Органы управления двигателем - самодиагностика: Прочее Honda Civic IX

Инструкции KOEO и KOER

Эти коды неисправностей указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность-function Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если датчики KOEO или KOER извлекаются в ходе самотестирования по требованию KOEO ON-DEMAND SELTEST или KOER ON- DEMANDY SELT, перейдите к соответствующему тесту.

Непрерывная память кодов неисправностей

Continuous Memory коды неисправностей извлекаются после выполнения самотестирования KOER ON-DEMAND. В отличие от самотестирования KOEO или KOER, которое может быть активировано только по требованию, Continuous Memory Self-проверка всегда активен. Ошибка может присутствовать или не присутствовать во время проверки Continuous Memory коды неисправностей. Это самотестирование полезно для диагностики периодических проблем.

После обнаружения и / или устранения неисправности удалите коды неисправностей из памяти. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Периодические неисправности могут быть вызваны неполадками, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ Кодов. (ref-91102-S06010490042001030200000)

Извлечение кодов

Коды неисправностей извлекаются из системы EEC-V через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под приборной панелью слева от рулевого колеса. Процедуры самодиагностики предназначены для использования с сканирующим устройством New Generation Star (NGS). При использовании универсального сканирующего устройства убедитесь, что сканирующее устройство сертифицировано по стандарту бортовая система диагностики-II.

Схема №15

Войти

Коды доступа

Система PASS указывает, что в этой части теста не были записаны коды неисправностей. Если система PASS не извлекается в KOEO ON-DEMAND SELF-проверка, коды неисправностей, извлеченные во время KOER ON-DEMAND SELF-проверка, могут быть недействительными.

Эти коды неисправностей являются результатом информации, хранящейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Используйте эти коды неисправностей для диагностики только тогда, когда KOEO ON-DEMAND SELF-проверка и KOER ON-DEMAND SELF-проверка приводят к система PASS и все шаги в QUICK проверка успешно завершены. Эти коды неисправностей указывают на ранее зарегистрированные неисправности. Неисправность Может присутствовать или не присутствовать в настоящее время.

Коды клиринга

Визуальный контроль

Выполните следующие действия и выполните все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить БЫСТРЫЙ ТЕСТ

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы.
2. Осмотрите проводной жгут системы на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, незакрепленных проводов и правильной прокладки.
3. Проверьте модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
4. Проверить охлаждающую жидкость двигателя на должный уровень и смесь.
5. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.

Подготовка транспортного средства и подключение оборудования

Включите стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокируйте ведущие колеса. Выключите все электрические аксессуары. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если транспортное средство оснащено вспомогательной системой управления силовым агрегатом (управление оборотами), оно должно быть отключено при выполнении любой процедуры самотестирования. Подключите соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом.

Дополнительные функции системы

Доступ к общим пидам бортовая система диагностики-II

Выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите PID / DATA контроль.
5. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
7. Выберите pids и нажмите START, чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, выполните соответствующее тестирование системы.

Доступ к специальным пидам EEC-V

Выключите зажигание. Убедитесь, что испытательное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM)-блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ).
5. Выберите PID / DATA контроль и RECORD.
6. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
7. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
8. Выберите pids и нажмите START, чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, выполните соответствующее тестирование системы.

Режим данных Стоп-Кадра.

Этот режим обеспечивает доступ к значениям данных, связанных с излучением, из определенных общих pid. Эти значения немедленно сохраняются в непрерывной памяти при возникновении сбоя, связанного с излучением. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при возникновении сбоя. Стоп-кадр будет храниться до тех пор, пока память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет стерта.

Чтобы получить доступ к режиму FREEZE FRAME DATA MODE, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно подключено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажмите кнопку CONT, если мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Включить зажигание.
6. Выберите FREEZE FRAME PID тесты.

Управление последствиями вида отказа (FMEM)

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, блок управления силовым агрегатом будет использовать эти сигналы. В зависимости от конкретного отказа, код неисправности может быть установлен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Цикл поверочного привода

Выдержите транспортное средство в холодном состоянии в течение 8 часов перед выполнением теста EVAP. Подключите инструмент для сканирования. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Ускорьте до 40 миль в час в течение 20 секунд. Управляйте транспортным средством со скоростью 35-45 миль в час в течение 5,5 минут. Ускорьте до 50-60 миль в час в течение 10 секунд и оставайтесь на этой скорости не менее 2 минут. Остановите транспортное средство и оставьте на холостом ходу в течение 20 секунд. Используя инструмент для сканирования, проверьте состояние завершения режима вождения. Если тест не завершен, повторите тест с момента запуска двигателя.

Для обхода 8-часового таймера максимально охладите топливный бак. Подключите сканирующий инструмент. Получите доступ к сброс DIAGNOSTIC CODES. Нажмите TRIGGER для сброса таймера. Оставьте зажигание включенным. Выполните тест режима привода.

Цикл привода проверки ремонта рециркуляции отработавших газов контроля

Подключите сканирующий инструмент. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура температура охлаждающей жидкости PID не достигнет как минимум 73°C. Выключите все аксессуары. Управляйте транспортным средством со скоростью более 48 миль в час в течение как минимум 2 минут. Остановите транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Используя сканирующий инструмент, проверьте состояние завершения режима движения. Если тест не завершен, выключите зажигание. Повторите тест. Если тест завершен, проверьте результаты теста. Если результаты в порядке, убедитесь в отсутствии коды неисправностей.

Подогреваемый кислородный датчик/TWC Монитор Ремонта Верификации Цикла привода

Убедитесь, что результаты PID охлаждающей жидкости двигателя транспортного средства (температура охлаждающей жидкости) не превышают 76°C, а PID уровня топлива (FLI) составляет не менее 15 процентов. Период мониторинга начнется через 5 минут после запуска двигателя. Подключите сканирующий инструмент. Нагрейте двигатель до рабочей температуры 175-151°C (80-115 ° C). Управляйте транспортным средством на постоянной скорости выше 30 миль в час в течение не менее 2 минут. Остановите транспортное средство, используя инструмент для повторного сканирования, проверьте состояние завершения режима, если испытание не завершено.

Цикл привода проверки ремонта EVAP контроль

Проверьте, что температура воздуха на входе в транспортное средство (температура впускного воздуха) PID составляет 14-74°C (-10-38 ° C), а уровень топлива (FLI) PID составляет 15-85%. Проверьте период мониторинга в течение 4-10 минут после запуска двигателя. Испытание системы занимает не менее 30 секунд в течение этого времени. Если время превышает 10 минут, выключите зажигание и перезапустите испытание. Холодное транспортное средство в течение 8 часов. Подключите все приспособления. Запустите двигатель.

Для обхода 8-часового таймера максимально охладите топливный бак. Подключите сканирующий инструмент. Получите доступ к сброс DIAGNOSTIC CODES. Нажмите TRIGGER для сброса таймера. Оставьте зажигание включенным. Выполните тест режима привода.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости все еще существует, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики симптомов или прерывистых диагностических процедур.

Состояние

Расшифровка кода ошибки P0102 указывает, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был менее 0,39 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, МАФ RTN, Pwr масса или Vpw r).
3. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
4. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
5. Неисправен датчик или соединитель МАФ.
6. Неисправна система ТП (2.5л).
7. Неисправен МУП.

1. Проверить массовый расход воздуха низкий вход сигнал To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Обеспечить запись данных стоп-кадра. Убедиться, что система воздушной индукции в порядке. При необходимости отремонтировать. Запустить двигатель и разрешить работать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устранить причину грубого состояния холостого хода перед продолжением работы. P0505
2. Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и осмотрите его на предмет повреждений. При необходимости устраните неисправность. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vp wr на разъеме кабельного жгута датчика МАФ и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. В случае напряжения менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое состояние в сети VPO.
3. Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной схему ИКМ. Измерьте сопротивление между клеммой Mp на кабельном жгуте датчика МАФ и контрольными контактами № 71 или 97 (VPRW) на разрывной коробке, если сопротивление меньше чем у 5.
4. Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание с заземлением и цепью МАФ RTN. Оставить зажигание выключенным, а МАФ- отключенным. Убедиться в том, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить сканирующий прибор от диагностический разъём (если применимо). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 88 (МАП SIG) и контрольными выводами № 36 (MAFРТН), 24 и 103 (Pwr повторить ремонт прибора менее чем на 10 раз) на break-out box (тестер-адаптер), при сопротивлении или более чем на участке массы. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, ИКМ и МАФ отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой МАФ- на разъеме жгута проводов датчика МАФА и контрольным контактом № 88 (MAFSIG) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более восстановите разомкнутую цепь в цепи МАФФ SIИ повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а МАФ отсоединен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами Vpw _ R и PWORG Gn на разъеме жгута проводов датчика MAH. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к шагу 13.
7. Проверьте сопротивление цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединен. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой Pw Rgnd на разъеме кабельного жгута датчика и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 ом или более восстановите обрыв в цепи " PVON ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте сопротивление цепи массовый расход воздуха RTN. Оставьте зажигание выключенным, а датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха- отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой MAG RT на разъеме жгута проводов датчика MAH и контрольным контактом № 36 (МАФ РТН) в отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните неисправность в абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и отключенным. Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 88 (MAFSIG) и тестовыми выводами № 36 (МАФ RTN), 24 и 103 (Pwr масса repeat) в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление составляет 10 к Ом или больше чем шаг ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик МАФ. Подсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед продолжением. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха- SIG) и отрицательным кабелем аккумулятора. При напряжении 0,34-1,96 вольт перейдите к следующему шагу. при напряжении, отличном от 0,34- 1,96 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите быстрый тест ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
11. Проверьте вход и выход цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик МАФ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольными контактами № 36 (MAFRTN) и 88 (Maf SIG). Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха с помощью сканирующего инструмента Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к идентификатору PID МАФ на сканирующем инструменте. Если напряжение на ПИД составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в данный момент времени. Убедитесь, что все применимые соединения чистые и герметичные, и перейдите к ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ТЕСТУ Z (периодическая). При напряжении, отличном 0.34-1.96 вольта замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
13. Проверьте выходное напряжение датчика МАФ Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха подключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку (014-00950). Оставьте подключенный к выключающей коробке СПМ. После подключения сканирующего инструмента включите зажигание, измерьте напряжение между контрольным выводом № 88 (MAFSIG) и контрольными выводами № 24 и 103 (Pwr step масса).

Расшифровка кода ошибки P0103 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха превышал 4,35 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха SIG замкнута накоротко на Vpwr.
3. Неисправен датчик или соединитель МАФ.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте высокий уровень сигнала массовый расход воздуха на входе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте работоспособность воздушной индукционной системы. При необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода перед тем, как продолжить работу. В случае наличия расшифровка кода ошибки P0505 сначала обратитесь к соответствующему тесту и ремонту. После подключения сканирующего инструмента увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и вернитесь на холостой ход.
2. Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик МАФ. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Используя сканирующее устройство, получите доступ к идентификатору ПИД МАФА. Если показание напряжения PID не падает до менее 1,0 вольта, отремонтируйте проводку и перейдите к следующему шагу.
3. Стирание расшифровка кода ошибки сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте наличие коды неисправностей. Если возвращается DTS P0103, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. P0103
4. Стирание расшифровка кода ошибки Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к соответствующему тесту.

Данный расшифровка кода ошибки указывает на выход входного сигнала датчика рециркуляция отработавших газов за пределы собственного диапазона, возможные причины данной неисправности:

1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
2. Неисправен бустерный электромагнитный клапан ЭГР.
3. Неисправен шланг от электромагнитного клапана ЭГР до датчика наддува.
4. Неисправен МУП.
5. Обрыв или замыкание в проводке.

1. Проверьте постоянное напряжение электромагнитного клапана усиления рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что зафиксированы данные из стоп-кадра. Выключите зажигание. Если присутствует регулятор давления расшифровка кода ошибки P1410, сначала обратитесь к соответствующему тесту и ремонту. Отсоедините датчик повышения температуры рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумный шланг и разъем. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме электропроводки датчика усиления ЭГР. При напряжении 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не исправно. P1410
2. Проверьте сопротивление цепи подкачки рециркуляция отработавших газов Оставьте датчик подкачки ЭГР отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 и клеммой подкачки рециркуляция отработавших газов на кабельном разъеме датчика рециркуляция отработавших газов.ПРИ сопротивлении менее 5 ом повторите шаг " Если сопротивления составляет 5 ом или более, выполните быстрый ремонт ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте цепи усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание Оставьте выключенным зажигание и отсоединен датчик ускорения EGER. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 (Усиление рециркуляция отработавших газов) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), № 51 и № 103 (Pwr масса) в отключающей коробке Измерите сопротивление между тестовым контактом No34 и контрольными контактами No71 (Vpw R). (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверить вакуумные линии Проверьте все вакуумные шланги, подключенные к электромагниту проверки рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверить срабатывание датчика усиления рециркуляция отработавших газов Оставить зажигание выключенным. Отсоединить вакуумный шланг между датчиком усиления ЭГР и соленоидом быстрого повышения рециркуляция отработавших газов.ОСМОТРЕТЬ шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Подсоединить вакуум-насос к вакуумному порту датчика усиления Эгр. Включить зажигание. При измерении напряжения между контрольными контактами № 34 (усиление РВГ) и № 51 (Pwr масса) медленно подать 21 дюйм Hg, если напряжение срабатывания составляет 0,8-1,5 вольт перейти на следующий шаг испытания, не следует. (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте Vpwr при напряжении электромагнита подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отключите соленоид подкачки ЭГР. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между клеммой Vp, расположенной на разъеме электрожгута электромагнит подкачки рециркуляция отработавших газов, и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта выполните ремонт цепи VPDW и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте сопротивление электромагнита подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнитов подкачки ЭГР. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 30-70ом замените электромагнит управления ЭГРА. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте сопротивление цепи бустерного электромагнита рециркуляция отработавших газов Оставьте зажигание выключенным, а бустерный электромагнит ЭГР отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 98 и клеммой бустера ЭГРА на разъеме жгута соленоида. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более произведите ремонт разомкнутого в цепи бужечного электромагнитного усилителя ЭГРЕ и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте цепи электромагнита усилителя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание Оставьте зажигание выключенным и отключите электромагнит измерения усилителя ЭГР. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом № 98 и испытательными выводами № 91 (SIGRTN), 51 и № 103 (Pwr масса) в разрывной коробке. Измерение и зафиксируйте сопротивление между проверочным выводом № 98 и контрольными выводами № 71 (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте срабатывание электромагнита рециркуляция отработавших газов Boost. Отключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного датчика усиления ЭГР. Осмотрите его на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подсоедините вакуум-насос к вакуумному порту соленоида и включите питание 10 дюймов Hg. Немедленно установите перемычку тестового штыря № 98 в отключающей коробке на массу. Если сигнал разрежения 8-10 дюймов рт.ст. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот расшифровка кода ошибки показывает, что входной сигнал схемы датчика давления наддува рециркуляция отработавших газов меньше минимума самоконтроля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
2. Неисправен бустерный электромагнитный клапан ЭГР.
3. Неисправен шланг от электромагнитного клапана ЭГР до датчика наддува.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте напряжение VREF на датчике ускорения рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отключите датчик ускорения ЭГР. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF в разъеме жгута проводов датчика усиления EGER. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в восстановите цепь VRE.
2. Проверьте сопротивление цепи усиления рециркуляция отработавших газов Оставьте датчик усиления ЭГР отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините разъединительную коробку (014-00950), оставив размыкаемым СПМ. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 34 (Усилитель рециркуляция отработавших газов) и клеммой усиления рециркуляция отработавших газов у разъема электропроводки датчика ускорения РОЖ. Если меньше 5 Ом, то повторите тест или выполните еще раз в следующем шаге ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте цепь усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а датчик усиления ЭГР отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 (Усиление рециркуляция отработавших газов) и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), 51 и № 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему этапу ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверить срабатывание датчика усиления рециркуляция отработавших газов Оставить зажигание выключенным. Отсоединить вакуумный шланг между датчиком усиления ЭГР и соленоидом быстрого повышения рециркуляция отработавших газов.ОСМОТРЕТЬ шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Подсоединить вакуум-насос к вакуумному порту датчика усиления Эгр. Включить зажигание. При измерении напряжения между контрольными контактами № 34 (усиление РВГ) и № 51 (Pwr масса) медленно подать 21 дюйм Hg, если напряжение срабатывания составляет 0,8-1,5 вольт перейти на следующий шаг испытания, не следует. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что входной сигнал датчика барометрического давления рециркуляция отработавших газов выходит за пределы диапазона самоконтроля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик наддува ЭГР.
2. Неисправен бустерный электромагнитный клапан ЭГР.
3. Неисправен шланг от электромагнитного клапана ЭГР до датчика наддува.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте напряжение VREF на датчике ускорения рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отключите датчик ускорения ЭГР. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF в разъеме жгута проводов датчика усиления EGER. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в восстановите цепь VRE.
2. Проверьте сопротивление цепи усиления рециркуляция отработавших газов. Оставьте датчик усиления ЭГР отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и отремонтируйте, если необходимо. Подключите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIR RTH в разъеме электропроводки датчика ускорения EGP. Если сопротивление меньше 5 ом, то повторите шаг 5 или перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте цепь усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание. Оставьте зажигание выключенным, а датчик усиления ЭГР - отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 34 и контрольными выводами № 71 (Vpwr), 90 (TVREF) и 97 (Тзрв) у break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении менее 10 к / Ом выполните быстрый ремонт цепи усиления. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте срабатывание датчика усиления рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините вакуумный шланг между датчиком повышения ЭГР и соленоидом усилителя рециркуляция отработавших газов.ОСМОТРИТЕ шланг на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Подсоедините вакуум-насос к вакуумному порту датчика усиления ЭГР.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измеряя напряжение между контрольными контактами № 34 (Повышение EGRS) и № 51 (Pwr масса) медленно подайте 21 дюйм Hg. Если требуется отклик напряжения 0,8-1,5 вольт, то не выполняйте ремонт, так как ремонт. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика меньше минимума самоконтроля. Минимальный сигнал для датчиков температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправное соединение.
4. Неисправен МУП.

1. Имитация противоположного сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. С подключенным сканирующим инструментом включите зажиганием. Используя сканирующее устройство, получите доступ к температура охлаждающей жидкости V или температура впускного воздуха V PID. Если ИД менее 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ ИД. 4,2 вольт или более, замените датчик и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверить напряжение цепи VREF при Тр датчике Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Включить зажигание. измерить напряжение между Vrеf и SIG RTN на разъеме жгутов проводов датчиков Tp.п ри напряжении 4-6 вольт, подключить датчик Тп и перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, то отремонтировать разомкнутый в цепи ВРЕФ.
3. Проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки, и при необходимости отремонтировать. Установить блок отключения (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к ОМ / ОМ, то следует заменить все тестовые контакты " быстро ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Эти коды неисправностей указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик.
2. Неисправен разъем датчика.
3. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте датчик Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. При подключенном сканирующем инструменте включите зажигание. Получите доступ к температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха PID. Наблюдая за PIT, коснитесь датчика, чтобы имитировать дорожный удар. Виляйте разъемом датчика. Если не происходит изменения показаний температуры, перейдите к следующему шагу. В случае любого изменения температуры изолируйте неисправность и устраните ее по мере необходимости.
2. Проверьте проводной жгут. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае обнаружения неисправности перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов проводов. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Если соединители и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности соединителей и клемм неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот код указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования, равного 0,17 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Разомкните цепь Tp или VREF.
4. Цепь Tp замкнута накоротко на SIG RTN или Pwr масса.
5. Неисправен МУП.

1. Попытка генерации расшифровка кода ошибки P0123. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Подключите провод перемычки между VREF и клеммой Tр в разъеме жгута кабелей Tp.включите зажигание. Получите доступ к PID T. Если D напряжение выше 4.60 вольт, замените датчик Тп и повторите " быстрый тест ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6в, повторно подключите датчик и устраните разомкнутую цепь VRE.
3. Проверьте сопротивление цепи Тр Выключите зажигание. Датчик Тп оставьте отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и клеммой Tp. Если - менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепь Tp на короткое замыкание с резисторами SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик Тр отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tп) и контрольными контактами № 91 (SIG- РТН), 24 и 103 (Pw Rgnd) в отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 к Вт / Ом, повторите тест Tpk и восстановите короткую цепь " (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот код указывает на то, что сигнал Tp превышает максимально допустимое для самотестирования значение 4,79 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Разомкните цепь Tp или VREF.
4. Цепь Tp замкнута накоротко на SIG RTN или Pwr масса.
5. Неисправен МУП.

1. Попытка создания расшифровка кода ошибки P0122 Убедитесь, что записаны данные стоп-кадра. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включите воспламенение. С помощью сканирующего устройства получите доступ к идентификатору PID датчик положения дроссельной заслонки на сканирующем устройстве. Если напряжение PID- 0,17 вольт или более, перейдите к шагу 3. В случае, если напряжение на ПИД е менее 0,17 В, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vrеf и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp.п ри показании 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6в, вновь подключите датчик и устраните разомкнутую цепь VRE.
3. Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик Tр отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной PCМ. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 89 (Tp-) и тестовыми выводами № 71, 90 и 97 (VPOHR) в случае короткого замыкания ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не повысилась после запуска двигателя и прошел период времени по умолчанию. Возможные причины этой неисправности:

1. Недостаточное время прогрева двигателя.
2. Утечка или застревание термостата в открытом состоянии.
3. Низкий уровень охлаждающей жидкости.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения, очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот код указывает на то, что скорость отклика ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Утечка выхлопных газов.
3. Чрезмерная заправка.
4. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
5. Неисправен датчик МАФ.
6. Утечка в системе впуска воздуха.

1. Выполните самотестирование KOER Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Если расшифровка кода ошибки P1127 присутствует, обслуживание перед продолжением работы. P1127
2. Подогреваемый кислородный датчик Тест отклика При подключенном сканирующем инструменте включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к функциям Generic бортовая система диагностики-II и войдите в систему. Выберите DIAGNOSTIC MONITORING проверка RESULTS и введите. Прокрутите до проверка ID: 01 и нажмите кнопку START. Если измеренное значение равно 614 или более, то неисправность не может быть продублирована или идентифицирована на данный момент времени, и тестирование завершено. При ошибке измерения меньше 614 перейдите к следующему шагу.
3. Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование несанкционированных кремниевых уплотнителей. Применение топлива, загрязненного добавками кремния. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Внутренняя утечка антифриза. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Заменить подогреваемый кислородный датчик. Замените масло, отфильтруйте и повторите " QUICK проверка ". При отсутствии ни одного из этих состояний перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Sx12 2to2 спереди и S2x1 спереди, S2 сзади. S0 спереди, XEC-V может вызвать код неисправности для установки. Проверьте следующее в качестве потенциального источника утечки воздуха: Утечка из вакуумных шлангов. Утечка через прокладку впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо посаженная масляная ручка и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Выполните цикл привода и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заподозрите разъем жгута проводов хтагх1. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости. Подключите провод перемычки между шинами xtагх2 SIG и Vpwr к разъему жгутов проводов датчика. С помощью сканирующего инструмента, подключенного к диагностический разъём, включите зажигание; получите доступ к ПИД у xttagx3. Если P быстрая смена напряжения менее 1,5 В, перейдите к следующему этапу " при напряжении ТС 4 или замените двигатель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите соединитель на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик в разъединительной коробке и клеммой xtigx2 в соединителе жгута проводов. Замеряйте сопротивление между контрольным контактом SIG RTN № 60 и / или 87 (2,5л) либо у разъединительного разъема. подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между тестовым контактом хтагх1 № 60 и / или 87 (2,5л) и тестовыми милями № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между подозрительным испытательным контактом xtigx2 и контрольным контактом № 91 (SIG RTN) у break-out box (тестер-адаптер). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки указывает на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины:

1. Сигнал закорочен в жгуте проводов или подогреваемый кислородный датчик.
2. Вода в штуцерах.
3. Отрезанные или натянутые провода.
4. Разомкнут в цепи Pwr масса или Vpwr.

1. Проверьте сигнальную цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Осмотрите разъемы подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждений или плохого соединения. При необходимости восстановите или замените разъемы. Если с разъемами подогреваемый кислородный датчик все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните самотестирование KOEO Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключите зажигание. Проведите самотест KOЕО. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0147 или xtagen x3, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, убедитесь, что все применимые соединения чисты и герметичны, и перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ТЕСТУ Z (ПРЕРЫВИСТЫЙ ШАТЕР) ". P0155 (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. При необходимости осмотрите жгут проводов на предмет повреждений и устраните неисправность. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъёме жгута кабелей хтагх2. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. В случае превышения напряжения более чем 10,5 вольта переходите к шагу 5. подогреваемый кислородный датчик
4. Проверьте, не разомкнута ли цепь Vpwr Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой V-образного источника питания на разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте подогреваемый кислородный датчик отопитель Resistance Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой 1 отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверить на короткое замыкание в случае подогреваемый кислородный датчик выключить зажигание и отсоединить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммой xtigx8 отопитель масса при хтагх2 разъема жгута проводов и случаем xtагх3. Замерить сопротивление между зажимом подогреваемый кислородный датчик BEHERND и зажимом SIG RTN при х tagx5 разъем жгутов проводов измерьте сопротивление между контактом Vpw10 Quick Ohngk меньше, чем через соединитель жгут проводов проводов Xta G. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте на короткое замыкание Оставьте зажигание и датчик отключен. Отсоедините сканирующий прибор № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отключите 104-контактный разъем 91 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите соединитель на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и контрольными контактами указано следующим образом: расшифровка кода ошибки P0135, контрольный контакт № 93 и контрольные контакты № 24, 76, 91, 97 и 103. P0141 P0147 P0155 (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте, не разомкнута ли цепь заземляющего жгута нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание и отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммой 1 отопитель масса (масса) на разъеме проводного жгута и соответствующей контрольной шпилькой. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ хтагх3 ". Если сопротивление составляет 4 Ом или более, устраните обрыв цепи или избыточное сопротивление в проводном жгуте и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S28024450902001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Подогреваемый кислородный датчик ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

Индицирован первый контур топливного насоса, возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле топливного насоса.
3. Неисправен МУП.

1. KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта отремонтируйте разомкнутую в цепи VPDR цепь между силовым реле ЭЭС и топливным реле. ПРИМЕЧАНИЕ: для идентификации номеров топливных насосов обратитесь к формованным клеммам реле.
2. Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле бензонасоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми другими клеммами. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо больше 10 к / Ом. Замените реле топливной помпы, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь топливного насоса Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. На моделях, оборудованных системой иммобилайзера, измерьте напряжение между тестовым контактом № 70 и землей шасси. Если у моделей не оборудована система иммобилизатора, измеряйте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей корпуса повторите питание на всех моделях, если напряжение на один или более короткий шаг. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Отсоедините сканирующий инструмент от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). В моделях, оборудованных системой иммобилайзера, измерьте напряжение между тестовым выводом № 70 и тестовыми выводами № 51, 91 и 103. На моделях не оснащенных системами иммобилизатора измеряйте напряжение между контрольным выводом № 80 и испытательными выводами № 51,91 103. Если каждый замер сопротивления больше 10 к / ом, то перейдите к следующему этапу измерения " короткого замыкания или к следующему шагу ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте целостность цепи топливного насоса Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса - отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута проводов реле топливных насосов и контрольным контактом № 70 (с блоком иммобилайзера) или № 80 (без блока иммобилизатора) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ превышает 5 ОМ, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " Быстрый ТЕСТ. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение датчика давления топливного бака (FTP) меньше минимального. Возможные причины:

1. Датчик FTP полностью погружен в жидкое топливо.
2. Загрязнение разъема датчика FTP.
3. Короткое замыкание на массу.
4. Поврежден датчик FTP.
5. Неисправен МУП.

1. Проверьте датчик FTP. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Определите, не переполнен ли топливный бак, что приводит к загрязнению разъема жгута датчика FTP жидким топливом. При необходимости исправьте и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем жгута сенсора FTP не загрязнен жидким горючим, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте датчик FTP Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к ПИД-коду FTP V. Если ПИН-код FTP V меньше 22 вольт, перейдите к следующему шагу. Если PID-идентификатор FTP В равен или больше 22 вольта, неисправность является прерывистой. Перейти к " DIAGNOSTIC проверка Z (периодическая) ". (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммами SIG RTN и FTP на соединителе жгута проводов датчика FTP. Включите зажигание с помощью сканирующего инструмента. Выберите PID FTP V. Если напряжение ПИД-регулятора составляет 4-6 вольт, замените датчик ФТП и повторите " QUICK проверка ". При напряжении ПАД-преобразователя, отличном от 4-6в, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте напряжение VREF на разъеме датчика FTP Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута сенсора FTP отсоединен. Включите розжиг. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута FTP. С помощью инструмента сканирования выберите PID для FTP V. Если напряжение ПИД составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении ПИН а не превышает 4-6в диапазона напряжения быстрого тестирования. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте цепь сигнала FTP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.УБЕДИТЕСЬ в том, что соединитель жгута FTP разъединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 и контрольными контактами № 51, 91 и 103. Если сопротивление для каждой цепи больше 10 к Ом необходимо повторить проверку короткого замыкания или массы ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Recheck Erase коды неисправностей испарительной системы. Выполните соответствующий цикл привода под " QUICK проверка ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, система EVAP имеет утечку. Проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите этот шаг. В случае отсутствия освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- неисправность на данный момент отсутствует. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда входное напряжение датчика давления топливного бака (FTP) превышает максимальное. Возможные причины:

1. Короткое замыкание RTN SIG FTP.
2. Цепь массы датчика разомкнута.
3. Поврежден датчик FTP.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте изделие расшифровка кода ошибки P0453: проверить FTP датчик напряжение Убедитесь в том, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте датчик FTP. См. система и COMPONENT тестирование - EXCEPT B2500, xtax2 и xtegx3 start.проверьте разъемы. При необходимости произведите ремонт. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите FTP V PID. Если напряжение на ПИД больше 4,5 вольт, перейдите к следующему диагностическому шагу. B3000 B4000 (ref-91102-S20258564262001030200000)
2. Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP, расположенный в верхней части топливного бака. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между клеммой FTP на разъеме кабельного жгута сенсора FTP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4. При напряжении выше 10,5 вольта переходите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь FTP на короткое замыкание В цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной. Включите зажигания. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 62 и контрольными контактами № 51 и 103 у отключающей коробки. Если напряжение больше 10,5 вольт, отремонтируйте короткозамок.
4. Проверьте противоположный индуцированный низкий сигнал FTP Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами SIG RTN и FTP на разъеме жгута датчика FTP. Включите воспламенение. Используя сканирующее устройство, выберите PID FTP V. Если напряжение ПИД меньше 1 вольта, снимите провод-перемычки и перейдите к следующему шагу. При напряжении ПАД больше 1 вольт не в состоянии вызвать противоположный сигнал Перейти к шагу 6.
5. Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, напряжение Vrеf выходит за пределы диапазона. Осмотрите цепь VРЕФ на предмет короткого замыкания. При необходимости устраните неисправность. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте наличие короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на отсутствие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 к / Ом, замените датчик FTP. При сопротивлении не более 10 к Ом устраните короткое замыкание FTP с цепью VREF.
7. Повторная проверка испарительной системы. Выполните соответствующую процедуру цикла привода в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " раздела " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен, система EVAP имеет утечку. Проверьте и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите этот шаг. При отсутствии освещения Ml неисправность отсутствует. (ref-91102-S24383971062001030200000)

Расшифровка кода ошибки указывает на неисправность входной цепи уровня топлива из-за низкого или высокого уровня топлива, подаваемого в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или механического застревания топливного насоса. Возможные причины:

1. Пустой топливный бак.
2. Переполненный топливный бак.
3. Неисправен топливный насос.
4. Неисправен топливомер или приборная панель.
5. Неисправность цепи FLI.
6. Цепь CASE масса закорочена на Vpwr.
7. Неисправен МУП.

1. Проверьте уровень топливного бака. Убедитесь, что записаны данные стоп-кадра. Включите зажигание. Обратите внимание на показания датчика топлива. С помощью сканирующего инструмента выберите FLI PID. Если показания как индикатора топлива, так и датчика давления находятся в диапазоне от 1 / 4 (25 процентов для FLIПИД) до 3 / 4, (75 процентов для FLIППД), перейдите к следующему шагу. При несоответствии показаниям проверьте течь из топливного бака на предмет необходимости ремонта и повторите шаг.
2. Проверьте напряжение FLI, используя отключающую коробку. Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем для установки датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите отключающий блок (014-00950). Подключите ИКМ к отключающей коробке. С помощью сканирующего инструмента выберите FLIV PID. Обратите внимание на показание напряжения на ПИД. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 63 и 91 на выключающем блоке, если оба показания напряжения не соответствуют 1,24-2,90.
3. Проверьте сопротивление топливного насоса Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой CASE масса и клеммой FLI на соединителе с пигтейлом модуля топливных насосов. Если сопротивление составляет 15-160 Ом, снова подключите модуль топливного насоса и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении не 15-160о замените модуль топливного помпы. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Коды неисправностей указывают, что при нажатии на педаль тормоза во время самотестирования KOER по требованию сигнал Bpp не циклически увеличивался и уменьшался. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Обрыв или короткое замыкание тормозного фонаря.
4. Обрыв или короткое замыкание цепи БПП.
5. Неисправен выключатель БПП.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Убедиться в том, что педаль тормоза была нажата. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Если тормоз не был включен и отпущен во время самотестирования по требованию KOER, повторите тест. Нажимайте и отпускайте тормозную педаль только один раз во время теста., Если педаль была включена и отпущена, перейдите к шагу 3.
2. KOEO расшифровка кода ошибки P0703 Или P1703 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на то, что напряжение сигнала Bpp было высоким во время самотестирования по требованию. Возможными причинами этих неисправностей являются: Педаль тормоза, включенная во время самопроверки. обрыв или короткое замыкание цепи БПП. Все тормозные зажимы разомкнуты. Неисправный тормоз заземлен. Выключатель БПД. Если тормоз был применен во время самоиспытания по требованию, повторите самотест с педалью.
3. Проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. В случае неправильной работы brakelights переходите к шагу 5 (тормозные светильники никогда не включаются) или шагу 7 (тормоза всегда включены).
4. Проверить на наличие Bpp ПИД циклическое включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выбрать БПП ПИР из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за ПАД, несколько раз включить и отпустить тормоз. Если пидр не циклически включается и выключается, перейти к шагу 10. При включенном и выключенном пид.циклах перейти к " DIAGNOSTIC проверка Z (периодическая TENT) ", шаг 10: ПРИМЕЧАНИЕ. (ref-91102-S20258564262001030200000)
5. Проверьте наличие питания на переключателе Bpp Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза исправны. Отключите переключатель BPROB (расположен на педали тормоза). Измерьте входное напряжение B + между разъемом жгута проводов переключателя BPREG и землей шасси. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10 Вольт или менее восстановите разомкнутое соединение в цепи В + с выключателем BPR.
6. Проверьте выключатель Bpp. Нажмите на педаль тормоза. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя БПП. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель БРР. При сопротивлении менее 5 ОМ устраните обрыв цепи между выключателем БПР и заземлением тормозного фонаря.
7. Убедитесь в том, что выключатель Bpp не всегда замкнут. Отключите зажигание. Выключите его (на педали тормоза). Включите зажигания. Если тормозные фонари по-прежнему включены, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. проверьте тормозные фонари. Если тормозные светильники все еще включены, перейдите к следующему шагу. При выключенных тормозных фонарях замените PCМ.
9. Проверьте на короткое замыкание для выключения питания модуля зажигания. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель Bpp отключены. По одному за раз отсоедините все модули, связанные с цепью тормозного зажима. После отключения каждого модуля включите зажигание и проверьте тормозные зажимы. Выключите зажигание. Повторяйте до тех пор, пока каждый связанный модуль не будет отключен или не погаснут тормозные розетки. Если тормозные колодки продолжают гореть после отключения всех связанных модулей, устраните неисправность оборудования в цепи БПП.
10. Проверка цикличности цепи Bpp Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте напряжение между контрольным контактом № 92 и землей шасси во время применения и отпускания тормоза. Если циклы напряжения включаются и выключаются, замените PCMS. В случае отсутствия цикла устраните обрыв в цепи БПР между цепью ИКМ и BRB.

Расшифровка кода ошибки указывает на неисправность выключателя сцепления и / или переключателя нейтрали. Возможные причины:

1. Реле стартера отключено во время процедуры быстрого тестирования.
2. Повреждение переключателя сцепления и / или цепи переключения нейтрали.
3. Неисправен выключатель сцепления и / или переключатель нейтрали.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте исправность PCP / положение парковки/нейтрали PID Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Убедитесь в том, что рычаг переключения находится в нейтральном положении. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства. Выберите зажимы положение распредвала / PDP в качестве ПИД. При наблюдении за циклами PIP / Pnp примените педаль сцепления и отпустите ее, если значение не включается на следующем такте.
2. Проверьте выключатель сцепления и нейтральный переключатель Выключите зажигание. Найдите переключатель сцепления рядом с педалью сцепления и переключатель нейтрали возле рычажной передачи переключения передач. Осмотрите переключатели и кронштейны на предмет повреждений и ремонта по мере необходимости. Отсоедините разъемы переключателя. Проверьте разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Нажимая на педаль сцепления, измерьте сопротивление между клеммами переключателя сцепления. Измеряйте сопротивление между контактами разъема нейтрального переключателя. Если сопротивление меньше 5 ОМ, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или больше - замените подозрительный переключатель.
3. Проверить цепь выключателя сцепления на обрыв Выключить зажигание. Отсоединить инструмент для сканирования. Разъединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтировать. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерить сопротивление между контрольным выводом № 91 (SIG RTN) в выключающей коробке и зажимом SIGRTN у разъема электропроводки переключателя сцепления больше 5 ом шага. Если сопротивления меньше чем 5.
4. Проверить цепь выключателя сцепления на короткое замыкание Измерить сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 64 в break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольными контактами № 64 и 91 в коробке выключения. Если оба показания сопротивления превышают 10 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При любом показании сопротивления 10 к / Ом или менее устранить короткое замыкания.

Расшифровка кода ошибки P1100, полученный из непрерывной памяти, указывает на то, что напряжение вышло за пределы диапазона (0,39-3,90 вольт) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик МАФ.
2. Неисправна цепь или разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха.

1. Проверьте цепь массовый расход воздуха Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте разъем датчика МАФ. Отремонтируйте по мере необходимости. Включите зажигание. Проверить напряжение на клемме " В " разъема жгута. Если присутствует 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта восстановите цепь. Перейдите к шагу 4.
2. Проверьте целостность цепи датчика массовый расход воздуха Выключите зажигание. Проверьте неразрывность между клеммой " E " разъема жгута и землей. Если непрерывность присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановите цепь. Перейдите к этапу 4.
3. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на отсутствие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените датчик массовый расход воздуха. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, сбросьте KAM и повторите " QUICK проверка ". Если напряжение не выходит за пределы нормального диапазона, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время. При сбросе расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки P1101, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха не был 0,34-1,96 вольт во время самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен или загрязнен датчик МАФ.
3. Неисправен разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха.
4. Разомкнуть цепь Pwr масса или массовый расход воздуха RTN.
5. Неисправен МУП.

1. Проверьте подключения датчика массовый расход воздуха Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте разъемы датчика и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Перейдите к следующему шагу.
2. Выходное напряжение массовый расход воздуха Отсоедините датчик МАФ. Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным PCМ. Отключите тестер NGS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 и № 90. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените датчик массовый расход воздуха- и перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 000 или менее устраните короткое замыкание и переходите на следующий шаг.
3. Повторите " QUICK проверка " и при сбросе расшифровка кода ошибки P1101 замените СПМ. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки P1120 показывает, что закрытое положение дроссельной заслонки датчика Tp ниже допустимого диапазона (0,19 В). Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ТП.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте PID Status Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Получите доступ к Tp V ПИД на сканирующем устройстве. Если напряжение в ПИН Tр составляет 0,19 вольт или более, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. См. раздел " Тестирование системы и компонентов - за исключением изделия B2500, B3000 и xtegx2 ". Отрегулируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если датчик положения дроссельной заслонки не может быть отрегулирован должным образом, замените датчик и повторите испытание. B4000
4. Стереть расшифровка кода ошибки из памяти Очистить DCC от памяти. Перепроверить систему. При сбросе DCS P1120, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейти к следующему шагу. Если же DSC P1120 не сброшен, то переходите к следующему этапу.
5. Перепроверить расшифровка кода ошибки Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к соответствующему тесту для ремонта.

Этот код указывает, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Утечка воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру быстрого тестирования, диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

1. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Перейдите к следующему шагу.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие крупных утечек, трещин и отверстий между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки.
3. Проверьте работу датчика Tp Включите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Получите доступ к PID Tр V. Медленно перемещайте дроссель из закрытого положения в полностью открытое. Если PID- Vт изменяется плавно, переходите к следующему шагу. В случае внезапного падения ПИД-индикатора Tп В во время движения проверьте датчик Tr P. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте.
4. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки высокий с двигатель Under Load привод vehicle, получая доступ к PID и LOAD ПИД Тр. Если значение PED составляет 2,44 вольта или менее, а значение LOAD- более 25 процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте низкий уровень датчика Tp на холостом ходу. Запустите двигатель и дайте ему возможность работать в режиме холостого хода. Получите доступ к PID Tр и LOAD PID.Н а сканирующем инструменте. Если значение PED для Tr составляет 0,24 вольта или более, а значение LAR - менее 60 процентов, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на низком уровне с двигателем под нагрузкой. Управляйте автомобилем, получая доступ к PID и LOAD PID.В случае, если PED Tр составляет 0,24 вольта или менее, а Lоd больше 60 процентов, проверьте установку датчика Tп. Подтяните по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если PИД Тф превышает 0,24 В и коды LOD не меньше 60 процентов - время обнаружения неисправности не может быть обнаружено.
7. Стереть расшифровка кода ошибки из памяти Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Провести тест-драйв, используя все фазы работы автомобиля. Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если отправлено с шага 5) или 6) и DTS P1121 по-прежнему присутствует, заменить датчик массовый расход воздуха. При отправке с шага 4) а DCS tagx1 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.ПОСЛЕ ремонта перейдите к следующему шагу. P1121 (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Перепроверить расшифровка кода ошибки Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к соответствующему тесту для ремонта.

Расшифровка кода ошибки P1124 указывает на то, что регулировка датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ТП.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру быстрого тестирования, диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

1. Отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки Проверьте регулировку датчика Tp. См. Соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Отрегулируйте и перейдите к следующему шагу. Если датчик не может быть отрегулирован должным образом, замените датчик Тр и переходите к следующему этапу.
2. Стереть расшифровка кода ошибки из памяти Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Провести тест-драйв, используя все фазы работы автомобиля. Выполнить " QUICK проверка ". Если DCT P1124 всё ещё присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.П осле ремонта перейти к следующему шагу. При отсутствии DTP P1124 переходите к следующему этапу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Перепроверить расшифровка кода ошибки Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к соответствующему тесту для ремонта.

Расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал Tp был менее 0,17 вольт (9,8 процента) или более 4,60 вольта (92,2 процента) в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен жгут проводов или разъем датчика ТП.
2. Неисправен датчик ТП.

1. Непрерывный код памяти P1125 Убедитесь, что данные датчика стоп-кадра записаны. Убедитесь в том, что сканирующий прибор подключен к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход. С помощью сканирующего прибора получите доступ к PID Tp. Наблюдая за ПИД, слегка коснитесь датчика Тр для имитации удара по дороге. Покачивайте разъем сенсора и жгут проводки. Если П показание ПВД остается в пределах нормального рабочего диапазона (0,49-460).
2. Проверьте проводной жгут между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950). Убедитесь, что блок управления подключен к клеммному блоку. Подключите DVOM между контрольными контактами № 89 (Tp-) и 91 (SIG RTN). При наблюдении за устройством DVO не удается переключить небольшие участки электропроводки (ref-91102-S20258564262001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки P0127 указывает на то, что во время самотестирования KOER не был включен нагреватель подогреваемый кислородный датчик и тестирование xtaгx2 не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью подогреваемый кислородный датчик

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. С помощью сканирующего устройства получите доступ ко всем подогреваемый кислородный датчик отопитель PIDS. Если все индикаторы указывают ON, повторите " QUICK проверка ". В случае отключения каких-либо индикаторов перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подозрительного датчика. Проверьте разъем. Отремонтируйте по мере необходимости. Проверить сопротивление нагревателя датчика. См. ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ изделия B2500, B3000 и xtegx2. Если обогреватель в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности обогревателя замените датчик и перейдите к этапу 5. B4000
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение на клемме " С " разъема жгута. Если присутствует 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между клеммой разъема жгута " D " и отрицательной клеммой батареи. Если целостность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановите разомкнутую цепь и перейдите к следующему этапу.
5. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите тест-драйв, используя все фазы работы автомобиля. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки P1127 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. После ремонта переходите к следующему шагу. P1127 (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, перейдите к соответствующему тесту для ремонта.

Обнаружено обрыв или короткое замыкание в клапане рециркуляция отработавших газов. Возможные причины:

1. Катушка клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Сигнал управления клапаном ЭГР в разомкнутой цепи.
3. Короткое замыкание сигнала управления краном ЭГР.

1. Проверить состояние разъема Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Отсоедините и проверьте состояние разъема. При необходимости отремонтируйте и повторите " QUICK проверка ". Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте рециркуляция отработавших газов клапан Vpwr цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана ЭГР, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp w R на разъеме жгута клапанов ЭГЕР и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь VPS, а если напряжение выше 10,5 вольта - перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь управляющего сигнала клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Убедитесь, что разъем клапана ЭГР отсоединен. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46, 56, 68, 72 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление больше 10 к Ом для всех цепей, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 к / Ом или меньше для любой цепи проверьте и устраните подозрение короткого замыкания и повторите тест " QUICK. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте целостность цепей управления клапанами рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что соединители клапанов рециркуляция отработавших газов- и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Измерьте сопротивление между указанными контрольными штырями break-out box (тестер-адаптер) и клеммами кабеля клапана EGRS. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ КЛАПАНА ЭГР К ИКМ ". Если сопротивление меньше 5 Ом для всех цепей, замените клапан EGRA и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S37967445532001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов К МУП

Разница между давлением наддува ЭГР и атмосферным давлением не в норме, возможные причины:

1. Вакуумный сигнальный шланг датчика наддува ЭГР.
2. Соединительный шланг.
3. Утечки воздуха из датчика массовый расход воздуха.
4. Обрыв или короткое замыкание электромагнита подкачки ЭГР.
5. Датчик наддува ЭГР.
6. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
7. Неисправность СПМ.

1. Визуальный осмотр Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Убедитесь в том, что следующие системы компонентов находятся в приемлемом состоянии: Система впуска воздуха. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Вакуумная система. Вакуум-шланг между электромагнитным клапаном подкачки рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте Vpwr на электромагнитном клапане подкачки ЭГР Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан подкачки рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема жгута электромагнитного клапана подкачки рециркуляция отработавших газов и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите цепь VPROW и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте сопротивление электромагнитного клапана подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного вентиля подкачки ЭГР. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более замените электромагнитный клапан подкачки рециркуляция отработавших газов. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте электромагнитный клапан усилителя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для включения питания. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута электромагнитного клапана усилителя ЭГР отсоединенным. Отсоедините 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной. Включите воспламенение. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 98 и массой шасси. Если напряжение меньше одного вольта, повторите тест мощности и перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте цепь электромагнитного клапана усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоидный клапан усиления ЭГР отсоединенным. Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 98 и испытательными контактами № 91 (SIG RTN), 51 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, повторите тест с помощью электромагнита следующего шага ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте сопротивление цепи усилительного электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута усилительного соленоидного клапана ЭГР отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 98 и соответствующей клеммой на разъеме электромагнита усилительного электроклапана рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте напряжение на датчике подкачки рециркуляция отработавших газов Отсоедините разъем датчика подкачки ЭГР. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема жгута. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4-6в осмотрите и отремонтируйте цепь Vpwr, повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте целостность цепи датчика усиления рециркуляция отработавших газов. Либо отключите зажигание, либо отсоедините разъем жгута усилителя ЭГР. Отсоедините 104-контактный соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок ИКМ. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 и сигнальной цепью датчика усиления ЭГРА в соединителе жгута. Замерьте меньшее сопротивление между испытательным контактом № 91 и цепями заземляющего контура. (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте цепь датчика усиления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительное выключение зажигания и датчик усиления ЭГР отключенным. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 34 и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), 51 и № 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 10 и контрольными контактами повторения 71, 90 и 97 в выключающей коробке ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте Vpwr на клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините клапан ЭГР, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема жгута проводов клапана EGER и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPO и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
11. Проверьте цепи управления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание. Оставьте зажигание выключенным и отсоедините разъем клапана ЭГР. Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46, 56, 68 и 72 и отрицательным выводом батареи. Если каждое измерение составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении менее 10 к / Ом устраните замыкание в подозрительной цепи и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверьте целостность цепей управления клапанами рециркуляция отработавших газов. Убедитесь в том, что клапаны и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между указанными контрольными штырями коробки разъединения и клеммами разъема жгута клапана ЭГР. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ КЛАПАН-НА-ПКМ ". Если сопротивление меньше 5 Ом для всех цепей, замените клапан EGP и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом на любой цепи, осмотрите и устраните подозрительную цепь. (ref-91102-S29275888842001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов К МУП

Расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил в системе управления EVAP избыточный вакуум топливного бака. Возможные причины:

1. Продувочная трубка фильтра EVAP заблокирована или перекручена.
2. Загрязнен угольник паров топлива на канистре ЭВАП.
3. Контейнер EVAP с ограничениями.
4. Клапан продувки канистры EVAP (CANP) застрял в открытом положении.
5. Залипание крышки топливозаправщика в закрытом положении (без снятия вакуума).
6. Разомкнут в цепи VREF.
7. Неисправен датчик давления в топливном баке (FTP).

1. Проверьте соленоидный клапан продувки Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Снимите вакуумный шланг с входа впускного коллектора на электромагнитном клапане продувки. Приложите 8,4 дюйма рт.ст. вакуума к открытому отверстию на соленоидной части клапана. Если вакуум быстро сбрасывается, перейдите к следующему шагу. В случае не быстрого сброса вакуума замените электромагнитный клапан очистки. Повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверка сопротивления электромагнитного клапана продувки Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 30-35 Ом замените электромагнитный клапан продувки. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте целостность цепи продувочного электромагнитного клапана Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отключенным PCМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 и испытательными контактами № 24 и 103. Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. если, если сопротивление составляет 10 к / Ом или меньше, произведите короткое замыкание на массу в схеме " Очистить память ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте целостность цепи датчика FTP Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините клемму FTP Tp на соединителе жгута сенсора FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик FTP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ сопротивление равно или больше 5 Омам, восстановите разомкнутую цепь VPDW и повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи CDCV. Возможные причины:

1. Разомкните цепь Vpwr.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь CDCV.
3. Неисправен CDCV.
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте цепь Vpwr для CDCV. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отключите и осмотрите разъем CDC. Включите зажигания. Измерьте напряжение между клеммой Vp / W в разъеме кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее восстановите разомкнутое состояние цепи VPO.
2. Проверьте сопротивление CDCV Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами CDC v. Если сопротивление составляет 45-65 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не равно 45-65o M, замените соленоид постоянного тока и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте сопротивление цепи CDCV Отсоедините 104-контактный разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и зажимом Cv. При сопротивлении менее 5 Ом перейдите к следующему этапу, если сопротивление составляет 5 ОМ или более, выполните быстрый ремонт с размыканием цепи. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверить цепь CDCV на короткое замыкание на массу Отсоедините сканирующее устройство. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и контрольными контактами № 51 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если показания сопротивления меньше 10 к Ом, устраните замыкание цепи CDC на массу. При показании сопротивления 10 k / Ом или более повторно подключите сканирующий прибор и перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь CDCV на короткое замыкание на Pwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 18 в отключающей коробке. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более устраните короткое замыкании цепи CDC на p, vref, vpwr или массу. Повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте сигнал CDCV от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Вновь подключите разъем электромагнита CDC. Подсоедините к break-out box (тестер-адаптер), запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 18 и контрольным контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 10-14 вольт замените соленоид CDCCV. Если напряжение не равно 10- 14 вольтам, замените PCМ.

Расшифровка кода ошибки указывает, что система регулятор холостого хода вышла из строя (частота вращения двигателя на 200 об / мин больше запрошенной). Возможные причины:

1. Замыкание цепи регулятор холостого хода на массу.
2. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии.
3. Утечки или ограничения воздухозаборника.
4. Поврежден корпус дросселя.
5. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверить систему на утечки вакуума Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. При необходимости отремонтируйте или замените. Если утечки вакуумом не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте систему EVAP Выключите зажигание. Отсоедините шланги от клапана или соленоида продувки канистры EVAR. Присоедините вакуумный насос с манометром к отверстию для угольного баллона. При помощи вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к порту. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, замените клапан или соленоиду продувки емкости EVAT и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ вакуум не стравлен немедленно перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте функцию электромагнита регулятор холостого хода. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что трансмиссия находится в режиме парковки или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида IАС. Если частота вращения двигателя падает, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините инструмент для повторного сканирования от диагностический разъём. Отключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным PCMS. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 83 (IАС) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса). Скорость больше скорости отключения, если сопротивление превышает 10 / нормальная частота вращения. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых диагностических неисправностей или короткого замыкания. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары не выключены и двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к IАС PID и обороты в минуту. Рабочий цикл IAS должен быть 20-40 процентов. Наблюдайте за Iac PID- И RMP-изменениями для индикации неисправности при качании и изгибе проводки между соленоидом. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S20258564262001030200000)

Расшифровка кода ошибки P1650 показывает, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самоконтроля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен выключатель ПСП.
3. Неисправен выключатель давление в гидроусилителе руля / повреждение шины закорачивания.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте электрическую функцию Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к давление в гидроусилителе руля PID (если сканирующий инструмент не может получить доступ к PS Pd, перейдите к следующему шагу). Поверните рулевое колесо влево, затем вправо. Если сканирующее средство не указывает на включение / выключение переключения, переходите к следующему этапу. (ref-91102-S20258564262001030200000)
2. Проверить работу выключателя ПСП Выключить зажигание. Установить тахометр, запустить двигатель и пустить на холостой ход. Отключить выключатель ППП. Подсоединить перемычку между клеммой жгута и землей. При увеличении оборотов двигателя заменить выключатель и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если обороты двигателя не увеличиваются, перейти к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля.ОТКЛЮЧИТЕ зажигание. Разъедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерить сопротивление между контрольным выводом № 31 (PSР) в выключающей коробке и контактом PSП разъема переключателя PSPS. Если сопротивление меньше 5, то выполните тест следующим шагом ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте наличие короткого замыкания в цепи давление в гидроусилителе руля. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля- отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 31 (PSPS) и 91 на отключающей коробке. Измерить сопротивление между испытательным контактом № 31 и заземлением шасси. Если оба измерения сопротивления составляют 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / ом устраните короткое замыкание и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между сигналом переключателя давление в гидроусилителе руля- и землей шасси при повороте рулевого колеса. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Переключатель давление в гидроусилителе руля всегда включен в состоянии мониторинга системы регулятор холостого хода (скорость транспортного средства более 37 миль / ч). Возможные причины:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание цепи сигнала ППС на массу.

1. Проверьте электрическую функцию Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите давление в гидроусилителе руля PID. Наблюдайте за ПИД и поверните рулевое колесо влево, а затем вправо. Если значение ПАД не указывает на изменение, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S20258564262001030200000)
2. Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего инструмента выберите ПИД оборотов. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между клеммой жгута и землей. Если обороты увеличиваются, замените переключатель PPS и повторите " QUICK проверка ". ЕСЛИ ОБОРОТЫ не увеличиваются - переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление цепи PS между контрольным контактом № 31 в соединительной коробке и зажимом PSPУ разъема проводки переключателя PSG. Также измерьте сопротивление выключателя SIGRTN меньше, если тестовый контакт 91
4. Проверьте наличие короткого замыкания в цепи давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 31 и 91 на отключающей коробке. Кроме того, измерите сопротивление между тестовым контактом № 31, заземлением шасси. Если оба показания сопротивления составляют 10 к Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если, Если любое показание сопротивления меньше чем 10 к / Ом, устраните короткое замыкание.

Расшифровка кода ошибки P1703 показывает, что напряжение на входе тормозного переключателя было замечено во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Педаль тормоза, применяемая во время самотестирования KOEO.
2. Неисправен тормозной переключатель.
3. Вход тормозного переключателя замкнут на питание.

1. Убедитесь, что педаль тормоза не была нажата во время самотестирования KOEO. Повторите тест, если была применена педаль. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте PID BOO. Несколько раз нажмите на педаль тормоза. Если ПИД-регулятор BOO остается включенным, переходите к следующему шагу. При включении и выключении ПИР-регулятора проблема возникает периодически. Проверьте тормозной переключатель. См. система и COMPONENT тестирование - EXCEPT x0, B3000 и B4000 article. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. B2500 (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Проверьте напряжение (обратное зондирование) между 104-контактным разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 92 (белый / зеленый провод) и землей. Если на клемме 92 разъема ИКМ присутствует 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 10,5 вольта на зажиме 92 разъема PCMN (белого / зеленого провода) замените ИКМН.
4. Отсоедините тормозной переключатель. Проверьте напряжение на разъеме жгута. Если 10,5 вольт или более присутствует на клемме белого / зеленого провода, переходите к следующему шагу. При наличии 10,5 вольта или более только у клеммы желтого / красного провода замените выключатель и повторите тестирование.
5. Выключите зажигание. Отсоедините модуль круиз-контроля. Включите зажигания. Если 10,5 вольт или более присутствует на клемме разъема жгута тормозного переключателя (белый / зеленый провод), перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления АБС или ABS / TCS. Включите зажигания. Если на клемме разъема жгута тормозного переключателя присутствует напряжение 10,5 вольт и более (белый / зеленый провод), переходите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 10,5 вольта на клеммной колодке жгутов тормозного выключателя (зеленый / белый провод) замените модуль управления ABC или AB / ТКС.
7. Диагностика и ремонт короткого замыкания на питание Белый / зеленый провод между тормозным переключателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулем круиз-контроля, ABS или модулем управления АБС / TCS и стоп-сигналами. См. статью электросхемы. После ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)