым агрегатом активирует клапан управления давлением ведущего шкива CVT для управления давлением шкива на шкивы. Ведущий шкив приводит ведомый шкив через стальной ремень с различными передаточными числами в диапазоне от 2 526 до 0 421 в D.

Схема №281

Войти

Включение управления давлением в сцеплении

Пусковая муфта с гидравлическим управлением управляет плавным троганием с места и проскальзыванием в D, S, L и R, как гидротрансформатор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вводит сигналы от датчиков и переключателей, а также приводит в действие клапан управления давлением пусковой муфты для регулирования редуцирующего давления сцепления, а редуцирующее давление сцепления управляет пусковой муфтой.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

СОЕДИНИТЕЛЬ А МУП (44P)

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №286

Войти

Дельта РАЗЪЕМА B ИКМ (44P)

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

СОЕДИНИТЕЛЬ ИКМ C o (44P)

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, переключателя, электромагнитного клапана или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет автоматической коробке передач продолжать движение. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и мигание индикатора D и / или включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Гидравлическая система управления управляется насосом ATF, клапанами и электромагнитными клапанами. Насос ATF приводится в действие входным валом. Насос ATF и входной вал связаны приводной цепью насоса ATF и звездочками. Жидкость из насоса ATF течет через клапан регулятора высокого давления (PH) для поддержания заданного давления на ведущий шкив, ведомый шкив и ручной клапан.

Нижний узел корпуса клапана включает в себя основной корпус клапана, вспомогательный корпус клапана, клапан управления давлением ведомого шкива БРП, клапан управления давлением пусковой муфты БРП и клапан управления давлением ведущего шкива БРП.

Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе, и в нем размещается ручной клапан, который переключает гидравлическое давление, чтобы соответствовать положению рычага переключения передач.

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит клапан переключения пусковой муфты, клапан ингибитора переключения, клапан регулятора смазки и предохранительный клапан охладителя.

Схема №287

Войти

1. Пусковой клапан переключения сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой клапан переключения сцепления получает давление ингибитора переключения (SI) и перекрывает порт контура байпаса давления смазки.
2. Клапан ингибитора переключения Клапан ингибитора переключения переключает проход для жидкости для переключения управления пусковой муфтой с электронного управления на гидравлическое при неисправности электронной системы управления.
3. Клапан регулятора смазки Клапан регулятора смазки стабилизирует давление смазки во внутренний контур.
4. Предохранительный клапан охладителя Предохранительный клапан охладителя стабилизирует давление охладителя ATF и давление рециркуляции в охладитель ATF и во внутренний контур.

Вспомогательный корпус клапана

Вспомогательный корпус клапана содержит клапан регулятора высокого давления (PH), клапан переключения регулятора высокого давления (PHC), резервный клапан пусковой муфты, редукционный клапан муфты и накопительный клапан пусковой муфты.

Схема №288

Войти

1. Клапан регулятора р Н Клапан регулятора р Н поддерживает гидравлическое давление, подаваемое от насоса АТФ, и подает давление р Н в гидравлический контур управления и контур смазки. Давление р Н регулируется на клапане регулятора р Н давлением регулирования р Н (PHC) от клапана переключения PHC.
2. Клапан переключения PHC Клапан переключения PHC подает управляющее давление PH (PHC) на клапан регулятора PH для регулирования давления PH в соответствии с давлением управления ведущим шкивом (DRC) или давлением ведомого шкива (DNC).
3. Пусковой дублирующий клапан сцепления При возникновении неисправности системы управления пусковой дублирующий клапан сцепления подает давление управления В пускового сцепления (CCB) на основе давления ингибитора переключения (SI) на пусковое сцепление.
4. Редукционный клапан сцепления Редукционный клапан сцепления получает давление PH от клапана регулятора PH и регулирует понижающее давление сцепления (Cr).
5. Клапан аккумулятора пусковой муфты Клапан аккумулятора пусковой муфты стабилизирует гидравлическое давление, которое подается на пусковую муфту.

Клапан управления давлением ведомого шкива CVT

Клапан управления давлением ведомого шкива CVT содержит клапан управления ведомым шкивом с соленоидом и клапаном управления шкивом A. Клапан управления ведомым шкивом управляет положением клапана управления шкивом A, который прикладывает давление ведомого шкива (Dn) к ведомому шкиву.

Клапан управления давлением шкива привода CVT

Клапан управления давлением ведущего шкива CVT содержит клапан управления ведущим шкивом с соленоидом и клапаном управления шкивом B. Клапан управления ведущим шкивом управляет положением клапана управления шкивом B, который прикладывает давление ведущего шкива (DR) к ведущему шкиву. Комбинация клапана управления давлением ведомого шкива CVT и клапана управления давлением ведущего шкива CVT, прикладывает давление управления шкивом к соответствующим шкивам, создавая полную передачу мощности, устраняя проскальзывание стального ремня и увеличивая срок службы ремня.

Клапан управления давлением в пусковой муфте CVT

Клапан управления давлением пусковой муфты CVT состоит из клапана управления давлением пусковой муфты и соленоида. Клапан управления давлением пусковой муфты CVT управляет сцеплением пусковой муфты в соответствии с открытием дроссельной заслонки.

Схема №289

Войти

Корпус клапана с ручным управлением

Корпус ручного клапана содержит ручной клапан и клапан обратного ингибитора. Корпус ручного клапана крепится болтами на промежуточном корпусе.

Схема №290

Войти

1. Ручной клапан Ручной клапан механически открывает / закрывает проход для жидкости в соответствии с положением рычага переключения передач.
2. Обратный ингибиторный клапан Обратный ингибиторный клапан управляется давлением обратного ингибитора (Ri) от соленоида обратного ингибитора. Обратный ингибиторный клапан перехватывает гидравлическое давление, поступающее на тормоз заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью более 6 миль в час (10 км / ч).

Гидравлический поток

Когда двигатель поворачивается, начинает работать насос ATF. Трансмиссионная жидкость (CVTF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем CVTF, вытекающий из насоса ATF, поступает к клапану регулятора высокого давления (PH) и становится высоким давлением (PH). Давление PH поступает к клапанам управления шкивами, а затем к шкивам.

МУП приводит в действие соленоидные клапаны для управления гидравлическим давлением, переключающим передаточное отношение шкива и включающим пусковую муфту.

Схема контура гидравлического давления

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ

Схема №291

Войти

Жидкость из насоса ATF регулируется до высокого давления на клапане регулятора высокого давления (PH) и поступает на клапаны управления шкивами. Клапан управления давлением ведомого шкива CVT и клапан управления давлением ведущего шкива CVT, клапаны управления A и B, которые прикладывают давление к шкивам. Ведомый шкив получает давление выше, чем давление, которое получает ведущий шкив. Гидравлическое давление на переднюю муфту блокируется ручным клапаном, а гидравлическое давление на стартовую муфту блокируется давлением запуска CVT.

Схема №292

Войти

D Положение в диапазоне низких скоростей

Ручной клапан сцепления смещается в положение D, и открывает порт давления сцепления переднего хода (Fwd), ведущий к сцеплению переднего хода. Давление сцепления переднего хода (Fwd) перетекает к сцеплению переднего хода, сцепление переднего хода включено, и приводит во вращение входной вал и вал ведущего шкива. Ведущий шкив получает низкое давление, а ведомый шкив получает высокое давление. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие клапан управления давлением сцепления переднего хода CVT для управления давлением начала сцепления.

Схема №293

Войти

D Положение, в диапазоне высоких скоростей

Когда скорость транспортного средства достигает запрограммированного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и клапаном управления давлением ведущего шкива CVT, чтобы обеспечить примерно одинаковое гидравлическое давление на шкивы. Диаметр в контакте со стальным ремнем на ведущем шкиве и ведомом шкиве становится почти одинаковым, а передаточное отношение шкива высокое. Затем гидравлическое давление прикладывается к стартовой муфте и передней муфте.

Схема №294

Войти

D Положение, в диапазоне максимальной скорости

Скорость транспортного средства дополнительно увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет клапаном управления давлением ведомого шкива CVT и клапаном управления давлением ведущего шкива CVT для приложения гидравлического давления к ведущему шкиву и к ведомому шкиву. Ведущий шкив получает высокое давление, а ведомый шкив получает низкое давление. Ведущий шкив обеспечивает стальной ремень контакт большого диаметра, а ведомый шкив обеспечивает контакт малого диаметра, и результатом является высокое отношение шкива. Гидравлическое давление остается для приложения к стартовой муфте и передней муфте.

Схема №295

Войти

Положение R

Ручной клапан переводится в положение R, открывает включенный порт обратного тормозного давления (Rvs), ведущий к клапану обратного ингибитора. Соленоид обратного ингибитора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и давление обратного ингибитора (Ri) прикладывается к правому концу клапана обратного ингибитора. Клапан обратного ингибитора перемещается в левую сторону, и открывает порт обратного тормозного давления (Rvs '), ведущий к реверсу. Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением торможения (Rvs).

Схема №296

Войти

Положение R: Контроль обратного ингибитора

Если при движении автомобиля вперед на скорости свыше 6 миль / ч (10 км / ч) выбран режим R, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигнал на включение соленоида ингибитора обратного хода, и давление ингибитора обратного хода (Ri) в правом торце клапана ингибитора обратного хода сбрасывается. Клапан ингибитора обратного хода перемещается в правую сторону, и открывает порт давления тормоза заднего хода, ведущий к тормозу заднего хода от ручного клапана. Давление тормоза заднего хода (Rvs) не подается на тормоз заднего хода, и мощность не передается в направлении заднего хода.

Схема №297

Войти

Ручной клапан переводится в положение П, ручной клапан блокирует гидравлическое давление на муфту переднего хода. Гидравлическое давление не прикладывается к муфтам переднего и переднего хода, и мощность не передается на вал ведущего шкива.

Схема №298

Войти

D Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в D возникает неисправность электронной системы управления, и клапан управления давлением в пусковой муфте CVT не может управлять цепью давления в пусковой муфте, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением в пусковой муфте, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления пусковой муфтой CVT закрывает отверстие управления пусковой муфтой сцепления (CC), ведущее к клапану ингибитора переключения, и клапан ингибитора переключения перемещается в левую сторону давлением управления ведущего шкива (DRC). Понижающее давление сцепления (Cr) становится давлением ингибитора переключения (SI) на клапане ингибитора переключения. Давление затем течет в левую сторону клапана управления пусковой муфтой и становится давлением управления пусковой муфтой B (CCB). Давление управления пусковой муфтой (CCB) также становится давлением запуска (CCB).

Схема №299

Войти

R Положение, в котором происходит сбой электронной системы управления

Когда в R происходит сбой электронной системы управления, и клапан управления давлением в пусковой муфте CVT не может управлять цепью давления в пусковой муфте, трансмиссия создает временную цепь для управления давлением в пусковой муфте, чтобы обеспечить движение транспортного средства.

Клапан управления пусковой муфтой CVT закрывает порт давления управления пусковой муфтой (CC), ведущий к реверсивному клапану, и клапан блокировки переключения перемещается в левую сторону давлением управления ведущего шкива (DRC). Понижающее давление муфты (Cr) становится давлением блокировки переключения (SI) на клапане блокировки переключения. Давление затем течет в левую сторону резервного клапана пусковой муфты и становится давлением управления пусковой муфтой B (CCB). Давление управления пусковой муфтой (CCB) также становится давлением пусковой муфты (CCB).

Схема №300

Войти

Парковочный механизм

Парковочный механизм блокирует трансмиссию посредством зацепления парковочной собачки с парковочной шестерней, которая составляет одно целое с вторичной ведущей шестерней, вторичная ведущая шестерня входит в зацепление с вторичной ведомой шестерней, которая соединена шлицами с конечным ведущим валом, а конечная ведущая шестерня, объединенная с конечным ведущим валом, входит в зацепление с конечной ведомой шестерней.

Переключение на P приводит к тому, что парковочный конус (установленный на конце парковочного стержня) нажимает парковочную собачку на парковочную шестерню. Даже если конец парковочной собачки заезжает на вершину зубьев парковочной шестерни, небольшое перемещение транспортного средства приведет к тому, что парковочная собачка и парковочная шестерня полностью войдут в зацепление друг с другом, потому что пружина парковочного стержня оказывает натяжение на парковочный конус. Парковочная собачка получает натяжение (которое действует для отделения парковочной собачки от парковочной шестерни) от пружины парковочной собачки.

Схема №301

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения передач препятствует неправильному переключению рычага переключения передач. Соленоид блокировки переключения передач обычно выключен. После запуска двигателя в П рычаг переключения передач не может переместиться ни в какое другое положение из П, так как упор блокировки переключения передач останавливает палец блокировки, если не нажата педаль тормоза. Когда педаль тормоза и педаль акселератора не нажата, соленоид блокировки переключения передач включен; плунжер соленоида блокировки переключений передач в соленоиде блокировки переключений позволяет при нажатии на кнопку блокировки переключения передач отпустить другой рычаг.

Схема №302

Войти

Когда система блокировки переключения передач не работает из-за механической или электрической неисправности, вы можете временно разблокировать замок переключения передач, вставив ключ зажигания в отверстие для разблокировки замка переключения передач и нажав на кнопку разблокировки замка переключения передач. При нажатии на кнопку разблокировки замка переключения передач стопор замка переключения передач освобождает штифт блокировки, и рычаг переключения передач может переместиться в любое другое положение.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

' 07-11 Модели

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Заблокируйте задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля. Убедитесь, что он надежно поддерживается и позволяет передним колесам свободно вращаться, или поднимите автомобиль на подъемнике.
4. Запустите двигатель. Отключите VSA (если он оборудован), нажав выключатель VSA OFF, и переведите автомобиль с помощью рычага переключения передач на L, и скорость двигателя на 4 500 об / мин или выше, затем отпустите акселератор, не нажимая его снова, не менее чем на 6 секунд. Замедлите и остановите колеса.
5. Контролируйте состояние бортовая система диагностики STATUS для P0501 в меню коды неисправностей MENU с помощью HDS. HDS показывает FAILED? YES -установите датчик скорости CVT (см. " ЗАМЕНА ВЫХОДНОГО ВАЛА CVT (ВЕДОМОГО ШКИВА) ДАТЧИКА СКОРОСТИ "), затем перейдите к шагу 6. НЕТ -если HDS показывает PASSED, прерывистый отказ, система исправна данный момент времени исправна предмет плохого соединения или неплотного состояния. (ref-351663-S28653610552009122700000)
6. Включите выключатель зажигания (II).
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
8. Запустите двигатель, переведите транспортное средство рычагом переключения передач в положение D и удерживайте транспортное средство на скорости свыше 24 миль / ч (40 км / ч), контролируя скорость вращения выходного вала (ведомого шкива) в списке данных с помощью HDS, затем отпустите акселератор, не нажимая его снова, в течение не менее 7 секунд.
9. Проверьте расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Указан ли расшифровка кода ошибки P 0501? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 11. НЕТ -перейдите к шагу 10.
10. Контролируйте состояние бортовая система диагностики STATUS для P0501 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. HDS указывает на ПРОЙДЕНО? ДА - устранение неисправности завершено. Если в шаге 9 были указаны какие-либо другие временные коды неисправностей или коды неисправностей, перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки. НЕТ - если HDS указывает на НЕИСПРАВНОСТЬ, проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между датчиком скорости CVT и PCH8, затем перейдите к шагу 1.
11. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "). (ref-351658-S06327977152009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)
12. Запустите двигатель, переведите транспортное средство рычагом переключения передач в положение D и удерживайте транспортное средство на скорости свыше 24 миль / ч (40 км / ч), контролируя скорость вращения выходного вала (ведомого шкива) в списке данных с помощью HDS, затем отпустите акселератор, не нажимая его снова, в течение не менее 7 секунд.
13. Проверьте наличие временных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Указывается ли расшифровка кода ошибки P0501? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между датчиком скорости CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "), затем перейдите к шагу 12. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. NO -перейдите к шагу 14. (ref-295024-S23744744702008081400000)
14. Выполните замену датчика PCD STATUS на P0501 в окне коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с the HDS. HDS указывает на то, что сигнал ПРОШЕЛ? ДА -если был обновлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), поиск неисправностей завершен. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. раздел " Замена блок управления силовым агрегатом "). Если на шаге 13 были указаны любые другие временные датчики или датчики, то для поиска неисправностей на указанных датчиках, см. раздел " Неисправность скорости ". (ref-351658-S27805868952009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)

Модель '06

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Установите стояночный тормоз, и надежно заблокируйте передние колеса.
4. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C.
5. Твердо нажмите на педаль тормоза, и переведите рычаг переключения передач в положение Д.
6. При полном нажатии на педаль тормоза нажать акселератор в течение 6-8 секунд до полной дроссельной заслонки, и измерить обороты сваливания в об / мин в Д. Превышает ли частота вращения двигателя 3 500 об / мин? ДА -заменить клапан регулировки давления пусковой муфты CVT (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ CVT "), затем перейти к шагу 7. НЕТ -повреждение, система в это время в порядке. (ref-351663-S19737063942009122700000)
7. Включите выключатель зажигания (II).
8. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
9. Запустите двигатель, переведите рычаг переключения передач в положение D, одновременно нажимая на педаль тормоза, и запустите двигатель на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Затем испытайте автомобиль на скорости более 24 миль в час (40 км / ч) в течение не менее 15 секунд.
10. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Указан ли расшифровка кода ошибки P0796? ДА - замените передачу. НЕТ - перейдите к шагу 11.
11. Контролировать бортовая система диагностики STATUS для P0796 в коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с помощью HDS. HDS указывает на ПРОЙДЕНО? ДА -устранение неисправностей завершено. Если какие-либо другие временные коды неисправностей или коды неисправностей были указаны в шаге 10, перейдите к устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки. НЕТ -если HDS указывает на ОТКАЗ, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм между регулирующим клапаном шкива привода CVT и перейдите к шагу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. расшифровка кода ошибки P0501 или P0502 указывается одновременно с расшифровка кода ошибки P0796? YES -перейдите к " расшифровка кода ошибки P0501 поиск неисправностей " или " расшифровка кода ошибки P0502 поиск неисправностей ", и перепроверьте. NO -перейдите к шагу 3. (ref-351663-S23343309392009122700000)(ref-351663-S06972611062009122700000)
3. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. расшифровка кода ошибки P1891 указывается одновременно с расшифровка кода ошибки P0796? YES - Замените пусковую муфту, затем перейдите к шагу 11. NO - перейдите к шагу 4.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
5. Установите стояночный тормоз, и надежно заблокируйте передние колеса.
6. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
7. Твердо нажмите на педаль тормоза, и переведите рычаг переключения передач в положение Д.
8. При полном нажатии на педаль тормоза необходимо нажать акселератор в течение 6-8 секунд на полной дроссельной заслонке, и измерить обороты сваливания в об / мин в Д. Превышает ли частота вращения двигателя 3 500 об / мин? ДА -заменить клапан регулировки давления пусковой муфты вариатора (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ ВАРИАТОРА "), затем перейти к шагу 9. НЕТ -повреждение, в это время система в порядке. (ref-351663-S19737063942009122700000)
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
11. Запустите двигатель, переведите рычаг переключения передач в положение D, одновременно нажимая на педаль тормоза, и запустите двигатель на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Затем проведите тест-драйв транспортного средства на скорости более 24 миль в час (40 км / ч) в течение не менее 15 секунд.
12. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Указан ли расшифровка кода ошибки P0796? ДА - замените передачу. НЕТ - перейдите к шагу 13.
13. Контролировать бортовая система диагностики STATUS для P0796 в коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с помощью HDS. HDS показывает ПРОЙДЕНО? ДА -устранение неисправностей завершено. Если какие-либо другие Временные коды неисправностей или коды неисправностей были указаны в шаге 12, перейдите к устранению неполадок указанного расшифровка кода ошибки. НЕТ -если HDS показывает ОТКАЗ, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм между регулирующим клапаном шкива привода CVT и перейдите к шагу PC1.

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Любые другие временные коды неисправностей или коды неисправностей указаны одновременно с расшифровка кода ошибки P1891? ДА - перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и перепроверьте. НЕТ - перейдите к шагу 3.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
6. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение D и отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза, затем проверьте, движется ли транспортное средство. Двигалось ли транспортное средство? ДА -перейти к шагу 7. НЕТ -переместите пусковую муфту, затем перейдите к шагу 18.
7. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
8. Снова подсоедините разъем электромагнитного жгута.
9. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения в положение D и проверьте скорость ползучести на ровной поверхности. Скорость ползучести составляет около 3 миль / ч (5 км / ч)? ДА -перейти к шагу 10. НЕТ -замените клапан управления давлением в пусковой муфте CVT (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ПУСКОВОЙ МУФМУФТЕ CVT "), затем перейдите к шагу 17. (ref-351663-S19737063942009122700000)
10. Припарковать автомобиль на ровной местности, включить стояночный тормоз и надежно заблокировать все четыре колеса.
11. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
12. Твердо нажмите на педаль тормоза, и переведите рычаг переключения передач в положение Д.
13. При полном нажатии на педаль тормоза нажмите акселератор в течение 6-8 секунд на полной дроссельной заслонке и измерьте обороты сваливания в об / мин в Д. Превышает ли обороты двигателя 3 500 об / мин? ДА -переместите пусковую муфту, затем переходите к шагу 18. НЕТ -переходите к шагу 14.
14. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
15. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
16. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение D, отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза, затем проверьте, движется ли автомобиль. Двигался ли автомобиль? ДА -пройдите к шагу 21. НЕТ -замените пусковую муфту, затем перейдите к шагу 18.
17. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
18. Испытайте транспортное средство на скорости около 37 миль / ч (60 км / ч) в течение не менее 1 минуты.
19. Проверьте наличие временных датчиков или датчиков с помощью HDS. Указано ли значение DTTC P1891? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между клапаном регулировки давления пусковой муфты CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ -перейдите к шагу 20.
20. Контролируйте состояние БД для P1891 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. HDS показывает ПРОЙДЕНО? ДА -устранение неисправностей завершено. Если какие-либо другие временные коды неисправностей или коды неисправностей были указаны в шаге 19, перейдите к устранению неполадок указанного расшифровка кода ошибки. НЕТ -если HDS указывает на ОТКАЗ, проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм между клапаном регулировки давления муфты запуска CVT и перейдите к шагу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
21. Снова подключите все разъемы.
22. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "). (ref-351658-S06327977152009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)
23. Испытайте транспортное средство на скорости около 37 миль / ч (60 км / ч) в течение не менее 1 минуты.
24. Проверьте наличие временных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Указано ли расшифровка кода ошибки P1891? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между клапаном регулировки давления пусковой муфты CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "), затем перейдите к шагу 23. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. (ref-295024-S23744744702008081400000)
25. Выполните замену PCD STATUS на P1891 в окне коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с the HDS. HDS указывает на то, что система ПРОШЛА? ДА - если был обновлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), поиск неисправностей завершен. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. раздел " Замена блок управления силовым агрегатом "). Если на шаге 24 были указаны другие временные DCS или DCS, см. раздел " Неисправность при поиске неисправностей расшифровка кода ошибки ". (ref-351658-S27805868952009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)

1. Включите выключатель зажигания (II).
2. Проверка временных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Любые другие временные коды неисправностей или коды неисправностей указаны одновременно с расшифровка кода ошибки P1891? ДА -перейти к шагу 3. НЕТ -перейдите к шагу 4.
3. Проверьте временные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. расшифровка кода ошибки P0796 указывается одновременно с расшифровка кода ошибки P1891? ДА - замените пусковую муфту, затем перейдите к шагу 19. НЕТ - перейдите к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и повторите проверку.
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
7. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение D, отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза, затем проверьте, движется ли автомобиль. Двигался ли автомобиль? ДА -перейти к шагу 8. НЕТ -переместите пусковую муфту, затем перейдите к шагу 19.
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
9. Снова подсоедините разъем электромагнитного жгута.
10. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения в положение D и проверьте скорость ползучести на ровной поверхности земли. Скорость ползучести составляет около 3 миль / ч (5 км / ч)? ДА -пройдите к шагу 11. НЕТ -замените клапан управления давлением в пусковой муфте CVT (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ПУСКОВОЙ МУФМУФCVT "), затем перейдите к шагу 18. (ref-351663-S19737063942009122700000)
11. Припарковать автомобиль на ровной местности, включить стояночный тормоз и надежно заблокировать все четыре колеса.
12. Запустите двигатель, и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора).
13. Твердо нажмите на педаль тормоза, и переведите рычаг переключения передач в положение Д.
14. При полном нажатии на педаль тормоза нажмите акселератор в течение 6-8 секунд на полной дроссельной заслонке и измерьте обороты сваливания в об / мин в Д. Превышает ли частота вращения двигателя 3 500 об / мин? ДА -замените пусковую муфту, затем переходите к шагу 19. НЕТ -переходите к шагу 15.
15. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
16. Отсоедините разъем электромагнитного жгута.
17. Запустите двигатель. Переведите рычаг переключения передач в положение D, отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза, затем проверьте, движется ли автомобиль. Двигался ли автомобиль? ДА -пройдите к шагу 22. НЕТ -замените пусковую муфту, затем перейдите к шагу 19.
18. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
19. Испытайте транспортное средство на скорости около 37 миль / ч (60 км / ч) в течение не менее 1 минуты.
20. Проверьте временные датчики или датчики с помощью HDS. Указано ли значение P1891 в поле DTTC? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между клапаном регулировки давления пусковой муфты CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), затем перейдите к шагу 1. НЕТ -перейдите к шагу 21.
21. Контролировать бортовая система диагностики STATUS для P1891 в коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с помощью HDS. HDS показывает ПРОЙДЕНО? ДА -устранение неисправностей завершено. Если какие-либо другие временные коды неисправностей или коды неисправностей были указаны в шаге 20, перейдите к устранению неполадок указанного расшифровка кода ошибки. НЕТ -если HDS показывает ОТКАЗ, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм между клапаном регулировки давления пусковой муфты CVT и перейдите к шагу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
22. Снова подключите все разъемы.
23. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "), или замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "). (ref-351658-S06327977152009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)
24. Испытайте транспортное средство на скорости около 37 миль / ч (60 км / ч) в течение не менее 1 минуты.
25. Проверьте наличие временных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или коды неисправностей с HDS. Указан ли расшифровка кода ошибки P1891? ДА -проверьте наличие плохих соединений или ослабленных клемм между клапаном регулировки давления пусковой муфты CVT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом был обновлен, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (см. " ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом "), затем перейдите к шагу 24. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, перейдите к шагу 1. (ref-295024-S23744744702008081400000)
26. Выполните замену PCD STATUS на P1891 в окне коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) MENU с the HDS. HDS показывает ПРОЙДЕНО? ДА -если был обновлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), поиск неисправностей завершен. Если был заменен блок управления силовым агрегатом, замените исходный блок управления силовым агрегатом (см. " Замена блок управления силовым агрегатом "). Если на шаге 25 были указаны другие временные DCS или коды неисправностей неисправны, то проверьте неисправность расшифровка кода ошибки. (ref-351658-S27805868952009122700000)(ref-295024-S23744744702008081400000)

Как проверить включение сцепления

Схема №308

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, и перейдите к списку данных A / T. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА "). (ref-351658-S38235661612009122700000)
4. Выберите Data List (Список данных) в меню A / T Mode (Режим A / T) и контролируйте состояние муфты запуска с помощью HDS. Если HDS указывает на нормальный режим, муфта запуска в порядке, затем отключите HDS. Если HDS указывает на непроверенный режим, перейдите к шагу 7. Если HDS указывает на Judder1 или Juder2, замените жидкость CVT (CVTF) (см. " Проверка жидкости CVT 5, затем УРОВЕНЬ)). (ref-351663-S21380678632009122700000)
5. Выберите Start Clutch Status Data сброс в меню Miscellaneous проверка и очистите состояние сцепления с помощью HDS.
6. Выберите Data List (Список данных) в меню A / T Mode (Режим A / T) и контролируйте состояние Start Clutch Status Диагностика (Диагностика состояния стартового сцепления) с помощью HDS. Если HDS показывает Not ready (Не готов), прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор радиатора), затем перейдите к шагу 7. Если HDS показывает Ready (Готов), перейдите к шагу 7.
7. Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в положение D, одновременно нажимая на педаль тормоза.
8. Разогнаться от упора при более чем 50% дроссельной заслонке (с 2,2 В напряжения датчика APP, контролируя HDS), затем замедлить до упора.
9. Повторите шаг 8 два раза.
10. Выберите пункт Data List (Список данных) в меню A / T Mode (Режим A / T) и убедитесь в том, что состояние начального сцепления (Start Clutch Status) соответствует нормальному режиму работы HDS.
11. Чтобы убедиться в том, что при трогании с места не происходит срыва двигателя и опрокидывания, испытайте транспортное средство в течение нескольких минут.

Как очистить охладитель ATF

Требуются специальные инструменты

1. АТФ охладитель очиститель GHTTTCF6H
2. Магнитный небипасный вращающийся фильтр GTHGNBP2 Эти специальные инструменты доступны через программу Honda Tool и Equipment Program 888-424-6857.

Перед установкой отремонтированной или восстановленной бесступенчатой коробки передач вы должны тщательно очистить охладитель ATF, чтобы предотвратить загрязнение системы. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу бесступенчатой коробки передач.

Процедура очистки включает в себя подогретый CVTF, поставляемый под высоким давлением (100 фунтов на квадратный дюйм). Проверьте безопасность всех шлангов и соединений. Всегда надевайте защитные очки или щиток для лица, а также перчатки и защитную одежду. Если вы получаете CVTF в глаза или на кожу, немедленно промойте водой.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

1. Проверьте жидкость в баке очистителя охладителя. (Уровень жидкости должен быть на расстоянии 4,5 дюйма от верхней части заливной горловины.) Отрегулируйте уровень, если это необходимо; не переполняйте. Используйте только Honda CVTF; не используйте никаких добавок.
2. Подключите очиститель кулера к заземленной электрической розетке 110 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что розетка не имеет других приборов (светильников, падающих фонарей, удлинителей), подключенных к ней. Кроме того, никогда не подключайте очиститель кулера к удлинителю или падающему фонарю; вы можете повредить устройство.
3. Поверните тумблер HEAT (ОБОГРЕВ) в положение ON (ВКЛ); загорается зеленый индикатор над тумблером. Подождите 1 час, пока очиститель охладителя достигнет рабочей температуры. (Очиститель охладителя готов к использованию, когда датчик температуры показывает температуру от 60°C до 66°C.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если загорается красный индикатор над тумблером HEAT, уровень жидкости в баке слишком низкий для работы нагревателя бака (см. Шаг 1 этой процедуры).
4. Выберите подходящую пару фитингов и прикрепите их к радиатору, шлангам или болтам банджо для прохождения через очиститель охладителя ATF.
5. Подсоедините красный шланг к выходной линии охладителя (линия, которая обычно идет к внешнему фильтру на трансмиссии).
6. Подсоедините синий шланг к впускной линии охладителя.
7. Подсоедините магазинный воздушный шланг (отрегулированный на давление от 100 до 125 фунтов на квадратный дюйм) к воздушному продувочному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Быстроразъемный фитинг имеет односторонний обратный клапан, чтобы не допустить попадания CVTF в воздушную систему вашего магазина. Не снимайте и не заменяйте фитинг. Прикрепите соединительную муфту, поставляемую с очистителем охладителя, к воздухопроводу вашего магазина, если ваша соединительная муфта несовместима.
8. Поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВКЛ; загорается зеленый индикатор над тумблером. Дайте насосу поработать 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом, чтобы вызвать перемешивание и улучшить процесс очистки. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
9. При открытом клапане продувки воздухом поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ; зеленый индикатор погаснет. Оставьте клапан продувки воздухом открытым не менее чем на 15 секунд для продувки магистралей и шлангов остаточного CVTF, затем закройте клапан.
10. Отсоедините красный и синий шланги от охладителя АТФ. Теперь подсоедините красный шланг к впускной линии кулера.
11. Теперь подсоедините синий шланг к выходной линии кулера.
12. Поверните тумблер MOTOR (ДВИГАТЕЛЬ) в положение ON (ВКЛ) и дайте насосу поработать в течение 5 минут. Во время работы насоса периодически открывайте и закрывайте клапан продувки воздухом. Всегда открывайте клапан медленно. По окончании 5-минутного периода очистки оставьте клапан продувки воздухом открытым. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока насос работает с открытым клапаном продувки воздухом, нормально видеть пар, выходящий из вентиляционных отверстий наполнительной/дыхательной трубки.
13. При открытом клапане продувки воздухом поверните тумблер ДВИГАТЕЛЬ в положение ВЫКЛ. Оставьте клапан продувки воздухом открытым как минимум на 15 секунд для продувки линий и шлангов остаточного CVTF, затем закройте клапан.
14. Отсоедините красный и синий шланги от линий охладителя ATF.
15. Соедините красный и синий шланги между собой.
16. Отсоедините воздух цеха от клапана продувки воздухом. Отсоедините и уложите муфту, если она используется.
17. Отсоедините и уложите фитинги от входных и выходных линий охладителя ATF.
18. Отключите очиститель кулера от розетки 110 В.

Техническое обслуживание инструмента

Следуйте этим инструкциям, чтобы охладитель ATF работал должным образом.

Схема №313

Войти

1. Заменяйте два магнитных небипасных центробежных фильтра после каждых 20 часов использования на основе счетчика часов или при обнаружении ограничения в потоке.
2. Проверяйте уровень и состояние жидкости в баке перед каждым использованием.
3. Замените CVTF в баке, когда он выглядит темным или грязным.

Схема №314

Войти

1. Установить шланги охладителя ATF на линии охладителя ATF с зажимами в соответствующих точках в соответствии со следующим списком. Справочная таблица точек контакта конца шланга Расстояние от конца шланга до зажима (G) Точка контакта конца шланга A 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) Белая краска Марка B 2-4 мм (0,08-0,16 дюйма) 0,08 мм (0,20-0,28 мм) ATF Корпус фильтра от 5-7 мм (0,20-0,28 мм) 0,08 мм (0,20-0,28 мм.
2. Заправьте трансмиссию с помощью ATF до надлежащего уровня (см. " ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ CVT "). (ref-351663-S00736665842009122700000)

Схема №315

Войти

1. Отсоедините шланги охладителя ATF от фильтра ATF (A).
2. Снимите болт крепления держателя ATF-фильтра (B) и снимите ATF-фильтр.
3. Сдвиньте шланг охладителя ATF (сторона передачи) (C) на новый фильтр ATF до соприкосновения конца шланга с белой краской и закрепите шланг зажимом на расстоянии 2-4 мм (0,1-0,2 дюйма) от конца шланга (см. " ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF "). (ref-351663-S03096811992009122700000)
4. Сдвиньте шланг охладителя ATF (сторона охладителя ATF) (D) на фильтре ATF до тех пор, пока конец шланга не отойдет от корпуса фильтра на 5-7 мм (0,2-0,3 дюйма) (см. " ЗАМЕНА ШЛАНГА ОХЛАДИТЕЛЯ ATF "). (ref-351663-S03096811992009122700000)
5. Закрепите ATF-фильтр на его кронштейне (E) с помощью держателя ATF-фильтра и болта.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

1. Снимите центральную консоль (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-295053-S33823391972008081400000)
2. Переведите рычаг переключения передач на Р.
3. Поднимите и снимите замок держателя розетки (A) с помощью отвертки. Если замок держателя розетки изношен, поврежден или треснул, замените замок держателя розетки или переключите кабель.
4. Отверните гайку, крепящую конец троса переключения передач.
5. Поверните фиксатор держателя розетки (A) против часовой стрелки, прижмите его к кронштейну держателя розетки (B), затем сдвиньте держатель розетки, чтобы извлечь трос переключения передач (C) из кронштейна. Не извлекайте трос переключения передач, потянув за направляющую троса переключения передач (D).
6. Отсоедините разъем (A) электромагнита блокировки переключения передач и разъем (B) светового индикатора на панели индикатора положения коробки передач A / T.
7. Снимите рычаг переключения передач в сборе.

Схема №320

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в сборе.
2. Подсоедините разъем электромагнита блокировки переключения передач (A) и разъем лампы индикатора положения коробки передач A / T (B).
3. Установите трос переключения передач на рычаг переключения передач, и отрегулируйте трос (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ "). (ref-351663-S37579512172009122700000)