Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Honda Civic IX

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ используются для проверки цепей, датчиков и исполнительных механизмов.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ выполните все шаги в разделе " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-V в порядке. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправности (коды неисправностей): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как коды неисправностей были записаны или неисправность была устранена. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Если отказ все еще присутствует после очистки коды неисправностей, он будет сброшен. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S06010490042001030200000)

KOEO и KOER самотестирование по требованию кодов неисправностей

Записывайте коды неисправностей в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированные тестовые процедуры, которые являются функциональными тестами системы EEC-V. Все самотестирования полностью управляются меню с помощью инструмента сканирования New Generation Star (NGS). Следующие процедуры должны выполняться последовательно, чтобы избежать неправильного диагноза

1. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ
2. ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
3. KOEO (ключ ON двигатель OFF) ON-DEMAND SELF-проверка
4. KOER (ключ on двигатель running) on-demand self-проверка
5. НЕПРЕРЫВНЫЙ САМОКОНТРОЛЬ ПАМЯТИ

Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ перед выполнением любых системных тестов. Запишите все извлеченные коды неисправностей. обслуживание коды неисправностей в следующем порядке: KOEO коды неисправностей, KOER коды неисправностей, а затем Continuous Memory коды неисправностей. После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта всегда повторяйте процедуры БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы убедиться, что все системы EEC-V работают правильно, а коды неисправностей больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедитесь, что сканирующее устройство соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства для подключения оборудования и записи данных.

Средство сканирования STAR (NGS) нового поколения

Выключите зажигание. Убедитесь в том, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключите служебные разъемы кабеля адаптера к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) и сканирующему устройству Ngs.2 Подсоедините кабель питания сканирующего устройства к источнику питания и перейдите на " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO ". (ref-91102-S00780116002001030200000)

Схема №14

Войти

Выполнение самотестирования

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM)-блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее тестирование системы.

После завершения испытания включить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM)-блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите коды неисправностей и выполните соответствующее тестирование системы.

После завершения испытания включить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Чтобы выполнить самотестирование, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM)-блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ).
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Запишите все присутствующие коды неисправностей.

После завершения испытания включить зажигание, прежде чем проводить другие самотестирования или управлять транспортным средством.

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все инструменты сканирования бортовая система диагностики-II должны иметь возможность отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, инструмент сканирования будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, выключите зажигание. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ, выключите зажигание. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте инструмент сканирования, используя следующие шаги

1. Выберите меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выберите НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM)-блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ).
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
11. Выберите START для включения выходов.
12. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.
13. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).

Диагностические тесты

Средства диагностики

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик наддува ЭГР.
2. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
3. Неисправен вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неисправная проводка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик наддува ЭГР.
2. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
3. Неисправен вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик наддува ЭГР.
2. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
3. Неисправен вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C. Чтобы пройти самотестирование KOEO, и более 180 ° E (82 ° С), чтобы пройти самопроверку KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Величины могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти быструю процедуру тестирования, диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру быстрого тестирования, диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-4, Vpwr и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны не-EEC могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система воздухозаборника.
2. Загрязнение масла двигателя.
3. Топливная система.
4. Утечки или ограничение выхлопной системы.
5. Система охлаждения двигателя.

1. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. расшифровка кода ошибки P0136 указывает на то, что выходное напряжение нижерасположенного по потоку подогреваемый кислородный датчик не соответствует эксплуатационным спецификациям. Если присутствует DTS P0136, перейдите к следующему шагу. При отсутствии ошибок DTP xt Gx3 переходите к этапу 3. KOER DCT P1137 или P1138 указывает на неисправность системы управления топливом, контролируемую как изменение напряжения ниже по потоку Agtagxx x6. Возможные причины неисправности следующие: поврежденный жгут или течь в системе ремонта отсутствуют. P0136 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Выполните самотестирование двигателя KOER и работайте на 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном сканирующем инструменте проведите самотест КОЕР. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1137 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, неисправность является прерывистой. Убедитесь, что все применимые соединения чистые и герметичные, и перейдите к " DIAGNOSTIC проверка Z (периодическая) ". P1138 (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Проверьте выхлопную систему Утечки в выхлопной системе могут привести к расшифровка кода ошибки P0136. Возможные причины: Неверный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Течь выхлопной системы. Осмотрите всю выпускную систему, включая каталитический нейтрализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания. Отключите зажигание и, как можно догадаться, отсоедините быстрый контакт 103 от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив PCМ отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 35 и контрольными контактами № 90 (VREF). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление цепи массы. Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом No35 подогреваемый кислородный датчик SIG на выключающей коробке и клеммой SIG x2 на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным контактом RTN в выключающем боксе и клеммной колодкой SIGRTN на разъёме жгутов проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите цепь в кабельном жгуте и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте подогреваемый кислородный датчик цепь Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Убедитесь в том, что подозрительные устройства подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства. Получите доступ к идентификатору PID подозреваемого датчика xtegx2. Если показание напряжения составляет 1,5 или более, перейдите к шагу 9. При напряжении менее 1,5 вольт переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
7. Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом Pwr масса № 91 и контрольным контактом SIG RTN № 35 на коробке выключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверка подогреваемый кислородный датчик PID Оставьте зажигание выключенным, а хтагх1 отсоединенным. С помощью соединительного провода очистите сигнальную клемму Vpwr и хтгх2 разъема жгута проводов. Включите зажиганием. Используя инструмент сканирования получите доступ к хтегх3 ПИД подозрительного датчика. Если напряжение хтаджх4 ПАД больше 1,5 вольт, замените хтаг 5. Очистите память ПКМ за вычетом напряжения привода ТС на 5 миль и повторите тест " QUICK AG". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. ИЗМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ между клеммой SIG xtag 2 у разъема жгута кабелей и отрицательная клемма аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении менее 1,5 вольт, замените Xtagxt3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-6, Vpwr и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны не-EEC могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система воздухозаборника.
2. Загрязнение масла двигателя.
3. Топливная система.
4. Утечки или ограничение выхлопной системы.
5. Система охлаждения двигателя.

1. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. расшифровка кода ошибки P0142 указывает на то, что выходное напряжение нижерасположенного по потоку подогреваемый кислородный датчик не соответствует эксплуатационным спецификациям. Если присутствует DTS P0142, перейдите к следующему шагу. При отсутствии ошибок DTP xt Gx3 переходите к этапу 3. KOER DCT P1143 или P1144 указывает на неисправность системы управления топливом, контролируемую как изменение напряжения ниже по потоку Agtagxx x6. Возможные причины неисправности следующие: поврежденный жгут или течь в системе ремонта отсутствуют. P0142 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Выполните самотестирование двигателя KOER и работайте на 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном сканирующем инструменте проведите самотест КОЕР. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1143 или xtigx1, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, неисправность является прерывистой. Убедитесь, что все применимые соединения чистые и герметичные, и перейдите к " DIAGNOSTIC проверка Z (периодическая) ". P1144 (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Проверьте выхлопную систему Утечки в выхлопной системе могут привести к расшифровка кода ошибки P0142. Возможные причины: Неверный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Течь выхлопной системы. Осмотрите всю выпускную систему, включая каталитический нейтрализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания. Отключите зажигание и, по-видимому, отсоедините контактный вывод 103 от разъема диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите клеммную коробку (014-00950), оставив блок управления двигателем выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 61 и контрольными контактами № 90 (VREF). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление цепи массы Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом No61 SIG x1 на выключающей коробке и клеммой SIG x2 на разъеме кабельного жгута. Измерить сопротивление между контрольным контактом RTN в выключающем боксе и клеммной колодкой SIGR. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите обрыв цепи в кабельном жгуте и повторите " QUICK проверка ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте подогреваемый кислородный датчик цепь Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Убедитесь в том, что подозрительные устройства подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание с помощью сканирующего устройства. Получите доступ к идентификатору PID подозреваемого датчика xtegx2. Если показание напряжения составляет 1,5 или более, перейдите к шагу 9. При напряжении менее 1,5 вольт переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
7. Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом Pwr масса № 91 и контрольным контактом SIG RTN No61 на коробке выключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверка подогреваемый кислородный датчик PID Оставьте зажигание выключенным, а хтагх1 отсоединенным. С помощью соединительного провода очистите сигнальную клемму Vpwr и хтгх2 разъема жгута проводов. Включите зажиганием. Используя инструмент сканирования получите доступ к хтегх3 ПИД подозрительного датчика. Если напряжение хтаджх4 ПАД больше 1,5 вольт, замените хтаг 5. Очистите память ПКМ за вычетом напряжения привода ТС на 5 миль и повторите тест " QUICK AG". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. ИЗМЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ между клеммой SIG xtag 2 у разъема жгута кабелей и отрицательная клемма аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". При напряжении менее 1,5 вольт, замените Xtagxt3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-4 или INGE 1-6, Vpwr и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны не-EEC могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

1. Подогреваемый кислородный датчик неисправен. Убедитесь в том, что система впрыска воздуха не работает должным образом. Неисправность системы впуска / выпуска топлива. Неправильная работа двигателя. Неполноценность системы впрыска топлива: неполадка в двигателе. Ошибка в системе впуска и выпуска воздуха: неполадки в системе впрыска. коды неисправностей P1131 и x2 указывают на необходимость ремонта пылесоса с высокой степенью износа. Замените систему впуска или выпуска топлива: неисправность в системе выпуска воздуха указывает на высокую степень износа. P1151 P1132 P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик P0171 P0174 P0172 P0175
2. Выполните TER самодиагностику Dc13, выключите зажигание. Подключите xxtent диагностический инструмент к agxtc. Не отсоединяйте шланг топливного пара от впускного коллектора и штепсельного фитинга на впускном коллекторе. Запустите двигатель и работайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выполните KOER ON-DEMAND проверка и действуйте следующим образом: если присутствует расшифровка кода ошибки P1127, перейдите к соответствующему диагностическому тесту. P1130 P1131 P1150 P1151 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P0171 P0172 P0174 P0175 P1132 P1152 P0443 (ref-91102-S20258564262001030200000)
3. Подогреваемый кислородный датчик Испытание цепи (с Lean коды неисправностей) Отключить подозрительное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, выбрать соответствующий шаг подогреваемый кислородный датчик PID (O2s11 или O.2s12) из меню монитора Pd / DATA. Подключить провод перемычки между клеммами xtg 3 SIG и Vpwr на подозрительном проводном разъеме xt x4. Если происходит переход к шагу, то снять перемычку. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте его. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой SIG RTN в подозрительном разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом или больше перейдите к шагу 12.
5. Проверьте обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIIG RTT в подозрительном разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом.П ереобразовать разомкнутую цепь при сопротивлении 5 ом или более.
6. Проверьте сопротивление передней клеммы 2.55 Txx 0, показания SIG и массы. Выключите зажигание. Установите отключающий кабель, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление цепи SIG подогреваемый кислородный датчик между контактом St 3 в подозрительном кабельном жгуте xtag 4 и соответствующим сигналом xtax5 измерьте тестовый контакт в отключающей коробке. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S28416091232001030200000)
7. Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Измерить сопротивление между контрольными контактами № 23, 24, 51, 77, 91 и 103 и соответствующим контрольным контактом хтагх1 SIG. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ КЛЕММЫ ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик ". Если все показания сопротивления больше 10 к / Ом, переходите к следующему шагу. При любом показании сопротивления 10 к Ом или меньше устраните короткое замыкание. подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S28416091232001030200000)
8. Проверьте разъем подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Повторно подключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 91 и 103 и соответствующим контрольным контактом xtegx2 SIG. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ КЛЕММЫ ДАТЧИКА хтагх3 ". Если любое показание сопротивления составляет 10 к Ом или менее, замените подогреваемый кислородный датчик. В случае, если все показания сопротивления превышают 10 к / Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S28416091232001030200000)
9. Проверьте подогреваемый кислородный датчик PID Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите соответствующий подогреваемый кислородный датчик Pd из меню монитора PID- / DATA. Если напряжение на PED больше, чем 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте сопротивление. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте сопротивление между следующими тестовыми контактами в отключающей коробке: расшифровка кода ошибки P1130 и x1 Измеряйте сопротивление между тестовыми выводами № 60 и контрольными контактами № 71 и Ttc. P1132 P1150 P1152
11. Проверьте на короткое замыкание подогреваемый кислородный датчик Убедитесь, что подозрительное напряжение подогреваемый кислородный датчик отключено. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите соответствующий PID xtigx2 в меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Если напряжение ПАД больше, чем 45 вольт, замените хтагх3. При напряжении ПУД = 45 вольта или меньше снова подключите все разъемы и перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
12. Проверить давление топлива Сбросить давление в топливной системе. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Проверить источник вакуума к регулятору давления топлива (только возвратная топливная система). С помощью сканирующего инструмента получить доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Включить топливный насос. Обратите внимание на давление топлива. Давление топлива должно быть 30-45 фунт / кв. дюйм (2,0-3,2 кг / см 2). Если давление топливной системы не соответствует заданному, то переходите следующий шаг, если указано давление топлива, перейдите к следующему шагу.
13. Проверка цепи питания электромагнитного клапана регулятора давления (PRC) Возможными причинами отсутствия питания из-за низкого давления топлива являются: Неисправность соленоида КНР. Повреждение вакуумных линий. Неисправность жгута. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите разъем электромагнита ПРС. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрического кабеля ПРК и землей аккумулятора, если напряжение идет на 10,5 вольт ниже или больше шага. (ref-91102-S14663847332001030200000)
14. Проверьте сопротивление цепи электромагнита электромагнитного клапана PRC Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем соленоидного жгута КНР отсоединен. Отсоедините 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 и клеммой соленоида ПРС у разъема электропроводки. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу " испытания или выполните следующее за сопротивлением ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
15. Проверьте цепь соленоида PRC на короткое замыкание на массу или питание. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид PRС отключенным. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 24, 71, 77, 91 и 97 в коробке разъединения. Если каждое измерение составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении менее 10 к / Ом восстановите короткую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
16. Проверка вакуумной линии Осмотрите вакуумную линию между портом впускного коллектора и электромагнитным клапаном PRC. Замените по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если вакуумная линия в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
17. Проверьте вакуумный сигнал Подключите вакуумметр к источнику вакуума электромагнита PRC. Запустите и остановите двигатель. Если сигнал вакуума присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии сигнала вакуума снова подсоедините все компоненты и перейдите к шагу 38.
18. Проверка вакуумной линии Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумную линию между регулятором давления топлива и электромагнитным клапаном PRC. Замените по мере необходимости и запустите " QUICK проверка ". Если вакуумная линия в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
19. Проверить электромагнитный клапан PRC - застревание в закрытом положении Выключить зажигание. Подключить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Отсоединить вакуумную линию от электромагнитного клапана PRС к регулятору давления топлива у регулятора давления топлива. Установить манометр вакуума. Отключить вакуумную магистраль от вакуумного патрубка впускного коллектора к соленоидному клапану КНР. Поставить вакуумный насос. Применить 8-10 дюймов рт.ст. вакуума при наличии вакуума, перейти на следующий этап " нет работы ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
20. Проверьте электромагнитный клапан PRC - застревание в открытом положении. Оставьте вакуумметр, вакуумный насос и break-out box (тестер-адаптер) установленными. Приложите вакуум 8-10 дюймов. Включите зажигание. Немедленно подключите тестовые выводы № 19 и 103. Если показания вакуума упали, когда тестовые штыри были подключены, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
21. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Управление электромагнитным клапаном PRC Выключите зажигание. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), соединенную с подключенным ИКМ. Установите DVOM между контрольными штырями № 19 и 71. Запишите показания напряжения при следующих условиях: Ключ включен, двигатель выключен. Прокрутка двигателя. Двигатель работает. Если напряжение 10-12 вольт во время проворачивания и 0-2 вольта в других рабочих условиях, замените РС.У стройте break-out box (тестер-адаптер) и повторите " QUICK проверка " Заменить указанное напряжение. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
22. Проверка способности системы удерживать давление топлива в течение 33 txs При установленном манометре давления топлива переключите зажигание из положения OFF в положение ON 3-4 раза для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (0,35 кг / см2) от максимального давления через одну минуту, перейдите к следующему шагу: P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик
23. Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения " выключено " в положение " включено " для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от максимального давления в течение по крайней мере 10 секунд, перейдите к шагу 25. При падении давления топлива более чем на 5 ppi (.55 кг / см2) переходите к следующему шагу.
24. Проверьте диафрагму регулятора давления Выключите зажигание. Убедитесь, что манометр топлива установлен. Запустите и прогоняйте двигатель в течение 10 секунд. Отключите воспламенение. Подождите 10 сек. запустите и прогрейте двигатель в течении 10 сек. Выключайте зажигания. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Если топливо присутствует в вакуумном шланге, замените регулятор давления и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии топлива в вакуумных шлангах переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
25. Проверить давление топлива - двигатель работает Выключить зажигание. При установленном манометре давления топлива отсоединить вакуумный шланг у регулятора давления топлива. Заглушить вакуумным шлангом. Провести тест автомобиля. Контролируя манометр давления топлива, разогнаться на 3 / 4 до полного дросселя. Повторить несколько раз. Если во время разгона давление топлива остается стабильным в пределах 21 кПа (.21 кг / см 2), то подсоедините к регулятору вакуумный рукав и перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте реакцию регулятора давления топлива на вакуум Выключите зажигание. Установите вакуумметр во впускной коллектор. Запустите и прогоните двигатель. При контроле манометра давления топлива и вакуумметра ускоряйте и замедляйте обороты двигателя. Давление топлива должно увеличиваться по мере уменьшения разрежения, а давление топлива - уменьшаться по мере увеличения разряжения. Если давление топлива такое же, как указано, регулятор давления топлива работает правильно. Повторите " БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ ".при несоответствии указанному давлению топлива переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
27. Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у регулятора давления топлива и заглушите вакуумным шлангом. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите и проработайте двигатель на холостом ходу. Подайте вакуум к регулятору давления. Контролируйте давление топлива, изменяя разрежение. При изменении давления топлива осмотрите и отремонтируйте вакуумную систему. Если давление топлива не меняется, замените регулятор давления и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
28. Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте соответствующий тестер топливного инжектора, чтобы проверить поток топливных инжекторов. Следуйте инструкциям по тестеру инжектора. Если расход или скорость утечки не в порядке, замените дефектную топливную форсунку (форсунки). При нормальном расходе для каждой топливной форсунки замените топливный насос. Перепроверьте давление топлива.
29. Проверьте напряжение на разъеме топливного насоса Убедитесь, что в автомобиле есть топливо в баке. Отсоедините разъем топливного насоса. Включите зажигание. Подключите DVOM между клеммой цепи питания топливного насоса и клеммой массы у разъема жгута проводов топливного насоса См. схему электропроводки в статье электросхемы. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Дайте команду включить топливный насос и понаблюдать за показаниями напряжения DVOM. Если напряжение выше 10,5 вольт, выйдите из режима проверки выхода и перейдите к следующему шагу напряжения питания. (ref-91102-S14663847332001030200000)
30. Проверьте линию подачи топлива на наличие ограничений. Выключите зажигание. Осмотрите топливную систему на предмет утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте разъемы электропроводки, связанные с топливной системой, на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Перепроверьте давление топлива. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если топливные линии в порядке, замените топливный насос и повторно проверьте давление топлива (ref-91102-S14663847332001030200000)
31. Проверить способность удерживать давление топлива с включенным зажиганием При установленном манометре давления топлива 3-4 раза переключить переключатель зажигания из положения " выключено " в положение " включено " для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от максимального давления в течение по крайней мере 10 секунд, перейдите к шагу 33. При падении давления топлива более чем на 5 фунтов на кв. дюйм (.35 кг / см2) переходите к шагу 35.
32. Проверка способности форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза переключите зажигание из положения " выключено " в положение " включено " для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Провернуть двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (.35 кг / см 2) от максимального и перейти к следующему шагу. При падении давления топлива более чем на 5 фунтов на кв. дюйм (.45 кг / км 2), электронная система управления двигателем не является причиной неисправности NO START-see follow.
33. Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи № 100 Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 73. Осмотрите соединитель на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной ИКМ. Измерьте и запишите сопротивление между подозрительным тестовым контактом цепи топливного инжектора и контрольным контактом № 71 / 97 в отключающей коробке. См. " топливная форсунка ЦЕПЬ MISISIDENTIFICATION " таблица сопротивления должна быть равна 12-16 ом перехода к следующему шагу. (ref-91102-S32677659302001030200000)
34. Проверьте сопротивление цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем топливной форсунки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 71 / 97 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr в разъеме жгута проводов подозрительного топливного инжектора. кроме того, измеряйте сопротивление между сигнальным испытательным контактом (ами) топливных инжекторов в коробке выключения и той же клеммой схемы топливных инжекторов. если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
35. Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) топливной форсунки и контрольными выводами № 24, 71, 97 и 103 в отключающей коробке. Кроме того, измерите сопротивление между испытательным (ыми) контактом (аями) топливовой форсунки у выключающей коробки и землей шасси. Если все показания сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании сопротивления менее 10 к / Ом устраните короткое замыкание.
36. Проверьте сигнал управления топливным инжектором. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Подсоедините 12-вольтовую контрольную лампу между подозрительным тестовым контактом топливного инжектора и тестовым штырем № 71. Проворот или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Повторно соедините все компоненты и перейдите к следующему шагу. В случае, если тестовая лампочка не светится слабо (нет света / яркий свет), замените PCМ.
37. Проверьте расход и утечку топливного инжектора Выключите зажигание 9. Снимите разделительную коробку. Повторно подключите разъем (ы) Xxm и топливный инжектор 43. Используйте соответствующий тестер для подачи топлива, чтобы проверить топливные инжекторы. Следуйте инструкциям тестера для инжектора. Если расход или утечка топлива не в порядке, замените неисправный топливный инжектор. если расход для каждого топливного инжекторав норме, выполните следующие действия: для коды неисправностей P0171, x1, agt2 P0174 P1130 P1131 P1150 P1151 P1132 P1152 P0172 P0175 (ref-91102-S20258564262001030200000)
38. Проверка системы всасывания воздуха Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) 7 на отсутствие утечек. Проверьте вакуумные шланги на предмет повреждений и плотных соединений. Убедитесь в наличии прокладок впускного коллектора. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте их по мере необходимости. При отсутствии неисправностей действуйте следующим образом: Для непрерывной памяти коды неисправностей P0171, хтагх1, хстагх2 или xtагх3, неисправность является прерывистой. Перейдите к " DIAGNOSTIC проверка Z (interrittermatory) и ag4 Ttx ag4 ". P0174 P1130 P1150 P1131 P1130 P1151 P1150 (ref-91102-S20258564262001030200000)
39. Проверить компрессию цилиндра Используя манометр сжатия, проверьте сжатие цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. При нормальном сжатии действуйте следующим образом: Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1130, P1131, P1150 и xtagen x3 перейдите к следующему шагу. Для коды неисправностей P1132 и xta x5 переходите к этапу 41. В случае отображения пропусков зажигания с контролем топлива пройдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. P1151 P1152
40. Проверка подогреваемый кислородный датчик Целостность Любой вакуум или утечка воздуха могут привести к тесту коды неисправностей P1130, P1131, xtage XIX3 и xtg Ix4. Возможные причины: Утечка из вакуумных приводов. подогреваемый кислородный датчик покрыта загрязнениями. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Измеренные утечки воздуха между корпусом дроссельной заслонки и датчиком массовый расход воздуха. Проблемы герметизации двигателя, сгоревшие, необходимо отключить для ремонта зажигания. P1150 P1151 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
41. Выполните самотестирование двигателя KOER и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод-перемычку между разъемом PCTAGX1 SIG на разъёме жгута проводов с подозрением подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой аккумулятора. Используя сканирующее устройство, проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЭР. Если присутствует расшифровка кода ошибки xtax3 или agxx4, удалите провод-перемычки и перейдите к следующему шагу, если нет. подогреваемый кислородный датчик P1131 P1151 P1131 P1151
42. Подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставляем подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключите DVOM между терминалом SIG x2 и терминалом RTN SIG в разъеме жгута проводов подозрительного подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустите двигатель и работайте на 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 4 вольт в течение 30 секунд, переходите к следующему шагу. Если у DVICOM не читается 4 вольта в течении 30 секунд - замените Xtag4 Quick проверка. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)
43. Контролируйте подогреваемый кислородный датчик PID Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента выберите подогреваемый кислородный датчик PID.В меню монитора ПИД / ДАННЫЕ. Наблюдайте за значением ПАД во время качания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение Пд остается высоким (больше 45 вольт) или остается низким (меньше 45 вольта), изолируйте неисправность и устраните, как необходимо перейти к следующему шагу ПВД.
44. Контролируйте подогреваемый кислородный датчик PID во время тест-драйва Используя помощника, испытайте автомобиль в различных условиях, наблюдая за xtigx1 PID.Е сли напряжение Pd переключается с примерно 4 до 6 вольт, система в порядке и тестирование завершено. Если напряжение не переключается со примерно 4 на 6 вольта, замените xtegx2. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного насоса.
2. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Используйте этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. Проверьте возможную причину пропуска зажигания Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Если на транспортном средстве заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь в том, что у транспортного средства недавно не закончилось топливо. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. При наличии непрерывных кодов выполните необходимое обслуживание. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если другие коды пропусков отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOERO, проведите обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на коды пропусков зажигания. При наличии каких-либо других датчиков перейдите к соответствующему расшифровка кода ошибки.
4. Проверка для KOER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если присутствует какой-либо КОЭР расшифровка кода ошибки, за исключением P1131 или хтагх1, проведите сервисное обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. При наличии КОЕР ДТС P1131 или P1151 переходите к шагу 8. Если нет никаких КОР, то проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания, если свечи зажигания исправны - перейдите к следующему шагу. P1151
5. Проверка сопротивления переключения топливной форсунки и цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) X7. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом- измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливной инжектора и контрольным контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 12-16 Ом, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 P0174 P0175 P1130 P1131 P1132 P1150 P1151 P1152 подогреваемый кислородный датчик
6. Проверьте сигнал управления топливным инжектором. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между тестовым выводом № 71 или 97 и подозрительным тестовым штырем топливного инжектора в распределительной рамке. Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу., если тестовая лампочка не светится слабо (нет света / яркий свет), замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Смотрите " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. При давлении топлива 31-46 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,1 кг / см 2) перейдите к следующему шагу. Если давление горючего не равно 31-317 кПа (2.1-3.1 кг / см2), осмотрите систему топлива.
8. Проверьте способность системы удерживать давление топлива Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание манометра давления топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Проверьте, нет ли утечки топлива из-за топливных инжекторов, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтируйте. Выключите зажигание. Включите зажигание и запишите показания измерителя давления горючего. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 1 минуты, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте соответствующий тестер инжектора для проверки расхода топливных форсунок. Если скорость потока для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте вакуумную систему Осмотрите все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все соединения с вакуумом чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените их. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять испарительная эмиссионная система.
11. Проверьте испарительную систему выбросов Осмотрите углеродную канистру. Замените углеродную коробку, если она содержит жидкое топливо. Если с углеродной коробкой все в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Испытание под давлением Испарительная система Удалите паропровод из канистры и установите вакуум " T ". Подсоедините манометр к одной стороне " Т ", а воздушный насос низкого давления - к другой. Приложите давление 0,75 фунт / кв. дюйм (0,5 кг / см2). Если испарительная система удерживает давление, снова подключите паропроводы и перейдите на следующий этап. В случае, если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости.
13. Проверьте вакуум в испарительной системе. Осмотрите вакуумные шланги между двигателем и угольным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте правильность срабатывания электромагнита продувки канистры (CANP) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида КАНП. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. С помощью соединительного провода подайте напряжение 12 вольт на клемму Vpwr (красный / черный провод) разъема жгута кабелей КАНП.В ключите зажим к заземлению CANР (белый / черный кабель). Подключите вакуумный насос со стороны коллектора соленоидом CANПА и установите напряжение 16 дюймов.
15. Проверьте состояние двигателя Осмотрите двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия ровная и в пределах спецификации. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправности не могут быть найдены, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. убедитесь, что все применимые соединения чистые и плотные, и перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ ТЕСТУ Z (ПРЕРЫВИСТЫЙ) ". (ref-91102-S20258564262001030200000)

Расшифровка кода ошибки P0320 устанавливается, когда сигнал от датчика положение распредвала превышает 50-процентное отклонение более чем в 8 раз. Возможные причины включают следующее

1. Слабая проводка или разъемы.
2. Возникновение дуги при вторичном зажигании.
3. Бортовой передатчик (2-х сторонняя радиостанция).

Как протестировать органы управления двигателя - самодиагностика: диагностики

1. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, нет ли свободных разъемов, дугогасящих вторичных компонентов зажигания. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что все двунаправленные радиоустановки проложены правильно. После ремонта перейдите к следующему шагу.
3. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), повторите " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0320 сброшен, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " Быстрый тест ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

1. Проверьте напряжение на датчике детонации, равное 2,2 вольта. Убедитесь в том, что данные стоп-кадра записаны. расшифровка кода ошибки № P0325 указывает на неисправность системы искрового удара. Возможные причины этих неисправностей: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации; отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Проверьте подсоединение датчика детонации. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.У стройте разъём на наличие незакрепленных, повреждённых или корродуцироведенных клемм. Установите блок измерения останова (014-00950).
2. Проверьте прерывистый сбой цепи Измерьте напряжение тестового вывода № 57 и вывода № 77 или 103 на отключающей коробке. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и ИКМ. Если неисправность указана (изменение напряжения), изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. В случае отсутствия неисправности перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте на повышение напряжения Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Измерьте напряжение между подозрительным контрольным выводом датчика № 57 (KS1) и контрольным контактом № 77 или 103 у break-out box (тестер-адаптер). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. При повышении напряжения переменного тока замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разомкнутую цепь Отсоедините разъем датчика детонации. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 57 и клеммой Ks на разъеме жгута проводов датчика детонационной волны. Обратите внимание на показание сопротивления. Измерить сопротивление между испытательным контактом № 24 в коробке разъединения и экранирующим контактом на соединителе жгута кабелей датчика детональной волны. Если оба показания сопротивления менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При любом показании сопротивления 5 ом или более устраните обрыв цепи.
5. Проверьте цепь на короткое замыкание. Оставьте датчик детонации отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 57 и контрольными контактами № 77 и 103 в блока предохранителей и реле. Если сопротивление превышает 10 к Ом, замените датчик детонационной волны.
6. Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 57 и контрольным контактом № 77 или 103 в отключающей коробке. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Проверьте сопротивление датчика детонации Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Подключите датчик детонации к разъему жгута. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 57 (Ks) и выводом № 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше, чем 560 000 Ом, замените сенсор детонации и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 560.000 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом- и повторите операцию БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-91102-S14663847332001030200000)

Сигнал датчика положение распредвала предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливного инжектора. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов положение распредвала, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Этот код указывает на то, что в цепи датчика положение распредвала обнаружена ошибка. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов.
2. Размыкается цепь Pwr масса или Vpw r (Hall Type положение распредвала).
3. Цепь SIG RTN разомкнута (переменное сопротивление типа положение распредвала).
4. Неисправен датчик КМП.
5. Неисправен блок управления зажиганием.
6. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0340 не является причиной незапуска. Если транспортное средство не запускается, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

1. Попытка генерации расшифровка кода ошибки P0340 Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте скорость до 1500 оборотов в минуту на 10 сек. Выключите зажигание. Выполните QUICK-проверка для получения непрерывной памяти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если DCT1 отсутствует, проверьте все применимые соединения, чтобы они были чистыми и плотными, а затем перейдите к " DIAGNOGS проверка X Z (прерывистый шаг 2). P0340 P0340 (ref-91102-S20258564262001030200000)
2. Проверить напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов положение распредвала. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой кабеля датчика Vp на разъеме жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта отремонтировать разомкнутую цепь VREF. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте Pwr масса To положение распредвала датчик Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Cmp отключен. Измерьте сопротивление между цепью Pw Rgnd на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверить сопротивление цепей СМР Оставить зажигание выключенным. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных клемм и при необходимости произвести ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенной СПМ. Измерить сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 85 и № 87 (2.0л) или № 8 и № 85 (2.5л) и клеммами жгута проводов датчика положение распредвала. Если измерение сопротивления меньше 5 Ом, то перейти к следующему шагу ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте короткое замыкание цепи положение распредвала на питание Оставьте датчик Cmp отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте цепь положение распредвала на короткое замыкание с землей Выключите зажигание. Если датчик CCP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены, отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 103 (Pwr масса) и № 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. При сопротивлении 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте наличие короткого замыкания в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединен. Подключите модуль к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 85 и соответствующими испытательными выводами на выключающей коробке 51. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ". Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, переходите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 500 Омм замените модуль и повторите " QUICK проверка " 103. (ref-91102-S03218635252001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов датчика MCP. Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение превышает 0,1 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка " (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). В случае, если напряжение не изменяется более чем на 0,1 вольта, замените датчик положение распредвала и снова выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Датчик CCP установлен правильно. Повторно подсоедините разъем жгута проводов датчика MTP. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Запустите и запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103. Изменяйте частоту вращения двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 1 В, замените PCМ и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан ЭГР.
2. Датчик наддува ЭГР.
3. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
4. Неисправен вакуумный шланг (шланги).
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте отсутствие утечек воздуха. Убедитесь, что данные замеров зафиксированы. Если присутствуют какие-либо другие датчики, сначала перейдите к соответствующему тесту. Осмотрите следующие компоненты: Шланги, подключенные к датчику массовый расход воздуха. Шланг, соединенный с корпусом дросселя. Впускной коллектор (утечка). Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Вакуумные шланги (отсоединены). Ослабьте измерительный стержень двигателя. Устраните любой источник утечки по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверить компрессию цилиндра Используя манометр сжатия, проверьте сжатие цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости.
3. Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Включите зажигание. Прослушайте на наличие начального шума (щелчок) от клапана ЭГР. Если шум слышен, перейдите к шагу 9. В случае отсутствия шума переходите к следующему шагу.
4. Проверьте Vpwr на клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините клапан ЭГР, включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема жгута проводов клапана EGER и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановите разомкнутую цепь VPO и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление катушки клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана ЭГР. Измерьте сопротивление между клеммами компонентов. Если сопротивление для каждой катушки составляет приблизительно 22 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте сопротивление цепи электромагнита управления рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута клапана ЭГР отсоединен. Подсоедините разъединительную коробку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами и соответствующей клеммой на разъеме 72 электропроводки клапана АРГ. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЭГРА ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ № 46 ". ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ EGP. (ref-91102-S14866193542001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте цепи управления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание Оставьте зажигание выключенным и клапан РОЖ отсоединен. Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46, 56, 68 и 72 и тестовыми выводами No91 (SIG RTN), 51, 91 и No103 (Pwr масса) при разрыве коробки, измеряйте сопротивление между тестовыми контактами No.46, 56,68 и 71 и проверочными выводами (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте Vpwr на электромагнитном клапане подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан подкачки ЭГР. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема электрожгута электромагнитного клапана подкачки рециркуляция отработавших газов и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 10,5 вольта восстановите цепь VPO и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте сопротивление электромагнитного клапана подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута электромагнитного вентиля подкачки ЭГР. Измерьте сопротивление между клеммами компонента. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не 30-70ом замените электромагнитный клапан подкачки рециркуляция отработавших газов. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте сопротивление цепи электромагнита управления рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным и отсоединенный разъем жгута электромагнитного клапана подкачки ЭГР. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 98 и соответствующей клеммой на разъеме жгута электроклапана подкачки рециркуляция отработавших газов.П ри сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 или более Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
11. Проверьте цепи управления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание. Оставьте выключенным зажигание и отключенный быстродействующий электромагнитный клапан усилителя ЭГР. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 98 и тестовыми контактами № 91 (SIG RTN), № 51 и № 103 (Pwr масса) в отключающей коробке. Измерение сопротивления между тестовым контактом № 98 и контрольными контактами № 71 (Vp90) (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверьте электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Срабатывание вакуумного усилителя Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините вакуумный шланг от электроклапана усилителя рециркуляция отработавших газов (из резервуара впускного коллектора). Подключите вакуумный насос к порту электромагнита усилителя Ог 98. Отключите вакуум-рукав от датчика усиления рециркуляция отработавших газов (из соленоида управления РОЖ). Подсоедините к шлангу. Осмотрите шланги на предмет повреждений и, при необходимости, включите зажигание через контрольный штырь № 98 в блока предохранителей и реле массы с помощью перемычки (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соленоид продувки канистр EVAP (CANP).
2. Дренажный отсечной клапан канистры (CDCV).
3. Угольная канистра.
4. Приемный резервуар.
5. Клапан регулировки давления.
6. Крышка заливной горловины.
7. Испарительные шланги.
8. Неисправен МУП.

1. Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0455 Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала перейдите к соответствующему тесту. Этот DTP указывает на утечку топливных паров был обнаружен. Проверьте следующее для возможной причины этой неисправности: Неисправные компоненты EVAP системы послепродажного обслуживания. Неисправный колпачок заливной горловины топлива. Неисправность шлангов или трубок топливного пара. неисправных компонентов системы EVAP.Н арушенные канистры EVАР. При обнаружении неисправностей переходят к следующему шагу после ремонта.
2. Проверка вакуума во впускном коллекторе Установите вакуумметр на источник вакуума во впускном коллекторе рядом с системой управления продувкой. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте вакуум в коллекторе. Если вакуум составляет не менее 16 дюймов ртутного столба, перейдите к следующему шагу. При вакууме меньше 16 дюймов рт.ст. осмотрите и устраните причину низкого вакуума коллектора. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверить крышку топливного бака Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент от разъема диагностический разъём (если применимо). Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно. Исправьте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверка вакуумных шлангов Проверьте все вакуумные шланги системы EVAP. Убедитесь, что шланги установлены правильно и находятся в хорошем состоянии. Исправьте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все вакуум-шланги находятся в нормальном состоянии, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Осмотреть компоненты EVAP Осмотрите соленоидный клапан продувки, приемную емкость и емкость с древесным углем. См. система и COMPONENT тестирование - EXCEPT x0, B3000 и B4000 article. При необходимости замените компонент (ы) и повторите " QUICK проверка ". Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. B2500 (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте напряжение сигнала давления в топливном баке (FTP) Установите зажим на шланг со стороны бака угольного фильтра. Снимите колпачок наполнителя. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите ПИД V FTP. Если напряжение ПИП FTP равно атмосферному давлению (приблизительно 2,5 вольта), установите крышку наполнителя и переходите к шагу 9.
7. Проверьте противоположный индуцированный низкий сигнал FTP Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами SIG RTN и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включите зажигание с помощью сканирующего инструмента, выберите PID FTP V. Если напряжение PIP составляет 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПИД а не равно 4-6в, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в соединителе жгута проводов датчика FTP.П ри напряжении 4-6 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольтам, напряжение Vrеf выходит за пределы допустимого диапазона. Восстановите разомкнутую цепь VРЕФ и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным PCVF. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивления между контрольным контактом № 62 и тестовыми контактами № 51 и 103 в цепи отключения. Если сопротивление превышает 10 к / ом / Омм.
10. Проверьте систему контроля выбросов EVAP Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем со стороны топливного бака. Включите зажигание, используя сканирующее устройство. Выберите PID для FTP V. Apply.5 дюйма Hg при мониторинге PID.FTP V. Если значение PED остается постоянным в течение хотя бы одной минуты, перейдите к шагу 12.
11. Проверить клапан регулировки давления Снять и осмотреть клапан регулировки давления. см. система и COMPONENT тестирование - EXCEPT B2500, B3000 и B4000 article. При необходимости заменить клапан и повторить " QUICK проверка ". Если с клапаном все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверить дренажный отсечной клапан канистры (CDCV) Снять и осмотреть клапан. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените клапан и повторите " БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если клапан в порядке, проведите соответствующее испытание цикла привода под заголовком " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-91102-S24383971062001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи электрожгутов ВСС (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) + и датчик скорости автомобиля-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. Проверьте целостность цепи проводки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Убедитесь, что записываются данные о циклах подключения стоп-кадра. Отключите зажигание. Отсоедините датчик системы охранного видеонаблюдения. Извлеките 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля- (+) на разъеме электропроводки VСС. (ref-91102-S24383971062001030200000)
2. Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. отключены. Измерьте сопротивление следующим образом: Между контрольными выводами № 33 и 71 (Vpwr). Между тестовым выводом № 58 и испытательными выводами № 24, 51, 71, 76 и 103 (PWORGND) ". Если все показания меньше 500 циклов короткого замыкания, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S24383971062001030200000)
3. Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля.И змерьте сопротивление между клеммами VSL. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените VASS и очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите соответствующую процедуру цикла привода в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА " в разделе ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ СЛОЖЕНИЯ. При сопротивлении 190-250о замените ИКМ и освободите память ИКМ. выполните соответствующую процедуру ездового цикла. (ref-91102-S24383971062001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправен корпус дросселя или МАК.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте Vpwr, чтобы открыть напряжение питания от электромагнита регулятор холостого хода. Убедитесь в том, что записаны данные о быстром замыкании на корпус. расшифровка кода ошибки P0505 не будет иметь данных об отключенном корпусе. d P0505 P1504 P1507 (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов соленоида IАС. Подсоедините отрицательный вывод DVOM на клемму регулятор холостого хода.П ри сопротивлении 8,7-10,5 Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 8.7-10.5 Ом, замените клапанный узел IAS и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом IАС. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Осмотрите воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и впускную систему на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет любой из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая впускная трубка для воздуха. Незакрепленная впускная воздушная трубка или корпус воздухоочистителя. Ослабленный или поврежденный корпус дроссельной заслонки. Загрязнен или поврежден клапан регулятор холостого хода в сборе. Неисправный рециркуляция отработавших газов клапан или прокладка. Дефектный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте всю систему на отсутствие утечки вакуума. При устраните или замените по мере необходимости. Если протечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между тестовым контактом № 20 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой " A " в разъеме электромагнита IАС. Измеряйте сопротивление между контрольным контактом No83 блока отключения и контактом " B " меньше, чем у разъема кабеля жгута питания электромагнетика быстрого восстановления 5. (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 83 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Измерить напряжение между контрольным контактом No20 коробки выключения и землей корпуса. Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтируйте цепь короткого замыкания для питания и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При напряжении менее одного вольта перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) у break-out box (тестер-адаптер) Измерить сопротивление между тестовым выводом № 83 и испытательными выводами № 50 и 103. Если сопротивление больше 10 к Ом, то перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом произвести ремонт цепи массы " Повторить проверку короткого замыкания ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставить зажигание выключенным. Подсоединить к break-out box (тестер-адаптер) блок быстрого включения Dm 3.0 повторить подключение электромагнита IАС к разъему жгута проводов. Подключить DVOM между контрольным контактом № 83 (IAS) и тестовым контактом No51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер) Запуск двигателя и медленное увеличение скорости до 3000 об / мин. Если напряжение равно 3,0-11,5 вольт, то снять соленоид Iнеобходимо и заменить корпус дросселя. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых диагностических неисправностей или короткого замыкания. Подключите инструмент быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары выключены и двигатель нагрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к схемам PID и обороты в минуту. Рабочий цикл IАС должен составлять 20-45 процентов. Наблюдайте за тем, как Iac PIDИ Rmдля индикации неисправности во время качания и изгиба жгута проводов между соленоидом PCAC. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S20258564262001030200000)

KAPWR прерывается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или батарея отсоединены. расшифровка кода ошибки P0603 может генерироваться во время следующего включения питания блок управления силовым агрегатом.

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Состояние клемм аккумулятора.
2. Маршрутизация канала Keep Alive Питание (KAPWR).
3. Состояние контура KAPWR.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте клеммы аккумулятора Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Осмотрите клеммы батареи на предмет коррозии или неплотного соединения. Обслуживание или замените по мере необходимости. Если с клеммами батареи все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте жгут проводов Осмотрите жгут и разъемы на наличие повреждений или коррозии. Убедитесь, что жгут кабелей не проложен слишком близко к компонентам зажигания или выхлопа. Обслуживание или замена при необходимости. Если жгуты электропроводки выглядят нормально, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь KAPWR Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Подключите DVOM между контрольным контактом № 55 (KAP) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwrgnd) в break-out box (тестер-адаптер). Потрямите и согните небольшие участки электропроводки для последующего ремонта между ИКР и приборной панелью при снижении напряжения более 10,5. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверка на наличие расшифровка кода ошибки P0603 / xtigx1 Выполните самотестирование KOEO. Если присутствуют DTS P0603 и / или xtegx3, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При наличии каких-либо других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выполняйте обслуживание по мере необходимости. В случае отсутствия кодов неисправностей тестирование завершается. P0605 P0605 (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схемы связи стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (CHASSIS масса, Pwr масса и VBAT).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверка правильности процедуры самотестирования Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Проверьте правильность подключения сканирующего устройства к контроллеру диагностический разъём, расположенному под приборной панелью. Убедитесь в том, что сканирующее устройство не повреждено и не имеет дефектов. При необходимости исправьте процедуру самопроверки. Если ошибок не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки.включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.6 вольта восстановите разомкнутую цепь VRE.
3. Возможность доступа к непрерывной памяти коды неисправностей Если была доступна непрерывная память коды неисправностей, перейдите к следующему шагу.
4. Если самотестирование KOEO было введено правильно, перейдите к следующему шагу.
5. Возможность активировать самотестирование KOER Если было введено значение для самопроверки по методу КОЭР, то расшифровка кода ошибки является ложным. Получите номер детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте производителя на предмет правильного применения ИКМ. Если значение для самотеста по принципу КОЕР не было введено, перейдите к следующему шагу.
6. Retrieve Continuous Memory коды неисправностей Выполните " QUICK проверка ". Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, проведите обслуживание по мере необходимости перед продолжением. В случае невозможности получения кодов неисправностей перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте наличие напряжения на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). При необходимости осмотрите разъем и устраните неисправность. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + разъема и землей двигателя. Если присутствует 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. В случае наличия менее 10,5 вольта восстановите разомкнутое соединение в цепи В + и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой массы шасси DLL и заземлением двигателя. Если присутствует менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При наличии 5 или более Ом устраните обрыв в цепи массы шасси и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверьте целостность цепи массы диагностический разъём Pwr Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление между контрольными контактами № 51 и 103 (масса питания) в break-out box (тестер-адаптер) и клемме PND устройства защиты от перенапряжений, если сопротивление меньше чем 5, выполните ремонт с помощью упора постоянного тока. (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Проверьте наличие сигнала шина (-) обрыв цепи Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 (шина-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой BASS (-) диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 или более Ом восстановите разомкнутое состояние в цепи шина- К и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
11. Проверьте наличие сигнала шина (-) короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и землей двигателя. При сопротивлении 10 к Ом или более перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше, чем 10 k / ohms, устраните короткое замыкание на массу в цепи BIS (--) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверьте наличие короткого замыкания ШИНЫ (-) на питание Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 15 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер) и на земле двигателя. Если напряжение ниже 6,0 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
13. Проверьте целостность цепи ШИНЫ (+) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 16 (шина +) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ШИНА (%) диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом устраните разомкнутое состояние в цепи МКИО. (ref-91102-S14663847332001030200000)
14. Проверьте цепь шина (+) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а сканирующий прибор отсоединенным от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и контрольным контактом № 16 (BUM +) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
15. Проверьте цепь ШИНЫ (+) на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 16 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более устраните короткое замыканием на питание в цепи ШИНЫ. (ref-91102-S14663847332001030200000)

Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 20-151°C (-6,6-115 ° C), чтобы пройти самотестирование KOEO, и 120-240 градусов по Фаренгейту для прохождения самотеста KOER. Значения могут варьироваться до 15 процентов из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Схемы жгутов проводов (температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие системы или компоненты не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Температура двигателя не соответствует техническим условиям на испытание.

1. Проверьте работу и установку датчика Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока температура двигателя не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3. Убедитесь, что верхний шланг радиатора нагрет и находится под давлением. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии расшифровка кода ошибки P1116 переходите к следующему шагу. В случае отсутствия DTP P1116 неисправность носит прерывистый характер и на данный момент не может дублироваться. Тестирование завершено. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Тр), включите зажигание и измерьте напряжение в разъеме жгута проводов датчика Тп между клеммами VREF и SIG RTN. При напряжении 4-6 вольт вновь подключите датчик положения дроссельной заслонки- и переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4.6 вольта, восстановите цепь VРЕФ.
3. Проверьте сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммой сигнальной цепи и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов сенсора. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА ЭСТ ". Если сопротивление в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификации замените сенсор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверка датчика температуры 100 0,33 Масса Теплое состояние двигателя до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. 27 270 Датчик температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммой SIG 70 RTN 60 на соединителе жгута проводов датчика и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении больше или равно 5 Ом. отремонтируйте проводку и разъемы и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".386 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ Температура ° F (° C) (1). (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Используйте этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны не-EEC могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

1. Проверьте FPRC соленоид Vpwr Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита FPHRC. Проверьте разъем. Включите зажигание и измерьте напряжение между разъемом кабеля Vp wr у разъема проводки FPR и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутое состояние в цепи VPDR и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте электромагнитный клапан FPRC. Выключите зажигание и отключите электромагнит FPRC. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом замените электромагнитный вентиль FRPC. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверить цепь электромагнитного клапана FPRC на короткое замыкание для включения питания Оставить зажигание выключенным, а электромагнит FPRC - отключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на предмет повреждений или коррозии и при необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отсоединенной РСМ. Измерить напряжение между контрольным выводом № 19 (FPR C) и землей. Если напряжение меньше одного вольта, то перейти к быстрому ремонту напряжения ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным, а электромагнит FPRC отсоединен. Отключите сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 19 и тестовыми выводами № 51 и 103 (VPWR). Если показание составляет 10 к Ом или менее, устраните короткозамкнутое замыкание и убедитесь, что симптом исправлен. При показании выше 10 k / ом перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 (FPRC) и клеммой контура FPR C в разъеме электромагнита FPC. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, произведите тест быстро, замените цепь ". (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле переменного тока.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте напряжение на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле А / С. Включите зажигание. измерьте напряжение между массой шасси и клеммой IGN RUN разъема реле a, если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта отремонтируйте разомкнутую в цепи IGNБЕГ и / или неисправные предохранители. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 15 секунд при включенном состоянии A \ C. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте цепь ACON на короткое замыкание, чтобы включить питание Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите соединитель на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (015-00950), оставив отключаемой. Включение зажигания. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 69 (ACO) на выключающей коробке. Если напряжение короткого замыкания равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу С для включения питания. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между землей шасси и контрольным контактом № 69 (WAC) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 k / ohm устраните замыкание цепи на массу. Запустите двигатель и дайте возможность холостому ходу в течение 15 секунд с включенным A / C. Включите и проведите быстрое отключение зажигания ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте целостность цепи ACON Выключите зажигание и отключите реле A / C. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACON на разъеме реле А / С. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A \ C, включите зажигание, и выключенное A и C повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте реле A / C Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите реле А / С. Включите быстрое зажигание. При наблюдении за сцеплением переменного тока подсоедините и снимите провод перемычки между землей и контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) № 69 (ACON). Если муфта переменного тока не входит в зацепление и выходит из зацепления, когда соединительный провод подключен и снят, замените реле А. / С. Если сцепление включается и отключается, когда подключается и снимается перемычка 15. P1460 (ref-91102-S14663847332001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схема жгута проводов между батареей и реле.

1. Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1460. Данное реле указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оборудовано автоматическим выключателем, проигнорируйте это. Отключите зажигание. Отсоедините выключатель переменного тока или переключатель низкого давления. Подключите перемычку между клеммами переключателя. Включите зажигание и выключатели A / C. Проверьте индикацию неисправности во время качания и изгиба схемы Waс между реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 69 Будет указано о неисправности
2. Выключите зажигание. Подключите диагностический прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте соответствующий выключатель переменного тока включенным. Включите зажигание с помощью прибора, перейдите в тестовый режим вывода. Отключите все выходы. Проверьте наличие индикации неисправности при качании и изгибе цепи WAC между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 69 и Wac и реле переменного тока. Неисправность не может быть указана прибором A / C на чистку. Убедитесь, что разъемы находятся в исправном соединении. (ref-91102-S20258564262001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Замыкание на массу в цепях жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Выключатель A / C, используемый при самотестировании.

1. Проверьте ACCS PID Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Выключите зажигание. Отключите A / C и обогрев стекла. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите воспламенение. С помощью сканирующего устройства получите доступ к ACCS Pd. Если функция ACKS ПИД отключена, перейдите к следующему шагу. При включении функции ACCS ПИД переходите к этапу 3.
2. Проверьте переключатель низкого давления (Lp) Выключите зажигание. Отключите выключатель низкого давления. Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и обоими клеммами переключателя низкого напряжения. Если каждое измерение сопротивления составляет 10 к Ом или более, проверьте неисправный переключатель A / C по требованию. См. Соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ и РЕМОНТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЯ.
3. Проверьте цепь ACD, идущую к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для короткого замыкание на массу. Оставьте зажигание выключателем Lp в отключенном состоянии. Отсоедините разъем жгута проводов ИКМ. Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и стороной ИКМ. переключателя Лп. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените ИКМВ и убедитесь, что симптом исправлен.
4. Проверьте цепь сцепления переменного тока на короткое замыкание для питания Убедитесь, что реле переменного тока и сцепление переменного тока отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой питания разъема жгута сцепления переменного напряжения. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. При напряжении выше одного вольта устраните замыкание цепи на питание и подтвердите исправление симптома.
5. Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой IGN RUN на реле А / С. Измерить сопротивление между зажимом Питание-to-clutch и клеммной колодкой B + на релейном A или C. Если одно из измерений сопротивления меньше 10 к Ом, замените реле a и убедитесь, что симптом исправлен. При обоих измерениях сопротивления больше 10 к / Ом неисправности отсутствуют. Испытание завершено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через цепи управления вентиляторами (вентилятор охлаждения и конденсаторный вентилятор). расшифровка кода ошибки указывает на отказ первичного контура управления вентилятором (управление вентилятором). Возможные причины:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь управление вентилятором.
2. Разомкнуть цепь Vpwr на реле управления вентилятором.
3. Неисправно реле управления вентилятором (управление вентилятором).
4. Неисправен МУП.

1. Проверить наличие Vpwr на соответствующей клемме реле управления вентилятором. Выключить зажигание. Отключить соответствующее реле управления вентилятором. Включить зажигание.45 с помощью вольтметра, измерить напряжение между цепью кабеля реле управления / отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. См. " Идентификация расшифровка кода ошибки / клеммы ". Если показания превышают 10,5 В, перейдите к следующему шагу. P1474 P1479 (ref-91102-S04943697902001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверка циклического режима цепи управление вентилятором Установите инструмент сканирования. Включите зажигание, выключите двигатель. Отключите соответствующее реле управления вентилятором. Получите доступ к выходному тестовому режиму на сканирующем инструменте. Подключите контрольную лампочку между цепью Vpwr и цепью управление вентилятором в соответствующем разъеме жгута реле управления вентилятором. С помощью инструмента сканирования выдайте команду включения соответствующей скорости вентилятора охлаждения, затем выключения. Если контрольная лампочка переключается, затем выключите соответствующее управляющее реле вентилятора. Повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте цепь управление вентилятором на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите соответствующее реле управления вентилятором. Отсоедините разъемы жгута света блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие коррозии, поврежденных или резервированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание, двигатель. С помощью вольтметра измерьте напряжение между цепью управление вентилятором в соответствующем соединителе жгута реле вентилятора и отрицательной аккумуляторной батареей. Выключение зажигания. Если показание меньше одного вольта при включенном или выключенном зажигании зажигания, повторите следующий шаг. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь управление вентилятором на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования. Отключите соответствующее реле управления вентилятором. Разъедините разъемы жгута ИКМ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующим контрольным контактом цепи управления вентиляторами (управление вентилятором) и контрольными контактами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления восстановите управление вентилятором и закорочите все компоненты ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте сопротивление цепи управление вентилятором Выключите зажигание. Отсоедините соответствующее реле управления вентилятором. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующим контрольным контактом цепи управления вентиляторами (управление вентилятором) на break-out box (тестер-адаптер) и цепью управление вентилятором на соответствующем разъеме жгута реле управления вентиляторами. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. При несоответствии указанному сопротивлению устраните отключение в схеме управление вентилятором. Снимите коробку выключения. Повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет требования к вентилятору охлаждения двигателя и управляет работой вентилятора через цепи управления вентиляторами (управление вентилятором).

Непрерывная память коды неисправностей указывает на сбой цепи управление вентилятором, произошедший во время эксплуатации транспортного средства. Возможные причины:

1. Разомкнуть цепь Vpwr на реле управление вентилятором.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь управление вентилятором.
3. Неисправен МУП.

1. Проверьте цепь реле управление вентилятором на обрыв или короткое замыкание Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и обогрев стекла отключены. Слегка встряхните инструмент. Отсоедините разъем (ы) жгута двигателя охлаждающего вентилятора. Выполните проверку на наличие коррозии, повреждения или выхода из строя. Отремонтируйте при необходимости. Подключите контрольную лампу между цепью питания и вентилятором и заземляющей цепью. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используйте инструмент для доступа к световой индикации низкой скорости. (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте цепь управление вентилятором на наличие короткого замыкание на массу. Включите прерывистое зажигание, двигатель выключен. Убедитесь, что разъемы жгута двигателя охлаждающего вентилятора отсоединены и контрольная лампа все еще установлена. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду выключить низкоскоростной вентилятор. Контрольная лампочка должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой для индикации неисправности (тестовая лампочка включится, чтобы показать неисправность) при выполнении следующих действий: Встряхните и согните цепь ФК между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ФК. Слегка постучите реле як, чтобы смоделировать дорожный удар, если неисправен, отключиться и устранить короткое замыкание. (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S20258564262001030200000)

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан ЭГР.
2. Электромагнитный клапан подкачки ЭГР.
3. Неисправен вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Проверьте Vpwr на электромагнитном клапане подкачки рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините электромагнитный клапан подкачки ЭГР и осмотрите разъем. Включите зажигание. измерьте напряжение между клеммой Vp wr разъема кабельного жгута электромагнитного клапана подкачки и массой шасси. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже 10,5 вольта устраните неисправность VPO и повторите проверку ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте электрожгут электромагнита рециркуляция отработавших газов Boost Сопротивление Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнитного клапана бустера ЭГР. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида. При сопротивлении 30-70 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 30-70ом, замените электромагнитный клапан бустер ЭГР.ОЧИСТИТЕ память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте сопротивление цепи повышающего электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным, а управляющий электромагнит EGRA отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 98 (EGRC) и клеммой EGRC на разъеме жгута проводов повышающего соленоидного клапана ЭГР. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановите открытое состояние в цепи EGLC и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепи управления рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или питание. Оставьте зажигание выключенным и отключенный электромагнитный клапан повышения EGP. Отсоедините прибор для проверки от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 98 и контрольными выводами № 91 (SIG RTN), 51 и № 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Измерение сопротивления между тестовым выводом No.98 и испытательными контактами № 71 (VPOR) (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте время срабатывания электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание на вакуумном манометре. Отсоедините вакуумный шланг от электроклапана (из резервуара впускного коллектора). Подсоедините вакуум-насос к порту электромагнита усилителя ЭГР; отсоедините вакуумные шланги от датчика усилителя рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к шлангу. При необходимости осмотрите шланги и устраните неисправность. Включите систему зажигания. Через контрольную шпильку № 98 (реле массы) (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)

Прежде чем продолжить этот тест цепи, убедитесь, что следующие области находятся в хорошем состоянии

1. Воздушная индукционная система.
2. Вакуумные шланги и соединения.
3. Соединители жгутов проводов.
4. Уровень и качество топлива.
5. Добавлено оборудование для послепродажного обслуживания.
6. Базовый двигатель.

1. 1) Процедура 1-го входного сигнала 1-й входной сигнал 1-я 2-я выходная линия 3-я входная линия 2-й выходной сигнал 2-го выходного сигнала 2-е входное @unk@ 2-ое выходное значение 2-ие приемо-СДО, 2-УСТ, 3-Ац, 4-Ицс, 1-уд. 1-ия 1-ая процедура 1-Оу, (1-ый шаг 30) 1-ой вход 1-НПР, 2 2-ый 2-ой выход 3-ый 3-ий 2 2 2 3-й выход 2-ого АВК. подогреваемый кислородный датчик HTR11A HTR12A HTR21A HTR22A SS1 SS2 SS3 (ref-91102-S38888251262001030200000)(ref-91102-S08079450862001030200000)

1. 10) Установка прерывистого входного теста (датчика) Процедура Выключение зажигания. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Доступ к pid из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Включите зажигание и потяните на компонент, расположенный в проводке и разъеме. См. контакт напряжение / PID VALUE CHARTS статьи. Слегка постучать по компоненту. Если значение (значения) pid в порядке, то переход к следующему шагу невозможен, если произойдет внезапное изменение значения PID заменить датчик и устранить неисправность.
2. 11) Оставьте зажигание включенным с доступом к PID. Наблюдая за значением PID, покачивайтесь и натяните жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по компоненту. Если значение (значения) PID остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните ее. Если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом. Если не устраняет неисправность, установите другой шаг PC1).
3. 12) Перемежающийся ввод KOER Тест на качание Оставьте зажигание с доступными pids. Используя инструмент сканирования, изолируйте датчики от области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте возможность работать в режиме холостого хода. Соблюдая значение PID, покачивайтесь и потяните замену расположенных проводов и разъемов компонентов. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Слегка постучите по компоненту. Если подозреваемое значение (значения pid) не в порядке, перейдите к следующему этапу ремонта, если произойдет внезапное изменение значения PED.
4. 13) Оставить работу двигателя на холостом ходу без доступа к PIDS. Наблюдая за значением PID, покачиваться и натянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Если значение PID (s) остается в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если происходит внезапное изменение значения PID или значение PID выходит за пределы диапазона датчика, изолируйте неисправность и устраните, если неисправность не может быть обнаружена, замените блок управления силовым агрегатом.
5. 20) Перемежающийся выход Тест (Привод) Процедура При отсутствии признаков или кодов неисправности, выполните дорожную проверку в соответствии с шагами 40) -43). Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Получите доступ к пидам из области предполагаемой проводки или неисправного компонента. Запишите коды неисправностей в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если таковые имеются. Отсоедините 104-контактный разъем от блок управления силовым агрегатом.У стройте отключающий блок (014-00950). Подсоедините компонент управления к размыкающему блоку питания.
6. 21) Оставить зажигание включенным с доступом к PID. При наблюдении за показаниями вольтметра и значением PID, покачиваться и тянуть жгут проводов между подозрительным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучать по компоненту. Сравнить показания со спецификацией. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если показания верны и остаются стабильными в пределах одного вольта, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если показания неверны или нестабильны в пределах одного вольта, изолируйте и устраните последовательность шагов, как требуется.
7. 30) Процедура периодической проверки смачивания водой Выключите зажигание. Подключите сканирующий инструмент к диагностический разъём. Получите доступ к pids из области подозрительной проводки или неисправности компонента. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Разбрызгивайте воду на подозрительный компонент, цепь и разъем. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением pid, внезапным изменением значения pid или колебанием частоты вращения двигателя. Если никаких неисправностей не происходит, перейдите к следующему шагу. При возникновении неисправности изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
8. 31) При работающем двигателе разбрызгивать воду на свечи зажигания, провода свечи зажигания, блок управления зажиганием, датчик Ckp и датчик положение распредвала. Следите за неисправностью, указываемой неправильным значением PID, внезапным изменением значения PID или колебанием частоты вращения двигателя. См. Статью контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Если никаких неисправностей не происходит, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру. Если неисправность, изолировать и отремонтировать по мере необходимости 40. ПРИМЕЧАНИЕ.
9. 40) Прерывистый выход неисправности на дороге. Эта процедура будет контролировать pids и компоненты с помощью сканирующего инструмента на дорожном тесте. Помощник необходим для некоторых процедур. Данная процедура выполняется при 4 различных условиях; KOEO, двигатель работает на холостом ходу, 30 миль в час и 55 миль в минуту. Сравните информацию со спецификациями, перечисленными в статье контакт напряжение / PID VALUE CHARTS. Выключите зажигание. Подключите инструмент сканирования к диагностический разъём. Доступ pids из области предполагаемой проводки или сравните значения напряжения на шаге.
10. 41) При подключенном к диагностический разъём сканирующем приборе оставаться в режиме доступа PID. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. При прогретом до рабочей температуры двигателе следить за неисправностью, индицируемой неправильным значением ПИД а, внезапным изменением значения ПАД или колебанием частоты вращения двигателя. Сравнивать значения со значениями HOT IDLE, приведенными в статье контакт напряжение / PED VALUE CHARTS. Если значения остаются в пределах спецификации, перейти к следующему шагу; если значения не остались в спецификации - перейти к шагу 10 системы ввода или неисправности).
11. 42) Оставьте сканирующий инструмент, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа PID. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Используя помощника, испытайте автомобиль на скорости 30 миль / час. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID. внезапное изменение значения PED или колебание частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 30 миль в час, приведенными в статье контакт напряжение / PIDS VALUE CHARTS. Если значения остаются в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу 20.
12. 43) Оставьте сканирующий инструмент, подключенный к диагностический разъём в режиме доступа PID. Проверьте автомобиль на скорости 55 миль / ч. Следите за неисправностью, указанной неправильным значением PID.50, внезапным изменением значения PIDS или колебанием частоты вращения двигателя. Сравните значения со значениями 88 км/ч, приведенными в статье контакт напряжение / PIDE VALUE CHARTS. Если значения остаются в пределах спецификации, неисправность не может быть идентифицирована с помощью этой процедуры. Вернитесь к шагу 1) и выберите другую процедуру, если значения не остаются в рамках спецификации (шаг 10).
13. 50) Процедура испытания на прерывистое зажигание Убедитесь, что все аксессуары выключены. Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если коды неисправностей присутствуют, проведите необходимое обслуживание перед продолжением работы. При отсутствии кодов неисправностей подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075) и перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия анализатора прерывистого воспламенения вернитесь к этапу 1) и выберите другую процедуру. (ref-91102-S14663847332001030200000)
14. 51) Выключите зажигание. Убедитесь, что все аксессуары не выключены. Установите правильную накладку на переднюю панель тестера. Вставьте картридж программы в слот. Подключите адаптер кабеля Ei высокий DATA RATE к тестеру DIST. Проверьте, чтобы переключатель Ckp SIMULATION и переключатель WIGGLE проверка были отключены. Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. При необходимости проверьте клеммы разъема ICМ тестера на наличие повреждений или загрязнений и отремонтируйте их.
15. 52) Scan Tool проверить Turn зажигание off. Disconnect intermitted ignection analyzer. Connect jumper провод between Vpwr клемма of tester и positive аккумулятор termine. Подключить перемычку между клеммой ЗАЗЕМЛЕНИЕ и отрицательной клеммой батареи. Если тестер прошел самотестирование, перейдите к шагу 220).при непроведении теста выполните ремонт или замену по мере необходимости и переходите на следующий шаг.
16. 53) Воссоздать неисправность Включите зажигание. Проверьте светодиодные индикаторы памяти неисправностей и состояния системы. Если светодиоды не горят, перейдите к следующему шагу.
17. 54) Тест-драйв транспортного средства. Если транспортное средство не запускается, прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. При отсутствии светодиодов неисправность MEMORY (ПАМЯТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) или система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ) перейдите к шагу 1). В случае наличия светодиодных индикаторов FOLF MEMORYOR (ЗАПОМИНАНИЕ ОШИБОК) и система STATE (СОСТОЯНИЯ системы) переходите к шагу 270). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 54) до шага 190). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
18. 190) проверить For Vpwr Turn зажигание on. Measure напряжение between Vpwr jack of периодическая зажигание analyzer и negative аккумулятор клемма. If напряжение is 6 volts or more, go to next step. Если напряжение меньше 6 вольт, отремонтируйте разомкнутую в Vpwr цепь блок управления зажиганием.
19. 191) Проверьте цепь Pwr масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса к блок управления зажиганием.
20. 192) Проверка хода Подключите соединительный провод между разъемом Pwr масса анализатора прерывистого зажигания и отрицательной клеммой аккумулятора. Встряхните и согните жгут проводов и разъемы. Если анализатор прерывистого зажигания выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Vpwr в блок управления зажиганием. Если анализатор прерывистого зажигания не выполняет сброс, восстановите открытое состояние в цепи Pwr масса в блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов происходит на данном этапе 2).
21. 220) Проверьте наличие неисправностей катушки Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания. Если светодиодный индикатор COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу.
22. 221) проверить CASE масса / Ckp SHIELD Включить зажигание. Если светодиодный индикатор CASS генератор / CCP SCREEN неисправность MEMORY выключен, переходите к следующему шагу.
23. 222) Проверьте Ckp BIAS Оставьте зажигание включенным. Если светодиодный индикатор состояния системы смещения ckp горит, переходите к следующему шагу.
24. 223) Тест-драйв автомобиля. Если автомобиль не заводится, проверните двигатель на 5-10 секунд. В случае отсутствия светодиодов COIL неисправность MEMORY переходите к следующему шагу.
25. 224) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CASE масса / Ckp SHIELD неисправность MEMORY не горят, переходите к следующему шагу.
26. 225) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды Ckp неисправность MEMORY не горят, переходите к следующему шагу.
27. 226) Оставьте зажигание включенным. Если светодиоды CTO неисправность MEMORY не горят, переходите к следующему шагу.
28. 227) Оставьте зажигание включенным. Если световые индикаторы Ckp сигнал система STATUS горят, система зажигания в порядке и тестирование завершено. ЕСЛИ световые индикаторные табло Ck P СИГНАЛЬНАЯ СИСТЕМА СТАТУС не горят - переходите к шагу 247). ПРИМЕЧАНИЕ: на этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 227) к шагу 229). Ни одна из процедур тестирования не была пропущена.
29. 229) Проверка цепи VBATC Выключите зажигание. Отсоедините блоки катушек зажигания. Подключите анализатор прерывистого зажигания (007-000075). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута блока катушек зажигания и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, устраните обрыв в цепи B +.
30. 230) Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом Pwr масса и гнездом COIL анализатора зажигания. Замерьте сопротивления между разъемами Vpw r и COL анализатора розжига. Если сопротивление составляет 6000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 6000 ОМ переходите к шагу 236).
31. 231) Проверьте сопротивление линии катушки Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL анализатора зажигания и той же клеммой в разъеме жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. если
32. 232) Проверьте линию катушки на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
33. 233) Проверьте на наличие жестких неисправностей Повторно подключите пакеты катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания. Дождитесь инициализации и тестирования катушки. Если светодиодный индикатор COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу. При загорании или мигании светодиода Ckp SHD переходите к этапу 238).
34. 234) Wiggle проверка Mode B Включите анализатор прерывистого зажигания WIGGLE проверка. Переведите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
35. 235) Выключите зажигание. Отсоедините пакеты катушек. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиоды памяти ошибок выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до обнаружения прерывистого сигнала.
36. 236) Проверка цепи Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездами COL и Vpw. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените PCМ. При сопротивлении менее 10 к / Ом отремонтируйте разомкнутую цепь катушки.
37. 237) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между каждым гнездом COIL и всеми другими гнездами COL анализатора прерывистого зажигания. Если каждое сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.П ри сопротивлении менее 10 к / Ом устраните разомкнутое состояние в цепи COLE.
38. 238) Визуальная проверка системы Оставьте зажигание выключенным. Проверьте систему зажигания на наличие повреждений, ослабленных соединений или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания выглядит нормально, замените пакет (ы) катушки зажигания.
39. 239) Проверка цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между разъёмом CТО и Vpw r. Если измеренное сопротивление составляет 1000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 1000 Омов переходите к шагу 241).
40. 240) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Pwr масса анализатора зажигания. Измерьте сопротивление между разъемом CTO и разъемом Vpwr. Если сопротивление составляет 1000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 1000 Ом, устраните неисправность в цепи CTO.
41. 241) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
42. 242) Для 4 или 6-цилиндровых моделей установите переключатель MODE в положение " A ". Для 8-цилиндровых моделей установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
43. 243) Проверьте состояние Ckp BIAS Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ck P. Включите зажигание, нажмите кнопку RESET (СБРОС) анализатора зажигания и подождите 5 секунд до инициализации. Если светодиоды CCP BIASION система STATUS не горят, переходите к следующему шагу.
44. 244) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подсоедините DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и Pwr масса jack анализатора зажигания. Измерить сопротивление между СКП + jacket и Vpw rack. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.В случае сопротивления менее чем 10 k / ohms устраните неисправность в цепи СКП.
45. 245) Проверка цепи Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между гнездом Ckp- и гнездом Pwr масса анализатора зажигания. Замерьте сопротивления между разъемами положение коленвала- и Vp, если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10 к / Ом, замените датчик СКП и проведите повторное испытание.
46. 246) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp-jack и Pwr масса анализатора зажигания. Измерить сопротивление между гнездами Ck-P- и Vpw-R. Если сопротивление равно 10000 ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.Е сли сопротивление меньше 10 к Ом, устраните неисправность в цепи CAKP.
47. 247) проверить Ckp сигнал Press зажигание analyzer RESET button и wait 5 seconds for initialization. Crank or start двигатель. Если светодиоды состояния сигнальной системы выключены, перейдите к следующему шагу.
48. 248) Проверка цепи Выключите зажигание. Отключите датчик Ckp. Измерьте сопротивление между зажимом CCP + разъема жгута проводов датчика CKO и гнездом Ck P + анализатора прерывистого зажигания. Измерить сопротивление между клеммой CKT- соединителя жгута кабелей сенсора CKA и гнездо COKP анализатора перемежающегося зажигания. Если оба измерения сопротивления меньше 5000 ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление больше 5000 ом.
49. 249) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом Ckp + и разъемом CCP- анализатора зажигания. Если сопротивление менее 10 к Ом, переходите к следующему шагу.
50. 250) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снова подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между Ckp + jack и CKO-jack анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10 к Ом, восстановите цепь CCP и проведите повторное испытание.
51. 251) Проверка датчика Выключите зажигание. Осмотрите датчик Ckp и колесо данных на предмет повреждений, правильной центровки и воздушного зазора. Сервисный датчик и колесо данных по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените датчик Ckp.
52. 252) Wiggle проверка Mode B Включите зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не появится прерывистый сигнал.
53. 253) проверить Ckp SHD For короткое замыкание To Питание Measure resistance between CASE GNД / ЦКП SHD- jack и Vpwr jack of зажигание analyzer. If resistivity is less than 10 k / ohms, go to next step. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, переходите к шагу 255).
54. 254) Изолируйте короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите DIST к жгуту транспортного средства. Измерьте сопротивление между гнездом CASE масса / Ckp SHD. и гнездом Vpwr анализатора зажигания. Если сопротивление меньше 10 к Ом, отремонтируйте цепь CASE GNД / Цкп Шд и проведите повторное испытание. При сопротивлении 10 k / ohms или более замените PCМ и повторите испытания.
55. 255) Прокрутка режима тестирования B Включить зажигание. Включить переключатель WIGGLE проверка. Установить переключатель MODE в положение " B ". Нажать кнопку RESET анализатора прерывистого зажигания и подождать 5 секунд до инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое выключены, отремонтировать схему CASE масса / Ckp SHD и провести повторное тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти о сбое включены, нажать кнопку RESET проверка и продолжить тестирование до тех пор, пока не будет обнаружен прерывистый индикатор). ПРИМЕЧАНИЕ: произошел Перерыв в последовательности действий).
56. 270) Проверьте наличие неисправности катушки, если светодиод COIL неисправность MEMORY выключен, перейдите к следующему шагу.
57. 271) Проверьте наличие неисправности IDM. Если светодиодный индикатор памяти неисправностей (неисправность MEMORY) выключен, перейдите к следующему шагу.
58. 272) проверить PIP активно неисправность Если горит светодиодный индикатор состояния активной системы, перейдите к следующему шагу.
59. 273) Если светодиодный индикатор PIP неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу.
60. 274) Если светодиодный индикатор PIP DUTY неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу.
61. 275) Проверьте наличие неисправности синхронизации базы, если светодиодный индикатор BASE TIMING система STATUS выключен, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный дисплей BASS ХРОНИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ горит, переходите к этапу 302).
62. 276) Проверьте наличие неисправности СЛИВА Если светодиод SPOUT неисправность MEMORY выключен, перейдите к шагу 59). Если светодиодный индикатор SPUT неисправность MEMOUR горит, переходите к шагу 310).
63. 277) Проверьте напряжение катушки Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом COIL и IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу.
64. 278) Проверьте короткое замыкание на Pwr Выключите зажигание. Отключите катушку зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом блок управления зажиганием Pw r анализатора розжига. Если сопротивление составляет 2000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более чем 2000 Омов переходите к шагу 284).
65. 279) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL (катушка) и гнездом блок управления зажиганием Pwr анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10 к Ом или менее, восстановите цепь и повторите тест. При сопротивлении менее 2000 Ом замените ICМ.
66. 280) Проверьте пакет катушек Pwr Выключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между гнездом COIL и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-14 вольт, восстановите цепь и повторите тестирование.
67. 281) Проверьте наличие короткого замыкания на масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между разъёмом COIL и блок управления зажиганием GNG анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
68. 282) Проверьте сопротивление жгута Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом КАТУШКИ анализатора зажигания и клеммой КАТУШКИ разъема жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, замените катушку зажигания.
69. 283) Проверьте жгут на короткое замыкание в масса Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом COIL и гнездом ICMGND анализатора зажигания. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, замените ICМ. При сопротивлении менее 10 к / Ом отремонтируйте цепь.
70. 284) Проверьте катушку Повторно подключите катушку. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если светодиод COIL неисправность MEMORY горит, замените катушку. Если светодиод COIL неисправность MEMORY не горит, перейдите к следующему шагу.
71. 285) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
72. 286) Выключите зажигание. Отключите катушку. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET анализатора зажигания и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления зажиганием и повторите тестирование. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружено прерывистое.
73. 287) Выполните " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) KOEO или KOER, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если присутствует Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1351, то переходите к шагу 289). При отсутствии коды неисправностей перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
74. 288) Wiggle проверка Mode B Включить зажигание. Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будут обнаружены перемежающиеся светодиоды. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выберите другую процедуру.
75. 289) Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между разъемом IDM / START тестового контакта № 48 анализатора прерывистого зажигания на выключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не менее 5 Омм восстановите разомкнутую цепь и повторите тест.
76. 290) Wiggle проверка ROVING Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Используя соединительный провод, подключите разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к тестовому контакту № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Включите переключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, неисправность не может быть продублирована в это время. Перейдите к шагу 1) и выберите другую процедуру.
77. 291) Проверьте на короткое замыкание Выключение зажигания. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и разъемом PIP анализатора прерывистого зажигания. Измерение сопротивления между разъемом блок управления зажиганием Pwr и разъёмом PIP. если оба измерения сопротивления равны 10 к Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, перейдите к шагу 294).
78. 292) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и клеммой PIP разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
79. 293) Wiggle проверка Mode B Выключите зажигание. Повторно подключите разъем распределителя. Включите зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование прерывисто до тех пор, пока палатка не будет обнаружена.
80. 294) Wiggle проверка Mode A Оставьте зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " A ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
81. 295) Wiggle проверка Mode C Оставить зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
82. 296) Wiggle проверка ROVING Выключите зажигание. Используя соединительный провод, подключите разъем ROVING и разъем PIP анализатора прерывистого зажигания. Включите зажигание. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена прерывистая оболочка.
83. 297) Проворачивание тестового РОВИНГА При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите отключающую коробку (014-00950), отсоединив ИКМ. С помощью соединительного провода подключите разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 49 в выключающей коробке. Включите зажигание, нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправности отключены, перейдите к следующему шагу.
84. 298) Проверка датчика PIP Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя. Проверьте датчик PIP и импульсное колесо на наличие повреждений, исправьте монтаж и центровку. При необходимости обслуживайте датчик и колесо данных. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
85. 299) Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и разъемом PIP анализатора зажигания. Замерьте сопротивления между гнездами блок управления зажиганием, Pwr и PIP- анализатора розжига. Если оба измерения сопротивления равны 10 к Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом.В случае, если одно из измерений сопротивления меньше чем 10 к / ом, переходите к следующему шагу.
86. 300) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. ИЗМЕРЬТЕ сопротивление между разъемами ICМ Pwr и PIP- анализатора розжига. Если оба измерения сопротивления равны 10 к Ом или более, замените блок управления зажиганием.Е сли одно из измерений сопротивления меньше 10 к / Ом перейдите к следующему шагу.
87. 301) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута распределителя. Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и гнездом PIP анализатора зажигания. Замерьте сопротивления между разъемами блок управления зажиганием Pwr и PIP- анализатора розжига. Если оба измерения сопротивления составляют 10 к Ом или более, отремонтируйте или замените жгут датчика PIT. если В любом случае одно из измерений сопротивления будет меньше 10 к / ом, перейдите к следующему шагу.
88. 302) Проверьте состояние синхронизации базы Если светодиодный индикатор BASE TIMING горит непрерывно без светодиодов неисправность MEMORY, замените блок управления зажиганием. Если светодиоды не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
89. 303) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора розжига. Замеряйте сопротивление между разъемами блок управления зажиганием Pwr и SPUT анализатор зажигания. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. При любом измерении сопротивления менее 10000 Ом переходите к шагу 310).
90. 304) Проверьте сопротивление цепи SPOUT Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между разъемом SPOUT анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тестирование.
91. 305) Проверьте сопротивление цепи PIP. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между разъемом PIP анализатора зажигания и контрольным контактом № 50 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тестирование.
92. 306) Проверьте сопротивление цепи IGN масса Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и контрольным выводом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите тест.
93. 307) Wiggle проверка Mode B С выключенным зажиганием снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Включите выключатель WIGGLE проверка. Установите переключатель MODE в положение " B ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти неисправностей включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не будет обнаружена палатка.
94. 308) Wiggle проверка Mode C Оставьте зажигание включенным. Установите переключатель MODE в положение " C ". Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти ошибок выключены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо светодиоды памяти ошибок включены, нажмите кнопку RESET и продолжайте тестирование до тех пор, пока не обнаружится прерывистый сигнал.
95. 309) Прокрутка тестового РОВИНГА При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите выключающую коробку (014-00950), оставив ПКМ отключенным. С помощью соединительного провода подключите разъем ROVING анализатора прерывистого зажигания к контрольному контакту № 36 на выключающей коробке. Включите зажигание, нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если все светодиоды памяти неисправностей выключены, замените блок управления силовым агрегатом.П одатчик, если какие-либо светодиоды в памяти неисправности находятся во включенном состоянии, то нажмите кнопку сброса и продолжайте ТЕСТ.
96. 310) Проверьте жгут и ИКМ на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между разъемом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. ИЗМЕРЬТЕ сопротивление между гнездами ICMPWR и SPOUT анализатор зажигания. Если оба измерения сопротивления составляют 10 к Ом или более, замените ICMS и повторите испытание. При любом измерении сопротивления менее 10 к / Ом перейдите к шагу 315).
97. 311) Проверьте жгут и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отключите ИКМ. Измерьте сопротивление между разъёмом IGN масса и гнездом SPOUT анализатора зажигания. Измерение сопротивления между разъёмами ICMPWR и SPOUT анализатор зажигания. Если оба измерения сопротивления составляют 10 к Ом или более, замените ИКМА и проведите повторное испытание. При любом измерении сопротивления менее чем 10 к / Ом произведите ремонт или замену жгута и повторную проверку.
98. 312) Проверьте блок управления зажиганием масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и гнездом IGN Gnd анализатора зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более чем 5 Омов перейдите к этапу 315).
99. 313) Проверьте блок управления зажиганием Pwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN Pwr анализатора зажигания. Если напряжение составляет 6 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 6 вольт, восстановите цепь блок управления зажиганием Pwr и повторите тестирование.
100. 314) Выключите зажигание. Подключите перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и гнездом IGN масса анализатора зажигания. Включите зажигание. Нажмите кнопку RESET и подождите 5 секунд для инициализации. Если анализатор зажигания перезагружается, восстановите цепь блок управления зажиганием Pwr и повторите тест. Если анализатор зажигания не перезагружается, восстановите цепь IGN масса и повторите тест.
101. 315) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Измерьте сопротивление между гнездом IGN масса анализатора зажигания и клеммой IGN масса разъема распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
102. 316) Проверьте масса распределителя Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и металлической поверхностью распределителя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте распределитель на правильность монтажа, отрицательное подключение массы кабеля аккумулятора и цепь массы распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, проведите сервисное обслуживание или замените датчик PIP или жгут.