Узел коромысла
ПримечаниеПосле снятия компонентов узла коромысла определите исходное место для повторной установки. Повторно используемые компоненты должны быть установлены в исходное место. (Рисунок 18) При снятии узла коромысла оставьте болты держателя распределительного вала на месте, чтобы держатели распределительного вала, пружины и коромысла оставались на валу.
ПримечаниеНа двигателях, не имеющих VTEC, убедитесь, что зазор клапана правильный. См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". См. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-49289-S14179380362001011500000)(ref-49289-S41334344092001011500000)
ПримечаниеУзел коромысла двигателя VTEC имеет 3 коромысла (первичное, среднее и вторичное) и 2 синхронизирующих поршня. Узел коромысла двигателя VTEC-E имеет 2 коромысла (первичное и вторичное), один синхронизирующий поршень и подпружиненную пластину синхронизации.
Ручной осмотр транспортного средства (двигатели VTEC и VTEC-E)
- Установите поршень № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и снимите крышку клапана. (Таблица 1) Убедитесь, что зазор клапана правильный. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. На двигателях VTEC вручную надавите на средний коромысло впуска на цилиндре № 1. На двигателях VTEC-E вручную надавите и вытяните вспомогательное коромысло впуска на цилиндре № 1. (коромысло № 16) на всех моделях должно перемещаться. (ref-49289-S42689902962001011500000)
- На двигателях VTEC, если впускной средний качающийся рычаг не перемещается плавно, снимите впускной средний, основной и вспомогательный качающиеся рычаги в сборе. Резиновый бандаж может использоваться для удержания качающихся рычагов вместе. (Рисунок 19) Убедитесь, что поршни в среднем и основном качающихся рычагах движутся плавно. На двигателе VTEC-E, если вспомогательный качающийся рычаг не перемещается, снимите основной и вспомогательный качающиеся рычаги в сборе. Резиновый бандаж может использоваться для удержания качающихся рычагов в сборе.
Схема №20
Как проверить давление воздуха на транспортном средстве (двигатели VTEC и VTEC-E)
- Установите цилиндр № 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и снимите крышку клапана. (Рисунок 1) Убедитесь в правильности зазора клапана. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Используя пневматический стопор (07LAJ-PR3020B), заглушите разгрузочное отверстие. Извлеките уплотнительный болт из смотрового отверстия и подключите инструмент для осмотра клапана давления воздуха. (Рисунок 17) (ref-49289-S42689902962001011500000)
- Закройте синхронизирующий ремень магазинным полотенцем. Убедитесь, что доступное давление воздуха превышает 57 фунтов на квадратный дюйм (3,6 кг / см 2). Приложите давление воздуха 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2) к синхронизирующему поршню (поршням) коромысла. Если проверка двигателя VTEC, перейдите к следующему шагу. Если проверка двигателя VTEC-E, перейдите к шагу 5).
- На двигателе VTEC убедитесь, что впускные первичный и вторичный коромысла механически соединены синхронизирующими поршнями. Убедитесь, что среднее коромысло не перемещается при нажатии вручную. Если любое впускное среднее коромысло перемещается независимо от первичного и вторичного коромысел, замените коромысла в комплекте. (Выпуск 19) Повторите процедуру для каждого цилиндра с цилиндром в ВМТ. Если работа коромысла соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
- Отключите давление воздуха и снимите воздушную пробку и инструмент для проверки клапана. Обеспечьте плавную работу узлов с потерей хода, расположенных над распределительным валом в держателе узла с потерей хода. Узел с потерей хода должен быть слегка сжат, когда впускной средний коромысло слегка толкается. Узел с потерей хода должен быть почти полностью сжат, когда средний коромысло твердо толкается. Если плунжер узла с потерей хода не движется плавно, замените его. Когда проверка завершена, убедитесь, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
- На двигателе VTEC-E пластина синхронизации используется для блокировки синхронизирующего поршня внутрь или наружу. (Таблица 20) Нажмите на пластину синхронизации и убедитесь, что синхронизирующий поршень выскакивает и входит в зацепление с впускным вторичным коромыслом. Убедитесь, что впускное первичное и вторичное коромысла механически соединены с помощью синхронизирующего поршня. Поршень синхронизации должен быть виден между коромыслами. Когда пластина синхронизации включена в канавку синхронизирующего поршня, синхронизирующий поршень должен быть заблокирован в положении наружу.
- Отключите давление воздуха и снимите воздушную пробку и инструмент для осмотра клапанов. Надавите на пластину синхронизации и убедитесь, что синхронизирующий поршень возвращается в исходное положение. Если впускные коромысла НЕ работают, как указано, они должны быть заменены как узел.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Узел вала коромысла
- Маркировать и снять все компоненты коромысла с валов. Осмотреть валы на наличие задиров или повреждений. Убедиться в том, что все масляные каналы свободны. Осмотреть коромысла на предмет износа в местах контакта с кулачками и клапанами. (Рис. 18), (Рис. 19) или (Рис. 20). Заменить при повреждении. Измерить масляный зазор между коромыслами и валами коромысла. Заменить узлы коромысла и / или зазор вала, если он превышает пределы. См. " распределительный вал ". (ref-49289-S05709811362001011500000)
- Смажьте коромысла, установите все детали на вал в исходные места, смажьте лепестки распределительного вала, нанесите герметик на сопрягаемые поверхности держателей распределительного вала № 1 и № 5. Перед установкой коромысла в сборе ослабьте контргайки коромысла и последовательно затяните болты в соответствии с техническими условиями. (Рисунок 21)
Поршень и шток в сборе
- Каждый стержень имеет размер в одном из 4 диапазонов допусков. Размер зависит от отверстия шейки кривошипа. Номер от 1 до 4 штампуется на стороне большого конца стержня. Любая комбинация номеров от 1 до 4 может быть найдена в любом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылочные номера предназначены для кода отверстия большого конца, и НЕ указывают положение стержня в двигателе.
- Установите поршень и шатун так, чтобы стрелка на верхней части поршня указывала в сторону зубчатого ремня, а масляное отверстие шатуна было в сторону задней части двигателя. (Рисунок 26)
