Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Honda Accord I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILE не включается, проверьте цепь лампы на приборной панели и электросхему между MILL и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-22206)(ref-22204-S22700583272001010300000)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22204-S40932683902001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента - обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок - подключите соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадра. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22204-S40932683902001010300000)
3. Сброс коды неисправностей (Сброс кодов неисправностей) - Очистка кодов с помощью сканирующего устройства. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22204-S17369188322001010300000)
4. Выполните визуальный осмотр - проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей - выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок - при необходимости выполните процедуры диагностики и ремонта. Смотрите соответствующие тесты в этой статье. Если кодов нет, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22205)
7. Процедура проверки - после завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА диагностических кодов неисправностей ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что коды отсутствуют и все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-22204-S17369188322001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедитесь, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключите кондиционер и все принадлежности. Убедитесь, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22205)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий тест цепи. См. таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация. Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. FREEZE-FRAME DATA в разделе INTRODUCTION. Информацию о кодах логики обнаружения двух срабатываний см. TWO-TRIP DETECTION LOGICS в документе ВВЕДЕНИЕ.
6. После завершения ремонта для расшифровка кода ошибки, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из соединительного блока, расположенного в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. Д.) Будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового драйва применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждающего теста будет включен в соответствующие испытания цепи DCC в соответствующих тестах в этой статье.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLL № 2 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Также обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DPC No3 ". Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте электросхему согласно соответствующей схеме в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-22204-S16547333222001010300000)(ref-22206)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и выведите его на холостой ход. С помощью сканирующего устройства контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание сканирующих устройств составляет 0,0 г / сек, перейдите к следующему шагу. При показании 271,0 гм / сек или более после достижения двигателем нормальной рабочей температуры переходите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем жгута датчика МАФ. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (белый провод) на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запуск двигателя. Обратная поддержка разъема ECМ, проверка напряжения между землей и клеммой № 8 (синий / желтый провод) на разъеме E13 ЕСМ. (Рисунок 4) Если напряжение 1,1-1,5 В, замените блок управления двигателем- и повторите тест.
4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 вольт, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если синий / желтый провод в порядке, замените датчик MAH и повторите тест.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Выполните обратную проводку разъема ЕСМ, проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 21 (зеленый / белый провод) на разъеме E13 ЕSM. Если целостности не существует, замените ЕCM и повторите тест. При наличии целостности найдите и отремонтируйте разомкнутый в зеленом / белом проводе между датчиком массовый расход воздуха и ЕDM. В случае исправности зеленого / белого провода замените датчик MAФ.

Схема №2

Войти

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема носит прерывистый характер.
2. Если отображается температура 140°C или выше, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Подключите провод-перемычку между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 4 (коричневый провод) на разъеме жгута сенсора МАФ. Включите воспламенение. Контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха на сканирующем устройстве.
3. Если отображается температура 140°C или выше, замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание. Если отображаемая температура ниже 284% F, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычек между клеммами № 18 (желтый / черный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме ECMXE13
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте жгут проводов между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включите розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), замените датчик и проведите повторное испытание.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем жгута ЕСМ E13. Включите зажигание. Если отображаемая температура -40°C (-40º C), устраните короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком массовый расход воздуха и ЕCM. если в сканирующем инструменте отображается температура не -40% F, замените ЕSM и повторите испытание.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема является периодической.
2. Если на дисплее отображается температура 140°C, перейдите к шагу 5. При отображении температуры -40°C. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между клеммами № 2 (красный / синий провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме жгута сенсора температура охлаждающей жидкости.В ключите систему зажигания. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание. Если показываемая температура ниже 284% F, выключите зажигание. Удалите провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычек между клеммами № 20 (красный / синий провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме ECMXXTAG0. E13
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверьте и отремонтируйте жгут проводов между разъемом электрического жгута температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (-40 градусов Цельсия), замените датчик температура охлаждающей жидкости и проведите повторное испытание.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E13 в блоке управления. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блоком управления.

Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. При полностью закрытом дросселе процент открытия должен быть приблизительно 10. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 70. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть прерывистой.
2. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме жгута сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, перейдите к шагу 5).
3. Выключите зажигание. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 4 (синий / красный провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 3100-7200 Ом. Кроме того, измерьте сопротивление между зажимами № 1 (коричневым проводом) и № 3 (желтый провод). Сопротивления должны быть 340-6300 ом при полностью закрытой дроссельной заслонке, а показания 2400-11 200 Ом при полностью открытой дроссельной шайбе.
4. Подсоедините разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к желтым разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута ЕСМ, измерьте напряжение между клеммами № 7 (желтый провод) и № 22 (коричневый провод) на соединителе E13. Напряжение должно составлять -3,8 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, а также 3,2-4,9 вольта при полностью разомкнутой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) проверьте как наличие напряжения в цепи.
5. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E13. При напряжении 4,5-5,5 В найти и отремонтировать разомкнутый в синем / красном проводе между датчиком Тр и ЭСУД. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, заменить ЕSM и повторить испытание.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) № 3. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте банк № 1, датчик No1 и банк No2, датчик № 1.повышите ускорение двигателя 3 раза. Датчики должны показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) не менее одного раза.
2. Если для обоих датчиков отображается насыщенный сигнал, замените блок управления двигателем и повторите тест. Если какой-либо датчик не отображает обогащенного сигнала, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем- и подозрительным датчиком. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов замените кислородный датчик и выполните повторный тест.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. При использовании сканирующего устройства Lexus перейдите в режим проверить. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте поработать на холостом ходу одну минуту. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите автомобиль. Повторите вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверьте или обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и кислородным датчиком, см. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если жгут исправен, подсоедините сканирующий прибор. (Рисунок 1) (ref-22206)
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см. расшифровка кода ошибки P0171: система TOO LEAN (топливная коррекция), DCC TAGGX1: СИСТЕМА OR RICH (ТОПЛИВ). P0172
3. Если сканирующее устройство показывает иное, чем на шаге 2), работайте двигатель со скоростью 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение кислородного датчика. Если напряжение постоянно колеблется от менее 0,4 вольта до более 5,5 вольт, выполните ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. При отсутствии колебаний напряжения замените датчик и повторите испытание.

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или xtegx1, замените датчик кислорода и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование. P0153

1. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком, включите зажигание. С помощью разъема жгута Xt6 выполните обратное зондирование кабеля Xm. Если установлен синий провод расшифровка кода ошибки P0135, измерьте напряжение между землей и клеммой № 15 (красный провод) на разъеме ECME13. При установленном DTS P0141 произведите измерение напряжения между землёй и клеммами № 4 (красным проводом) на разъёме XAGTX3. E11 P0155 E13 P0161 E11
2. При напряжении 9-14 вольт Заменить датчик белого цвета 2 и повторить тест. Если напряжение не равно 9-14в, выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута кислородного датчика. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 у разъема кислородного сенсора см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ПРИМЕНЕНИЯ № 1 Клемма No2 Банка 1, Датчик 1 красный провод Белый провод Группа проводов 1 (ref-22204-S30411591552001010300000)
3. При температуре датчика 20°C сопротивление должно составлять 11-16 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте и отремонтируйте жгут проводов между главным реле электронный впрыск топлива, кислородным датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Устраните необходимость. При несоответствии сопротивления замените датчик и повторите испытание. (ref-22206)

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0136 или P0156, сначала диагностируйте и восстановите эти коды. Если отображается только DCTCX2 или P0156, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. P0136 (ref-22206)
2. Если жгут проводов исправен, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика кислорода. Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение 3 минут. Напряжение должно колебаться от 4 вольт или менее до 0,5 вольта или более.
3. Если напряжение реагирует правильно, проверьте подключение жгута проводов. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не отвечает должным образом, замените датчик кислорода и повторите тест.

См. расшифровка кода ошибки P0130 и xtegx1 - Испытание цепи на неисправность датчика нагретого кислорода. P0150

См. расшифровка кода ошибки P0133 и P0153: Испытание цепи нагретого датчика кислорода.

См. расшифровка кода ошибки P0135, xtegx1, P0155 и xtangx3: НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. P0141 P0161

См. расшифровка кода ошибки P0136 и xtigx1: НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. P0156

См. расшифровка кода ошибки P0135, xtegx1, P0155 и xtangx3: НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА. P0141 P0161

1. Проверьте все компоненты воздушной индукции. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключите сканирующее устройство. см. рис. 1 Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,55 вольта или менее, + 20 trim) или богатое состояние (0,4 В или более, -20 trip), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от указанных, см. расшифровка кода ошибки P0130 и xtigx1 - подогреваемый кислородный датчик неисправность цепь проверка. P0150
3. Проверьте давление топлива. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости отремонтируйте. Если с давлением топлива все в порядке, проверьте топливные форсунки. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените форсунки по мере необходимости. (ref-22208)
4. Если все форсунки исправны, проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверьте систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности системы зажигания замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-22208)

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Проверьте свечи зажигания и систему зажигания. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости отремонтируйте. Если система зажигания в порядке, убедитесь, что зажигание выключено.
2. Доступ к разъемам жгута блок управления двигателем белого цвета за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем DVOM красного цвета, обратно проконтролируйте разъем ECM7 и измерьте напряжение между землей и клеммами инжектора на разъёме ЕСМ xtagx5 синего цвета. См. таблицу " IDENTIFING форсунка TERMALS 1 ". Если напряжение 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 4).если напряжение не равно 9-14в вольтах, то переходите к следующему шагу. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНТАКТОВ ИНЖКОНН8 ЦВЕТ ИНЖЕКТОРА ИНЖИНЖЕКТОР ФОРСУНКИ No № (1 зажим 3 провод 10 E14 E14 (ref-22204-S18177377002001010300000)
3. Отсоедините форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. При температуре форсунки 20°C, если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверьте на обрыв или короткое замыкание между ЭСУД и форсункой. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не равно 13.4-14.2 Ом замените форсунку. (ref-22206)
4. Проверьте давление топлива. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При необходимости отремонтируйте. Если с давлением топлива все в порядке, проверьте работу топливного инжектора. См. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените по мере необходимости. (ref-22208)
5. Если все форсунки исправны, проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если система EGER в порядке, проверьте датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Замените по мере надобности. При обоих компонентах проверьте компрессию двигателя, клапанный зазор и фазы газораспределения. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Устраните по необходимости. (ref-22208)(ref-22208)

См. расшифровка кода ошибки P0300: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ОШИБКИ СРАБАТЫВАНИЯ.

См. раздел " расшифровка кода ошибки P0300: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22204-S42527440842001010300000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Отсоедините разъем ED1, который представляет собой двухпроводное соединение и расположен в задней части воздухозаборника, а также черный трехконтактный соединитель. ED1
2. Подсоедините провод перемычки между черным проводом штепсельного разъема к зеленому проводу гнездового разъема. Подключите еще один провод перемычек между зеленым проводом гнездового соединителя и черным проводником гнездового разъёма. Включите зажигание. Очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. (ref-22204-S17369188322001010300000)
3. Ускорьте двигатель 3 раза. Извлеките коды. Смотрите статью " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Если тот же самый код повторяется, как и раньше, перейдите к следующему шагу. В случае изменения кода перейдите к шагу 5). (ref-22204-S40932683902001010300000)
4. Проверьте цепь (цепи) между разъемом ED1 и соединителем электрического жгута ЕСМ на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, замените ЕSM и повторите тестирование. Убедитесь, что выводы разъема xtigx1 возвращены в исходное положение. ED1
5. Проверьте цепь (цепи) между разъемом ED1 и датчиком детонации на обрыв или короткое замыкание. Если расшифровка кода ошибки P0325 изменился на DTS P0330, проверьте цепь датчика детонации с правой стороны берега. если P0330 P0325 ED1

1. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. При необходимости снимите датчик. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика ЦКП. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Цкп ".в случае несоответствия значения сопротивления замените датчик и повторите тестирование.температуры ° F (° C) 14-50 (-10-50) 835-1460 (-1220) Ом 14 (ref-22204-S19739400022001010300000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Ckp и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Проверьте правильность установки датчика Ckp, а также наличие повреждений зубьев сигнальной пластины. При необходимости подтяните датчик или замените сигнальную пластину. Если с установкой датчика и зубьями сигнальной плиты все в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Снять крышку банка " В ". Демонтировать крышку зажима аккумуляторной батареи 14.вынуть шланг воздухозаборника воздухоочистителя. Отсоединить разъемы датчиков КМП № 1 и № 2 212. С помощью омметра измерить сопротивление между датчиком КМП- и № 100 клеммами разъема датчика КМП. Если сопротивление соответствует заданному, перейти к следующему шагу. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА СМР-122 ". При несоответствии заданному сопротивлению заменить датчик (ы) 60 и произвести повторное испытание. (ref-22204-S07766246062001010300000)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между каждым датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Проверьте правильность установки датчиков. При необходимости подтяните датчик. Если установка датчика прошла нормально, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль / ч в течение 3 минут или более. Остановите автомобиль и дайте поработать около 2 минут. Выключите зажигание.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проконтролируйте на сканирующем приборе режим READINESS тесты (ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ), если на сканере отображается COMPL (КОМПЛ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается - система в норме, если INCPL индицируется, но не высвободится - повторите процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к диагностический разъём № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 10°C. Если температура указана, перейдите к шагу 5). При несоответствии температуре переходите к следующему шагу. ЕСЛИ ОТОБРАЖАЕМАЯ ТЕМПЕРАТУРА РАВНА 3°C. (3,1 ° С), найдите и устраните разомкнутую цепь в цепи датчика температуры ЭГР.
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема жгута. Отображаемая температура газа ЭГР должна быть 159,3°C. Если показываемая температура не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. При указанной температуре проверьте разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените датчик и повторите тест.
3. Снимите соединительный провод. Выключите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоедините соединительный провод между клеммами № 2 (красный / желтый провод) разъема E12 и № 22 (коричневый провод) разъемом E13. (Таблица 4) Включите зажигание, температура газа рециркуляция отработавших газов на дисплее должна составлять 159,3°C.
4. Если отображаемая температура соответствует указанной, найдите и отремонтируйте разомкнутый жгут проводов между блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов датчиком температуры.
5. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан ЭГР. Если с клапаном EGP все в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22208)

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Поместите датчик и термометр в емкость с водой. Нагрейте контейнер и проверьте сопротивление датчика. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. См. Спецификацию СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР ниже. При несоответствии замените датчик. Технические характеристики сопротивления датчика температуры ЭГРА ° F (° C) Ом 122 (50) 64 000-97 000 212 (100) 11, 2000-16 302 (150)
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан ЭГР. Если с клапаном EGP все в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22208)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Считайте температуру газа рециркуляция отработавших газов. Температура должна быть 150°C или ниже (не сразу после вождения). Если температура указана, перейдите к шагу 4). При несоответствии указанной температуры переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отображаемая температура газа ЭГР составляет 159°C (159,3 ° С).
2. Отсоедините датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Отображаемая температура газа ЭГР должна быть 3,1°C. Если показываемая температура не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. При показанной температуре проверьте разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности разъемов замените датчик и повторите тест.
3. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем eE12 блок управления двигателем.В ключите зажигание, отображаемая температура газа рециркуляция отработавших газов должна быть 3,1°C. Если показываемая температура не соответствует указанной температуре, заменить ECМ и повторить испытание. E12
4. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан ЭГР. Если с клапаном EGP все в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22208)

1. Снимите датчик температуры рециркуляция отработавших газов. Поместите датчик и термометр в емкость с водой. Нагрейте контейнер и проверьте сопротивление датчика. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЭГР " ниже. При несоответствии сопротивления замените датчик. Технические характеристики сопротивления датчика температуры ЭГР.Т емпература ° F (° C) Ом 122 (50) 64 000-97 000 212 (100) 11, 11-16 000-2000-150
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените клапан ЭГР. Если с клапаном EGP все в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-22208)

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe и измерьте напряжение между землей и клеммами № 27 (красный / синий провод), № 28 (красная / желтая проволока), № 29 (красное / белое проволоку) и № 30 (красную / черную проволочку) на разъеме ECME14. (вкл.4) Если все показания 9-14 вольт, переходите на шаг 3) при отсутствии показаний.
2. Отсоедините разъем клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммами B1 (белый провод) и B2 (белый проводник) на разъеме жгута клапана ЭГР. Если оба показания 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При любом показании не 9-14 вольта проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между батареей и клапаном рециркуляция отработавших газов.П о необходимости устраните неисправность.
3. Измерьте сопротивление между клеммой В1 и клеммами S1, S3 на клапане рециркуляция отработавших газов, а также измерьте сопротивление от клеммы В2 до клемм S2 и S4. Если каждое показание составляет 20-23 Ом, переходите к следующему шагу, если какое-либо показание не равно 20-23ом - замените клапан ЭГР.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между клапаном рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-22206)

Схема №3

Войти

1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0420 или P0430, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только DTS xtaгx2 или xtegx3, перейдите к следующему шагу. P0420 P0430
2. Проверьте цепи нагретого кислородного датчика. расшифровка кода ошибки P0130 и xtegx1 - Проверка цепи нагреваемого кислородного сенсора. При необходимости замените кислородный датчик (ы). Если кислородные датчики в порядке, замените каталитический нейтрализатор и повторите испытание. P0150

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости замените топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления пара и Vsv для датчика давления пара, а также между датчиком давление пара и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E13. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕSM и повторить тест.
10. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E11 и № 22 (коричневый кабель) на разъёме ЕСМ xтагх1. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован сверху угольного фильтра и расположен в левой передней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение 3,0-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта или меньше с шагом 1,2-19,7 дюйма. E13
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-22206)
12. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем. Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, замените топливный бак.

1. Проверьте EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22207)
2. Проверьте все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильной прокладки. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные рукава в порядке, переходите к следующему шагу. Для получения информации о надлежащей прокладке вакуумных шлангов см. Статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22209)
3. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E13. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕSM и повторить тест.
4. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, замерить напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E11 и № 22 (коричневый провод) у разъема ЭСУБ E13. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован поверх угольного фильтра и расположен в левой передней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение 3,0-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта или меньше с шагом 1,2-19,7 дюйма.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-22206)
6. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите вакуумное зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка. Отсоедините вакуумный шланг EVAP Vsv от угольного фильтра. Запустите двигатель. Подключите вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. При активации EVAPTVS должен быть включен вакуум, если на следующем шаге не указан EVAT.
7. Проверьте EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените Vs. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22208)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-22206)
9. Подключите сканирующее устройство Lexus к указанному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Отключите датчик давления паров Vsv. Запустите и запустите двигатель. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) у соединителя ECME11 и № 22 (коричневый провод) в разъеме Ctagx 1. E13
10. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените Pvs. Если с Pwc все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22208)
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
12. Снимите колпачок топливного бака. Отсоедините датчик давления паров ВСВ. На сканирующем приборе выберите режим АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора включите EVAP Vsv. Подпаивая разъем жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) у разъема E11 ЭСД и № 22 (коричневый провод) при напряжении питания ЕКМ xtax1 через 5 секунд после включения выключателя VEC или 2,5 секунды заменить напряжение C. E13

Схема №4

Войти

1. Проверьте EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22207)
2. Проверьте все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильной прокладки. При необходимости отремонтируйте. Если вакуумные рукава в порядке, переходите к следующему шагу. Для получения информации о надлежащей прокладке вакуумных шлангов см. Статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22209)
3. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E13. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕSM и повторить тест.
4. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЭСУД, замерить напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E11 и № 22 (коричневый провод) у разъема ЭСУБ E13. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован поверх угольного фильтра и расположен в левой передней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение 3,0-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта или меньше с шагом 1,2-19,7 дюйма.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. Обратитесь к соответствующей схеме соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-22206)
6. Отсоедините указанные вакуумные шланги Vsv EVAP 9. Расположение Vs см. в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА ".подайте давление воздуха на порт " E " VSI, (далее) воздух не должен поступать от порта " F ". Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Подключите перемычку между землей и клеммой № 8 (синий / черный провод). E12 (ref-22209)
7. Проверьте EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените Vs. Если с VSI все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22208)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. Обратитесь к соответствующей схеме соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-22206)
9. Отсоедините датчик давления паров Vsv от указанных вакуумных шлангов. Vs устанавливается поверх фильтра EVAP с активированным углем. Приложите давление воздуха к порту " E ". ( 7), если необходимо, то воздух не должен поступать из порта " G "; получите доступ к соединителям жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Подключите перемычку между землей и клеммой № 17 (фиолетовый / зеленый провод). см. E11 (ref-22208)
10. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените Pvs. Если с Pwc все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22208)
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите испытание. (ref-22206)

Схема №5

Войти

1. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E13. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить ЕSM и повторить тест.
2. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЭСУД, замерить напряжение между клеммами № 18 (розовый / зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E11 и № 22 (коричневый провод) - на разъёме ЕСМ xтагх1. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован сверху угольного фильтра и расположен в левой передней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение 3,0-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта или меньше заменить на 1,2-19,7 дюйма. E13
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените датчик давления пара. (ref-22206)

1. Подсоедините сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель. Включите сканирующий прибор. Проведите дорожное испытание транспортного средства и, используя sc инструмент, считайте значение скорости транспортного средства. Если скорость транспортного средства соответствует значению скорости сканирующего устройства, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.
2. Проверьте работу скоростемера. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе спидомера проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22208)
3. Доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. Отсоединить разъем E13 ЭСУБ. (Поз.4) Замерить сопротивление между клеммами № 4 (красный провод) и № 9 (зеленый провод) на разъеме хтагх1 ЭСБУ. При сопротивлении 560-680 заменить ЭСУГ и повторить испытание. Если сопротивление не равно 560-680ом, перейти к следующему шагу. E13
4. Снимите ВСС с передачи, замерьте сопротивление между клеммами ВУС. При сопротивлении 560-680 переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 560- 680 Ом, замените ВСК и повторите тест.
5. Подключите DVOM между клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установите DVOM на самую низкую шкалу напряжения постоянного тока. При прохождении магнита туда и обратно над наконечником датчик скорости автомобиля. наблюдайте за DVOM. Напряжение должно быть импульсным (напряжение чрезвычайно низкое). Если система работает как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между VASS и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22206)

1. Отсоедините разъем клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой B1 и клеммами S1, S3. Кроме того, замерьте сопротивления между клеммами B2 и клеммой S2, и S4 на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода.2) Если каждое показание составляет 31-61 Ом (холодное) или 38-71 Ом (горячее), переходите к следующему шагу. Если любое показание не равно 31-61о (холодный) или 38- 71o (горячий), замените клапан Iпеременного тока.
2. Снимите клапан регулятор холостого хода. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммами B1 и B2 на клапане IАС. С помощью другой перемычки подсоедините один конец перемычки к отрицательной клемме батареи. Прикоснитесь оставшимся концом перемычки в этом порядке к клеммам S1, S2, S3 и S4 клапана IAS. Клапан должен переместиться в закрытое положение.
3. Убедитесь, что перемычка по-прежнему подключена между положительной клеммой батареи и клеммами B1 и B2. Используя другой провод перемычки, подключите один конец перемычки к отрицательной клемме батареи. Прикоснитесь оставшимся концом перемычки в этом порядке к клеммам клапана регулятор холостого хода S4, S3, S 2 и S1.клапан IАС должен переместиться в открытое положение.
4. Если клапан регулятор холостого хода не работает в соответствии с указаниями, замените его. Если он работает так, как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле, клапаном IАС и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов никаких проблем на данный момент не выявлено. Проведите диагностику по симптому. См. Статья " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О ". (ref-22206)(ref-22205)

1. Подключите сканирующее устройство Lexus к разъему диагностический разъём (диагностический разъём (диагностический разъём)) № 3. ( 1) Отсоедините разъем датчика Tp. Подсоедините провод перемычки между коричневым и зеленым проводами на соединителе жгута датчика Тр. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите сигнал выключателя CTP. Если сигнал выключен, снимите перемычку провода и перейдите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между клеммами № 32 (Зеленый провод) на разъеме E14 ЕСМ и № 22 (Коричневый проводник) на разъёме xtegx1 ЕСР. (Вкл. 4) Включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента считайте сигнал переключателя CTP. Если отключен, замените блок управления двигателем и повторите испытание. E13

1. Отсоедините разъем датчика Tp, включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между зеленым и коричневым проводами на разъеме жгута датчиков Tp.п ри отсутствии напряжения 9-14 вольт проверьте обрыв в зеленых и коричневых проводах между блок управления двигателем и датчиком Тр, при необходимости отремонтируйте.
2. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем. При напряжении 9-14 вольт проверьте разъем датчика Tp. Отремонтируйте по мере необходимости.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1100, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. или более. Выполните резервное прокачивание разъема ЭСУД, измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (зеленый / красный провод) на разъеме E12 ЭСОД.
2. Напряжение должно быть 9-14 вольт в течение 60 секунд запуска двигателя, и 0-3 вольта через 60 секунд или более после запуска двигателя. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите реле топливного насоса с коробки реле моторного отсека, проверьте целостность между клеммами № 1 и 2 на реле топливной помпы. (Рисунок 8) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности замените реле.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы № 1 и 2. (Острие8) Еще раз проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 4 у реле топливного насоса, при наличии целостности замените реле. При отсутствии целостности проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между реле и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22206)

Схема №6

Войти

1. Доступ к соответствующему распределителю. Отсоедините провод катушки от распределителя. Используя изолированные плоскогубцы, удерживайте конец провода катушки 1 / 2 " от земли. Прокрутите двигатель в течение 1-2 секунд. Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к этапу 4).
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сигнальных цепях IGF и IGT между запальным устройством и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
3. Отсоедините разъем воспламенителя. Расположение компонента см. на соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / РАБОТА ". Доступ к разъему блок управления двигателем 4 за перчаточным ящиком, выполните обратную проводку разъема ЕСМ, измерьте напряжение между землей и клеммами № 12 (желтый / зеленый провод) и № 26 (желтой / черной провод) у соединителя ЕSM E14. ( 4) Если любое показание не равно 4,5-5,5 вольт, замените соединитель ЕЕС-5.5 Установите. P1300 P1305 (ref-22207)
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи IGT между запальным устройством и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
5. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между землей и клеммами № 24 (желтый провод) и № 25 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E14.
6. Отсоедините разъем воспламенителя. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммами № 24 (желтый провод) и № 25 (черный / красный провод) на разъеме E14 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если каждое показание составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При любом показании не более 1-4.5 вольт замените блок управления двигателем и повторите тест.
7. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (черный / красный провод) на обоих запальных устройствах. При включенном выключателе зажигания или положении ПУСК напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия напряжения проверьте и отремонтируйте цепь источника питания запального устройства. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-22206)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22206)
9. Отсоедините разъемы катушки зажигания. Снимите катушку зажигания № 2, расположенную в центре верхней части двигателя. Замерьте сопротивление обеих катушек. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS) ". Если сопротивление соответствует указанному значению, замените запальник. P1300 P1305 (ref-22204-S10792046652001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМС)

См. расшифровка кода ошибки P0335 ИЛИ P1335: Испытание цепи датчика положения коленчатого вала (Ckp).

1. Получите доступ к разъемам жгута ЭСУД за перчаточным ящиком, включите зажигание, снимите впускной воздуховод и отсоедините разъем привода под-дроссельной заслонки. (Рисунок 9) Выполните обратную проводку разъема жгута СУР, измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (желтый / зеленый провод) на разъеме E13 ЭСАД. (Лист 4)
2. Напряжение должно быть 3--.8 вольт (дроссель закрыт) и 3.2-4.9 вольта (дроссельная заслонка открыта). Измерьте напряжение между землей и клеммой № 31 (красный / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E14. Напряжения должны быть 0-3 вольта, (дросселя закрыты) и 9-14 вольт. Если напряжение не указано, то перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении проблема в это время не обнаруживается.
3. Отсоедините разъем датчика SUB-Tp. (Рисунок 9) Замерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 3 (желтый / зеленый провод) на датчике SUP-Тр, которое должно быть 340-6300 Ом (дроссель закрыт) и 2400-11 200 Ом - дроссель открыт.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (коричневый провод) и № 2 (красный / черный провод) на датчике SUB-Tp. Сопротивление должно быть менее 500 Ом (дроссель закрыт) и бесконечное значение (заслонка открыта). Если сопротивления указаны, переходите к следующему шагу. При несоответствии указанных сопротивлений отрегулируйте датчик SUP-Тр. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ ".при нормальной регулировке замените датчик. (ref-22210)
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком SUB-Tp и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ЕСМ и повторите испытание. (ref-22206)

Схема №7

Войти

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1401, замените датчик SUB-Tp и повторите тест. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторное тестирование.

1. Проверьте стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите разъем E11 ЕСМ. (Таблица 4) Включите зажигание прерывистым способом. Выполните обратное зондирование разъема ЕSM, измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (зеленый / красный провод) на разъеме E11 ЕСМ.С нажатой педалью тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза, напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если жгут проводов исправен, замените блок управления двигателем.Р етестируйте систему.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратное зондирование разъема ЕСМ, измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (черный / желтый провод) на разъеме E11 ЕSM. Если напряжение не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Снимите и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (20 ампер) с клеммной колодки на левой стороне моторного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости устраните неисправность.

Датчики детонации расположены по обе стороны от блока цилиндров. Датчик генерирует напряжение, когда блок двигателя вибрирует из-за стука. расшифровка кода ошибки устанавливается в случае неисправности блок управления двигателем для контроля детонации. Возможная причина:

1. Блок управления двигателем.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1605, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Выключатель стояночного / нейтрального положения включается всякий раз, когда рычаг переключения находится в положении " N " или " P ". При включенном выключателе клемма блок управления двигателем NSW заземляется через реле стартера (нулевое напряжение на клемме NSU).при установке рычага переключения в положение " D ", " 3 " ", 2 ", L " либо " R " переключатель выключается (напряжение батареи на зажиме NSV). расшифровка кода ошибки устанавливается при следующих условиях:

1. Два или более выключателя включены одновременно для положения " N ", " 2 " или " L ".
2. Если переключатель стояночного / нейтрального положения включен во время движения транспортного средства в течение 30 секунд или более на скорости 44 миль в час и более.
3. Если переключатель стояночного / нейтрального положения включен во время движения транспортного средства в течение 30 секунд или более при частоте вращения двигателя 1500-2500 об / мин.

1. Проверьте выключатель стояночного / нейтрального положения. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Замените переключатель по мере необходимости. Если переключатель исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22208)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным шкафом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 14 (синий / желтый провод) на разъеме E14. (Таблица 4) С рычагом переключения в положении " P " или " N ", напряжение должно быть равно нулю вольт. При рычаге переключения в любом другом положении напряжение должно составлять 9-14 вольта. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу, если напряжение не указано, проверьте схему электропроводки на разомкнутом или коротком замыкании. (ref-22206)
3. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 13 (зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E12. С рычагом переключения в положении " 2 " напряжение должно быть 9-14 вольт. При рычаге переключения в любом другом положении напряжение должно составлять ноль вольт, если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ECМ и выключателем стояночного / нейтрального положения.
4. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 12 (зеленый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E12. При нахождении рычага переключения передач в положении " L " напряжение должно быть 9-14 вольт. Если рычаг переключения передач находится в любом другом положении, то напряжение должно равняться нулю в. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем- и повторите испытание.