Система управления двигателем (диагностические коды (P043E - U0293) и испытания цепей): Обзор Honda Accord V

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P043E - U0293) и испытаний цепей): обзоров

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

HINT

Единичное выражение

1. (к Па-а [мм.рт.ст.]) обозначает абсолютное давление.
2. (к Па-г [мм.рт.ст.]) обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Описание монитора

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). ЭБУ управления гибридным транспортным средством контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па (728-750 мм.рт.ст.) * и насыщается в течение минуты.

Если нет, то ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность. ЭКУ управления комбинированным транспортным средством будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательном ездовом цикле.

*: Типичный клапан

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

HINT

Единичное выражение

1. (к Па-а [мм.рт.ст.]) обозначает абсолютное давление.
2. (к Па-г [мм.рт.ст.]) обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

2 монитора, ключ и поток продувки, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа запускается внутренним таймером ECU управления гибридным транспортным средством, известным как таймер насыщения, через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Vc-OFF Контроль давления воздуха 2 часов. Если система измерения давления окружающей среды Vu, измеренное давление воздуха 2 часа, измеренного в гибридном двигателе. Система контроля давления EVP (Vv). P0441
2. МОНИТОР ПОТОКА ПРОДУВКИ Монитор потока продувки состоит из 2-х ступенчатых мониторов контроля давления. 1-й мониторинг проводится каждый раз, и при необходимости активируется 2-й монитор.75 1-ый монитор Во время работы двигателя и срабатывания Vsv продувки ЭБУ контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то ECU управления гибридным транспортным средством начинает работу 2-го монитора. P0441

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

HINT

Единичное выражение

1. (к Па-а [мм.рт.ст.]) обозначает абсолютное давление.
2. (к Па-г [мм.рт.ст.]) обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Схема №32

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: аномальное колебание напряжения датчика давления канистры Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, ECU управления гибридным транспортным средством останавливает системный монитор EVAP. ЭБУ управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как колебания напряжения сенсора давления в емкости и прекращает работу системного монитора EVAP.А лектрирующий блок управления гибридными транспортными средствами затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DAC (неисправность обнаружена логикой обнаружения срабатывания 2).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления контейнера ниже 0,45 В (42,11 к Па · а (316 мм.рт.ст.)), ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECU контроля гибридного транспортного средства освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает ДТПК (логику обнаружения срабатывания 1).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления контейнера составляет 4,9 В (123 761 к Па-а (928,5 мм.рт.ст.) или более, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в корпусе или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. После этого ЭСУ контроля гибридного транспортного средства освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает логику обнаружения срабатывания ДТС (1).

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

HINT

Единичное выражение

1. (к Па-а [мм.рт.ст.]) обозначает абсолютное давление.
2. (к Па-г [мм.рт.ст.]) обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). ЭБУ управления гибридным транспортным средством контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №33

Войти

1. P0455: Общая утечка EVAP (испарительные выбросы) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется системное давление EVAT. Если стабилизированное давление системы выше [второе 0,02-дюймовое стандартное давление утечки x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), ЭБУ управления гибридным транспортным средством определяет, что система EVAB имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику срабатывания 2).
2. P0456: EVAP очень маленькая утечка Во время операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAT, и измеряется системное давление EVAP.Е сли стабилизированное давление системы выше второго стандарта давления утечки 0,02 дюйма, ECU управления гибридным транспортным средством определяет, что система EVAR имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику определения срабатывания 2).

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного узла корпуса дросселя клапанного типа; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного клапана, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; и 5) ECU управления гибридным транспортным средством, который управляет системой электронного регулирования дросселя на основе целевого значения скорости транспортного средства.

ECU управления гибридным транспортным средством контролирует скорость холостого хода и объем воздушного потока на холостом ходу для осуществления управления скоростью холостого движения (регулятор оборотов холостого хода). ECU- определяет, что система управления скоростью на холостых оборотах работает со сбоями при соблюдении следующих условий:

Схема №34

Войти

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что измеренное значение скорости потока управления частотой вращения холостого хода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что измеренная величина скорости потока регулирования частоты вращения холостых оборотов изменилась на величину, которая превышает пороговую величину.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки может быть установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, ECU управления гибридным транспортным средством измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостых оборотах. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения поездки).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Наклон контроля оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №35

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд или более (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, ECU управления гибридным транспортным средством измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостых оборотах. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения поездки).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электрическая система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №36

Войти

Батарея подает электричество на ECU управления гибридным транспортным средством, даже когда выключатель питания выключен. Эта мощность позволяет ECU.Т аким образом, управление гибридного транспортного средства сохраняет такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, а блок управления гибридными транспортными средствами определяет наличие неисправности в цепи электропитания. При следующем запуске двигателя ECU. управление гибридным автомобилем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЭБУ управления гибридным транспортным средством не сохраняет другие данные или данные, сохраненные в ЭМУ управления комбинированным транспортным средством, могут быть частично очищены.

ECU управления гибридным транспортным средством постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ECU.Т акже внутреннее " зеркалирование " главного CPU, так и вспомогательного ЦП диагностируется для обнаружения ошибок в оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то электронный блок управления гибридного транспортного средства будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

ECU управления гибридным транспортным средством постоянно контролирует его основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ecu управления гибридного транспортного средства функционирует должным образом. Если выходные сигналы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ecu управление гибридным автомобилем будет освещать mil и немедленно устанавливать dtc.

ECU управления гибридным транспортным средством постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода. Эта самопроверка гарантирует, что ECU- управление гибридным автомобилем функционирует должным образом.

Главный процессор и вспомогательный процессор ECU управления гибридным транспортным средством связываются друг с другом. Основной процессор контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного процессора. Когда сигналы ниже отклоняются, расшифровка кода ошибки сохраняется.

ЭБУ управления гибридным транспортным средством контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1. Когда ЭКУ управления гибрид ­ ным транспортным средством отслеживает входной сигнал датчиков положения дросселя № 1, при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала Дтк запоминается.

ECU управления гибридным транспортным средством контролирует выходное напряжение на исполнительный механизм дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECU.В ыходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя питания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель питания отключен, ECU. управление гибридным автомобилем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при следующем включении переключателя питания (IG).

HINT

*: Имя списка данных

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.

Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 55 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фута (4000 м) или более.

Привод дроссельной заслонки управляется ECU управления гибридным транспортным средством и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с ECU управления гибридным транспортным средством. Эта обратная связь позволяет ЭБУ управления гибридного транспортного средства надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дроссели, так как ЭСУ управления комбинированным транспортным средством реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

ECU управления гибридным транспортным средством контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ECU- блок управления гибридного транспортного средства определяет, что имеется неисправность в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застряла), то ECUS управления гибридными транспортными средствами определяет наличие неисправности и освещает MDIL.

Пример

1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки управляется ECU управления гибридным транспортным средством, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя в сборе. Датчик положения дроссельной щетки обеспечивает обратную связь для ЭБУ управления гибридного транспортного средства. Эта обратная связь позволяет ЭСУ управления комбинированным транспортным средством надлежащим образом управлять приводом дроссельной решетки и контролировать угол открытия дроссели по мере того, как ECU- регулятор гибридного автомобиля реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

ECU управления гибридным транспортным средством определяет, что существует сбой в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток привода от ECU.E xhibrid управление транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), ECU управления гибридным транспортным средством определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к приводу дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дросселем становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дросселя отключается. Если ремонт сделан и система возвращается в нормальное состояние, отключите выключатель питания. Затем гибридный ECU управления транспортным средством позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №37

Войти

ЭБУ управления гибридным транспортным средством контролирует напряжение питания аккумуляторной батареи, подаваемое на исполнительный механизм дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ Bm) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дросселем состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дросселя, датчика позиции педали акселератора и электронного блока управления гибридного транспортного средства. ECU управления гибридным транспортным средством управляет приводом дросселя для регулирования дроссельной задвижки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссели определяет угол открытия дроссельной створки и обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления гибридному транспортному средству так, чтобы дроссельная заслонка могла надлежащим образом управляться посредством ECU.E.

ECU управления гибридным транспортным средством определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дросселя. Действительный угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым ECU.Е сли разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECU. управления комбинированным транспортным средством интерпретирует это как сбой в электронной системе управления дросселем. Затем ECUS управления смешанным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то ДТК запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после достижения оборотов двигателя 5000 об/мин нажатием на педаль акселератора (полного открытия дроссельной заслонки).

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 батареи относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения обратной связи блока ECU управления гибридным транспортным средством, чтобы он мог управлять соотношением компонентов топливно-воздушной смеси. Блок ECU- определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушного потока и регулирует время впрыска топлива.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель управляется ECU управления гибридным транспортным средством. Когда объем всасываемого воздуха низок (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри ECU управления гибридным транспортным средством. Так как датчик состава топливовоздушной смеси является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЭБУ управления гибридного транспортного средства. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливыводящей смеси или разъемах ЭКУ управления комбинированного транспортного средства, покажут постоянное напряжение.

Схема №38

Войти

HINT

1. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на B1S1 Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/All Data/AFS напряжение.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. ECU управления гибридным транспортным средством регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- ECU.Т аким образом, выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, ЭБУ управления гибридным транспортным средством устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива, если выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, ЭБУ управления гибридным транспортным средством определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества топлива к количеству воздуха.

Пример

Если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние), а выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, ECU управления гибридным транспортным средством сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение на выходном сигнале датчика состава смеси воздуха выше 3,8 В [очень бедное состояние] и выходное давление датчика нагретого кислорода повышается от менее чем 0.21 В до 0.59 В и более в течение пяти секунд, то же время сохраняется D: P2195

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая топливно-воздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь приводит к высокому току датчика состава воздушно-топливной смеси. Следовательно, выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. ECU управления гибридным транспортным средством отслеживает ток датчика соотношения воздуха и топлива во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на стороне высокого уровня). P2196

Схема №39

Войти

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 батареи относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает чувствительные элементы для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется ECU управления гибридным транспортным средством с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основе напряжения ECU управления гибридным транспортным средством определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и рабочих условий двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя.

Схема №40

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава компонентов топливной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), и допуск (допуск будет электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика соотношения частей топливовоздуха находится между 0,5 V и 4,5 V, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона управления, или неисправность в транспортном средстве определяется как нормальное.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".

HINT

Единичное выражение

1. (к Па-а [мм.рт.ст.]) обозначает абсолютное давление.
2. (к Па-г [мм.рт.ст.]) обозначает избыточное давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). ЭБУ управления гибридным транспортным средством контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется ECU управления гибридным транспортным средством с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на утечку. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, ECU- устройство управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ЭБУ управления гибридными транспортными средствами освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №41

Войти

Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя питания. По истечении определенного времени после отключения выключателя электропитания, таймер насыщения активирует ECU управления гибридным транспортным средством для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер поглощения встроен в ECU- блок управления гибридного транспортного средства.

Схема №42

Войти

Если таймер насыщения активирует ECU управления гибридным транспортным средством, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя питания, или если таймер насыщение не активирует e Cu контроля гибридного транспортного средства, даже если прошло значительное время с момента отключения переключателя питания, ECU- определяет, что таймер насыщания работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя (IG).

В то время как двигатель работает, ECU управления гибридным транспортным средством контролирует синхронизацию таймера насыщения и часов центрального процессора. Если эти два не синхронизованы, блок управления гибридного транспортного средства интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения поездки).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

После того, как двигатель прогрет, ECU управления гибридным транспортным средством выполняет управление с обратной связью отношением количества воздуха к количеству топлива для поддержания отношения количества топлива к количеству воздуха на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-25 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость реакции датчика соотношения количества топлива.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Схема №43

Войти

От ECU управления гибридным транспортным средством, блок блок управления двигателем (включенный в состав электронного блока управления гибридного транспортного средства) получает такие данные, как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемый выходной сигнал), расчетный крутящий момент, создаваемый двигателем (расчетный вращающий момент), частота вращения двигателя цели управления (расчетная скорость) и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и расчетной частоты вращения блок ЕСМ (входящий в состав ЭБУ управления гибридными транспортными средствами) вычисляет расчетный значение крутящего момента, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с очень низкой температурой.

Блок управления двигателем (включенный в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) и ECU управления гибридными транспортными средствами соединены линией связи, называемой CAN. ЕСМ (включенное в состав блока управления гибридного транспортного средства) передает данные о скорости вращения двигателя и другие данные в блок управления гибридных транспортных средств, тогда как блок управления комбинированными транспортными средствами передает такую информацию, как требования к мощности двигателя, на блок управления двигателем (входящий в состав пульта управления гибридной транспортной системой) с использованием линии связи CAN, следующей за блоком управления комбинированным транспортным средством.

1. Частота вращения двигателя
2. Целевой крутящий момент
3. Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
4. Уровень топлива

Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей.

Если ЭБУ управления гибридным транспортным средством не может принимать сигналы от любого другого ecus из-за ошибки связи, то ЭМУ управления комбинированным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей.

ECU управления гибридным транспортным средством посылает и принимает данные к / от ecus, подключенного к шине V1 и шине V2. Если возникает ошибка связи между ecu управления гибридного транспортного средства и одним из этих ecu, то ecu управление гибридным автомобилем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем (включенный в состав ECU управления гибридным транспортным средством) и блок управления гибридного транспортного средства расположены внутри блока управления гибридными транспортными средствами.

Если имеется проблема связи, ECU управления гибридным транспортным средством устанавливает расшифровка кода ошибки.

При включении выключателя питания (IG) напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Выходной сигнал с клеммы MREL управляющего ECU гибридного транспортного средства заставляет ток течь к катушке, замыкая контакты реле IGCT и подавая питание на любую из клемм + B1 и + В2 управляющего ЭСУ гибридного автомобиля.

Схема №44

Войти

ECU управления гибридным транспортным средством постоянно использует 5 В из напряжений аккумулятора, подаваемых на терминал + B (BATT) для работы микропроцессора. ECU- управление гибридным автомобилем также обеспечивает эту мощность датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №45

Войти

При коротком замыкании цепи Vc микропроцессор в ECU управления гибридным транспортным средством и датчики, которые получают питание через цепь Vс, отключаются из-за того, что питание не подается от схемы Vc.п ри этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится даже в случае неисправности системы.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №46

Войти

Когда сигнал NE вводится в ЭБУ управления гибридным транспортным средством, Tr включается, ток поступает на катушку реле C / OPN, реле включается, питание подается к топливному насосу и топливный насос работает.

В то время как сигнал NE генерируется (двигатель работает), ECU управления гибридным транспортным средством поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам ЭБУ управления гибридным транспортным средством.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отсоединить разъемы топливного инжектора в сборе. Включить разъем питания 11 (IG). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие C5-1 - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (LG) от 11 до 14 В С6-1 -корпуса Заземляющий выключатель питания Вкл.
2. Проверить топливная форсунка сборка Осмотрите топливный инжектор в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (/honda/accord/v-1993-1998/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-sluzhebnaia-informatsiia)
3. XTMS жгут и разъём (топливная форсунка сборка - Cht 10) или Xms2 Корпус с заземлением - всегда OHTM + 4 Корпус c заземлением + 5 Разъем для подсоединения к разъему x TOH + 6 или x CONSTR + 1 (Xtag0-50 (# 20) Всегда ниже 1 Ом C6-2-1 C28 C28 C28 C28 C28 C28 C28 C28
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - встроенное реле 4 или заземляющее устройство с разъемом для подключения к контактному разъему 3, 4 или проводящее соединение с контактом массы 1 - Всегда отсоединять соединители узла топливного инжектора. Отсоединить интегрированное реле от блока реле в машинном отделении. Отключите соединитель интегрированного реле. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверьте на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние C5-1 - xtag1-4 Всегда Ниже 1 IG2 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A
5. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной ECU управления гибридным транспортным средством. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему Ml, а ECU- управление гибридным автомобилем обеспечивает масса схемы, которое освещает MИЛ.

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя питания (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ПОДСВЕЧЕН Включите выключатель питания (IG). Проверьте освещенность МИЛ. Условие результата Переходите к МИЛЬ остается подсвеченным (Даже после включения выключателя питания (ИГ) и прохождения нескольких секунд все еще остается включенным) А МИЛЛ остается выключенным (Не горит вообще) В MILL подсвечивается на несколько секунд, но выключается после запуска двигателя C B > Шаг см.
2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что какие-либо коды неисправностей были сохранены. Обратите внимание на коды неисправностей. Очистите коды неисправностей. См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ".
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем ECU управления гибридным транспортным средством. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на ЭБУ управления гибридными транспортными средствами) Включите выключатель питания (IG). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MИЛ не светится. Повторно подключите соединитель ECU.NG > См. шаг 9 ОК - См.
4. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - HYDRID VEHICLE управление ECU) Отсоедините разъем узла комбинированного измерительного прибора. Разъедините соединитель блока управления гибридного транспортного средства 11. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверьте на короткое замыкание) Условие подключения тестера, указанное для условий F4-28 (электронный впрыск топлива) или A58-22 (W) - Устройство управления гибридным транспортным средством Всегда 10 мс см.
5. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включите выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим проверки. См. " ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". Запустите двигатель. Результат Результат Переход к запуску двигателя A Двигатель не может быть переведен в режим осмотра * (двигатель не может запуститься) B СОВЕТ: *: Поток Techstream не может связаться с ECU управления гибридным транспортным средством. B -- > См. шаг 10 A: Перейти к следующему шагу
6. Проверить COMBINATION METER сборка (клемма напряжение) Отсоедините разъем ECU управления гибридным транспортным средством. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: A58-22 (W) - Корпус Масса Переключатель питания (LG) от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема кабельного жгута (для управления гибридного транспортного средства см. выше)
7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER сборка - HYDRID VEHICLE управление ECU) Отсоедините разъем узла комбинированного измерительного прибора 11. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние жгута F4-28 (электронный впрыск топлива) - A58-22 (W) Всегда ниже 1 Oхм Повторно подключайте соединитель управления.
8. РЕМОНТ ЦЕПЕЙ, ИНДИЦИРУЕМЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ ECU УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
10. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
11. ЗАМЕНИТЕ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")