Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda Accord I

Как проверить систему ACIS

1. Подсоедините вакуумметр между приводом IACV и Vsv. Запустите двигатель. При работе двигателя на холостом ходу игла манометра должна показывать отсутствие вакуума.
2. При полностью открытом и отпущенном дросселе шток привода IACV должен перемещаться, а калибровочная игла должна быстро колебаться в соответствии со следующей спецификацией
3. Система исправна, если работает как указано. Если система не функционирует как указано, выполните тест ACIS цепь.

Вакуумный переключающий клапан ACIS (Vsv)

1. Отсоедините вакуумные шланги и электроразъем от НА, при необходимости снимите с них и замерьте сопротивление между клеммами НА. Если сопротивление 39-45 Ом - переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует заданному, замените НА
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет внутреннее короткое замыкание). Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, замените Vsv.
3. Продуйте воздух через отверстие " Е ". (Рисунок 2) Воздух должен вытекать из фильтра, но не выходить за пределы отверстия " F ".подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Продьте воздух через окно " E " Воздух должно вытекать за пределы окна " Ф " При несоответствии работы НА замените НА.

Схема №16

Войти

Цепи заземления Эсуда

Блок управления двигателем расположен под верхней частью пассажирского ковра (за перчаточным ящиком) и прикреплен к панели пола. Измерьте сопротивление между двигателем (землей) и указанными клеммами на разъеме ЕСМ. См. таблицу " ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЕCM ". Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте цепь массы. При сопротивлении один Ом или меньше, цепь массы в порядке (возможно неисправность ESM). (ref-22208-S04374202392001010300000)

ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ЭСУД

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-22204)

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Оставьте электрические разъемы, подключенные к ЭСУД. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к клемме № 16 (коричневый провод) на разъеме E12 ЭСОД (эта клемма заземлена).
2. Подсоедините положительный провод вольтметра к клемме № 14 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E11. Если напряжение батареи присутствует, цепь питания с ключом (зажигание) блок управления двигателем- в порядке. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между землей и клеммой № 16 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E12. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
4. Измерьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E11. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). При отсутствии напряжения батареи снимите и осмотрите предохранитель IGN. В случае перегорания предохранителя проверьте короткое замыкание на массу в проводке. Отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если предохранитель IGN в порядке, отсоедините разъем выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте целостность цепи между черным / белым проводом и клеммами черного / красного провода на переключателе зажигания. Если непрерывности не существует, замените переключатель зажигания.
6. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 24 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E11. Если напряжение батареи отсутствует, замените блок управления двигателем.П ри наличии напряжения батареи проверьте предохранитель электронный впрыск топлива. При перегорании предохранителя EPI восстановите цепь.
7. Если предохранитель исправен, проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если с основным релейным устройством Efi все в порядке, проверьте цепь между заземлением шасси и клеммой № 24 на разъеме блок управления двигателем E11. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи восстановите цепь между аккумуляторной батареей и предохранителем EFA. (ref-22208-S30489838132001010300000)

Сигнальная цепь стартера

Датчики и переключатели двигателя

Датчики распределительного вала

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика распределительного вала. LS400 оснащен 2 датчиками. Один датчик расположен в каждом корпусе распределителя.
2. Измерьте сопротивление между клеммами датчика распредвала. Замените датчик распределительного вала, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-22208-S02528945702001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Датчик коленчатого вала

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика коленчатого вала. Датчик расположен спереди двигателя, возле шкива коленвала. Измерьте сопротивление между клеммами датчика коленвал. Замените датчик коленвал, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА ". (ref-22208-S20745327632001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Демонтируйте датчик температуры ЭГР, см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Измерьте сопротивление между клеммами при погруженной в горячее масло чувствительной части датчика температуры рециркуляция отработавших газов (Рисунок 3) Замените датчик температуры рециркуляция отработавших газов при несоответствии сопротивления таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. (ref-22239)

Схема №17

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Демонтировать датчик ЭСТ, см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ", при погруженной в воду чувствительной части датчика ЭCT замерить сопротивление между клеммами. (Рисунок 3) При несоответствии сопротивления заменить датчик температура охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭУТ ". (ref-22239)(ref-22208-S24630288572001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

Датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (МАФ).отключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика МАФА THA и E2. (Таблица 4) При несоответствии сопротивления замените датчик МАФ- см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". (ref-22208-S31808159882001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №18

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. статью " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". Датчики детонации расположены по обе стороны блока цилиндров. Проверьте целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом (шестигранная часть). При наличии целостности замените датчик. (ref-22239)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика МАФ закрепленным, включите зажигание. Через обратный провод подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg на разъеме датчика массовый расход воздуха. См. таблицу " ВЫВОДЫ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (МАФА) ". Подключите отрицательный вывод вольт-метра к оставшемуся проверяемому выводу. Если напряжение не колеблется при продувке воздуха через датчик МАФ- замените датчик. (ref-22208-S14260253662001010300000)

КЛЕММЫ ДАТЧИКОВ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

Сопротивление нагревателя датчика кислорода

Отсоедините разъем датчика кислорода, замерьте сопротивление между клеммами + В и Нт разъема датчика кислорода. (Рисунок 5) При несоответствии сопротивления замените датчик кислорода согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-22208-S16749024412001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №19

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить неисправность переключателя PNPS, отрегулируйте выключатель положение парковки/нейтрали.П см. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PARK / NEUTRAL положение (ПНП) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-22210)
2. После окончания регулировки переключателя перепроверьте коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали исправен. При сбросе DTP снимите выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами выключателя PNР (см. таблицу " НЕРАЗРЫВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПНП "). ( 6) Если целостность не соответствует указанной, замените выключатель Пнп. (ref-22208-S07500364842001010300000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №20

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполните соответствующий тест цепи. См. " ТЕСТЫ W / CODES " статья. (ref-22204)

Датчик положения дроссельной заслонки (SUB-Tp)

Отсоедините разъем датчика sub-Tp. (Таблица 7) Измерьте сопротивление между клеммами датчика suб-Тр. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ СЕНСОРА SUБ-ТРТ ". (Страница 8) Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик под-ТП. См. ПОЛОЖЕНИЕ СУБ-ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе " РЕГУЛИРОВКА ". Повторно проверьте сопротивление сенсора, если сопротивление все еще не указано, и замените его на ТПП. (ref-22208-S26966468162001010300000)(ref-22210)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА SUB-Tp

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Отсоедините разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между указанными клеммами разъема датчика Тр в соответствии с таблицей " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тп ". (Таблица 8) Если сопротивление не соответствует указанному, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.д атчик ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье " РЕГУЛИРОВКИ ". Перепроверьте сопротивление и, если сопротивление все еще не соответствует заданному, замените датчик Трт. (ref-22208-S00658693212001010300000)(ref-22210)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tp

Схема датчика давления пары

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика давления паров. Датчик давления паров расположен в левой передней части моторного отсека. Измерьте напряжение между синим / красным проводом и коричневым проводом на разъеме жгута датчика давления пара.
2. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, то переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольт проверьте жгут проводов между датчиком и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЭСУБ. (ref-22206)
3. Подсоедините разъем датчика давления паров. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную проводку разъема жгута ECМ, измерьте напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) на разъеме E11 блок управления двигателем- и № 22 (коричневый кабель) на разъёме E13 ECМ-. Перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления пара. Показание напряжения должно быть следующим: 3,0-3,6 вольт без применения вакуума. 1,3-2,1 вольта с применением 0,59 дюйма рт.ст. (2,0 к Па). 4,2-4,8 вольт с применением 22 фунтов на кв. дюйм (1,5 КП а).

Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик давления паров.

Схема №23

Войти

1. Если работает спидометр, то ВСС № 1 в порядке. Если не работает спид-метр, отсоедините разъем ВСБ № 1.извлеките ВSS № 1 из трансмиссия / трансмиссия. Подключите положительный вывод аккумуляторной батареи к клемме № 1 и отрицательный вывод к клеммной колодке № 2. (Рисунок 9)
2. При вращении шестерни измерить напряжение между клеммами № 2 (отрицательный вывод) и № 3 (положительный вывод). Заменить ВСС № 1, если напряжение не чередуется между нулем и 12 вольтами, 4 раза за оборот.
3. Отсоедините электрический соединитель от ВСС № 1. Снимите ВКС с передачи, замерьте сопротивление между клеммами ВУС и при сопротивлении 560-680 Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление не равно 560- 680 Омам замените ВСК.
4. Подсоедините положительный вывод DVOM к клемме № 1 (клемма зеленого провода), а отрицательный вывод - к зажиму № 2 (клемму красного провода) на ВСС. Установите DVOM на самую низкую шкалу напряжения постоянного тока. При прохождении магнита туда и обратно над наконечником ВАС наблюдайте за мультиметр. Напряжение должно быть импульсным (напряжение крайне низкое). Если ВОС не работает как указано, замените ВУС.

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) № 1 (спидометр не работает)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Используя сканирующее средство, измерьте частотный выход на клемме № 12 (желтый провод) разъема E11 ЕСМ. (Таблица 1) При скорости транспортного средства 37 миль / ч частота выходного сигнала должна составлять 42,5 Гц. При частоте транспортного средства 60 миль / час выходной сигнал частоты должен быть 68,4 Гц, если частота указана как указано, перейдите к следующему шагу. Если частота не указана, переходите к шагу 5).
2. Выключите зажигание. Выполните обратную проводку разъема, проверьте целостность желтого провода между клеммой 12 на разъеме блок управления двигателем E11 и клеммой 8 на 22-контактном сером разъеме приборной панели. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в желтом проводе между ECМ и приборной панелью.
3. Снимите крышку и блок питания с задней стороны приборной панели для доступа к печатной плате. (Рисунок 10) Проверьте целостность цепи между следующими контактами спидометра печатной платы. (Лист 11) При отсутствии целостности замените печатную плату, а при наличии - переходите к следующему шагу: " A " и b6. " B ", a13. " C " или b5.
4. Отсоедините все разъемы приборной панели, замерьте сопротивление между клеммой № 8 на 22-контактном соединителе и клеммой No5 на разъёме " F " у приборной группы. (Рисунок 12) Если сопротивление 6300-6800 Ом, замените спидометр и повторите тест, если сопротивление не равно 6300- 6800 Омам, замените блок источника питания и выполните повторный тест.
5. Выключите зажигание, проверьте целостность цепи между клеммами № 4 (красный провод) и № 9 (зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E13. При наличии целостности замените ECM1 и повторите тест, а в случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
6. Проверьте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля- VAS датчик скорости) NO ". 1. При необходимости замените VISS и перепроверьте систему. Если система VSL в порядке, отремонтируйте жгут проводов между блок управления двигателем и VASS. Повторите тестирование системы. (ref-22208-S35823280682001010300000)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Топливный насос блока управления (ЭБУ)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кода ошибки. Выполните соответствующий тест цепи. См. " ТЕСТЫ W / CODES " статья. (ref-22204)

Воспламенитель

См. раздел ПРОВЕРКА ИСКРЫ при ПРОВЕРКЕ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22234)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-22208-S35490184182001010300000)

Двигатель привода под дроссельной заслонкой (транспортные средства с регулировкой тяги)

Отсоедините электрический соединитель от двигателя привода под-дроссельной заслонки. (Рисунок 13) При сопротивлении на клеммах не 0,5-1,0 Ом замените двигатель механизма управления под-тягой.

1. ACM и " A ".
2. ACM и " A- ".
3. BCM и " B ".
4. BCM и " B- ".

Схема №27

Войти

Реле

Предварительная информация

Извлеките реле из коробки реле моторного отсека. Определите, какую одну из следующих процедур тестирования следует выполнить. См. таблицу " ТИП РЕЛЕ И НОМЕР ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ ". (Таблица 14) -18. Замените реле, если оно не тестирует как указано. (ref-22208-S08598756692001010300000)

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ACIS) ". (ref-22208-S38027716102001010300000)

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. раздел " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

EVAP (Древесный уголь) Продувочный вакуумный переключающий клапан (Vsv)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22208-S22248009412001010300000)

Топливные форсунки

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-22208-S04241366382001010300000)

Вакуумный переключающий клапан регулятора давления топлива (Vsv)

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НА) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22208-S18446933272001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Vsv)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22208-S22248009412001010300000)

Схема топливного инжектора.

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Выполните соответствующий тест цепи. См. " ТЕСТЫ W / CODES " статья. (ref-22204)

Сопротивление топливной форсунки

Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом. Если сопротивление не около 13.4-14.2 Ом, замените инжектор.

Схема №28

Войти

1. Демонтировать топливную форсунку (см. статью " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ").подсоединить комплект измерительного инструмента впрыска (9268-41046). (Рисунок 19) К нижней части топливной форсунки прикрепить отрезок винилового трубопровода для предотвращения выплескивания топлива, вставить виниловый трубопровод в градуированный мерный цилиндр. (ref-22239)
2. Если сканирующее устройство Lexus недоступно, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. НЕ запускайте двигатель. Используя инструкции производителя сканирующих устройств, активируйте электрический топливный насос. Перейдите к шагу 4).
3. Снимите коврик пола багажника, снимите панель отделки багажника. Отсоедините разъем топливного насоса и подключите напряжение аккумулятора к указанным клеммам на разъеме топливного насоса для включения топливного насоса. (Выпуск 20) Перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание, двигатель выключите. Подключите проводку проверки электронный впрыск топлива (09842-30070) между топливным инжектором и 12-вольтовой батареей на 15 секунд. Сравните измеренный объем с указанным объемом. См. Таблицу " ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД) ". Замените инжектор, если существует одно или несколько следующих условий: Объем не соответствует спецификации. Разница в объеме между форсунками превышает спецификацию. Более одной капли просачивается из форсунки в течение одной минуты после отключения проводки проверки от батареи. (ref-22208-S00120815282001010300000)

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (15 СЕКУНД)

Схема №29

Войти

Сопротивление топливного насоса

Снимите дифферентную крышку с заднего сиденья в багажном отделении, отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки), замерьте сопротивление между гнездовыми клеммами разъема топливного насоса и замените топливный насос, если сопротивление не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом

1. Проверьте работу топливного насоса (см. раздел " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). Если топливный насос работает, перейдите к шагу 6); если топливный насос не работает - переходите к следующему шагу. (ref-22208-S36130552642001010300000)
2. Проверьте реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. Замените реле по мере необходимости. Если реле в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22208-S30489838132001010300000)
3. Снимите дифферентную крышку с заднего сиденья в багажном отделении. Отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса (НЕ разъем блока отправки). Измерьте сопротивление между гнездовыми клеммами разъема топливного насоса. Сопротивление должно быть 0,2-3,0 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления замените топливный насос.
4. Проверьте реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе МОДУЛИ, МОТОРНЫЕ РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ. При необходимости замените реле. Если реле исправно, проверьте на обрыв жгут проводов между основным реле и топливным насосом или между топливным насос и землей. Смотрите соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Отремонтируйте по мере надобности. В случае исправной проводки переходите к следующему шагу. (ref-22208-S30489838132001010300000)(ref-22206)
5. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 4 (зеленый / черный провод) разъема блок управления двигателем E12. Если напряжение составляет 9-14 вольт, то в это время никаких проблем не возникает.
6. Отсоедините резистор топливного насоса, расположенный в левой передней части моторного отсека. Замерьте сопротивление между клеммами резистора. Если сопротивление не равно 70-.76 Ом, замените резистор. При сопротивлении 0,70 -.66 Ом проверьте обрыв цепи между реле топливного насоса и резистором топливного насоса или резистора топливного насоса с топливным насосом. Отремонтируйте по мере необходимости.

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22234)

Резистор топливного насоса

Отсоедините резистор топливного насоса, расположенный в левой передней части двигательного отсека и измерьте сопротивление между выводами резистора. При сопротивлении не более 0,70-,76 Ом замените резистор.

Регулятор давления топлива

Для проверки регулятора давления топлива проведите контроль ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА по ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в изделии " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ". (ref-22234)

Клапан переключения вакуума регулятора давления топлива (на)

1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от НА с регулятором давления топлива (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "), замерьте сопротивление между клеммами НА. При сопротивлении 37-44 Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует указанному - замените ПА. (ref-22208-S33967431562001010300000)
2. Проверьте непрерывность между корпусом Vsv и каждой клеммой VSSV (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените Vs.
3. Продуйте воздух через отверстие " E " НА. (Рисунок 21) Воздух должен вытекать из отверстия " G ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vsv. Продьте воздух через окно " Е ".воздух должен выходить из фильтра. Если НА работает не так, как указано, замените его.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №30

Войти

Схема управления на регулятора давления топлива

1. Проверьте регулятор давления топлива Vsv, смотрите " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (НА) " и при необходимости замените НА. Если НА в порядке, получите доступ к штуцерам ЭСУД за перчаточным ящиком. Включите зажигание. (ref-22208-S18446933272001010300000)
2. Оставьте разъемы жгута прикрепленными к модулю блок управления двигателем. Выполните обратное зондирование разъема, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 9 (красный / белый провод) на разъеме E12 модуля ECМ.
3. При отсутствии напряжения батареи устраните замыкание между основным реле ЭФИ и ЭСУД. При наличии напряжения батареи проверьте регулятор давления топлива, выполнив контроль ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА по схеме ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ", если с регулятором давления топлива все в порядке, замените ЭСДУ и повторите тест. (ref-22234)

Давление в топливной системе

Для проверки давления в топливной системе см. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ ". (ref-22234)

Схема системы регулятора холостого хода

Выполните испытания сопротивления и работы клапана регулятор холостого хода. Если сопротивление и работа клапанов IАС в порядке, проверьте наличие разомкнутой или короткозамкнутой цепи между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном Iaс, а также между вентилем IACC и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". (ref-22206)

Сопротивление клапана регулятора холостого хода

Снимите клапан МАК с корпуса дросселя и замерьте сопротивление между следующими клеммами штуцера клапана МАК. (Рисунок 20)

1. Клеммы B1 и S1.
2. Клеммы B1 и S3.
3. Клеммы B2 и S2.
4. Клеммы B2 и S4.

Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА IАС "). (ref-22208-S38451036092001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА регулятор холостого хода

Система зажигания

Датчики распределителя

Блок управления двигателем управляет системой зажигания на основе сигналов от датчика распределительного вала и датчика коленчатого вала. См. " ДАТЧИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " и " ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ. (ref-22208-S27583407862001010300000)(ref-22208-S36396311542001010300000)

См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " (проверка запального устройства производится путем выполнения ТЕСТА ИСКРЫ при ПРОВЕРКАХ ЗАЖИГАНИЯ). (ref-22234)

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините электрический соединитель и провод распределителя от катушки зажигания, для измерения первичного сопротивления измерьте сопротивление между клеммами катушки зажигания.
2. Чтобы измерить вторичное сопротивление, измерьте сопротивление между положительной клеммой провода на катушке зажигания и вторичной башней катушки. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. См. Таблицу " Сопротивление катушки зажигания ". (ref-22208-S00742453232001010300000)(ref-22208-S13140253442001010300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ КЛЕММЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Системы и подсистемы выбросов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Снимите крышку блока " V " с верхней части двигателя. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 53°C. Заблокируйте колеса. Запустите двигатель. Переключите передачу в нейтральное положение. Подключите провод перемычки (09843-18020) между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём № 1.
2. Запустите двигатель на 3500 об / мин. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 53°C.
3. Пока двигатель работает на 3500 об / мин, отсоедините провод перемычки и наблюдайте за оборотами двигателя. Если частота вращения двигателя остается постоянной, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не остается постоянной, проверьте наличие неисправных компонентов системы рециркуляция отработавших газов.
4. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 55°C. Повторно подключите соединительный провод между клеммами TE1 и E1. Во время работы двигателя на 3500 об / мин отсоедините соединительный провод и наблюдайте за оборотами двигателя. Если скорость двигателя увеличивается на 100-300 об / мин, система рециркуляция отработавших газов в порядке. Если скорость двигателя не увеличивается на 100-300 об / мин, проверьте наличие неисправных компонентов системы рециркуляция отработавших газов.

Схема №31

Войти

Испытание датчика температуры рециркуляция отработавших газов см. в разделе " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (РОЖ) " раздела ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22208-S27721214222001010300000)

Адсорбер EVAP

Визуально осмотрите канистру EVAP и шланги на наличие трещин и повреждений. Заглушите отверстие " Е ". Отсоедините все шланги от канистры. (Рисунок 24) Замените канисту EVАР, если она не функционирует следующим образом

1. Удерживая отверстие " B " закрытым, продуйте воздух в отверстие " A " сверху канистры. Воздух должен поступать из отверстия " D ".
2. Заглушите отверстия " B " и " D " и продуйте воздух в отверстие " A ". Воздух не должен поступать из отверстия " C ".
3. Подключите вакуумный насос к порту " B ". Примените вакуум 1,01 дюйма рт.ст. С заглушенным портом " C ", вакуум должен сохраняться. При отключенном порте " С " разрежение должно быть снято.
4. Подключите вакуумный насос к порту " A " и заглушите порт " C ". Приложите вакуум 1,01 рт.ст. Воздух должен поступать в порт " B "

Схема №32

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан (VSV)

1. Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от НА, см. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Замерьте сопротивление между клеммами НА. При сопротивлении 30-34 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному - замените НА (ref-22209)
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Продуйте воздух через окно " Е ", если он не выходит из окна " G " - переходите к следующему шагу, а при выходе воздуха из окна ' G ' - замените КПНА.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Продуйте воздух через порт " E ". Если воздух выходит из порта " G ", то Vs функционирует должным образом.

Датчик давления пары

Для тестирования датчика давления пара, см. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22208-S32272578642001010300000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Отсоедините вакуумные шланги НА с датчиком давления паров, устанавливаемый сверху корпуса ЭВАП. Подайте давление воздуха к отверстию " Е " НА (Рис. 25) При поступлении воздуха из отверстия " G " перейдите к следующему шагу, а если воздух не поступает через отверстие " Г " - замените НА.
2. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Продуйте воздух через порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", то Vlb функционирует должным образом.

Схема №33

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки клапана на наличие утечек и повреждений. Продуйте воздух через головку цилиндра клапана принудительная вентиляция картера.ВОЗДУХ должен свободно проходить через клапан. Продувите воздух через впускной впускной коллектор клапана РСВ. Воздух не должен свободно пропускаться через клапан РСВ.П ромойте или замените клапан ПКН, если поток воздуха не соответствует указанному значению.

DASHPOT

1. Запустите двигатель при рабочей температуре. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. Выключите двигатель. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с торца демпферной заслонки. (Рисунок 26) Выполните запуск двигателя. Увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин. Не запускайте вентилятор охлаждения.
2. Полностью выдвиньте шток демпфера пальцем, чтобы закрыть отверстие в зоне установки сепаратора в демпфер. Отпустите дроссель. Если обороты двигателя не 2500 об / мин, при необходимости поверните регулировочный винт демпфера. Установите сепаратор, фильтр (крупным бортом вверх) и колпачок.

Схема №34

Войти

Дроссельный открыватель

Запустите двигатель при рабочей температуре. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 650-750 об / мин. Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и заглушите шланг. Запускайте двигатель на 2500 об / мин., затем отпустите дроссельную заслонку. Сравните фактическую частоту вращения двигателя с заданной частотой вращения двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ УСТАВОК ЧАСТОТЫ ОТКРЫТИЯ ДРОСС". Если частота вращения двигателя не соответствует указанной (ref-22208-S04572628992001010300000)

1. При необходимости поверните регулировочный винт открывателя дроссельной заслонки. (Рисунок 27)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ

Схема №35

Войти

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытание вентилятора электрического охлаждения см. в соответствующей статье раздела ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующем разделе.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о передаче см. соответствующий раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПЕРЕДАЧИ.