Система управления двигателем (диагностические коды (P0010 - P0420)): Обзор Honda Accord V

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0010 - P0420)): обзоров

Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала в сборе представляет собой соленоидный клапан и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем (входит в состав ЭБУ управления гибридным транспортным средством) подает 12 В на соленоид. ЭКУ управления гибридного транспортного средства изменяет время включения питания до соленоида (рабочий цикл) в соответствии с положением распредвала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №120

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутых или коротких замыканий в схеме сборки масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, ECU управления гибридным транспортным средством будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

ECU управления гибридным транспортным средством оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят ЭБУ управления гибридными транспортными средствами, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронный управляющий блок гибридного транспортного средства посылает целевой сигнал управления рабочим циклом на клапан управления трансмиссией распредвала. Этот сигнал управления регулирует давление масла, подаваемое на клапане управления коробкой передач.

Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускных клапанов велика, а изменения в фактических моментах времени впускного клапана малы, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность застревания контроллера Vvt и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки устанавливается при выполнении следующих условий «A» и «B»: Изменение фаз газораспределения на 5 ° CA занимает 5 секунд или более (условие «A»). После выполнения вышеуказанного условия клапан регулировки масла ГРМ распределительного вала принудительно включается на 10 секунд (Условие «В»).
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

ECU управления гибридным транспортным средством оптимизирует фазы газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя блок управления двигателем гибридного транспортного средства, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и контроллер ВВП (узел зубчатой передачи синхронизации распредвала). Гибридный блок управления автомобилем посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного регулирующего клапана синхронизации кулачкового вала.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может перемещать вперед или назад распределительный вал впуска.

Чтобы отслеживать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, ECU управления гибридным транспортным средством проверяет значение обучения Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Значение обучения v Vtl калибруется на основе положения кулачкового и коленчатого валов. Синхронизация впускного клапана устанавливается на самый задний угол, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Если значение Vwd0 находится за пределами указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, управление гибридным автомобилем устанавливает ECTIL. P0016

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №121

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, ECU управления гибридного транспортного средства переходит в отказоустойчивый режим. ECU- управление гибридным транспортным средством выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока выключатель питания не будет отключен.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Датчик 1 крена относится к датчику, установленному перед трехходовым каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. ECU управления гибридным транспортным средством использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 крена 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 крена 1 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

ECU управления гибридным транспортным средством использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливно-воздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя очищать выхлопные газы.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси определяет уровень кислорода в выхлопных газах и передает информацию на ECU управления гибридным транспортным средством. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает интегрированный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. ECU управления гибридным транспортным средством регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе обогревателя датчика. Если ток отопителя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушного потока, становится неточным, в результате чего электронный блок управления гибридного транспортного средства не способен должным образом регулировать состав топлива в воздухе.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №122

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Когда любой из этих датчиков установлен, ECU управления гибридным транспортным средством переходит в отказоустойчивый режим. ECU- регулятор гибридного транспортного средства выключает нагреватель датчика нагретого кислорода в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель питания.
3. ECU управления гибридным транспортным средством использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В схеме обогревателя с датчиком нагретого кислорода используется реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 крена 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 крена 1 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из оксида циркония находится при соответствующей температуре, и разница между концентрациями кислорода, окружающими внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксидов циркония генерирует сигналы напряжения. Чтобы увеличить способность элемента из диоксида кремния определять концентрацию кислорода, ECU управления гибридным транспортным средством дополняет тепло от выхлопа теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и P102D)

1. ECU управления гибридным транспортным средством контролирует ток, подаваемый на нагреватель с датчиком нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретым кислородом, становится неточным. Когда ток в обогревателе с датчиком разогретого воздуха выходит за рамки нормального рабочего диапазона, ECU- управление гибридным автомобилем интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения отопителя превысит 100 секунд, ЭБУ управления гибридным транспортным средством вычисляет сопротивление обогревателя с использованием напряжения аккумулятора и тока, подаваемого на подогреватель. Если сопротивление выше порогового значения, то ЭСУ управления комбинированным транспортным средством определяет наличие неисправности в нагревателе датчика нагретого кислорода и сохраняет расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU управления гибридным транспортным средством использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Применяя определенный электрический ток к проводу, ECV управления комбинированным транспортным средством нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний терморезистор, влияя на их постоянное значение.

ECU управления гибридным транспортным средством контролирует среднее отношение значений нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение величин нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателя по выходному сигналу массового расходомера воздуха со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий движения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если соотношение средних значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECU- определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, а если среднее значение нагрузки двигателя выше порога, то управляет гибридным автомобилем.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Подузел измерителя массового расхода воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

ЭБУ управления гибридным транспортным средством использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри подузла массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха путем приложения к проволоке определенного электрического тока.

Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения температуры горячего провода к этим компонентам в подузле массового расходомера воздуха подается ток. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и ЭБУ управления гибридным транспортным средством использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих параметров установлен, ECU управления гибридным транспортным средством переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается ECU- блоком управления гибридного транспортного средства в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №123

Войти

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в подузле массового расходомера воздуха или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это отклонение как неисправность в схеме подузла массового расходомра воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,2 В или больше 4,9 В в течение более 3 секунд, ЭБУ управления гибридным транспортным средством устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление внутри впускного коллектора как абсолютное давление со встроенным датчиком и выдает напряжение. На основе напряжения от датчика абсолютного давления впускной коллектор ECU управления гибридным транспортным средством управляет Vsv продувки и обнаруживает ошибки в датчике давления, используя изменения давления.

Схема №124

Войти

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление во впускном коллекторе как напряжение с помощью встроенного датчика. блок управления двигателем (включенный в ECU управления гибридным транспортным средством) вычисляет давление во всасывающем коллекторе на основе этого напряжения, а также рассчитывает величину открытия Vsv продувки в соответствии с изменениями давления во впускных коллекторах. Когда давление во впуске, измеренное после запуска двигателя, падает менее чем на 3 к Па (22,5 мм рт.ст.) по сравнению с давлением во впускной магистрали (атмосферным давлением), измеренным перед запуском двигателя, функция ECМ (включена в блок управления дизельным двигателем) запоминает это значение давления в качестве DAT C.

Датчик абсолютного давления коллектора определяет давление внутри впускного коллектора как абсолютное давление со встроенным датчиком и выдает напряжение. На основе напряжения от датчика вакуума ECU управления гибридным транспортным средством управляет Vsv продувки и исправляет любые ошибки в датчике давления из-за изменений давления.

HINT

При обнаружении P0107 или P0108 расшифровка кода ошибки проверьте абсолютное давление в коллекторе, выбрав в меню Techstream пункт Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/абсолютное давление во впускном коллекторе.

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность в датчике абсолютного давления коллектора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,5 В или больше 4,5 В в течение 0,5 секунд, ЭБУ управления гибридным транспортным средством устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, вмонтированный в подузел массового расходомера воздуха, контролирует температуру впускаемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой всасываемого газа. При понижении температуры втягиваемого воздуха сопротивление термосопротивления увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭБУ управления гибридным транспортным средством по мере изменения напряжения ((ХХХХХХ 1) в (хххх 33).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока ECU управления гибридным транспортным средством через резистор R, который расположен внутри этого блока.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры впускного воздуха напряжение на клемме THA также варьируется. Основываясь на этом сигнале, ECU управления гибридным транспортным средством увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, чтобы улучшить управляемость.

Схема №125

Войти

После теплой остановки двигателя

ECU управления гибридным транспортным средством контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры впускаемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускного воздуха. Когда это обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает, когда двигатель запускается в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускаемого воздуха. Когда это обнаруживается через 2 последовательных ездовых цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, вмонтированный в подузел массового расходомера воздуха, контролирует температуру всасываемого, имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой всасываемого. Когда температура впускаемого воздуха становится низкой, сопротивление терморегулятора увеличивается. При повышении температуры сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ECU управления гибридным транспортным средством по мере изменения напряжения (( 1) в ( 35).
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA блока ECU управления гибридным транспортным средством через резистор R, который расположен внутри этого блока.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры впуска воздуха напряжение на терминале THA также варьируется. Основываясь на этом сигнале, ECU управления гибридным транспортным средством увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда установлен либо расшифровка кода ошибки P0112 или xtigx1, управление гибридного транспортного средства 68 переходит в отказоустойчивый режим при температуре C-Safe °. P0113

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Всасываемый воздух.

Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, ECU управления гибридным транспортным средством определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если значение выходного напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд и более, то ЭБУ управления гибридного транспортного средства определяет наличие короткого замыкания в цепи датчиков и задает DCTC1. P0112

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭБУ управления гибридным транспортным средством такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из коды неисправностей P0115, P0117 и xtegx2 установлены, ECU управления гибридным транспортным средством переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается как 80°C ECU.FAIL-safe mode continues until a pass condition is обнаружено. P0118

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для контроля за температурой охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости в двигателе имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура хладагента становится низкой, сопротивление в термисторе увеличивается. При повышении температуры сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. ECU управления гибридным транспортным средством контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей среды двигателя как диапазона рабочих температур.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, ЭБУ управления гибридным транспортным средством определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходной сигнал напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЭСУ управления комбинированным транспортным средством устанавливает, что есть короткое замыкание в цепи сенсора, и задает DCTC1. P0117

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

ECU управления гибридным транспортным средством сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен и когда двигатель запускается в следующую поездку после того, как прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры хладагента двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, а расшифровка кода ошибки устанавливается.

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ECU управления гибридным транспортным средством по мере изменения напряжения. Основываясь на этих выходных сигналах температуры от датчиков, блок управления гибридного транспортного средства определяет продолжительность впрыска топлива и зажигания.

Схема №126

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

ECU управления гибридным транспортным средством отслеживает разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя после того, как прошло 7 часов или более с момента остановки двигателя (выключение переключателя мощности) во время предыдущей поездки. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускного воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECU- управление гибридным автомобилем интерпретирует это как сбой в датчике температуры двигателя и цепи датчика температуры воздуха.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на узле корпуса дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик относится к бесконтактному типу. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA и VTA2. Для определения угла дроссельной створки используется VSTA, а для обнаружения неисправностей в VBA - x1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной задвижки, и передаются на терминалы VFA ECU управления гибридным транспортным средством. VTA2

По мере того, как клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается и по мере открытия клапана выходное напряжения датчика увеличивается. ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет исполнительным механизмом дросселя в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция соотношения компонентов топливовоздушной смеси, коррекция обогащения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №127

Войти

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ECU управления гибридным транспортным средством использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной створки. Есть несколько проверок, которые выполняет ECU- контроллер гибридного транспортного средства для подтверждения правильной работы датчика положения дросселя.

1. Если разница между VTA и VTA2 неверна, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

1. Если VTA или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

1. VTA и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VSTA находится в пределах 0,02 В от xtangx1, ECU управления гибридным транспортным средством определяет наличие короткого замыкания в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA и VTA2. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность в датчике положения дросселя. ЭСУ управления комбинированным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Этот датчик передает два сигнала: VTA и VTA2. Для определения угла открытия дроссельной заслонки используется VSTA, а для обнаружения неисправностей в VBA - x1. ECU управления гибридным транспортным средством выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика положения дросселя и VТА. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости. ECU управления гибридным транспортным средством подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное сигначное напряжение меняется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости контролируется по этому сигналу. Если датчик температуры хладагента двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно нагрет для контроля топлива с замкнутым контуром, несмотря на указанный период времени, истекший с момента запуска двигателя, гибридное транспортное средство интерпретирует эту функцию управления как систему охлаждения или неисправность.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 5°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). ECU управления гибридным автомобилем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №128

Войти

ECU управления гибридным транспортным средством оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Затем ECU- контроллер гибридного транспортного средства сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости в двигателе. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости достигает 75°C, ЭБУ управления гибридными транспортными средствами проверяет фактическую температуру охлаждающей среды двигателя. Если фактическая температура хладагента двигателя меньше 75 ° С (74°C), то блок управления гибридного автомобиля интерпретирует это как сбой в системе впуска воды.

HINT

Датчик 2 блока 1 относится к датчику, установленному позади трехходового каталитического нейтрализатора и расположенному далеко от узла двигателя.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор используется для преобразования моноксида углерода, углеводородов и оксида азота в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси двигателя вблизи стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси. С целью помочь ECU управления гибридным транспортным средством обеспечить точное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси используется нагретый датчик кислорода.

Датчик нагретого кислорода расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах велика. Датчик нагретого кислорода информирует ECU управления гибридным транспортным средством о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического конвертера является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень топлива в воздухе, концентрация кислорода в выхлопных газах становится небольшой. Датчик нагретого кислорода информирует ECU управления гибридным транспортным средством о том, что отношение воздуха к топливу после трехходового каталитического нейтрализатора является богатым (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагреваемый кислородный датчик имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стихиометрическому уровню.

ECU управления гибридным транспортным средством использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или обедненным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик нагретый кислород работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECU- блок управления гибридного транспортного средства не может компенсировать отклонения в управлении соотношением первичного воздуха к топливу.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Управление активным соотношением компонентов топлива в воздухе ECU управления гибридным транспортным средством обычно выполняет функцию обратной связи по соотношению компонентов топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топлива указывает на почти стехиометрический уровень топливовоздушной смеси. Это транспортное средство включает активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к обычному управлению составом топливовоздухового воздуха. ЭБУ управления гибридного транспортного средства выполняет активное управление составом топливавоздуха для обнаружения любого ухудшения в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. диаграмму ниже в разделе ( ма 55)).
2. Анормальный выходной сигнал напряжения датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как ECU управления гибридным транспортным средством выполняет активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси, соотношение компонентов топливной смеси принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала напряжения невелико. Например, когда напряжение нагреваемого кислородного датчика не уменьшается до менее 0,21 В или не увеличивается до mote более 0,59 В во время активного регулирования соотношения компонентов топливно-воздушной смеси, контроллер гибридного транспортного средства устанавливает напряжение Xu, которое определяет значение тока. P0136
3. Регулятор расхода кислорода на открытом или коротком участке, рассчитанный по коэффициенту полезного действия кислородного датчика. (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xxx + 0 или xtagx + 1). Во время активного управления расходом топлива контроллер гибридного транспортного средства рассчитывает запас кислорода * трехкомпонентного каталитического преобразователя, принудительно регулируя соотношение воздуха и топлива до насыщения или обеднения. Если датчик нагретого кислорода разомкнут или замкнут, либо выходное напряжение датчика заметно снижается. P0137 P0138 P0137 P0138 P0138
4. Высокий или низкий импеданс датчика нагретого кислорода 2 (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 или P0137). Во время обычного управления с обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать небольшое изменение сигнала нагреваемого кислорода при работающем двигателе, полное сопротивление * датчика измеряется ЭБУ управления гибридным транспортным средством. ЭСУ управления комбинированным транспортным средством определяет, что в датчике не может быть измерена неисправность, когда измеренное сопротивление отклоняется от эффективного электрического диапазона. P0136 P0137
5. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и срабатывает отсечка топлива. Если напряжение не падает до менее чем 0.2 В в течение 6 секунд или более, либо напряжение не снижается с 0.35 В до 0.22 В на протяжении 1 секунды или больше, ECU управления гибридным транспортным средством определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает MDIL.

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если обедненное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные подрезы топлива обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, а ЭБУ управления гибридным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда P0171 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на бедной стороне. Когда P0172 расшифровка кода ошибки хранится, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха и топлива является обедненным, и P0171 расшифровка кода ошибки может храниться. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При замкнутом контуре управления топливом объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются ECU управления гибридным транспортным средством, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки. Отклонения от объемов впрыскивания топлива, оцененных ECU- управлением гибридного транспортного средства, также влияют на среднее полученное значение подстройки горючего, которое является комбинацией среднего краткосрочного подстройки (значения коррекции топлива) и средней долгосрочной функции подстройки, если система топливоподачи имеет среднее значение.

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, ECU управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №133

Войти

Когда пороги вращения двигателя, высокие концентрации углеводородов (HC) входят в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровня выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность теплового повреждения, ECU управления гибридным транспортным средством контролирует количество пропусков. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, гибридное управление автомобилем

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

ECU управления гибридным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение рабочих характеристик системы контроля выбросов (2 логики обнаружения отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

ECU управления гибридным транспортным средством мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор, монитор информирует водителя миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 логика обнаружения отключения).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

ЭБУ управления гибридным транспортным средством освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения отключения).

Используется датчик контроля детонации плоского типа. Датчики контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: примерно между 6 кГц и 15 кГц.

Датчики контроля детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

Когда установлен либо расшифровка кода ошибки P0327, либо P0328, ECU управления гибридным транспортным средством переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима угол опережения зажигания задерживается до его максимальной задержки. Отказоустойчивый режиме продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель питания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №134

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение более чем 1 секунды, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как сбой в схеме датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зуба и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждым зубцом мимо катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам ЭБУ управления гибридным автомобилем вычисляет положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №135

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на иллюстрации. G2 + - это сигналы датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным формам сигналов. Имя клеммы CH1: Между G2- + и G2- CH2: между NE и Ne- TESTER диапазон 5 V / DIMS.

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на работу двигателя, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и железного сердечника, который обтянут медным проводом и установлен на головке цилиндров. При вращении распредвала каждый из 3 зубцов на распределительном валу проходит через датчик положения кулачкового вала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение кулачковый вал синхронизируется с вращением коленчатого вала. Когда сигнал гибридный поворачивается дважды, напряжение вырабатывается 3 раза в положении кулачочного вала.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0340 указывает на неисправность, относящуюся к схеме датчика положения распределительного вала (жгут проводов между ЭБУ управления гибридным транспортным средством и датчиком положения распредвала, а также сам датчик положения распределительных валов).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. G2 + является сигналом датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика положения коленчатого вала.
3. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на то что двигатель вращается, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, ЭБУ управления гибридным транспортным средством интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется от собственного узла катушки зажигания и свечи зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи зажигания к заземлителю.

ECU управления гибридным транспортным средством определяет угол опережения зажигания и передает сигналы сигнала зажигания (IGF) в каждый цилиндр. Используя сигнал IGT, ЭБУ управления гибридного транспортного средства включает и выключает силовой транзистор внутри запального устройства. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров Как в гибридном транспортном средстве.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1.4) и E1, а также IGF и Е1 разъема ECU управления гибридным транспортным средством.

Схема №138

Войти

Если ECU управления гибридным транспортным средством не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу сигнала IGT, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

ECU управления гибридным транспортным средством использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, передает информацию о предварительном катализаторе в ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Второй датчик - датчик нагретого кислорода, отправляет информацию о пост-каталитическом нейтрализаторе в ECU управления гибридного транспортного средства.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, ECU управления гибридным транспортным средством рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива.

Значение емкости хранения кислорода указывает на емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, регулирование соотношения топлива и активного воздуха осуществляется в течение приблизительно 15-25 секунд. При его выполнении ECU управления гибридным транспортным средством намеренно устанавливает соотношение топливовоздушной смеси к обедненному или богатому уровням. Если цикл формы волны для датчика нагретого кислорода является длительным, то емкость накопления кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретым кислородом и емкостью хранения кислорода трехстороннего каталитического преобразователя.

ECU управления гибридным транспортным средством использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Если произошло какое-либо ухудшение, ECU- контроллер гибридного транспортного средства освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Датчик 1 крена 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 крена 1 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №139

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ