DTC P0420 OR P0421: CATALYST EFFICIENCY MONITOR & EXHAUST SYSTEMS Honda Civic IX

Расшифровка кода ошибки P0420 или P0421: контроль эффективности катализатора и выхлопные системы

Средства диагностики

Это испытание используется для диагностики выхлопной системы и выходного потока подогреваемый кислородный датчик.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

1. Проверьте возможную причину неправильного срабатывания. Убедитесь, что данные датчика стоп-кадра не записаны. расшифровка кода ошибки P0420 или xtangx1 указывает на то, что эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже допустимого порогового значения. Возможные причины: использование этилированного топлива. Загрязнение масла. Давление в цилиндре слишком высокое. Датчик xtax2 неправильно подключен. Поврежденный компонент выхлопной системы. Неисправный датчик температура охлаждающей жидкости. Неисправность xtag3. Проверьте правильность синхронизации зажигания. P0421 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик B2500 B3000 B4000
2. Проверьте подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствовали расшифровка кода ошибки xtegx1 (2.0L) или P0141 (2.5L), перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если в шаге 1 не было кодов, перейдите к следующему шагу. P0136
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Если на шаге 1 присутствовали датчики расшифровка кода ошибки P0117, xtegx1, P0125 или xtigx3), то перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если в шаге 1 не было кодов, переходите к следующему шагу. P0118 P1117
4. Если на шаге 1 присутствовали какие-либо коды, кроме P0420 или xtigx1), выполните необходимые действия перед продолжением. P0421 P0420 P0421
5. Проверка работы монитора каталитического нейтрализатора. Проверьте коэффициент трансформации и разъемы. При необходимости выполните ремонт. Выключите зажигание на 2.0 X7. Повторите повторное включение зажигания. С помощью сканирующего прибора выберите PID / DATA контроль и RECORD. Монитор O2s 11, 12 и 13 (в зависимости от того, что применимо). Управляйте транспортным средством со скоростью 40-60 миль в час приблизительно в течение 10 минут. Переведите транспортное средство в режим холостого хода в нейтральное или парковочное положение. OS11 OS12 OS12 OS13 OS11 OS12 OS12 OS13 (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания манометра давления топлива. увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживайте в течение одной минуты. Если давление горючего составляет 31-46 фунтов на квадратный дюйм (2,2-3,1 кг / см 2), перейдите к следующему шагу.
7. Проверить на утечки выхлопной системы Если выхлопная система течет, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выпускная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте ограничения выхлопной системы Осмотрите выхлопную систему на наличие обрушенных участков, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подсоедините вакуумметр к источнику разрежения во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Разрежение во впускном коллекторе должно возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если с вакуумированием коллектора все в порядке, перейдите к следующему шагу. При низком разрежении коллектора переходите на шаг 11.
10. Проверьте вакуум в коллекторе для индикации умеренного ограничения выхлопной системы. Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и удерживайте. На неограниченной системе разрежение во впускном коллекторе должно быстро стабилизироваться по мере поддержания оборотов в минуту. В ограниченной системе вакуум коллектора не будет быстро стабилизировать или медленно упадет. Если с вакуумным коллектором все в порядке, никаких признаков ограничения выхлопа не обнаружено, а тестирование завершено (P0421) или катализатор неактивен и требует замены (P0420).
11. Проверьте вакуум в коллекторе при отключенном выпускном коллекторе для индикации ограничения Оставьте тахометр и вакуумметр подключенными. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин, а затем удерживайте. Если вакуумный коллектор теперь в порядке, неисправность ниже по потоку от выпускного трубопровода. Снова подсоедините выпускной трубопровод к выпускному коллектору и переходите на следующий шаг. (ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Проверьте вакуум в коллекторе с отсоединенным узлом выхлопной трубы для индикации ограничения Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Отсоедините узел глушителя / выхлопной трубки от задней части каталитического нейтрализатора. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин и удерживайте. Если вакуумный коллектор теперь в порядке, неисправность находится в узле глушитель / выхлопная труба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и испытайте автомобиль, чтобы убедиться в устранении симптома.

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соленоид продувки канистр EVAP (CANP).
2. Дренажный отсечной клапан канистры (CDCV).
3. Угольная канистра.
4. Приемный резервуар.
5. Клапан регулировки давления.
6. Испарительные шланги.
7. Схемы жгутов проводов (EVAP CANP и Vpwr).
8. Неисправен МУП.

1. Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442. Убедитесь, что записаны данные стоп-кадра. Если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала перейдите к соответствующему тесту. Этот DTS указывает на то, что утечка топливных паров была обнаружена. Проверьте следующее для возможной причины этой неисправности: Неисправные компоненты EVAP системы послепродажного обслуживания. Неисправный колпачок заливной горловины топлива
2. 2) Осмотрите крышку топливного бака Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий инструмент от разъема диагностический разъём (если применимо). Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно. Исправьте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверка вакуумных шлангов Проверьте все вакуумные шланги системы EVAP. Убедитесь, что шланги установлены правильно и находятся в хорошем состоянии. Исправьте по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все вакуум-шланги находятся в нормальном состоянии, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Осмотреть компоненты EVAP Осмотрите соленоидный клапан продувки, приемную емкость и емкость с древесным углем. См. система и COMPONENT тестирование - EXCEPT x0, B3000 и B4000 article. При необходимости замените компонент (ы) и повторите " QUICK проверка ". Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. B2500 (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Проверьте напряжение сигнала давления в топливном баке (FTP) Установите зажим на шланг со стороны бака угольного фильтра. Снимите колпачок наполнителя. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите ПИД V FTP. Если напряжение ПИП FTP равно атмосферному давлению (приблизительно 2,5 вольта), установите крышку наполнителя и переходите к шагу 9.
6. Проверьте противоположный индуцированный низкий сигнал FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP. Подключите провод-перемычку между клеммами VREF и FTP на разъеме жгута проводов датчика FTP. Включите воспламенение. С помощью инструмента сканирования выберите PID для FTP V. Если напряжение ПИД составляет 4,5-5,5 вольт, замените датчик ФТП и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP Удалите перемычку. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов сенсора FTP. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то напряжение VREF выходит за пределы допустимого диапазона. Восстановите разомкнутую цепь VEREF и повторите " QUICK проверка ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Отключите 104-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным PCMS. Убедитесь в том, что сканирующий инструмент отключен. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивления между контрольным контактом № 62 и тестовыми контактами № 51 и 103 в цепи отключения, если сопротивление больше 10 / 0.
9. Проверьте систему контроля выбросов EVAP. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем со стороны топливного бака. Подключите вакуумный насос к шлангу. Подсоедините сканирующий прибор. Включите зажигание, используя сканирующее устройство. Выберите FTP V PID. Apply.5 дюйма Hg при мониторинге FTP Vp. Если значение Pd остается постоянным в течение хотя бы одной минуты, перейдите к шагу 11.
10. Проверить компоненты Проверьте вакуумные линии. При необходимости отремонтируйте. Снимите и осмотрите клапан контроля давления. См. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ изделия B2500, B3000 и B4000. Замените клапан по мере необходимости. Проверьте наливную трубу и топливный бак на наличие утечек. Отремонтируйте по мере надобности. После ремонта повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если все компоненты в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
11. Осмотреть дренажный отсечной клапан канистры (CDCV). Снять и осмотреть клапан. См. раздел " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ изделий B2500, B3000 и xtangx2 ". При необходимости заменить клапан и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с клапаном все в порядке, выполнить соответствующий " ЦИКЛ ПРИВОДА " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМ ".повторьте " БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. B4000 (ref-91102-S14663847332001030200000)(ref-91102-S24383971062001030200000)(ref-91102-S14663847332001030200000)
12. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте наличие коды неисправностей, если расшифровка кода ошибки P0442 возвращает значение, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите тест. Если DTS P0442 не возвращается, перейдите к следующему шагу.
13. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, перейдите к соответствующему тесту. Если никаких коды неисправностей нет, тест завершен.

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соленоид продувки канистр EVAP (CANP).
2. Схемы жгутов проводов (EVAP CANP и Vpwr).
3. Неисправен МУП.

1. Проверьте напряжение цепи Vpwr. Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Если этот расшифровка кода ошибки был извлечен из непрерывной памяти, перейдите к шагу 5). (ref-91102-S14663847332001030200000)
2. Проверьте сопротивление электромагнита продувки канистры EVAP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида. Если сопротивление составляет 27-35 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не 27-30 Ом замените электромагнит продувки пиропатрона ЭВАП. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте целостность цепи EVAP CANP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправности. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным СПМ. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (EVАР КАНП) и клеммой EVAR CAN разъема электромагнита канистры ЭВАП. Если сопротивление меньше 5 Ом, то повторите проверку кабеля проводов в следующем шаге или очистите его 5. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Проверьте цепь EVAP (CANP) на короткое замыкание в Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините сканирующее устройство от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 и контрольными контактами № 24 и 103. Если каждое сопротивление превышает 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. При сопротивлении 10 k / ohms или менее произведите ремонт короткого замыкание на массу в памяти EVAPCAN с очисткой цепи ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
5. Повторите тест KOEO и KOER Self-проверка Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите самотестирование KOYO и KOER. если присутствует расшифровка кода ошибки P0443, перейдите к шагу 1. Если нет DCTCP0443, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте на наличие прерывистой неисправности Выключите зажигание. Отсоедините разъем диагностического жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отключенным PCZ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между контрольными контактами № 67 и 71. Наблюдайте за DVOM для выявления неисправности во время встряхивания и изгиба соленоида канистры EVAP и разъема. Неисправность не будет выявлена флуктуацией в сопротивлении сопротивления постукивания и слабого электромагнита. (ref-91102-S20258564262001030200000)

Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик давления в топливном баке (FTP).
2. Закупорка шланга топливных паров.
3. Дренажный отсечной клапан канистры (CDCV).
4. Неисправен МУП.

1. Проверьте датчик FTP Убедитесь, что данные стоп-кадра записаны. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к PID FTP V. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу в течение 3 минут. Ослабьте топливный колпачок. Если PID- 2,4-2,6 вольта, закрепите топливную заглушку и перейдите к шагу 3.
2. Проверьте напряжение на разъеме датчика FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика FTP.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов сенсора FTP. При напряжении 4-6 вольт замените датчик FTP. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение не равно 4-6в, то напряжение Vrеf находится вне диапазона Ремонт обрыв или короткое замыкание VРЕФ. (ref-91102-S14663847332001030200000)
3. Проверьте ограничение на угольном баллоне и CDCV Осмотрите шланги для пара на наличие перегибов или изгибов между соленоидным клапаном продувки и угольным баллоном. Убедитесь, что шланг не заблокирован. Осмотреть угольный баллон на предмет закупоривания. Замените компоненты по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с угольными баллонами и шлангами все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
4. Осмотрите вентиляционный шланг CDCV Снимите вентиляционный рукав с клапана. Проверьте и убедитесь, что воздух течет через шланг. Если выпускной шланг в порядке, перейдите к шагу 7.
5. Осмотреть обратный клапан Снимите обратный клапан с вентиляционного шланга CDCV. Убедитесь, что обратный клапан не заблокирован. Замените по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если контрольный клапан в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
6. Осмотрите воздушный фильтр Снимите воздушный фильтр с вентиляционного шланга CDCV. Убедитесь, что воздушный фильтр не заблокирован. Замените по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с воздушным фильтром все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
7. Проверьте механическую работу клапана CDCV Выключите зажигание. Отсоедините шланги от клапана. Если клапан непосредственно прикреплен к коробке с древесным углем, отсоедините шланг топливных паров. Установите вакуумный насос в вентиляционное отверстие клапана. Подключите напряжение между соединительными клеммами клапана. Приложите 16 дюймов рт.ст. к клапану. При удержании вакуума не менее одной минуты замените клапан и повторите быстрый тест. (ref-91102-S14663847332001030200000)
8. Проверьте сопротивление CDCV Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута CDC v. Измерьте сопротивление между клеммами разъема CDCS. Если сопротивление менее 45 Ом, замените CDCC v и повторите " QUICK проверка ". При сопротивлении 45 или более Ом перейдите к следующему шагу. (ref-91102-S14663847332001030200000)
9. Проверить сигнальную цепь CDCV на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута CDC v. Разъединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 18 и контрольными контактами № 51 и 103 в месте отключения. Если сопротивление равно 10 к Ом или меньше, произвести ремонт короткого замыкание на массу ". (ref-91102-S14663847332001030200000)
10. Осмотр топливного бака Проверьте топливный бак на наличие каких-либо признаков утечки или трещин. Замените при необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если с топливным баком все в порядке, симптом не может быть дублирован. (ref-91102-S14663847332001030200000)