Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VI (1995-2002)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/1,6 л 4-цилиндровый двигатель (Gx): Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

1,6 л 4-цилиндровый двигатель (Gx): Диагностика Honda Civic VI

Механическая часть двигателя 23 иллюстрации ~4 мин чтения

Блок-схема устранения неполадок

P1259 Средство сканирования показывает расшифровка кодов ошибок P1259: Проблема в цепи реле давления VTEC или цепи электромагнитного клапана VTEC.

Перед поиском и устранением неисправностей обратитесь к разделу через.

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. Отсоедините разъем 1p от электромагнитного клапана VTEC.
  2. Измерьте сопротивление между клеммой и заземлением корпуса. Сопротивление: 14-30 Ом
  3. Если сопротивление соответствует спецификациям, извлеките электромагнитный клапан VTEC в сборе из головки цилиндров и проверьте фильтр электромагнитного клапана VTEC на предмет засорения. Если есть засорение, замените масляный фильтр двигателя и моторное масло.
  4. Если фильтр не засорен, нажмите пальцем на электромагнитный клапан VTEC и проверьте его перемещение. Если электромагнитный клапан VTEC в норме, проверьте давление масла в двигателе.
Схема №47
  1. Установите поршень № 1 в ВМТ.
  2. Снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " Установка " при установке крышки головки цилиндров. (ref-174409-S06070754092005040400000)
  3. Переместите вручную вспомогательное коромысло впуска на цилиндре № 1.
  4. Убедитесь, что вспомогательный качающийся рычаг впуска перемещается независимо от основного качающегося рычага впуска.
  5. Проверьте вторичное коромысло впуска каждого цилиндра в ВМТ. Если вторичное коромысло впуска не перемещается, снимите первичное и вторичное коромысла впуска в сборе и проверьте, чтобы поршни во вторичном и первичном коромыслах двигались плавно. Если какое-либо коромысло нуждается в замене, замените первичное и вторичное коромысла в сборе.

Контроль с помощью специальных инструментов

ВниманиеПеред использованием инструмента для проверки клапанов убедитесь, что манометр давления воздуха на воздушном компрессоре показывает давление более 400 к Па (4 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм). Осмотрите зазор клапана перед проверкой коромысла. Закройте ремень ГРМ магазинным полотенцем для защиты ремня. Проверьте впускное первичное коромысло каждого цилиндра в ВМТ.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к при установке крышки головки цилиндров.
  2. Заглушите разгрузочное отверстие специальным инструментом.
  3. Извлеките уплотнительный болт из смотрового отверстия и подсоедините регулятор давления воздуха с манометром 0-100 фунт / кв. дюйм.
  4. Ослабьте клапан на регуляторе и приложите указанное давление воздуха к поршню газораспределения впускного коромысла. Указанное давление воздуха: 250 к Па (2,5 кгс / см 2, 36 фунт / кв.
  5. При приложении указанного давления воздуха вытолкнуть пластину синхронизации; синхронизирующий поршень выскочит и войдет в зацепление с впускным вторичным коромыслом. Визуально проверьте зацепление синхронизирующего поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Синхронизирующий поршень можно увидеть в зазоре между вторичным и первичным коромыслами. При зацеплении пластины синхронизации в канавку на поршне синхронизации поршень блокируется в выдвинутом положении.
  6. Прекратите подачу давления воздуха и поднимите синхронизирующую пластину; синхронизирующий поршень вернется в исходное положение. Визуально проверьте расцепление синхронизирующего поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда синхронизирующая пластина выталкивается вверх, она освобождает синхронизирующий поршень, позволяя возвратной пружине переместить синхронизирующий поршень в исходное положение. Замените впускные коромысла как узел, если они работают неправильно.
  7. Снимите специальный инструмент.
  8. После осмотра проверьте, чтобы не загорелась индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Как проверить 1,6 л 4-цилиндрового двигателя (Gx): диагностики

ПримечаниеПри повторной сборке основного коромысла осторожно приложите давление воздуха к маслопроводу коромысла.

Схема №53
Схема №54
  1. Осмотрите поршень коромысла. Надавите на него вручную. - Если он движется не плавно, замените коромысло в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной сборке смажьте поршни маслом. Связывайте коромысла резиновой лентой, чтобы предотвратить их отделение.
  2. Установите пластину синхронизации и возвратную пружину, как показано ниже.

Как проверить зазоры

Измерьте как вал коромысла впуска, так и вал коромысла выпуска.

Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Измерьте диаметр вала в месте расположения первого коромысла.
  2. Обнулите калибр до диаметра вала.
  3. Зазор между коромыслом и валом: Стандартный (новый): Впуск: 0 017-0 050 мм (0,0007-0,0020 дюйма) Выпуск: 0 018-0 054 мм (0,0007-0,0021 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,08 мм (0 003 дюйма)
  4. Повторите эти измерения на всех коромыслах. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените вал коромысла и все коромысла с превышением допуска.

ПримечаниеПри осмотре не проворачивайте распределительный вал, снимите коромысла и валы коромысел.

Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. Наденьте распределительный вал и держатели распределительного вала на головку цилиндров, затем затяните болты до указанного крутящего момента. Указанный крутящий момент: 8 мм болты: 20 Н.м (2,0 кгс.м, 14 фунт-сила-фут) Смажьте резьбу моторным маслом. 6 мм болты: 12 Н.м (1,2 кгс.м, 8,7 фунт-сила-фут) 6 мм болты: 11 12 14
  2. Установите распределительный вал, толкая его к задней части головки цилиндров.
  3. Обнулите циферблатный индикатор напротив конца распределительного вала. Надавите на распределительный вал туда и обратно и прочитайте люфт конца. Люфт конца распределительного вала: Стандартный (новый): 0,05-0,15 мм (0 002-0 006 дюйма) Предел обслуживания: 0,5 мм (0,02 дюйма)
  4. Снимите болты, затем снимите держатели распределительного вала с головки цилиндров. Поднимите распределительный вал из головки цилиндров, протрите его чисто, затем осмотрите наклонные направляющие подъемника. Замените распределительный вал, если какие-либо лепестки имеют изъяны, царапины или чрезмерный износ. Очистите опорные поверхности распределительного вала в головке цилиндров, затем установите распределительный вал обратно на место. Поместите пластигажную полоску поперек каждой шейки.
  5. Установите держатели распределительного вала, и затяните болты до заданного крутящего момента.
  6. Снимите держатели распределительного вала, затем измерьте самую широкую часть пластигажа на каждой шейке. Зазор между распределительным валом и держателем: Стандартный (новый): 0 050-0 089 мм (0 002-0 004 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 006 дюйма)
  7. Если зазор между распределительным валом и держателем по-прежнему выходит за пределы допуска: И распределительный вал уже был заменен, вы должны заменить головку цилиндра. Если распределительный вал не был заменен, сначала проверьте общее биение распределительного вала с опорой на V-образные блоки. Распределительный вал Общее биение: Стандарт (новый): 0,03 мм (0 001 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,04 мм (0 002 дюйма) Если общее биение распределительного вала - замена зазора.
  8. Проверьте износ кулачкового выступа. Стандартная высота кулачкового выступа (новая) PRI: Первичный кулачок, SEC: Вторичный кулачок T / B: Ремень ГРМ IN: Впуск, EX: Выхлоп
  1. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  2. Проверьте шпоночную канавку и резьбу.

Другие статьи — 1,6 л 4-цилиндровый двигатель (Gx)